SAITO s.r.l.
Potenza ed Affidabilità per noi sono un imperativo
Nuovi collegamenti tubazioni pressione per l’applicazione
SD300 per motore Lancia 2.000 cc 4 cilindri
- Collegamento dell’attuatore comando waste gate.
L’attuatore della waste gate ha la funzione di regolare l’apertura del by pass dei gas di scarico prima della girante turbina così da permettere
un’erogazione graduale e limitata della pressione di sovralimentazione.
L’attuatore contiene una membrana ed un cappello collegato all’astina di comando all’interno del quale è contenuta una molla di contrasto. Nel
turbo originale la molla dell’attuatore è di tipo “morbido” così da utilizzare solo una percentuale della pressione assoluta generata dal compressore.
La modulabilità della pressione è garantita da un’elettrovalvola duty cycle collegata alla centralina motore. La pressione generata dal compressore
viene inviata alla valvola la quale, tramite un sistema a pistoncino azionato elettricamente, ne modula il flusso.
Nel caso del Kit SD300 l’attuatore è di tipo “rigido” ad elevato precarico ed elevata rigidezza. Questo semplice sistema semplifica l’installazione
eliminando la modifica dei file relativi alla gestione dell’elettrovalvola. Il tubetto di comando della pressione deve partire dal compressore ed
andare direttamente all’attuatore della waste gate senza passare attraverso l’elettrovalvola. Se si desidera montare un over-boost manuale basta
tagliare il tubetto, inserire un raccordino a T (per esempio quello dell’acqua dei tergicristallo), e montare subito dopo un rubinettino che servirà per
tarare la massima pressione di sovralimentazione. Il foro d’uscita del rubinetto dovrà esser calibrato al fine di evitare di abbattere troppo la
pressione di comando (in genere per pressioni di base 1.2 Bar e di picco di 1.4 Bar si adotta un foro di circa 1.3 millimetri). Il foro dopo il rubinettino
può esser lasciato libero ma sarebbe meglio collegarlo tramite un tubetto alla tubazione ingresso aria fra filtro e compressore.
Se nel caso di scollegamento della valvola duty cycle originale la centralina non legge l’errore allora si può collegare il raccordino a T alla valvola
(invece che inserire un rubinettino) e poi collegare la valvola ad un pulsante elettrico posto in vettura così da comandare la chiusura ed apertura
della valvola a proprio piacimento ottenendo un effetto over boost.
Nel caso la centralina rilevi l’errore in caso di assenza della valvola allora quest’ultima deve essere lasciata collegata a livello elettrico ma non a
livello pneumatico.
- Collegamento della valvola Pop Off (dump valve) posta sul compressore.
La valvola Pop Off ha lo scopo di ridurre le vibrazioni delle palette del compressore nonché le spinte assiali sul rotore dovute all’onda di pressione
che si viene a generare nel momento in cui viene repentinamente chiusa la valvola farfalla dell’acceleratore. Quando ciò accade il compressore sta
comprimendo aria nel circuito di mandata al motore e la chiusura della valvola a farfalla blocca istantaneamente il flusso dell’aria creando un’onda
d’urto chiamata colpo d’ariete. Tale condizione porterebbe alla veloce usura dei componenti nonché alla rottura delle palette del compressore per
fatica.
Per evitare ciò viene inserita nel circuito a pressione una valvola capace di far fuoriuscire parte dell’aria nel momento della chiusura della farfalla
così da abbattere completamente i picchi di pressione, questa valvola viene denominata pop off o dump valve o più semplicemente valvola di
ricircolo. Negli anni passati tale valvola veniva collegata alla tubazione mandata aria al motore ed il suo scarico veniva riciclato nella tubazione
d’aspirazione fra filtro aria e compressore così da evitare fuoriuscite in aria aperta. In molte occasioni sono tate montate valvole pop Off a scarico
libero caratterizzate dal tipico sound “Pofff” molto gradito dai più.
Nelle applicazioni più sofisticate e più moderne la valvola Pop Off ha trovato alloggiamento nel compressore integrandosi completamente in esso
così da creare un loop chiuso e così da evitare tubazioni esterne e fascette. La Mitsubishi Heavy Industries, costruttrice delle più sofisticate turbine
per autotrazione e sempre attenta alle innovazioni, ha equipaggiato vari modelli per utilizzo su motori a benzina con valvole Pop Off integrate nel
compressore realizzando specifiche fusioni con all’interno i necessari passaggi per l’aria. Il Kit SD300 è realizzato con un turbo MHI molto sofisticato
con valvola Pop Off integrata, questo turbo nonostante le dimensioni ridotte eroga un’elevata portata d’aria sin dai bassi regimi motore e consente
portate molto elevate agli alti regimi.
La Pop Off integrata e tecnicamente la miglior soluzione perché, come accennato, crea un loop chiuso sul compressore garantendo un limitato
scarico della tubazione primaria dell’aria.
Per utilizzarla bisogna collegare al suo tubetto ingresso aria il tubettino di comando della Pop Off originale (quello proveniente dal collettore
d’aspirazione ovvero posizionato a valle della valvola a farfalla).
Scollegare la Pop Off originale avendo cura di chiudere con sicurezza le tubazioni di mandata e ritorno e tenere ben presente che non è possibile
lasciare la valvola montata senza collegamento del tubetto di comando perché si verificherebbe lo scarico della pressione del circuito primario
durante l’utilizzo del motore.
Nel caso si decida di non utilizzare la Pop Off integrata è importante rimuoverla (svitando i 3 bulloncini) e dopo aver costruito una piastrina
ostruirne i passaggi posizionati sulla fusione del compressore. Il solo scollegamento del tubetto di comando rende il sistema turbo inutilizzabile
perché la valvola aprirebbe ed il compressore raggiungerebbe velocità rotoriche troppo elevate portando il sistema rotante a repentina rottura.