Comitato Utenti
Users Committee
Malpensa
Collaborative Decision Making
Milan - Malpensa
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Malpensa
Domenica 25 aprile 2005 - pomeriggio
Torre di Controllo di Malpensa
Buona sera Torre ABC123,
avrei una domanda da fare…
?
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“up-date”
First
come, first served !
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Malpensa
Logo “Malpensa CDM”
Introduzione
 EIBT, TOBT e TTOT
 Dati (attualmente a disposizione e di prossimo inserimento)
 Procedure attuali legate al TOBT ed al TTOT
 Problematiche emerse e possibili cause
 Proposta di nuove procedure di calcolo ed aggiornamento del TOBT
 Proposta di nuove procedure di aggiornamento del TTOT
 Proposta di una nuova matrice dei dati Variable Taxi Time
 Analisi dati
 Reports
 CDM Level 3
 MoU, Ordinanza ENAC DCA MXP e pubblicazione AIP
 Definizione dei tempi e delle modalità di implementazione
EIBT, TOBT e TTOT
A
R
R
D
E
P
EIBT
=
Estimated In Block Time
TTOT
Target Take-Off Time
ELDT
+
Estimated LanDing Time
=
TOBT
Target Off-Block Time
TXIP
TaXi In Period
+
TXOP
TaXi Out Period
Messaggio FUM : perché è necessario poterne disporre ?
Quale è il dato sensibile all’interno di un messaggio FUM?
ELDT : Estimated LanDing Time
Perché è importante ricevere questo dato?
• Migliore programmazione dei processi coinvolti nel Turn-round
(Airline/Handler benefits)
• Con la ricezione del dato ELDT iniziano i processi di calcolo del TOBT
(Airline/Handler, ATC benefits)
Dati attualmente a disposizione - Arrivi
Dato
Chi dispone del dato
Note
ELDT
ENAV / SEA
Tramite messaggi FUM potrebbe arrivare da CFMU
ATA (ALDT)
ENAV
EIBT
Generato da CDM
Flight ICAO
Terminal
From ATD from
STA
ETA
BON (AIBT)
Arw
Dvt From
Dvt To
A/C
A/C reg
Op Stand
ENAV
Dati attualmente a disposizione - Partenze
Dato
Chi dispone del dato
A/C
A/C reg
Op Stand
Flight ICAO
Term
To
STD
ETD
TOBT –30
Inserito
TOBT -20
Inserito
TOBT Status
Generato da CDM
Board
Handl. Release
BOF (AOBT)
TOC
ENAV
Drw
ENAV
TTOT
Generato da CDM
To TTOT
Generato da CDM
CTOT
ENAV
ATD
ENAV/SEA
Note
Dati disponibili a breve
Dato
Chi dispone del dato
Note
ALDT
ENAV
Già presente il campo nella maschera
EOBT
ENAV
Già presente il campo nella maschera
Già presente il campo nella maschera
AMS release
SID (ICP-TSE)
SEA (tramite ENAV)
ENAV
In futuro tale dato potrebbe essere fornito
direttamente da SEA
Attualmente i dati iniziali di default sono poco
attendibili così come la prevista Departure
Rwy. Tali dati diventano attendibili solo a
seguito di attivazione manuale (comando TOC)
Quali altri dati potrebbero essere utili ?
Dato
Chi dispone del dato
ELDT accurato
CFMU (FUM) – ENAV
AIBT (BON)
Handler
AGHT
Handler
Gate closed
Handler
Handling release
Handler
Push Back sottobordo
Handler
BOF
Handler
De-icing prenotato
Handler
Inizio trattamento DI
Handler-Gestore
Fine trattamento DI
Handler-Gestore
?
Note
Procedure attuali legate al TOBT ed al TTOT
Durante le ultime sperimentazioni i dati TOBT e TTOT sono stati gestiti con le seguenti modalità:
 In mancanza di un dato TOBT inserito manualmente, TOBT = EOBT.
 SEA Handling ha inserito i TOBT – 30’ e TOBT –20’ basandosi sui tempi pianificati di turn-round e
sull’orario stimato di partenza (STD/ETD).
 Il calcolo del TTOT da parte del sistema ha sempre tenuto in considerazione un solo orario TXOP
indipendentemente dalla fascia oraria di partenza e da eventuali constrains.
Problematiche emerse e possibili cause
Una attenta analisi dei dati “Target” confrontati con gli orari “Actual” ha evidenziato una scarsa
attendibilità degli orari Off-Block e Take-Off (relazione ENAV-SEA Handling del 21/3/2004)
Le cause che hanno contribuito a creare queste inattendibilità dei dati possono essere ricercate
tra i seguenti fattori:
 Anche se in prima approssimazione è uguale al EOBT, il TOBT deve essere costantemente aggiornato al variare di uno o
più dati che inevitabilmente influenzano tale orario.
ELDT
EIBT
EOBT (TOBT=EOBT)
TXIP
Turn-Round Time
TXIP
ELDT
EIBT
Turn-Round Time
TOBT= ELDT + TXIP + TOT
 La persona che inserisce il dato TOBT non è sempre in grado di monitorare l’evoluzione del volo all’insorgere di
problematiche a lui non note o comunque non comunicate (loss of information). Nella fattispecie l’handler, anche se sembra
essere la figura più “vicina al volo” non sempre dispone di tutti i dati per una corretta valutazione del TOBT. Inoltre per
esigenze di carattere commerciale la pianificazione del suo lavoro viene riferita ad orari STD/ETD.
Rimanendo comunque l’handler un ottimo se non il migliore osservatore dello status del volo, si ritiene che la supervisione e, di
conseguenza, la responsabilità del dato TOBT, anche se generata ed accettata da altri Enti (ATC, Handlers) spetti al vettore.
Nuove procedure di calcolo del TOBT – Principi fondamentali
 Laddove possibile, diminuire i carichi di lavoro di tutti gli attori coinvolti nei processi di CDM attraverso:
• inserimento automatico dei dati;
• ampio ricorso a calcoli automatizzati;
• messaggi di warning solo per quei casi che prevedono l’inserimento e/o la variazione di dati manualmente;
• decodifica e generazione automatica dei messaggi da/per CFMU.
 Concordare preventivamente le procedure da seguire durante ogni situazione operativa (contingencies
comprese).
 Allo scopo di mantenere alto il data sharing tra gli Enti (presupposto del CDM), definire procedure di
recovery in caso di anomalie e/o malfunzionamenti del sistema o di uno dei suoi sottosistemi
(coordinamenti telefonici, palmari, altri sistemi di accesso ai dati).
 Creare e mantenere costantemente aggiornati i manuali operativi del sistema e quelli delle procedure.
 Dotare gli operatori direttamente coinvolti nei processi CDM di check list semplici ed intuitive.
Come è possibile mantenere aggiornato il TOBT ?
Il calcolo del TOBT dovrebbe essere continuamente aggiornato all’arrivo e/o alla variazione dei seguenti dati :
Dato
Origine dato
TOBT uguale a
Note
Primo EOBT (SOBT)
FPL
Primo EOBT (SOBT)
EOBT aggiornato
Delay Message
EOBT aggiornato
ELDT
FUM Message
ELDT + TXIP + TOT
ELDT (40 NM)
AMS
ELDT (40 NM) + TXIP + TOT
ELDT (10 NM)
AMS
ELDT (10 NM) + TXIP + TOT
ALDT
AMS
ALDT + TXIP + TOT
AIBT (BON) reale
Handler
AIBT + TOT
Se disponibile
EIBT
Automatico
EIBT + TOT
Scarsa attendibilità
EOBT aggiornato
Delay Message
EOBT aggiornato
TOBT
Compagnia/Handler
TOBT aggiornato
Responsabilità ?
AOBT (BOF) reale
Handler
AOBT
Se disponibile
Rilascio AMS
AMS
Non coincide con il Block OFF ma al momento è il dato più
prossimo in mancanza di BOF
Time of Clearence
TWR
Già presente nel sistema ma al momento poco attendibile
Nuove procedure di calcolo del TOBT
• Voli senza Turn-Round
• Night Stop
• Cambio macchina
TOBT =
EOBT
=
EOBT
FUM
ELDT
AMS
ELDT (40NM)
AMS
ELDT (10NM)
ATC
ALDT
Handler
AIBT
Company
Handler
ATC
?
TOBT < EOBT
SOBT
+
TXIP
+
STTT
+
STTT
Voli con Turn-Round
TOBT - 30
Attenzione
TOBT – 20
I dati devono essere indipendenti da
EOBT, STD/ETD ! ! !
TOBT = EOBT
TOBT > EOBT
Fino a 15’
Oltre a 15’
Non bastava l’EOBT…
adesso bisogna aggiornare anche il TOBT !!!
OGGI
1520
1525
EOBT
up date
EOBT
up date
1530
1535
1540
1545
1550
1555
1600
1605
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
EOBT
iniziale
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
TOBT
1520
1525
1530
1535
1540
1545
1550
1555
1600
1605
TRIAL
DOMANI ?
EOBT
up date
EOBT
iniziale
EOBT
Il rischio ?
EOBT
Utile ?
TOBT
 Chi lo deve inserire ?
 Quando lo deve inserire ?
 Quante volte lo si può inserire ?
-
 Dopo “n” inserimenti qual’è lo step successivo ?
 Qual è la valenza del TOBT confrontata al EOBT ?
-
 Quali sono le responsabilità legate all’inserimento del TOBT ?
-
Come è possibile mantenere aggiornati i TTOTs ?
Ricordando che
TTOT = TOBT + TXOP
ne deriva che il calcolo del TTOT va aggiornato continuamente all’arrivo e/o alla variazione del :
• TOBT e/o del
• TXOP (variazioni dei parametri di default presenti nella matrice
dei TXOP)
VTT – Variable Taxi Time (maschera attuale)
VTT – Variable Taxi Time
Come potrebbe essere strutturata la matrice dati TXOP al fine di ottenere risultati più accurati ?
 Nuovi parametri utili per affinare il calcolo di:
• EIBT (stimato di Block On)
• TTOT (orario Target di decollo)
 Variabilità parziale e/o totale dei parametri che influenzano i TXOP per quelle
situazioni che possono modificare i valori standard di default quali:
• De Icing, neve, LVP, chiusura piste ed altre contingencies
 Nuova interfaccia grafica “user friendly”
VTT – Variable Taxi Time (maschera proposta)
Analisi dati
Quali sono i dati da dover continuamente disporre ed analizzare ?
 Arrival Runway
 Landing Time
 Taxi Time in arrivo
 Block On
 Block Off
 Turn-round Time
 Taxi Time in partenza
 Tempi di De-Icing/De-snowing
 Departure Runway
 Take-off Time
 SID
Come confrontare i dati ?
Verifica automatica dello scostamento tra i dati “Estimated/Target” e i dati “Actual”
DATI fondamentali
Estimated/Target Times
Actual Times
ELDT (FUM)
ALDT
ELDT (40 NM)
ALDT
ELDT (10 NM)
ALDT
Arrival Runway
E-Arw
A-Arw
Taxi In Period
TXIP
AXIP
AXIP = AIBT (se disponibile) – ALDT
Block On
EIBT
AIBT
Se AIBT disponibile
Block Off
TOBT
AOBT
AOBT = AMS release
Turn-round Time
STTT
ATTT
ATTT = AOBT (AMS rel.) – AIBT (se disponibile)
Taxi Out Period
TXOP
AXOP
AXOP = ATOT – AOBT (AMS release)
Departure Runway
E-Drw
A-Drw
Take Off Time
TTOT
ATOT
SID
E-SID
A-SID
Landing Time
Note
Nota : il dato AMS release non è propriamente il Block Off reale ma, al momento, risulta essere l’orario più prossimo.
Altri DATI
De Icing
Orario A
Orario B
AMS release
Handl. release
AMS release
TOC
Inizio trattamento
Fine trattamento
Note
Reports
Quali sono i vantaggi nel poter costantemente disporre di reports aggiornati ?
 Data consistencies analysis
• Studio di attendibilità dei dati, dei parametri e
degli algoritmi di calcolo del sistema
 Analisi ed ottimizzazione delle procedure CDM
 Preparazione dei messaggi DPI da inviare a CFMU
Tuning del Sistema
CDM Level 3
 Collaborative Predeparture Sequence
• Flessibilità
• Puntualità
• Slot-adherence
• Preferenze
 CDM in Adverse Conditions
• Disseminare informazioni in anticipo
• Migliore gestione durante situazioni di contingenza
• Rapido ritorno alla normale operatività
Siamo realmente pronti per questo livello ?
MoU, Ordinanza ENAC DCA e pubblicazione AIP
 MoU
.
.
.
.
.
 Ordinanza
.
.
.
.
.
ENAC DCA e pubblicazione AIP
Tempi e modalità di implementazione del CDM
Maggio
Procedure
inserimento
TOBT
Adeguamento
tecnico
del Sistema
Stesura
procedure
MoU
Altro
Giugno
Luglio
Agosto
Settembre
Ottobre
Novembre
Tempi e modalità di implementazione CDM
Maggio
Procedure
inserimento
TOBT
Adeguamento
tecnico
del Sistema
Trial Fase
Stesura
procedure
MoU
Giugno
Luglio
Agosto
Settembre
Ottobre
Novembre
Comitato Utenti
Users Committee
Malpensa
Grazie per la
partecipazione