STUDIO DI FATTIBILITÀ DELL’INTERVENTO DI REALIZZAZIONE
DI UN NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO
TRA OSTELLATO E PORTO GARIBALDI
FASE 1
Analisi della rete e del servizio ferroviario esistenti
Ferrara, 25 maggio 2010
INDICE DELLA PRESENTAZIONE
Il presente documento si riferisce al progetto relativo allo “STUDIO DI FATTIBILITÀ
DELL’INTERVENTO DI REALIZZAZIONE DI UN NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TRA
OSTELLATO E PORTO GARIBALDI” e presenta la Fase 1 “Analisi della rete e del servizio
ferroviario esistenti” in relazione alle attività di progetto previste.
Il rapporto è articolato nei seguenti argomenti principali
OBIETTIVI E METODO
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
ANALISI DEL SERVIZIO
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
1
OBIETTIVI E METODO
√
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
ANALISI DEL SERVIZIO
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
2
OBIETTIVI E METODO
ANALISI DELLA RETE E DEL SERVIZIO
FERROVIARIO ESISTENTI
ANALISI DEI PROGETTI E
DEGLI STRUMENTI
DI PIANIFICAZIONE
ANALISI DI FATTIBILITÀ
La Fase 1 “Analisi della rete e del servizio ferroviario esistenti”, inerente al progetto “Studio
di fattibilità dell’intervento di realizzazione di un nuovo collegamento ferroviario tra
Ostellato e Porto Garibaldi” persegue i seguenti obiettivi
fornire un quadro di sintesi della rete ferroviaria in Provincia di Ferrara, con riferimento
ai progetti di upgrading infrastrutturale già realizzati o in fase di realizzazione
fornire un quadro di sintesi del servizio ferroviario sulle tratte di interesse, con
riferimento ai progetti di potenziamento dell’offerta su ferro in seguito agli interventi
infrastrutturali
In particolare, l’analisi tiene conto degli interventi riguardanti
la “metropolitana” di Ferrara nella tratta FER Ferrara-Cona Ospedale-Quartesana
la messa a sistema della tratta Portomaggiore-Dogato
la realizzazione del “passante di Ferrara” collegante direttamente le linee Suzzara-Ferrara
e Ferrara-Ravenna
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
3
OBIETTIVI E METODO
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
√
ANALISI DEL SERVIZIO
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
4
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
Le linee ferroviarie in Provincia di Ferrara sono
linea FER Ferrara-Codigoro (Pomposa)
linea FER Portomaggiore-Dogato
linea FER Ferrara-Poggio Rusco
Linea Ferrara-Suzzara
linea RFI Ferrara-Ravenna
linea RFI Bologna-Ferrara-Occhiobello
Linea Ferrara-Codigoro
Linea Portomaggiore-Dogato
Linea
BolognaPadova
Linea Ferrara-Ravenna
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
5
LINEA FERRARA-CODIGORO (POMPOSA)
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
58,24
52,19
42,33
38,75
36,45
34,52
31,27
28,23
25,31
22,17
18,38
13,68
2,46
1,94
0,00
40
50
45
POMPOSA
CODIGORO
MASSA FISCAGLIA
MIGLIARO
VALCESURA
MIGLIARINO
OSTELLATO
DOGATO
Portomaggiore
ROVERETO-S.V-M.
TRESIGALLO C.
MASI TORELLO
CONA
QUARTESANA
Poggio R.
Bologna
Ravenna
fermate
FERRARA P. RENO
stazioni
FERRARA ALEOTTI
raccordo
FERRARA
Padova
progressive
chilometriche
60
30
11,35
particolari
limitazioni di
velocità (per
ALn)
Queste in sintesi le caratteristiche della linea
trazione: non elettrica
numero binari in linea: singolo
categoria di peso assiale massimo: D4 (22,5 t/asse, 8 t/m) a velocità limitata a 50 km/h (e
a 30 sul Ponte Primaro al km 4+318)
pendenza massima: 6,5 per mille
presenza media di PL a km: tratta Ferrara-Codigoro 0,9; raccordo Codigoro-Pomposa 3,3
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
6
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-CODIGORO
In tabella sono evidenziate le capacità degli impianti esistenti sulla linea.
NUMERO DI BINARI
IN DEVIATA
CAPACITÀ DEI BINARI
IN DEVIATA (BINARIO
PIÙ CORTO-BINARIO
PIÙ LUNGO) IN METRI
vari
163-275
Quartesana
1
252
Masi Torello
1
114
Rovereto-S.Vito-Medelana
1
144
Ostellato
vari
89-268
Migliarino
1
228
Migliaro
1
194
Massa Fiscaglia
1
223
vari
56-227
IMPIANTO
Ferrara Porta Reno
Codigoro
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
7
POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-CODIGORO
Attualmente sono in corso lavori di potenziamento del nodo ferroviario di Ferrara. Al termine di
tali lavori, previsto al 2013, FER prevede di attivare un servizio ferroviario “suburbano” sulla
tratta Ferrara-Quartesana, allo scopo di
realizzare un efficiente collegamento fra la città ed il nuovo Polo Ospedaliero
Sant'Anna di Cona in costruzione
incentivare la mobilità su ferro, mitigando l'inquinamento acustico nel tratto urbano
ricollegare i due quartieri della città posti a ridosso dell’asse ferroviario FerraraCodigoro/Ravenna, fino ad oggi separati dalle barriere fisiche rappresentate dai passaggi a
livello
Gli interventi riguardanti la linea ferroviaria Ferrara-Codigoro consistono
nell'interramento della tratta urbana di Ferrara, con tunnel a 2 binari (uno dedicato
alla linea FER, il restante alla Ferrara-Rimini), finalizzato all’eliminazione degli attuali 2 PL di
Via Bologna
nella costruzione di nuove stazioni/fermate in ambito urbano
nell’attivazione di una variante di tracciato fra Cona e la nuova stazione di Città del
Ragazzo, per servire il Polo Ospedaliero Sant'Anna
eliminazione di 15 passaggi a livello e la costruzione di alcuni sottopassi (tra
questi si segnala per importanza quello su via Ravenna)
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
8
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-CODIGORO
POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI
La tratta “suburbana” di Ferrara sarà dotata di 10 stazioni/fermate, di cui 8 nuove, in grado di
servire in modo più capillare il territorio della città di Ferrara.
Le stazioni/fermate previste sono
Ferrara Ingegneria (nuova fermata, in superficie)
Ferrara Aleotti-Via Bove (nuova fermata, interrata)
Ferrara Via Bologna (nuova fermata, interrata)
Ferrara Rivana (nuova fermata, interrata)
Boschetto (nuova fermata, in superficie)
San Bartolo (nuova fermata, in superficie)
Città del Ragazzo (nuova stazione, in superficie)
Ospedale di Cona (nuova stazione, in superficie)
Cona (fermata esistente ma oggetto di adeguamento, in superficie)
Quartesana (stazione esistente, in superficie)
Ferrara
eria
egn
g
n
e
I
Bov
rara
Fer
/Via
i
t
t
o
Ale
Ferrara Aleotti/Via Bove
rara
gna
Fer
olo
B
Via
Boschetto
rara
ana
Fer
Riv
o
z
a
r
z
a
e
ra
tto
dal
Rag
Fer
tolo
che
ana
spe
del
Bar
O
Bos
à
a
n
t
a
rtes
n
n
a
o
Sa
o
Cit
u
C
C
Q
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
Stazione/fermata interrata
Stazione/fermata in superficie
9
LINEA PORTOMAGGIORE-DOGATO
0
13
DOGATO
VERGINESE
fermate
Ferrara
stazioni
PORTOMAGGIORE
Ravenna
progressive
chilometriche
indicative
6
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
Queste in sintesi le caratteristiche della linea
trazione: non elettrica
numero binari in linea: singolo
presenza di PL: 8 PL automatici + circa 10 PL privati
Il completamento della connessione a Portomaggiore con la restante rete ferroviaria, al fine
di permettere l’instradamento dei treni da Bologna via Budrio, è previsto per la fine del 2011.
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
10
LINEA FERRARA-POGGIO RUSCO
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
41,20
38,13
32,57
27,85
24,53
18,08
21,27
POGGIO RUSCO
MAGNACAVALLO
VALLAZZA C. PO
SERMIDE
FELONICA
ZERBINATE
STELLATA-FICAROLO
fermate
Codigoro Ravenna
Suzzara
Verona
Bologna
BONDENO
stazioni
8,76
Bologna
VIGARANO PIEVE
0,00
Padova
FERRARA
progressive
chilometriche
47,23
60
particolari
limitazioni
di velocità
(per ALn)
Queste in sintesi le caratteristiche della linea
trazione: elettrica (3 kV cc)
numero binari in linea: singolo
categoria di peso assiale massimo: D4 (22,5 t/asse, 8 t/m)
pendenza massima: 12 per mille
presenza media di PL a km: 0,64
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
11
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-POGGIO RUSCO
In tabella sono evidenziate le capacità degli impianti esistenti sulla linea.
NUMERO DI BINARI IN
DEVIATA
CAPACITÀ DEI BINARI
IN DEVIATA (BINARIO
PIÙ CORTO-BINARIO
PIÙ LUNGO) IN METRI
1
196-227
Bondeno
vari
650-680
Felonica
1
242-257
Sermide
vari
650-680
Magnacavallo
1
224-258
Poggio Rusco
vari
325-713
IMPIANTO
Vigarano Pieve
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
12
POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-POGGIO RUSCO
È prevista la realizzazione del cosiddetto “passante di Ferrara”, che consiste in un raccordo
diretto con l’asse ferroviario FER/RFI Ferrara Codigoro/Ravenna senza creare interferenze
con la Bologna-Padova.
Padova
linea in esercizio
linea in fase di realizzazione
FERRARA
linea per cui è prevista la dismissione
FERRARA INGEGNERIA
fermate potenzialmente in comune alle linee FerraraCodigoro e Ferrara-Ravenna
FERRARA ALEOTTI-VIA BOVE
FERRARA VIA BOLOGNA
Poggio Rusco
FERRARA RIVANA
Codigoro
Bologna
Ravenna
La tratta Ferrara-Poggio Rusco costituisce parte integrante del corridoio Trans-cispadano, definito
dalla Comunità Europea nell’ambito dei progetti TEN-T (Trans-European Network Transports).
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
13
LINEA BOLOGNA-FERRARA-OCCHIOBELLO
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
Rovigo
53,65
50,29
39,65
CORONELLA
46,83
33,88
POGGIO RENATICO
Suzzara
29,19
GALLIERA
17.77
S.GIORGIO DI PIANO
23,88
11,83
9,94
CASTELMAGGIORE
FUNO CENTERGROSS
6,99
Cintura
Cintura
Bivio
Agucchi
BOLOGNA CORTICELLA
Milano
Verona
OCCHIOBELLO
PONTELAGOSCURO
FERRARA
Codigoro
Ravenna
S.PIETRO IN CASALE
Bivio Trebbo
Doppio Bivio Beverara
Rimini
Firenze
Cintura
Bivio Battiferro
0,00
65
BOLOGNA C.LE
Casalecchio
particolari
limitazioni di
velocità
(rango B)
Queste in sintesi le caratteristiche della linea
trazione: elettrica
numero binari in linea: 2 + 2 tratta Bologna C.le-Castelmaggiore via Bivio Trebbo
categoria di peso assiale massimo: D4 (22,5 t/asse, 8 t/m)
pendenza massima: 11 per mille
passaggi a livello: 3 tra Bologna C.le e Bivio Battiferro, 3 tra Poggio Renatico e Ferrara
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
14
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA BOLOGNA-OCCHIOBELLO
In tabella sono evidenziate le capacità degli impianti esistenti sulla linea.
NUMERO DI BINARI IN
DEVIATA
CAPACITÀ DEI BINARI
IN DEVIATA (BINARIO
PIÙ CORTO-BINARIO
PIÙ LUNGO) IN METRI
Castelmaggiore
1
718
S.Giorgio di Piano
1
644
S.Pietro in Casale
1
663
vari
264-730
IMPIANTO
Ferrara
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
15
POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA BOLOGNA-OCCHIOBELLO
Per quanto riguarda l’infrastruttura ferroviaria RFI Bologna-Ferrara-Occhiobello, sono previsti
gli interventi di
configurazione infrastrutturale e dotazionale del nodo di Ferrara, allo scopo di
diversificare gli instradamenti ferroviari in stazione (interventi in atto per un costo totale di
40 milioni di €)
potenziamento tecnologico/prestazionale dell’intera linea Bologna-Padova, allo
scopo di conseguire standard prestazionali omogenei e coerenti con il livello di servizio
previsto (interventi in atto per un costo totale di 218 milioni di €)
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
16
LINEA FERRARA-RAVENNA
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
RAVENNA
Russi
MEZZANO
GLORIE
ALFONSINE
VOLTANA
Lugo
Bologna
PORTOMAGGIORE
Rimini
72,62
62,03
59,14
40,62
LAVEZZOLA
54,88
36,48
S.BIAGIO
45,94
33,12
ARGENTA
Dogato
16,99
MONTESANTO
23,43
9,79
Poggio R.
Bologna
stazioni
fermate
GAIBANELLA
0,00
FERRARA
Padova
progressive
chilometriche
Codigoro
50
particolari
limitazioni di
velocità
(rango B)
Queste in sintesi le caratteristiche della linea
trazione: elettrica
numero binari in linea: singolo
categoria di peso assiale massimo: D4 (22,5 t/asse, 8 t/m) a velocità limitata a 70 km/h
pendenza massima: 8 per mille
presenza media di PL a km: 0,6
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
17
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-RAVENNA
In tabella sono evidenziate le capacità degli impianti esistenti sulla linea.
NUMERO DI BINARI IN
DEVIATA
CAPACITÀ DEI BINARI
IN DEVIATA (BINARIO
PIÙ CORTO-BINARIO PIÙ
LUNGO) IN METRI
vari
310-753
Gaibanella
1
465
Montesanto
1
582
Portomaggiore
2
181-606
Argenta
2
469-602
vari
494-608
Voltana
2
380-433
Alfonsine
1
654
Mezzano
2
337-595
Ravenna
vari
125-542
IMPIANTO
Ferrara
Lavezzola
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
18
POTENZIAMENTI INFRASTRUTTURALI
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
LINEA FERRARA-RAVENNA
Per quanto riguarda l’infrastruttura ferroviaria RFI Ferrara-Ravenna, sono previsti i seguenti
interventi
realizzazione nuova tratta interrata in territorio urbano mediante tunnel a 2 binari
(di cui 1 riservato alla linea Ferrara-Codigoro) tra Ferrara e Ferrara Rivana
costruzione del “passante di Ferrara” permettendo la connessione con linea FER
Ferrara-Poggio Rusco, evitando interferenze con la Bologna-Padova
potenziamento tecnologico e prestazionale della linea, in quanto parte del corridoio
Trans-cispadano, definito dalla Comunità Europea nell’ambito dei progetti TEN-T
upgrading infrastrutturale del nodo di Ferrara, allo scopo di instradare i flussi
ferroviari su binari specializzati e limitare le interferenze
Al termine dei lavori di potenziamento del nodo di Ferrara, la linea RFI a singolo binario sarà
affiancata alla linea FER Ferrara-Codigoro nella tratta Ferrara-Rivana.
È allo studio la possibilità di rendere comuni a entrambe le linee una o più fermate, tra quelle di
Ingegneria, Aleotti, Via Bologna e Rivana, con particolare riferimento alla fermata di Via Bologna
(così come delineato da PTB e PUM di Ferrara), ubicata in posizione strategica lungo l’asse servito
dalla linea bus 11.
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
19
OBIETTIVI E METODO
ANALISI DELL’INFRASTRUTTURA
ANALISI DEL SERVIZIO
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
√
20
ANALISI DEL SERVIZIO
I servizi ferroviari offerti sulle linee ferroviarie comprese nell’area di interesse sono
FER Ferrara-Codigoro
FER Ferrara-Ravenna
FER Suzzara-Rimini
FER Bologna-Ferrara (con prolungamenti a Imola)
FER Cremona/Bergamo-Rimini/Pesaro (“treni del mare FER”)
FER Suzzara/Poggio Rusco-Ferrara (con limitazioni a Sermide)
FER Mantova-Ferrara
Trenitalia-Direzione Regionale Veneto Bologna-Venezia
Trenitalia-Passeggeri Trieste C.le-Lecce via Ravenna (notturno)
Venezia S.L.
Trenitalia
FER
POGGIO R.
Suzzara
Trieste
FERRARA
DOGATO
CODIGORO
OSTELLATO
POMPOSA
Frequenza base
PORTOMAGGIORE
120’
60’
“spot”
attualmente senza servizio
circolante
BUDRIO
BOLOGNA C.LE
RAVENNA
Rimini
Lecce
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
21
FERRARA-CODIGORO
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Ferrara-Codigoro è caratterizzato da
profilo di missione “regionale”
frequenza base di 60’ nella punta e di 120’ nella morbida (cadenzamento perfezionabile)
in giorni feriali 10 corse in direzione Codigoro, 11 corse in direzione Ferrara; in
giorni festivi 7 coppie
percorrenze annue pari a circa 405.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 40 km/h a 52 km/h, a seconda della corsa
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie (es. la fermata Ferrara
Aleotti è servita solo due coppie di treni feriali al giorno)
utilizzo di automotrici ALn con rimorchiate Ln
numero di posti a sedere offerti variabile da 68 a 296, a seconda del numero di vetture
utilizzate
Si prevede entro breve l’immissione in servizio,
relativamente al collegamento Ferrara-Codigoro,
delle nuove automotrici ATR 220 Pesa, già in
circolazione sulle linee bolognesi.
ALN 663 PRESSO LA STAZIONE DI CODIGORO
ATR 220 IN LIVREA FER
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
22
FERRARA-RAVENNA
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Ferrara-Ravenna è caratterizzato da
profilo di missione “regionale”
frequenza base di 60’ nell’intero arco della giornata (cadenzamento perfezionabile)
in giorni feriali 12 coppie di corse (+ 1 corsa Ferrara-Lavezzola); in giorni festivi 8
coppie;
percorrenze annue pari a circa 511.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 48 km/h a 74 km/h, a seconda della corsa
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie
utilizzo di materiale rotabile del tipo
automotrici ALn (132 posti a sedere offerti) per circa il 50% delle corse
locomotore+carrozze Vivalto (330 posti a sedere offerti)
locomotore+carrozze piano ribassato (481 posti a sedere offerti) limitatamente a
una coppia di corse
ALN 663 NELLA STAZIONE DI RAVENNA
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
CARROZZE VIVALTO IN LIVREA FER
CARROZZE PIANO RIBASSATO
23
SUZZARA-RIMINI
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Suzzara-Rimini è caratterizzato da
profilo di missione misto “regionale-interpolo”
1 coppia/g
percorrenze annue pari a circa 110.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 50 km/h a 55 km/h a seconda della corsa
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie
utilizzo di automotrici ALn (198 posti a sedere offerti)
AUTOMOTRICE ALN 663
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
24
BOLOGNA-FERRARA
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Bologna-Ferrara è caratterizzato da
profilo di missione misto ”regionale-suburbano” (il servizio è inserito nel sistema
ferroviario metropolitano di Bologna SFM). Inoltre alcune corse sono prolungate a Imola
e altre a Padova/Rovigo mantenendo la missione “regionale”
numero di corse/g*
17 in direzione Ferrara e 18 in direzione Bologna nei feriali
7 coppie/g nei festivi
frequenza base di 60’ nell’intero arco della giornata (completato a 30’ nella punta con
servizio Bologna-S.Pietro in C.)
percorrenze annue pari a circa 409.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 47 km/h a 61 km/h, a seconda della corsa
sostanziale uniformità nel numero di fermate intermedie (eccettuata la fermata di
Coronella che risulta meno servita)
utilizzo di automotrici ALn, Vivalto, e complessi locomotore+carrozze piano ribassato
numero di posti a sedere offerti variabile da 132 a 481, a seconda del numero di vetture
utilizzate
* COMPRESE LE CORSE PROLUNGATE A IMOLA E A ROVIGO/PADOVA
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
25
TRENI DEL MARE
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario, denominabile come “treni del mare”, è caratterizzato da
profilo di missione misto “regionale-interpolo”
3 coppie/g periodiche estive, di cui
1 coppia Cremona-Ferrara-Pesaro
1 coppia Brescia-Ferrara-Pesaro (“Freccia Orobica”)
1 coppia Bergamo-Ferrara-Pesaro (“Freccia Orobica”)
percorrenze annue pari a circa 128.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 36 km/h a 50 km/h a seconda della corsa
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie
utilizzo di automotrici ALn con rimorchiate Ln (264 posti a sedere offerti)
AUTOMOTRICE ALN 663
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
26
SUZZARA/POGGIO RUSCO-FERRARA
(con limitazioni a Sermide)
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Suzzara/Poggio Rusco-Ferrara è caratterizzato da
profilo di missione “regionale”
numero di corse/g*
Suzzara-Ferrara: nei feriali 5 coppie; nei festivi 3 coppie
Poggio Rusco-Ferrara: nei feriali 1 coppia
Sermide-Ferrara: nei feriali 3 corse in direzione Ferrara, 5 corse in direzione Sermide;
nei festivi 2 coppie
percorrenze annue pari a circa 435.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 42 km/h a 61 km/h, a seconda della corsa
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie (le stazioni di S. Rocco M.,
Schivenoglia, Vallazza C. Po, Zerbinate e Stellata F. non sono servite da tutti i treni)
utilizzo di automotrici ALn con rimorchiate Ln
numero di posti a sedere offerti variabile da 68 a 296, a seconda del numero di vetture
ALN 668.10 PRESSO LA STAZIONE DI SUZZARA
* SONO STATE ESCLUSE LE CORSE PERCORRENTI LA LINEA FERRARA-SUZZARA GIÀ INSERITE IN ALTRI SERVIZI, COME I “TRENI DEL MARE” E IL MANTOVA-FERRARA
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
27
MANTOVA-FERRARA
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Mantova-Ferrara è caratterizzato da
profilo di missione “regionale”
2 corse/g in direzione Ferrara e 1 corsa/g in direzione Mantova erogate esclusivamente
nei giorni feriali
percorrenze annue pari a circa 62.000 treni*km
velocità commerciale pari a 47 km/h per entrambe le direzioni
non assoluta uniformità nel numero di fermate intermedie
utilizzo di automotrici ALn con rimorchiate Ln
numero di posti a sedere offerti pari a 148
ALN 668.12 E RIMORCHIO A SERMIDE
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
28
BOLOGNA-VENEZIA
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Bologna-Venezia, esercito da Trenitalia-Direzione Regionale Veneto, è
caratterizzato da
profilo di missione “interpolo”
15 coppie di corse/g
frequenza base di 60’ nell’intero arco della giornata
percorrenze annue pari a circa 1.600.000 treni*km
velocità commerciale variabile da 73 km/h a 76 km/h, a seconda della corsa
sostanziale uniformità nel numero di fermate intermedie
utilizzo di complesso locomotore+carrozze MDVE/Vivalto
numero di posti a sedere offerti variabile da 558 (locomotore+5 Vivalto) a 692
(locomotore+9 carrozze MDVE)
CARROZZA MDVE
(media distanza vestiboli alle estremità)
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
CARROZZA VIVALTO
(nella fotografia una semipilota)
29
ICN TRIESTE-LECCE
ANALISI DEL SERVIZIO
Il servizio ferroviario Trieste C.le-Lecce, instradato via Ravenna, è caratterizzato da
profilo di missione “lunga percorrenza”
1 coppia/g notturna (fermata a Ferrara alle 5.14 in direzione Trieste, alle 23.38 in direzione
Lecce)
percorrenze annue pari a circa 815.000 treni*km
velocità commerciale nella tratta Ferrara-Ravenna variabile da 71 km/h a 85 km/h
a seconda della corsa
assenza di fermate intermedie tra Ferrara e Ravenna
utilizzo di locomotore+carrozze Gran Confort, carrozze UIC-X e carrozze letti e cuccette
automotrici ALn con rimorchiate Ln (264 posti a sedere offerti)
CARROZZE GRAN CONFORT
J-AMIM-0-EL-01_Fase1_Analisi attuale
30