Edizione 6-15 I
B 1.828
Elemento di bloccaggio compatto
Versione a flangia, controllo pneumatico di posizione opzionale,
a doppio effetto, pressione max. d’esercizio 250 bar
Vantaggi
●●Ingombri minimi
●●Montaggio senza tubi
●●Bordo raschiante metallico per stelo pistone
●●Leva di bloccaggio in grado di inserirsi in
nicchie ristrette
●●Bloccaggio del pezzo senza forze trasversali
●●Carico e scarico dell'attrezzatura di bloccaggio senza alcun impedimento
●●Leva di bloccaggio lunga adattabile al pezzo
●●Posizione di montaggio a piacere
Impiego
Possibilità di montaggio e di collegamento
Gli elementi di bloccaggio compatti sono impie- Canali forati
gati nelle attrezzature di bloccaggio idrauliche con leva di bloccaggio corta
con leva di bloccaggio lunga (grezza)
con adduzione olio nel corpo tramite canali forati.
Grazie ai requisiti minimi di spazio l'elemento di
bloccaggio compatto è particolarmente adatto
alle attrezzature di bloccaggio per le quali è presente uno spazio ridotto per il montaggio degli
elementi di bloccaggio idraulici.
Come superficie di bloccaggio è sufficiente una
nicchia nel pezzo, un poco più larga della leva
di bloccaggio. Casi tipici d'impiego sono i seguenti:
••Attrezzature di bloccaggio a ponte in macchine per la lavorazione orizzontale e verticale
••Elementi di bloccaggio per la lavorazione
completa e su più lati
••Attrezzature multiple di bloccaggio con molti
pezzi posizionati a stretto contatto.
••Sistemi di prova e collaudo motori,
riduttori
••Linee di montaggio
Descrizione
L'elemento di bloccaggio compatto è un cilindro traente a doppio effetto, nel quale una parte
della corsa lineare viene utilizzata per retrarre la
leva di bloccaggio verso il pezzo.
Versioni disponibili
1. Con controllo pneumatico
posizione di bloccaggio
180X-2XX
Il controllo della posizione di blocc. segnala:
La leva di bloccaggio è nel campo di bloccaggio utile e il pezzo viene bloccato con
una forza minima di bloccaggio (70 bar).*
2. Con controllo pneumatico
posizione di sbloccaggio 180X-2XXA
Nella posizione di sbloccaggio la leva di
bloccaggio chiude un foro pneumatico.
3. Senza controllo
di posizione
180X-2XXB
4. Con controllo pneumatico
della posizione di bloccaggio
e di sbloccaggio
180X-2XXC
Controllo pneumatico di posizione
Controllo bloccaggio
Esempio d’impiego
Controllo
sbloccaggio
Bloccaggio di un pezzo in ghisa con leva di
bloccaggio speciale
Avvertenze importanti
(vedere pagina 3)
CAMAR S.p.A. · V. Genova 58/A · 10098 Cascine Vica-Rivoli (TO) · Tel. 011.959.16.26 (r.a.) · Fax 011.959.41.01 · [email protected] Per gli aggiornamenti vedere www.roemheld.com
Distributore Generale Esclusivo per l’Italia
I dati di cui sopra non sono impegnativi
Dimensioni
Con coperchio
Leva di bloccaggio corta
Leva di bloccaggio lunga (Grezza)
e2
f2
α
a
a
h2 min.
h2 max.
h
Corsa
h
h1 min.
h1 max.
g1
g2
Corsa
i
c2
c1
Lunghezza leva
e1
f1
Øq x prof.
Øq x prof.
k3
k3
2 fori di posizionamento
utilizzabili in caso di necessità
(vedere schema dei collegamenti)
k2
l
l1
l
m1
n
l1
m2
Øo
Øo
k2
k1
k1
Schema dei collegamenti
Solo necessario se la
staffa di bloccaggio
compatta deve essere
posizionata con spine
cilindriche secondo
DIN 6325.
Ø
pH
7
0,04 100
k2
p2
t1
t2
u1
u2
C
A
u1
l1
D
u3
Necessario per il controllo pneumatico
della posizione di sbloccaggio
B
p1
Materiali
Corpo:
Leva di bloccaggio:
corta
lunga (grezza)
Rz 4
k1
z
(Viti 8.8)
Dopo il montaggio della leva
di bloccaggio fissare le spine filettate con sigillante per filettature!
k
k
Guarnizioni:
temprato, inossidabile
HRc 48 – 55, inossidabile
X37 Cr Mo V5-1 bonificato
HRc 40 e nitrurata
NBR e PUR (max. 80° C)
A = bloccaggio
B = sbloccaggio
C = controllo posizione di bloccaggio
D = controllo posizione di sbloccaggio
Necessario per il controllo pneumatico
della posizione di bloccaggio
Fori di collegamento max. Ø 4
O-Ring di ricambio 6 x 1,5
No. ordin. 3000-313
Controllo pneumatico di posizione vedere pagina 4
Forza di bloccaggio effettiva e lunghezza massima della leva e1 in funzione della pressione d'esercizio p
Tipo 2
4
3
2
1
0
0
100
200 250
Pressione dell'olio [bar]
2
B 1.828 / 6 -15 I
5
4
3
2
1
0
0
100
200 250
Pressione dell'olio [bar]
Tipo 4
Lungh. max. staffetta e1 [mm]
170 86 58 44,5 36,5
Forza di bloccaggio [kN]
Forza di bloccaggio [kN]
Forza di bloccaggio [kN]
5
Tipo 3
Lungh. max. staffetta e1 [mm]
128 65 44 34 28
10
10
8
6
4
2
0
Lungh. max. staffetta e1 [mm]
170 86 58 44,5 36,5
Forza di bloccaggio [kN]
Tipo 1
Lungh. max. staffetta e1 [mm]
127 64 43 33 27
0
100
200 250
Pressione dell'olio [bar]
Per gli aggiornamenti vedere www.roemheld.com
8
6
4
2
0
0
100
200 250
Pressione dell'olio [bar]
CAMAR S.p.A.
I dati di cui sopra non sono impegnativi
Dati tecnici
Dimensioni
Tipo
Forza di bloccaggio a 250 bar e
[kN]
leva di bloccaggio corta
Corsa max.
[mm]
Corsa utile di bloccaggio
[mm]
Ø pistone
[mm]
Ø stelo
[mm]
Volume olio, bloccaggio
[cm3]
Volume olio, sbloccaggio
[cm3]
Flusso volumetrico ammesso
[cm3/s]
Pressione minima di esercizio
senza controllo posizione di bloccaggio
[bar]
con controllo posizione di bloccaggio
[bar]
Min. pressione aria
[bar]
[º]
� ±1
a
[mm]
c1
[mm]
c2
[mm]
e1
[mm]
e2
[mm]
f1
[mm]
f2
[mm]
g1 min. / max.*
[mm]
g2 min. / max.*
[mm]
h
[mm]
h1 max.
[mm]
h1 min.
[mm]
h2 max.
[mm]
h2 min.
[mm]
i
[mm]
k
[mm]
k1
[mm]
k2
[mm]
k3
[mm]
l
[mm]
l1
[mm]
m1
[mm]
m2
[mm]
n
[°]
Øo
[mm]
Ø p H7
[mm]
p1 ±0,01
[mm]
p2
[mm]
Ø q x prof.
[mm]
t1
[mm]
t2
[mm]
u1
[mm]
u2
[mm]
u3
[mm]
z
[mm]
Con controllo pneumatico posizione di bloccaggio
No. ordin. - Leva di bloccaggio corta
Peso ca.
[kg]
No. ordin. - Leva di bloccaggio lunga (grezza)
Peso ca.
[kg]
Con controllo pneumatico posizione di sbloccaggio
No. ordin. (versione vedere sopra)
Senza controllo di posizione
No. ordin. (versione vedere sopra)
1
2
3
4
2,5
4,0
7,5
10,5
5
4,5
18
11
0,8
1,3
4
5
4,5
22
14
1,2
1,9
5,5
7,5
7
28
17
2,4
3,8
11
9
8,5
33
19
5,2
7,8
25
20
70
4
9,5
19
5
14
27
59
25
32
91,5 / 92,1
126,8 / 129,8
74,8
62,3
57,3
45,8
40,8
43
34,5
25,5
10
14,5
40
31
5
19
45
5,2
6
32
1,5
6,2 x 10
7,5
15
7,5
15
15
M5
20
70
4
10,5
21
5
12
28
60
26
31
95,1 / 95,4
130,5 / 133,8
80,8
64,3
59,3
46,8
41,8
46
41,5
31,5
14
19
45
35
6
24
56
6,2
6
35
0
6,2 x 10
8,5
16,7
9,2
16,8
16,8
M6
20
70
4
15
24
7,5
7,5
36,5
67,5
32
32
115,7
151,1 / 152
95,4
74,9
67,4
58,4
50,9
44,5
52
38
16
23
58
44
8
32
56
8,2
8
44
0
8,2 x 18
10
21,5
12,5
20
20
M8
20
70
4
16
24
9
9
36,5
67,5
35
35
118,2
154,4 / 155,5
98,6
76,6
67,6
60,1
51,1
47,5
54
41
18
24,5
59
46
8
35
62
8,2
8
48
3
8,2 x 18
11
21,2
13,5
23
22
M8
1801 -210
0,46
1801 -230
0,74
1802 -210
0,69
1802 -230
1,05
1803 -210
1,29
1803 -230
1,77
1804 -210
1,42
1804 -230
1,93
1801-2XXA
1802-2XXA
1803-2XXA
1804-2XXA
1801-2XXB
1802-2XXB
1803-2XXB
1804-2XXB
1802-2XXC
1803-2XXC
1804-2XXC
3548 -1122
3548 -1072
3548 -1123
3548 -1073
3548 -1124
3548 -1074
Con controllo pneumatico posizione di bloccaggio e sbloccaggio
No. ordin. (versione vedere sopra)
1801-2XXC
Accessori
3548 -1121
No. ordin. - Leva di bloccaggio corta
3548 -1071
No. ordin. - Leva di bloccaggio lunga (grezza)
* min. = altezza nella posizione di sbloccaggio come illustrato. max. = max. altezza durante la rotazione
Avvertenze importanti!
Gli elementi di bloccaggio compatti sono previsti
esclusivamente per il ­bloccaggio di pezzi in ambito
industriale e sono ­a zionabili con olio idraulico. Gli
elementi di bloccaggio idraulici possono produrre
forze molto elevate. Il pezzo, l'attrezzatura o la macchina devono poter ­assorbire anche queste forze.
Nel campo d'azione dello stelo pistone e della staffetta esiste un certo rischio di schiacciamento.
Il costruttore dell'attrezzatura o della macchina
è tenuto a prevedere misure di protezione effiCAMAR S.p.A.
B 1.828 / 6 -15 I
caci. Al carico ed allo scarico dell'attrezzatura e
durante il processo di bloccaggio occorre evitare
una collisione del pezzo con la leva di bloccaggio.
Rimedio: Installare segnalatori.
A causa della corsa di bloccaggio relativamente
ridotta, l'altezza della superficie della flangia dell'elemento di bloccaggio compatto dovrebbe essere
adattata all'altezza del pezzo in modo che il punto di
bloccaggio si trovi approssimativamente al centro
della corsa utile di bloccaggio.
In questo modo anche con elevate tolleranze dei
pezzi viene mantenuta una riserva sufficiente di
corsa. L’elemento di bloccaggio compatto deve
essere regolarmente controllato ed all’occorrenza
pulito per eliminare trucioli e altre impurità. Nel caso
di una notevole produzione di trucioli l'elemento
di bloccaggio compatto deve essere sottoposto al processo di pulizia con liquido refrigerante.
Per le condizioni d’impiego, le tolleranze ed altri
dati, ­vedere la tabella A 0.100 e A 0.130
Per gli aggiornamenti vedere www.roemheld.com3
I dati di cui sopra non sono impegnativi
Controlli pneumatici di posizione
2. Controllo pneumatico della posizione
di sbloccaggio
Lateralmente nella leva di bloccaggio è posizionata una rondella precaricata con un elemento a molla. Questa rondella nella posizione di
sbloccaggio chiude un foro pneumatico.
Diagramma funzionale
Aumento della forza di bloccaggio
chiuso
Foro
aperto
ca.
0,5 mm
utile
Angolo di
rotazione
Pressione di bloccaggio
pressostato [bar]
1. Controllo pneumatico della posizione
Controllo bloccaggio
di bloccaggio
Foro pneumatico
Nel campo di bloccaggio la leva scorre verso
Fsp
il basso sul corpo grazie a due superfici temprate. In una delle superfici si trova il foro per il
controllo pneumatico del bloccaggio.
La leva di bloccaggio passa sul foro, ma non lo
chiude completamente Solo se viene effettivamente bloccato un pezzo, la leva di bloccaggio
si appoggia alla superficie di scorrimento ed il
foro viene chiuso.
Il comando segnala:
Sistema pneu- La leva di bloccaggio è nel campo di blocmatico 3 – 6 bar
caggio utile e
> 70 bar
- Il pezzo viene bloccato.
Sistema idraulico
Nota importante
Pressioni minime richieste per il controllo del
bloccaggio:
Sistema idraulico
70 bar
Sistema pneumatico 3 bar
Esempio posizione di bloccaggio
Pressione di commutazione richiesta 4,5 bar
Caduta di pressione, se per es. 1 elemento
di bloccaggio compatto
non viene bloccato
ca. 2 bar
Come da diagramma:
Flusso volumetrico richiesto ca. 10 - 13 l/min
(a seconda del numero di elementi
di bloccaggio compatto collegati)
Corsa di
bloccaggio:
6
5
4
3
Campo di tolleranza
per 1 – 8
elementi di bloccaggio compatti
2
1
2
4
6
8
10
12 14 16 18
20
Flusso volumetrico richiesto [l/min]
Flusso volumetrico necessario in base alla pressione di commutazione del pressostato pneumatico per una caduta di pressione p 2 bar
Controllo sbloccaggio
chiuso
Foro
aperto
Foro pneumatico
ca. 10°
Esempio posizione di sbloccaggio
Pressione di commutazione richiesta
4,5 bar
Caduta di pressione, se ad es. 1 elemento
di bloccaggio compatto non viene
sbloccato
ca. 2 bar
Come da diagramma:
Flusso volumetrico richiesto
ca. 8,5 – 10 l/min
(a seconda del numero di elementi
di bloccaggio compatto collegati)
Rilevamento tramite pressostato pneumatico
Per analizzare l'aumento della pressione pneumatica si possono utilizzare i pressostati pneumatici comunemente in commercio.
Con un pressostato è possibile rilevare fino a
8 elementi di bloccaggio compatti.
Nota importante
I controlli di posizione pneumatici sono sicuri per
il processo solo se la pressione pneumatica e la
quantità di aria sono impostate in modo preciso.
Per la misurazione della portata dell'aria sono
disponibili apparecchiature adatte. In caso di
dubbi, non esitate a contattarci.
4
B 1.828 / 6-15 I
Pressostato
3 – 6 bar
3 – 6 bar
Gruppo
condizionamento aria
Angolo di
rotazione
Pressione di bloccaggio
pressostato [bar]
Sistema pneumatico 3 – 6 bar
Sistema idraulico
> 20 bar
Sbloccaggio
Corsa di
bloccaggio:
6
5
4
3
2
1
Campo di tolleranza
per 1 – 8
elementi di bloccaggio
compatti
2 4 6 8 10 12 14 16
Flusso volumetrico richiesto [l/min]
Flusso volumetrico necessario in base alla pressione di commutazione del pressostato pneumatico per una caduta di pressione p 2 bar
Controlli di posizione
max. 8 pezzi
5 – 20 l/min
Valvola di
strozzamento
Sensore
portata aria
compressa
Per gli aggiornamenti vedere www.roemheld.com
CAMAR S.p.A.
I dati di cui sopra non sono impegnativi