Regione Abruzzo
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PIANO REGIONALE INTEGRATO DEI TRASPORTI
REPORT N. 3
PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
8.
RETE DI PROGRAMMAZIONE REGIONALE
La rete primaria di programmazione regionale comprende tutti i servizi ferroviari
contribuiti dalla Regione, la rete automobilistica di lunga percorrenza e la rete dei servizi
automobilistici extraurbani il cui percorso è interamente compreso nell’area di integrazione
tariffaria “Unico”.
Ai fini della gerarchizzazione della rete, la gamma dei servizi ferroviari che il PTS
considera di interesse per la Regione è costituita e classificata in:
-
Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale;
-
Servizi Ferroviari di lunga percorrenza (extraregionale e regionale);
-
Servizi Ferroviari a scala provinciale.
8.1.
Il Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale Abruzzese
8.1.1. Descrizione del progetto
La rete del Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale presenta uno schema di “E
rovescia” ed interessa le seguenti tratte della rete ferroviaria regionale: Teramo–Giulianova,
Giulianova–Pescara, Pescara-Chieti –Sulmona, Pescara–S.Vito, S.Vito-Lanciano.
Il servizio è strutturato in due linee:
Linea 1: CHIETI-TERAMO-GIULIANOVA-PESCARA-CHIETI-SULMONA
Linea 2: LANCIANO-S.VITO-PESCARA
Il programma di esercizio teorico prevede un cadenzamento ai 30’ nelle ore di punta e ai
60’ durante le ore di morbida secondo il prospetto di seguito riportato. E’ previsto l’impiego
di materiale rotabile a composizione bloccata con capacità dei convogli tra i 250 e i 300
passeggeri. La prospettiva, dopo una inevitabile fase transitoria, è quella omogeneizzare il
parco rotabili adottando treni a pianale integralmente ribassato ad elevato comfort.
In particolare il servizio prospettato potrebbe avere le seguenti caratteristiche:
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Linea Chieti-Teramo
Fascia Oraria
6:30-9:00
N° Treni
per senso di marcia
1 ogni 30’
9:00-12:00
Linea Teramo-Chieti
Fascia Oraria
6:30-9:00
N° Treni
per senso di marcia
1 ogni 30’
1 ogni ora
9:00-12:00
1 ogni ora
12:00-14:00
1 ogni 30’
12:00-14:00
1 ogni 30’
14:00-17:00
1 ogni ora
14:00-17:00
1 ogni ora
17:00-19:00
1 ogni 30’
17:00-19:00
1 ogni 30’
19:00-21:00
1 ogni ora
19:00-21:00
1 ogni ora
Linea Lanciano-Pescara
Linea Pescara-Lanciano
Fascia Oraria
Fascia Oraria
6:30-9:00
N° Treni
per senso di marcia
1 ogni 30’
7:00-9:00
N° Treni
per senso di marcia
1 ogni 30’
9:00-13:00
1 ogni ora
9:00-13:00
1 ogni ora
13:00-15:00
1 ogni 30’
13:00-15:00
1 ogni 30’
15:00-17:00
1 ogni ora
15:00-17:00
1 ogni ora
17:00-19:00
1 ogni 30’
17:00-19:00
1 ogni 30’
19:00-22:00
1 ogni ora
19:00-23:00
1 ogni ora
Sulla
linea
Teramo-Chieti
è
previsto
un
prolungamento
verso
Sulmona
con
cadenzamento costante ai 60’.
Sulla linea Lanciano-Pescara previa verifica della disponibilità di tracce orarie, si ipotizza
un prolungamento sino a Montesilvano o Silvi. Ciò,grazie alla sovrapposizione tra la linea 1 e
la linea 2, consentirebbe di offrire un servizio cadenzato ai 15’ tra la stazione di Montesilvano
(Silvi) e la fermata Palazzo di Giustizia servendo la città di Pescara con quattro fermate
(S.Filomena, Pescara C.le, Pescara P.ta Nuova, Palazzo di Giustizia).
Per realizzare l’ipotesi di esercizio teorico di riferimento illustrata, sono necessarie 90
corse-treno/giorno, in circolazione sulle due linee di cui :
-
44 corse-treno/giorno sulla linea Chieti-Teramo-Sulmona
-
46corse-treno/giorno sulla linea Lanciano-Pescara (Montesilvano).
Di seguito viene calcolato il fabbisogno in termini di treni*km/giorno per ogni tratta.
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Linea Teramo-Chieti
Tratta
N° Corse
Lunghezza Km
treni*km/giorno
Teramo-Giulianova
44
26
1144
Giulianova-Montesilvano
44
31
1364
Montesilvano-Pescara
44
7
308
Pescara-Chieti
44
15
660
Chieti-Sulmona
22
54
1188
Linea Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta
N° Corse
Lunghezza Km
treni*km/giorno
Lanciano-San Vito
46
10
460
San Vito-Pescara
46
28
1288
Pescara-Montesilvano
46
7
322
Il PTS si è posto l’obiettivo, per quanto possibile, di ottenere il programma di esercizio
da un rifasamento dei servizi ferroviari attuali di competenza della Regione Abruzzo.
Nelle pagine seguenti è stata formulata un’ipotesi di parziale reimpiego del monte
chilometrico attuale per stimare le risorse aggiuntive necessarie per l’attivazione del progetto
completo.
L’assorbimento o l’integrazione di un servizio esistente nel programma di esercizio del
SFMR, in linea generale, è stata subordinata al vincolo che il treno circolasse esclusivamente
all’interno della Regione Abruzzo in modo da non incidere sulla programmazione delle reti di
trasporto regionale limitrofe. Nelle schematizzazioni seguenti si identificano le fasi di
attivazione delle fermate SFMR ed il coordinamento con le diverse tipologie di servizi
automobilistici.
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Servizio Ferroviario Metropolitano
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Linea 1 Teramo-Chieti (Sulmona):
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Cad. 30’ nell’ora di punta, 60’ nella morbida
Fermate esistenti
Fermate di Progetto: Fase1
Fermate di Progetto: Fase 2
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Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano):
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Teramo-Chieti
Cad. 30’ nell’ora di punta, 60’ nella morbida
Chieti-Sulmona
Cad. 60’ nella intera giornata
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Figura 8-1 Schematizzazione della rete SFMR. Fasi di attivazione delle fermate
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Servizio Ferroviario Metropolitano
no alto
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Linea 1 Teramo-Chieti (Sulmona):
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Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano):
Coordinamento con i servizi su gomma di adduzione
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Urbano
Extraurbano
Terminal rete portante extraurbana
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La
Figura 8-2 Schematizzazione della rete SFMR. Coordinamento con i servizi su gomma
8.1.2. Linea 1 Teramo-Chieti
8.1.2.1.
Tratta Teramo Giulianova
Su questa tratta circolano attualmente 24 treni con un cadenzamento minimo di un ora
imposto dalla mancanza di un punto d’incrocio in posizione simmetrica e individuabile nella
stazione di Bellante, Il tempo di percorrenza della tratta è di circa 27minuti.
Linea 1 - Teramo-Chieti
Tratta Teramo-Giulianova
Stato Attuale
Treni
R3192-95
R3196-99
R3200-01
R3204-05
R3210-11
R3214*
R3218-19
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Progetto
Chieti Scalo
Sulmona
Pescara C.le
Pescara C.le
Sulmona
Pescara P.ta N
Chieti Scalo
Acquisibile
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Km/Giorno
26
26
26
26
26
26
26
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Linea 1 - Teramo-Chieti
Tratta Teramo-Giulianova
Stato Attuale
Treni
R3220-21
R3224-25
R3228-29
R3234-35
R3236-37
R3184-81
R3186-83
R3188-85
R3190-93
R3194-97
R3202-03
R3206-07
R3212-33
R3216-15
R3222-23
R3226-27
R3230-31
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Pescara C.le
Sulmona
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Pescara C.le
Sulmona
Chieti Scalo
Pescara C.le
Chieti Scalo
Sulmona
Chieti Scalo
Progetto
Pescara C.le
Chieti Scalo
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Acquisibile
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Totale 24 treni
Km/Giorno
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
26
Totale 600 treni*km
*Questo treno prosegue nei Lavorativi fino a Termoli come R3213
Nella tabella seguente sono riportati i Treni*Km/giorno del programma di esercizio di
progetto di progetto, quelli che possono essere acquisiti dal programma di esercizio attuale
quelli da prevedersi in aggiunta
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Teramo-Giulianova
Progetto
Acquisibili dallo
Stato Attuale
44
24
Treni
Treni*Km/giorno
8.1.2.2.
1144
Nuovi
20
624
520
Tratta Giulianova-Montesilvano
Si riportano in tabella i Treni che attualmente viaggiano lungo questa tratta.
Linea Teramo-Chieti
Tratta Giulianova-Montesilvano
Stato Attuale
Progetto
Treni
R12003
R12014
R12018
Ancona
Pescara C.le
Pescara C.le
Termoli
Ancona
Ancona
Acquisibile
Km/Giorno
No
No
No
0
0
0
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Linea Teramo-Chieti
Tratta Giulianova-Montesilvano
R12020
R12022
R12023
R12025
R12026
R12029
R12030
R12031
R12032
R12033
R12034
R12037
R12038
R12041
R12043
R3184-81
R3186-83
R3188-85
R3190-93
R3191
R3192-95
R3194-97
R3196-99
R3198
R3200-01
R3202-03
R3204-05
R3206-07
R3208
R3209
R3210-11
R3212-33
R3214-13
R3216-15
R3217
R3218-19
R3220-21
R3222-23
R3224-25
R3226-27
R3228-29
R3230-31
R3234-35
R3236-37
R6991
R7002
Pescara C.le
Pescara C.le
Ancona
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Termoli
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Sulmona
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Ancona
Pescara C.le
Sulmona
Sulmona
Sulmona
Giulianova
Teramo
Pescara C.le
Teramo
Pescara C.le
Teramo
Pescara C.le
Teramo
Sulmona
Pescara C.le
Giulianova
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Pescara C.le
Giulianova
Teramo
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Sulmona
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Teramo
S.Benedetto
San Vit Lan.
Ancona
Ancona
Pescara C.le
Pescara P.ta N
Ancona
Sulmona
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Pescara C.le
Pescara C.le
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Sulmona
Chieti Scalo
Teramo
Sulmona
Giulianova
Pescara C.le
Teramo
Pescara C.le
Teramo
Giulianova
Pescara C.le
Sulmona
Teramo
Pescara P.ta N
Teramo
Pescara C.le
Chieti Scalo
Pescara C.le
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Pescara C.le
San Vito Lan.
S.Benedetto
No
No
No
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No
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No
No
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No
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Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No
No
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
31
0
0
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Linea Teramo-Chieti
Tratta Giulianova-Montesilvano
Totale 899
treni*km
Su questa tratta viaggiano dei treni regionali con capolinea esterno alla regione Abruzzo
Totale 29 treni
in particolare quelli della linea Ancona-Pescara-Termoli; Ancona-Pescara-Sulmona e il “Treno
della Valle” che collega San Benedetto del Tronto a Lanciano. Tali treni, cautelativamente
sono stati considerati non acquisibili nel programma di esercizio SRMR in quanto
collegamenti extraregionali.
I restanti 29 treni copriranno invece parte del fabbisogno del servizio di progetto come
illustrato in tabella.
Linea Teramo-Chieti
Tratta Giulianova-Montesilvano
Progetto
Acquisibili dallo stato
attuale
Treni
Treni*Km/giorno
8.1.2.3.
44
1364
29
899
Nuovi
15
465
Tratta Montesilvano-Pescara
I treni che attraversano questa tratta sono gli stessi della tratta Giulianova-Pescara per
cui valgono le considerazioni fatte al paragrafo precedente.
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Montesilvano - Pescara
Stato Attuale
Treni
R12003
Ancona
R12014
Pescara C.le
R12018
Pescara C.le
R12020
Pescara C.le
R12022
Pescara C.le
R12023
Ancona
R12025
Ancona
R12026
Pescara C.le
R12029
Ancona
R12030
Termoli
R12031
Ancona
R12032
Pescara C.le
R12033
Ancona
R12034
Sulmona
R12037
Ancona
R12038
Pescara C.le
Progetto
Termoli
Ancona
Ancona
Ancona
Ancona
Pescara C.le
Pescara P.ta N
Ancona
Sulmona
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Pescara C.le
Ancona
Acquisibile
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
No
Km/Giorno
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
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Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Montesilvano - Pescara
Stato Attuale
Treni
R12041
Ancona
R12043
Ancona
R3184-81 Pescara C.le
R3186-83 Sulmona
R3188-85 Sulmona
R3190-93 Sulmona
R3191
Giulianova
R3192-95 Teramo
R3194-97 Pescara C.le
R3196-99 Teramo
R3198
Pescara C.le
R3200-01 Teramo
R3202-03 Pescara C.le
R3204-05 Teramo
R3206-07 Sulmona
R3208
Pescara C.le
R3209
Giulianova
R3210-11 Teramo
R3212-33 Chieti Scalo
R3214-13 Teramo
R3216-15 Pescara C.le
R3217
Giulianova
R3218-19 Teramo
R3220-21 Teramo
R3222-23 Chieti Scalo
R3224-25 Teramo
R3226-27 Sulmona
R3228-29 Teramo
R3230-31 Chieti Scalo
R3234-35 Teramo
R3236-37 Teramo
R6991
S.Benedetto
R7002
San Vit Lan.
Progetto
Pescara C.le
Pescara C.le
Teramo
Teramo
Teramo
Teramo
Sulmona
Chieti Scalo
Teramo
Sulmona
Giulianova
Pescara C.le
Teramo
Pescara C.le
Teramo
Giulianova
Pescara C.le
Sulmona
Teramo
Pescara P.ta N
Teramo
Pescara C.le
Chieti Scalo
Pescara C.le
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Pescara C.le
San Vito Lan.
S.Benedetto
Acquisibile
No
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No
No
Totale 29 Treni
Km/Giorno
0
0
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
7
0
0
Totale 203
treni*Km
Si riportano quindi le percorrenze di progetto, quelle coperte dallo stato attuale e quelle
per le quali si richiede una nuova attivazione.
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Montesilvano-Pescara
Progetto
Acquisibile dallo stato
attuale
Nuovi
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Treni
Treni*Km/giorno
8.1.2.4.
44
308
29
203
15
105
Tratta Pescara-Chieti
Per questa tratta e per la successiva (Chieti – Sulmona) è stata fatta un’eccezione
rispetto al criterio generale adottato per i collegamenti extraregionali. Quattro coppie di treni
in servizio Pescara Roma sono stati considerati integrabili nel cadenzamento proposto.
L’ipotesi si fonda sul fatto che gli stessi treni anche tra Roma e Avezzano dovranno integrarsi
in un cadenzamento, quello del servizio extraregionale ad alta frequenza Avezzano-Roma, e
quindi, pur alcuni vincoli e la previsione di un’ eventuale sosta per rifasamento a Sulmona, al
pari di altre realtà, possono essere considerati integrabili con il SFMR.
Complessivamente si tratta di quattro coppie di treni sia nel feriale che nel festivo.
Linea Teramo-Chieti
Tratta Pescara-Chieti
Stato Attuale
Treni
R12029
Ancona
R12034
Sulmona
R12136
Sulmona
R12145
Pescara C.le
R12264
Roma Tib.
R12275
Pescara C.le
R21544
Sulmona
R21546
Sulmona
R21547
Pescara C.le
R21549
Pescara C.le
R2372
Roma Tib.
R2373
Pescara C.le
R2374
Roma Tib.
R2375
Pescara C.le
R2376
Roma Tib.
R2377
Pescara C.le
R3186-83
Sulmona
R3188-85
Sulmona
R3190-93
Sulmona
R3191
Giulianova
R3192-95
Teramo
R3196-99
Teramo
R3206-07
Sulmona
R3210-11
Teramo
R3212-33
Chieti Scalo
R3218-19
Teramo
R3222-23
Chieti Scalo
R3224-25
Teramo
Progetto
Sulmona
Ancona
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Pescara C.le
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Teramo
Teramo
Teramo
Sulmona
Chieti Scalo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Teramo
Chieti Scalo
Teramo
Chieti Scalo
Acquisibile
No
No
Si
Si
No
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Km/Giorno
0
0
15
15
0
0
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
15
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REPORT N. 3
PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Linea Teramo-Chieti
Tratta Pescara-Chieti
Stato Attuale
Treni
R3226-27
Sulmona
R3228-29
Teramo
R3230-31
Chieti Scalo
R3234-35
Teramo
R7039
Pescara C.le
R7040
Chieti Scalo
R7043
Pescara C.le
R7048
Sulmona
R7051
Pescara C.le
R7326
Avezzano
R7330
Roma Tib.
R21543
Pescara C.le
R7038
Sulmona
Progetto
Acquisibile
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No*
Si
Si
Si
Si
No*
Teramo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Roma Tib.
Pescara C.le
Chieti Scalo
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Km/Giorno
15
15
15
15
15
15
15
0*
15
15
15
15
0*
Totale 525
treni*km
Totale 35 treni
* Treni attualmente non contribuiti in quanto non inclusi nel Contratto di Servizio
Si riportano quindi le percorrenze di progetto, quelle coperte dallo stato attuale e quelle
per le quali si richiede una nuova attivazione.
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Pescara-Chieti
Progetto
Treni
Treni*Km/giorno
8.1.2.5.
44
660
Acquisibili dallo stato
attuale
35
525
Nuovi
9
135
Tratta Chieti-Sulmona
I treni che circolano su questa tratta sono gli stessi della tratta Pescara-Chieti tranne
otto che risultano limitati a Chieti Scalo.
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Chieti-Sulmona
R12029
R12034
R12136
R12145
R12264
R12275
R21543
Stato Attuale
Treni
Ancona
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Pescara C.le
Progetto
Sulmona
Ancona
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Sulmona
Acquisibile
No
No
Si
Si
No
No
Si
Km/Giorno
0
0
54
54
0
0
54
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Linea 1 Teramo-Chieti
Tratta Chieti-Sulmona
R21544
R21546
R21547
R21549
R2372
R2373
R2374
R2375
R2376
R2377
R3186-83
R3188-85
R3190-93
R3191
R3196-99
R3206-07
R3210-11
R3226-27
R3228-29
R3234-35
R7038
R7039
R7048
R7051
R7326
R7330
Stato Attuale
Treni
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Sulmona
Sulmona
Sulmona
Giulianova
Teramo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Teramo
Teramo
Sulmona
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Avezzano
Roma Tib.
Progetto
Pescara C.le
Pescara C.le
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Roma Tib.
Teramo
Teramo
Teramo
Sulmona
Sulmona
Teramo
Sulmona
Teramo
Sulmona
Sulmona
Pescara C.le
Roma Tib.
Pescara C.le
Sulmona
Pescara C.le
Pescara C.le
Acquisibile
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
No*
Si
No*
Si
Si
Si
Totale 27 treni
Km/Giorno
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
54
0*
54
0*
54
54
54
Totale 1.458
treni*Km
* Treni attualmente non contribuiti in quanto non inclusi nel Contratto di Servizio
L’inserimento di questa tratta come prolungamento della linea Teramo-Chieti risulta
conveniente, dal momento che ciò consente di integrare nel programma teorico di esercizio i
19 treni che collegano Pescara a Sulmona ottenendo delle economie di produzione
reimpiegabili nella prima tratta.
Linea Teramo-Chieti
Tratta Chieti-Sulmona
Progetto
Treni
Treni*Km/giorno
22
1188
Acquisibili dallo stato
attuale
27
1458
Nuovi
0
-270
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Terminata l’analisi per tratta, di seguito si fornisce un riepilogo a livello di intera rete. Nel
grafico sono riportati, per ogni tratta, i treni*km/giorno necessari alla realizzazione del
programma di esercizio di progetto della linea 1 Teramo-Chieti - Sulmona del servizio
ferroviario metropolitano regionale, distinguendo le percorrenze trasferibili dall’attuale
esercizio (mediante rifasamento delle linee attuali) e quelle di nuova attivazione.
Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale
Linea Chieti-Teramo
Treni*Km/Giorno
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
-200
-400
Teramo
Giulianova
Giulianova
Montesilvano
Montesilvano
Pescara
Pescara Chieti Chieti Sulmona
1144
1364
308
660
1188
STATO ATTUALE
624
899
203
525
1458
NUOVI
520
465
105
135
-270
PROGETTO
Tratta
Mediamente, le risorse attuali coprono il 64,7% dei 3476 treni*km/giorno previsti dal
progetto se non si considera la Chieti - Sulmona, ed il 79,5% dei 4664 treni*km/giorno
previsti includendo la tratta Chieti Sulmona.
8.1.3. Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
8.1.3.1.
Tratta Lanciano-San Vito
Questa tratta attualmente è coperta per la quasi totalità dAlle linee di autobus sostitutivi
che nelle tabelle seguenti saranno riconoscibili dal codice ”B” apposto alla numerazione
originaria del treno. Consideriamo in via preliminare i treni/autobus sostitutivi attualmente
circolanti.
Stato Attuale
Treni
101
Lanciano
103
Lanciano
Linea Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta Lanciano-San Vito
Progetto
Acquisibile
Km/Giorno
San Vito
Si
17
San Vito
Si
17
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Linea Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta Lanciano-San Vito
Stato Attuale
Progetto
Treni
Acquisibile
Km/Giorno
104
San Vito
Lanciano
Si
17
105
Lanciano
San Vito
Si
17
106
San Vito
Lanciano
Si
17
107
Lanciano
San Vito
Si
17
108/R6991 San benedetto Lanciano
Si
17
109
Lanciano
San Vito
Si
17
110
San Vito
Lanciano
Si
17
111
Lanciano
San Vito
Si
17
112
San Vito
Lanciano
Si
17
113
Lanciano
San Vito
Si
17
114
San Vito
Lanciano
Si
17
115B
Lanciano
San Benedetto
Si
17
116
San Vito
Lanciano
Si
17
118
San Vito
Lanciano
Si
17
161B
Lanciano
San Vito
Si
17
162B
San Vito
Lanciano
Si
17
164B
San Vito
Lanciano
Si
17
165B
Lanciano
San Vito
Si
17
166B
San Vito
Lanciano
Si
17
167B
Lanciano
San Vito
Si
17
168B
San Vito
Lanciano
Si
17
170B
San Vito
Lanciano
Si
17
Totale
Totale
24 treni
408 “treni”*km
Tali treni sono tutti interni alla regione tranne il “Treno della Valle”, che collega Lanciano
a San Benedetto del Tronto; visto il forte aumento della frequenza sulla linea adriatica si
ritiene possibile acquisire questo treno limitatamente alla tratta Pescara-Lanciano nella linea
di progetto.
Il nuovo tracciato ferroviario tra Lanciano e S.Vito in via di realizzazione, ridurrà le
percorrenze dagli attuali 17Km a 10 Km. Questa riduzione permetterà, a parità di
treni*km/giorno, di offrire su questa tratta il 70% di corse in più per un totale di 41 treni,
restando quindi da inserire solo 5 treni nuovi rispetto al programma di esercizio teorico.
Si riassume di seguito il bilancio fra le percorrenze di progetto e quelle acquisibili dallo
stato attuale.
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PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta Lanciano-San Vito
Progetto
Treni
46
Acquisibili dallo stato
attuale
24
Lunghezza (Km)
10
17
10
Treni*Km/giorno
460
408
52
8.1.3.2.
Nuovi
5
Tratta San Vito-Pescara
Lungo questa tratta circolano 32 treni regionali di cui 19 treni servono la relazione
Pescara-Termoli e quindi non sono inseribili nella linea di progetto.
Tenuto conto dell’offerta complessiva che verrebbe a crearsi tra S.Vito e Pescara, oltre
all’ipotesi base è stata presa in esame un’opzione aggiuntiva che si basa su rendez-vous a
S.Vito, ad esempio limitatamente all’ora di morbida, tra i treni Termoli – Pescara e un
servizio navetta tra Lanciano e San Vito.
Ricapitolando analizzeremo quindi due ipotesi progettuali:
-
Ipotesi base: Senza Rendez-vous a San Vito
Tale ipotesi, in conformità a quanto dichiarato, non considera inseribili nella
linea di progetto i treni extraregionali circolanti sulla tratta Pescara-Termoli
-
Ipotesi aggiuntiva: Rendez-vous parziale a San Vito
Rottura di carico a San Vito con Rendez-Vous tra i treni della Pescara-Termoli
e un servizio navetta tra Lanciano e S.Vito.
nella tabella seguente è fornito nel dettaglio l’elenco dei treni attualmente circolanti.
Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta San Vito-Pescara
Progetto
Stato Attuale
Ipotesi Base
Linea
Treni
R12003
R12030
R21560
R21561
R21562
R21563
R21564
R21566
R21567
Ancona
Termoli
Termoli
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
Termoli
Termoli
Pescara C.
Termoli
Ancona
Pescara
Termoli
Pescara
Termoli
Pescara
Pescara
Termoli
C.
C.
C.
C.
Acquisibile
Km/Giorno
No
No
No
No
No
No
No
No
No
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Ipotesi aggiuntiva
Rendez-vous
San Vito
Acquisibile Km/Giorno
No
No
No
Si
Si
Si
Si
Si
Si
0
0
0
27
27
27
27
27
27
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Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta San Vito-Pescara
Progetto
Stato Attuale
Ipotesi Base
Linea
Treni
R21568
R21569
R21570
R21571
R3213
R6990
R6991
R6992
R6993
R6994
R6995
R6996
R6997
R6998
R6999
R7001
R7002
R7004
R7005
R7032
R7037
R8116
R8175
Termoli
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
Pescara C.
Termoli
S.Benedetto
San Vito
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
Pescara C.
San Vito
Termoli
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
Termoli
Termoli
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
Termoli
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
Termoli
Termoli
S.Benedetto
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
San Vito
Pescara C.
Termoli
Acquisibile
Km/Giorno
No
No
No
No
No
No
Si
Si
Si
Si
No
Si
Si
Si
No
No
Si
No
Si
No
Si
No
No
0
0
0
0
0
0
27
27
27
27
0
27
27
27
0
0
27
27
27
0
27
0
0
Totale
270
treni*km
Totale
10 treni
Ipotesi aggiuntiva
Rendez-vous
San Vito
Acquisibile Km/Giorno
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
Si
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
27
Totale
783
treni*km
Totale
29 treni
Nella tabella seguente viene riepilogato il quadro delle percorrenze acquisibili dallo
stato attuale nelle due ipotesi e quelle di progetto.
Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Tratta San Vito-Pescara
Progetto
Treni
Treni*Km/giorno
46
1242
Acquisibili dallo stato
attuale
Ipotesi 1
Ipotesi 2
10
29
270
783
Nuovi
Ipotesi 1
36
Ipotesi 2
17
1018
505
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8.1.3.3.
Tratta Pescara-Montesilvano
In questa sede si considera infine la possibile estensione della linea 2 alla tratta PescaraMontesilvano in cui mediante la sovrapposizione con la Linea 1 Chieti-Teramo si otterrebbe
un servizio a frequenza raddoppiata tra Montesilvano e Pescara.
Nella tabella seguente vengono indicate le risorse da reperire, in questo caso
integralmente, dal momento che i treni circolanti su questa relazione sono già stati
eventualmente computati nel programma di esercizio della linea 1.
Linea 2 Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Estensione Pescara-Montesilvano
Progetto
Treni
46
Acquisibili dallo stato
attuale
0
Nuovi
Lunghezza (Km)
7
0
7
Treni*Km/giorno
322
0
322
46
Terminata l’analisi per tratta, di seguito si fornisce un riepilogo a livello di intera rete. Nel
grafico sono riportati, per ogni tratta, i treni*km/giorno necessari alla realizzazione del
programma di esercizio di progetto della linea 2 nell’ipotesi base (Lanciano-Pescara) del
servizio ferroviario metropolitano regionale, distinguendo le percorrenze trasferibili
dall’attuale esercizio (mediante rifasamento delle linee attuali) e quelle di nuova attivazione.
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Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale
Linea Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Ipotesi 1: Senza Interscambio a San Vito
1400
Treni*Km/Giorno
1200
1000
800
600
400
200
0
Lanciano-San Vito
San Vito-Pescara
Pescara Montesilvano
PROGETTO
460
1288
322
STATO ATTUALE
408
270
0
NUOVI
52
1018
322
Tratta
Di seguito si riportano le medesime valutazioni per l’ipotesi alternativa che prevede lo
sfruttamento delle percorrenze della tratta Termoli-Pescara mediante rendez-vous a S.Vito.
Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale
Linea Lanciano-Pescara (Montesilvano)
Ipotesi 2: Con Interscambio a San Vito
1400
treni*Km/Giorno
1200
1000
800
600
400
200
0
Lanciano-San Vito
San Vito-Pescara
Pescara Montesilvano
PROGETTO
460
1288
322
STATO ATTUALE
408
783
0
NUOVI
52
505
322
Tratta
Mediamente, senza considerare la tratta Pescara-Montesilvano, le risorse attuali in
termini di treni*km/giorno coprono il 38,8% di quelle di progetto nel caso dell’Ipotesi1
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(senza interscambio a San Vito). Con la seconda ipotesi (interscambio a San Vito) si
potrebbero sfruttare maggiori percorrenze dello stato attuale fino a coprire il 68,1% di quelle
di progetto.
8.2.
Identificazione delle economie derivanti dall’integrazione tra servizi su
gomma e ferroviari (trasferimento e coordinamento di risorse)
Nei paragrafi precedenti è stato analizzato nel dettaglio il servizio ferroviario
metropolitano di progetto valutando, in termini di treni*km/giorno, l’incremento dell’ offerta
di trasporto rispetto allo stato attuale. Lo studio è stato effettuato per tratte e si è visto che
l’aumento medio delle percorrenze offerte è del 42%.
Attualmente i collegamenti fra i capisaldi della rete del SFMR sono assicurati dal servizio
ferroviario e dal servizio automobilistico. All’incremento dell’offerta dei servizi ferroviari deve
seguire una razionalizzazione della rete automobilistica per evitare inutili sovrapposizioni e
sprechi di risorse e per massimizzare il bacino d’utenza potenziale della rete integrata
mediante l’istituzione di servizi di adduzione. Nei paragrafi seguenti, adottando la stessa
suddivisione per tratte, verrà prefigurata un’ipotesi di riorganizzazione della rete su gomma.
8.2.1. Metodologia d’analisi
Per valutare quante e quali corse del servizio su gomma possano essere soppresse a
seguito dell’incremento dell’offerta su ferro vanno ricordate le principali caratteristiche e
differenze fra questi due sistemi. Il sevizio ferroviario presenta una maggiore capacità e
velocità d’esercizio mentre, il servizio automobilistico, presenta una maggiore accessibilità e
diffusione sul territorio dovuta al maggior numero di fermate e, in generale, alla maggiore
vicinanza del percorso ai centri abitati. Per tale motivo verranno considerate sostituibili dalla
ferrovia solo linee automobilistiche il cui percorso si sviluppi parallelamente a questa e verrà
considerato, in un secondo momento, l’opportunità di prevedere un servizio a navetta di
adduzione alle stazioni per i principali centri abitati. Inoltre, in virtù della maggiore capacità
dei convogli ferroviari, verranno eliminate le corse di rinforzo.
L’analisi è stata effettuata confrontando l’orario grafico delle linee ferroviarie e
automobilistiche dello stato attuale con quello ferroviario di progetto creando, a partire da
questi, quello automobilistico di progetto mediante l’eliminazione delle corse che si vanno a
sovrapporre ai nuovi collegamenti su ferro. Particolare attenzione è stata riservata nelle ore
di punta al mantenimento di collegamenti diretti verso le scuole e i luoghi di lavoro.
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REPORT N. 3
PIANO TRIENNALE DEI SERVIZI MINIMI
8.2.2. Collegamenti Teramo-Giulianova
Come detto sono stati considerati solo i collegamenti facenti parte della linea portante
Teramo Giulianova il cui percorso si mantiene parallelo alla linea ferroviaria.
Vengono inoltre eliminate le corse della portante Teramo-Pescara-Chieti che qui
verranno contate nella quota parte appartenente alla tratta Teramo Giulianova ossia Teramo
Bivio SS.80 per Mosciano.
Nella tabella seguente è riportata l’ipotesi di trasformazione del servizio automobilistico
portante a seguito della realizzazione del servizio ferroviario metropolitano:
Bv.SS80
Mosciano
Teramo
12
34
36
4
4
Totale
46
48
16
16
Corse Treni
24
24
24
24
Corse Autobus
19
21
0
0
Totale
43
45
24
24
Corse Treni di nuova istituzione
12
12
12
12
Corse Autobus Soppresse
16
16
4
4
Lunghezza media percorso Autobus (Km)
26,4
26,4
18,3
18,3
Percorrenze Eliminate dalla linea
portante provinciale (Bus*Km/Giorno)
422
422
72
72
Stato
Attuale
12
Teramo
Bv.SS80
Mosciano
12
Progetto
Teramo
Giulianova
Giulianova
Teramo
Corse Treni
12
Corse Autobus
Totale
988
In totale quindi si prevede di eliminare 40 corse autobus pari a 988 Bus*Km/Giorno; parte di
tali percorrenze dovrà essere comunque, come preannunciato, reinvestita in collegamenti di
adduzione alle principali stazioni per integrare meglio tale sistema al territorio circostante.
Nel successivo paragrafo verrà prefigurata un’ipotesi dei collegamenti di adduzione
necessari.
8.2.3. Collegamenti di Adduzione alle Stazioni
Le Stazioni che necessitano di specifiche linee di autobus coordinate con il servizio
ferroviario sono:
-
Teramo
-
Giulianova
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8.2.3.1.
-
Bellante
-
Castellalto
Stazione di Teramo
Si prevede la realizzazione di un servizio navetta che colleghi la Stazione di Teramo a
Teramo Piazza San Francesco per la quale passano tutte le direttrici del servizio extraurbano
su gomma di Teramo. Negli orari scolastici tale percorso sarà prolungato fino al polo
studentesco di Cona. A Teramo partono e arrivano complessivamente 44 treni al giorno con
uno scarto di 5minuti; verranno quindi previste 22 corse di adduzione delle quali 2 saranno
prolungate fino al polo scolastico in corrispondenza dell’ingresso ed uscita dalle scuole. Tale
servizio dovrà essere totalmente integrato con il servizio urbano. Le linee portanti del
servizio urbano e i servizi extraurbani di adduzione su Teramo dovranno prevedere
modifiche di tracciato per servire la stazione ferroviaria. (Un’alternativa possibile per il lungo
periodo è quella di riconsiderare l’avanzamento della stazione ferroviaria di Teramo verso il
centro in ragione delle mutate condizioni d’esercizio della linea e delle conseguenti
prospettive d’utilizzazione).
Nella tabella seguente vengono evidenziate le percorrenze necessarie all’effettuazione del
servizio navetta.
Navetta Teramo Stazione FS – Piazza San Francesco (Polo Studentesco)
Collegamento
Lung Km
N.Corse
Bus*Km/giorno
Teramo FS–Piazza San Francesco
2
20
40
Teramo FS-Polo Studentesco
7
2
14
Totale
8.2.3.2.
54
Stazioni di Bellante e Castellalto
Fra queste due stazioni è presente un notevole agglomerato urbano comprendente fra
l’altro una zona industriale. Essendo Bellante una stazione di incrocio anche in questo caso
saranno necessarie 22 navette che colleghino il centro abitato con le due stazioni.
Parte di questo servizio di adduzione può essere ricavato fasando con il servizio ferroviario le
linee di Adduzione diffusa Teramo-Bellante e Teramo-Notaresco che forniscono 8
collegamenti verso ciascuna stazione.
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Nella tabella seguente vengono evidenziate le percorrenze necessarie all’effettuazione del
servizio navetta.
Navetta Bellante FS–Teramo Z.Industriale-Bellante FS
Collegamento
Da/Per Bellante FS
Lungh. (Km)
N.Corse
Bus*Km/giorno
10
14
140
Navetta Castellalto FS–Teramo Z.Industriale-Bellante FS
Collegamento
Da/Per Castellalto FS
Lungh. (Km)
N.Corse
Bus*Km/giorno
6
14
84
Totale
224
8.2.3.3.
Stazione di Giulianova
Anche questa stazione è di incrocio per cui gli arrivi/partenze da coordinare con il
servizio urbano sono 22. Il collegamento previsto sarà composto da tre navette:
1. Collegamento Giulianova Stazione-Giulianova Sud
2. Collegamento Giulianova Stazione-Giulianova Nord
3. Collegamento Giulianove Stazione-Giulianova Ovest
Parte di questi collegamenti potrà essere coperto dalle attuali linee di Adduzione Diffusa
passanti per Giulianova Stazione il cui elenco è riportato nella tabella seguente.
Linee di Adduzione Diffusa passanti per Giulianova Stazione
Collegamento
Giulianova Nord
Ovest
Roseto-Val Vomano
Sud
Giulianova Sud-Roseto-Pineto-Silvi
Sud
Atri-Costa
Sud
Martinsicuro-Alba-Giulianova Nord
Nord
Alba-Ascoli
Nord
Nereto
Nord
Tali linee forniscono:
-
10 collegamenti con Giulianova Ovest nei due sensi di marcia
-
18 collegamenti con Giulianova Nord nei due sensi di marcia
-
15 collegamenti con Giulianova Sud nei due sensi di marcia
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Parte delle linee di adduzione diffusa di Giulianova Sud-Roseto-Pineto-Silvi hanno un
tracciato che si sovrappone quasi completamente a quello ferroviario lungo la tratta
Giulianova-Pescara; in particolare la:
-
Giulianova-Roseto degli Abruzzi
-
Giulianova-Voltarrosto
-
Giulianova-Santa Petronilla
-
Giulianova-Pineto Stazione
Alcune di queste, come specificato nel prossimo paragrafo dedicato alla tratta GiulianovaPescara, verranno eliminate. Resteranno utilizzabili verso sud solo 6 collegamenti nei due
sensi di marcia.
Nella tabella seguente vengono evidenziate le percorrenze aggiuntive, rispetto ai servizi
recuperati dalla rete di adduzione diffusa, necessarie all’effettuazione dei servizi navetta su
Giulianova in modo da ottenere 22 navette su ogni direttrice di adduzione.
Navetta Giulianova FS
Giulianova FS-Giulianova Ovest
2
N.Corse
aggiuntive
12
Giulianova FS-Giulianova Nord
8
4
32
Giulianova FS-Giulianova Sud
8
16
128
Collegamento
Lungh. (Km)
Bus*Km/giorno
24
Totale
184
Nell’ultima tabella viene fornito un quadro riepilogativo relativo al bilancio delle percorrenze
tra stato attuale e progetto evidenziando le risorse effettivamente recuperabili.
Tratta Teramo-Giulianova
Bus*Km/giorno
Percorrenze Eliminate dalla linea portante
988
- di cui reimpiegate per adduzione in ambito provinciale
462
Economie conseguibili destinate al potenziamento del SFMR
526
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8.2.4. Collegamenti Giulianova-Pescara
Lungo questa tratta corrono le linee della portante Pescara-Giulianova e Chieti-PescaraTeramo più alcune linee di adduzione che si sovrappongono al nuovo servizio ferroviario di
seguito elencate:
-
Giulianova-Roseto degli Abruzzi
-
Giulianova-Voltarrosto
-
Giulianova-Santa Petronilla
-
Giulianova-Pineto Stazione.
Le corse della portante Teramo Pescara che qui verranno contate nella quota parte
appartenente alla tratta Giulianova.
Nella tabella seguente è riassunta l’ipotesi di modifica delle rete automobilistica seguito della
S.ta Petronilla
Giulianova
Giulianova
Roseto
Roseto
Giulianova
Giulianova
Pineto
Pineto
Giulianova
Giulianova
S.ta Petronilla
15
14
-
-
-
-
15
14
15
14
Corse Autobus
26
27
5
5
6
7
3
2
5
5
Totale
36
37
20
19
21
21
18
16
20
19
Corse Treni
22
22
22
22
22
22
22
22
22
22
Corse Autobus
8
10
0
0
1
2
0
0
0
0
Totale
Voltarrosto
Giulianova
Pescara
Giulianova
Corse Treni
Giulianova
Voltarrosto
Giulianova
Pescara
Progetto
Stato
Attuale
realizzazione del Servizio Ferroviario Metropolitano.
30
32
22
22
23
24
22
22
22
22
Corse Treni Nuove
7
8
7
8
7
8
7
8
7
8
Corse Autobus
Soppresse
Lunghezza media
percorso Autobus (Km)
18
17
5
5
5
5
3
2
5
5
38,6
38,6
13
13
18,5
18,5
9
9
18,5
18,5
695
656
65
65
93
93
27
18
93
93
Percorrenze
Eliminate
Bus*Km/Giorno
Totale
1898
In totale quindi si possono eliminare 70 corse pari 1898 Bus*Km/Giorno; parte di tali
percorrenze dovrà essere comunque, come preannunciato, reinvestita in collegamenti di
adduzione alle principali stazioni per integrare meglio tale sistema al territorio circostante.
Nel successivo paragrafo determineremo nel dettaglio i collegamenti di adduzione necessari.
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8.2.5. Collegamenti di Adduzione alle Stazioni
Le Stazioni che necessitano di servizi autobus coordinati sono:
-
Giulianova
-
Roseto
-
Silvi
-
Montesilvano
-
Pescara
Per Pescara e Montesilvano l’adduzione sarà garantita dai servizi urbani e di area
metropolitana per cui non si ipotizzano reimpieghi delle percorrenze eliminate.
Il servizio a Giulianova è già stato considerato al paragrafo precedente; restano quindi da
considerare le stazioni di Roseto e Silvi Marina.
8.2.5.1.
Stazione di Roseto
In questa stazione i servizi ferroviari nelle due direzioni arrivano in contemporanea per
cui gli arrivi/partenze da coordinare sono 22. Il collegamento previsto sarà composto da due
navette:
1. Collegamento Roseto Stazione-Roseto Nord
2. Collegamento Roseto Stazione-Roseto Sud (Voltarrosto, Santa Petronilla)
Parte di questi collegamenti potrà essere coperto dalle attuali linee di Adduzione Diffusa
passanti per Roseto Stazione opportunamente coordinate col passaggio dei treni.
Linee di Adduzione Diffusa passanti per Silvi Stazione
Servizio navetta
Roseto
navetta 2
Roseto-Val Vomano
Navette 1 e 2
Giulianova Sud-Roseto-Pineto-Silvi
Navette 1 e 2
Atri-Costa
Navette 1 e 2
Tali linee garantiscono:
-
5 collegamenti con Roseto Nord nei due sensi di marcia;
-
19 collegamenti a Voltarrosto nei due sensi di marcia;
-
7 collegamenti con Santa Petronilla nei due sensi di marcia di cui 5 in coincidenza
con quelli da/per Voltarrosto;
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Il percorso della navetta 1 si svolge tutto sulla via nazionale a Nord della Stazione e quindi i
servizi di adduzione che ne contribuiscono la realizzazione sono quelli che percorrono la
S.S.16 a nord della stazione di Roseto sino al termine del centro abitato..
Il percorso della navetta 2 è: Roseto-Voltarrosto-Santa Petronilla-Roseto. Le linee di
adduzione diffusa esistenti garantiscono:
-
5 collegamenti completi;
-
14 a cui si cambia il tracciato introducendo il passaggio da Santa Petronilla;
a questi si debbono aggiungere 3 corse di nuova istituzione
Nella tabella seguente sono riportate le nuove percorrenze necessarie all’istituzione del
servizio.
Navetta Roseto FS
Collegamento
Lungh. (Km)
N.Corse
Bus*Km/giorno
Roseto FS-Roseto Nord
5
17
85
Roseto FS-Roseto Sud
11
3
33
Prolungamento a Santa Petronilla
3
14
42
Totale
8.2.5.2.
160
Stazione di Silvi
In questa stazione i servizi ferroviari nelle due direzioni arrivano in contemporanea per
cui gli arrivi/partenze da coordinare sono comunque 22. Il collegamento previsto sarà
composto da due navette:
Collegamento Silvi Stazione-Silvi Nord (Silvi Alta);
Collegamento Silvi Stazione-Silvi Sud (Voltarrosto, Santa Petronilla):
Parte di questi collegamenti potrà essere coperto dalle attuali linee di Adduzione Diffusa
passanti per la stazione di Silvi opportunamente coordinate col passaggio dei treni.
Linee di Adduzione Diffusa passanti per Silvi Stazione
servizio navetta
Atri-Costa
1e2
Giulianova Sud-Roseto-Pineto-Silvi
1e2
Pescara-Silvi
1e2
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Tali linee garantiscono
-
14 collegamenti con Silvi Alta nei due sensi di marcia;
-
12 collegamenti con Silvi Sud - C.da Sicilia nei due sensi di marcia.
Nella tabella seguente sono riportate le nuove percorrenze necessarie all’istituzione del
servizio.
Navetta Silvi FS
Collegamento
Lungh. (Km)
N.Corse
Bus*Km/giorno
9,5
8
76
9
10
90
Silvi FS-Silvi Alta
Silvi FS-Silvi-C.da Sicilia
Totale
166
Nell’ultima tabella viene fornito un quadro riepilogativo relativo al bilancio delle percorrenze
tra stato attuale e progetto evidenziando le risorse effettivamente recuperabili.
Tratta Giulianova-Pescara
Bus*Km/giorno
Percorrenze Eliminate dalla linea portante
- di cui reimpiegate per adduzione in ambito provinciale
Economie conseguibili destinate al potenziamento del SFMR
1898
326
1572
8.2.6. Collegamenti Pescara-Chieti
Su questa tratta corrono le linee della portante Pescara-Chieti e Teramo-Pescara-Chieti.
Il collegamento tra Chieti e le fermate SFMR di Chieti scalo/Madonna delle Piane, in
prospettiva, dovrà essere garantito da servizi ad elevata frequenza con caratteristiche
urbane. Le linee della portante Teramo-Pescara-Chieti come detto vengono interamente
soppresse. Le linee della portante Pescara-Chieti rientrano nell’area metropolitana a
tariffazione integrata UNICO e quindi non vengono prese in considerazione in questa sede
ma nel capitolo riguardante la definizione della rete UNICO, provvedendo anche al
potenziamento del collegamento tra Chieti e Madonna delle Piane.
Nella tabella seguente è riassunta l’ipotesi di modifica delle rete automobilistica a seguito
della realizzazione del Servizio Ferroviario Metropolitano.
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Chieti-Pescara
Corse Treni
14
15
Corse Autobus
56
58
Totale
67
69
Corse Treni
22
22
Corse Autobus
52
54
Totale
59
60
Corse Treni Nuove
8
7
Corse Autobus Soppresse
4
4
Lunghezza media percorso Autobus (Km)
21,3
21,3
Percorrenze Eliminate per direzione
Bus*Km/Giorno
85,2
85,2
Progetto
Stato
Attuale
Pescara-Chieti
Totale perc.eliminate (bus*km/giorno)
170,4
In totale risultano eliminabili 8 corse pari 170 Bus*Km/Giorno
Nell’ultima tabella viene fornito un quadro riepilogativo relativo al bilancio delle
percorrenze tra stato attuale e progetto evidenziando le risorse effettivamente recuperabili
sulla direttrice Chieti-Pescara.
Tratta Pescara-Chieti
Bus*Km/giorno
Percorrenze Eliminate dalla linea portante
- di cui reimpiegate per adduzione in ambito provinciale
Economie conseguibili destinate al potenziamento del SFMR
170
0
170
8.2.7. Collegamenti Lanciano-Pescara
Lungo questa tratta corrono le linee della portante Pescara-Ortona-Lanciano e della
direttrice di adduzione Ortona-Lanciano che si sovrappongono al nuova servizio ferroviario.
Le linee che collegano Ortona a Lanciano veranno separate in due tratte, Ortona San Vito e
San Vito Ortona, in conformità con l’analisi svolta per il Servizio Ferroviario Metropolitano
Nella tabella seguente è riassunta l’ipotesi di modifica delle rete automobilistica seguito della
realizzazione del SFM.
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Pescara
Lanciano
Lanciano
Pescara
Pescara
Ortona
Ortona
Pescara
Ortona
San Vito
San Vito
Ortona
San Vito
Lanciano
Lanciano
San Vito
Progetto
Stato
Attuale
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Corse Treni
15
14
15
14
15
14
12
12
Corse
Autobus
3
3
32
34
7
6
7
6
Totale
20
19
47
48
22
20
19
18
Corse Treni
24
22
24
22
24
22
24
22
Corse
Autobus
0
0
14
16
1
1
1
1
Totale
24
22
38
38
25
23
25
23
9
8
9
8
9
8
12
10
3
3
18
18
6
5
6
5
46
46
24
24
16
16
17
17
138
138
432
432
96
80
102
85
Corse Treni Nuove
Corse Autobus
Soppresse
Lunghezza media
percorso Autobus
(Km)
Percorrenze
Eliminate
Bus*Km/Giorno
Totale
1503
In totale quindi si possono eliminare 53 corse pari 1503 Bus*Km/Giorno; parte di tali
percorrenze dovrà essere comunque, come preannunciato, reinvestita in collegamenti di
adduzione alle principali stazioni per integrare meglio tale sistema al territorio circostante.
Nel successivo paragrafo determineremo nel dettaglio i collegamenti di adduzione necessari.
8.2.8. Collegamenti di Adduzione alle Stazioni
Le Stazioni che necessitano di servizi autobus coordinati sono:
-
Lanciano
-
Ortona
Per Pescara, Francavilla e Montesilvano l’adduzione sarà garantita dai servizi urbani e di area
metropolitana per cui non si ipotizzano reimpieghi delle percorrenze eliminate.
8.2.8.1.
Stazione di Lanciano
In questa stazione i servizi ferroviari nelle due direzioni arrivano in contemporanea per
cui gli arrivi/partenze da coordinare sono 22. Il collegamento previsto sarà composto da una
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navetta che collegherà la nuova stazione di Lanciano con il centro di Lanciano e il terminal
degli autobus extraurbani: Piazzale Pietrosa.
Nella tabella seguente sono riportate le nuove percorrenze necessarie all’istituzione del
servizio.
Navetta Lanciano FS
Collegamento
Lanciano FS-Piazzale Pietrosa
Lung Km
N.Corse
Bus*Km/giorno
4,5
22
99
Totale
8.2.8.2.
99
Stazione di Ortona
In questa stazione i servizi ferroviari nelle due direzioni arrivano in contemporanea per
cui gli arrivi/partenze da coordinare sono comunque 22. Il collegamento previsto sarà
composto da una navetta che colleghi la stazione di Ortona con il centro.
Nella tabella seguente sono riportate le nuove percorrenze necessarie all’istituzione del
servizio.
Navetta Ortona FS
Collegamento
Ortona FS-Ortona centro
Lung Km
N.Corse
6
Bus*Km/giorno
22
132
Totale
132
Nell’ultima tabella viene fornito un quadro riepilogativo relativo al bilancio delle percorrenze
tra stato attuale e progetto evidenziando le risorse effettivamente recuperabili.
Tratta Pescara-Lanciano
Bus*Km/giorno
Percorrenze eliminate dalla linea portante
- di cui reimpiegate per adduzione in ambito provinciale
Economie conseguibili destinate al potenziamento del SFMR
1503
231
1272
Si propone infine un bilancio complessivo delle percorrenze su base annuale.
L’espansione rispetto al feriale per i servizi ferroviari è stata assunta pari ad 1,33, tenendo
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conto che, nella programmazione attuale, l’offerta festiva vale, a seconda delle tratte, tra lo
0,25 e lo 0,35 di quella feriale.
Tale ipotesi risulta cautelativa in quanto non tiene conto delle possibili ulteriri riduzioni del
programma di esercizio teorico relative al sabato e al periodo estivo.
8.2.8.3.
Riepilogo monte chilometrico
Nella tabella seguente si riporta il bilancio chilometrico del Servizio Ferroviario
Metropolitano Regionale. Per quanto riguarda i servizi automobilistici attuali che risultano
sovrapposti al SFMR di progetto, obiettivo del Piano è reimpiegare tali percorrenze all’interno
del medesimo bacino per servizi (su gomma) di adduzione al SFMR. Gli ulteriori risparmi
conseguibili vengono comunque destinati al potenziamento del Servizio Ferroviario
Metropolitano Regionale nelle stesse aree.
SFMR + servizi automobilistici coordinati - Bilancio delle Percorrenze
SFMR Bilancio percorrenze
(Treni*Km/Anno)
Tratta
Teramo
Giulianova
Giulianova
Montesilvano
Montesilvano
Pescara
Pescara
Chieti
Chieti
Sulmona
Lanciano San
Vito
San Vito
Pescara
TOTALI
Percorrenze
attuali
Progetto reimpiegabili
o integrabili
nel SFMR
Bilancio
Servizi Autobus in sovrapposizione
Percorrenze (Autobus*Km/Anno)
Da
reimpiegare
Economie
per
conseguibili
Eliminabili
adduzione
per
solo feriali
nel bacino potenziamento
(Feriale +
del SFMR
Festivo)
371.800
192.000
179.800
303.475
150.150
153.325
443.300
288.859
154.441
470.267
105.950
364.317
100.100
64.960
35.140
78.862
78.862
214.500
168.000
46.500
60.906
60.906
375.408
466.560
-91.152
149.500
130.560
18.940
95.951
32.175
63.776
418.600
86.400
332.200
383.604
42.900
340.704
2.073.208
1.397.339
675.869
1.393.065
331.175
1.061.890
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Relativamente alla tratta San Vito-Pescara sono teoricamente possibili ulteriori economie
derivanti dall’ inserimento dei treni Termoli - Pescara nel servizio cadenzato della Linea 2
sulla tratta in esame. Ciò implica una rottura di carico tra Lanciano e Pescara con rendezvous a San Vito per alcune tracce orarie. A fronte di questo aggravio per l’utenza, sarebbero
possibili economie per 176.139 treni*km/anno.
8.2.9. Servizi Ferroviari di lunga percorrenza (extraregionale e regionale)
Il progetto prevede:
1.
L’intensificazione dei servizi su Roma, in modo da ottenere un servizio cadenzato
ai 60’ lungo l’intero arco della giornata e con rinforzi nelle ore di punta. Ciò
comporta l’intensificazione delle corse, passando dalle 14 coppie di treni/giorno
dell’orario attuale alle 20 coppie di treni/giorno. Il Trasporto Regionale del Lazio
ha già previsto di garantire a partire dal prossimo orario 16 coppie di
Treni/giorno da Mandela a Roma. Ciò significa che il fabbisogno per completare
il
programma
d’esercizio
teorico
proposto
ammonta
a
circa
330.000
Treni*Km/anno, esclusivamente per servizio feriale. Tale servizio è coordinato
con
le
due
rispettivamente
linee
da
automobilistiche
Pescara
(Vasto)
di
e
lunga
da
percorrenza
Giulianova
provenienti
(Martinsicuro
e,
alternativamente, Roseto). L’interscambio con i servizi automobilistici a regime è
previsto in corrispondenza di Avezzano per le provenienze da Pescara, e a
Pereto-Oricola per le provenienze da Giulianova. Nell’eventuale transitorio è
previsto un progressivo arretramento dell’attuale attestamento dei servizi
automobilistici da Roma Tiburtina a Lunghezza.
2.
Il trasferimento al Servizio Ferroviario Metropolitano Regionale (vedi paragrafo
precedente) dei servizi regionali considerati acquisibili.
3.
L’attivazione dei 500.000 treni*km/anno di servizi aggiuntivi FAS da accordo
Stato/Regione Abruzzo
4.
L’eliminazione di una coppia di treni in servizio feriale tra Pescara e Roma con
conseguente trasferimento di 145.822 Treni*Km sulla tratta Avezzano-Roma per
creazione del servizio cadenzato.
5.
L’integrazione di quattro coppie di treni Pescara – Roma con il servizio
cadenzato Avezzano – Roma da un lato e con quello Sulmona – Pescara
dall’altro.
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6.
176.000 treni*Km come ipotesi aggiuntiva derivanti dall’inserimento dei treni
Termoli-Pescara nel programma di esercizio della Linea 2 del SFMR mediante
interscambio a San Vito (nelle ore di morbida)
8.2.10. Servizi Ferroviari a scala provinciale
Per quanto riguarda le linee provinciali, alcune percorrenze sono state trasferite alla rete
SFMR, per altre si prevede la conferma dell’attuale programma d’esercizio. Per la SulmonaCastel di Sangro si propone l’eliminazione di ulteriori 107.000 Treni*Km/Anno ed il loro
trasferimento alla rete alla scala regionale (SFMR o navetta Avezzano-Roma). I servizi
eliminati verranno rimpiazzati da 150.000 Bus*Km/anno di corse del servizio extraurbano
convenzionale.
8.3.
I servizi automobilistici di lunga percorrenza
8.3.1. Descrizione del progetto
La rete regionale costituita dai servizi automobilistici di lunga percorrenza nasce con il
duplice obiettivo di:
-
Consentire l’accesso alle reti SNIT (stradale, ferroviaria e degli aeroporti)
integrandosi o coordinandosi con i servizi ferroviari.
-
Garantire collegamenti ad elevata velocità tra i poli principali della regione, laddove
non lo consentano le caratteristiche del servizio ferroviario;
Per il collegamento con Roma, che rappresenta sia una destinazione di spostamenti
sistematici con origine in provincia di L’Aquila che una delle porte d’accesso alla rete SNIT di
primo livello per la Regione Abruzzo, si è già accennato nel paragrafo precedente all’ipotesi
di potenziamento ferroviario Avezzano-Roma con cadenzamento ai 60’ e rinforzi nelle ore di
punta. In questa ipotesi, il collegamento della Regione con Roma viene garantito
prevalentemente tramite interscambio gomma-ferro (vengono mantenute quattro coppie di
treni giornalieri Pescara – Roma) e risulta strutturato lungo due direttrici, la GiulianovaTeramo-L’Aquila e la (Pescara/Vasto)-Chieti-Avezzano, su cui vengono attivati servizi
autostradali cadenzati in rendez-vous con il servizio ferroviario, rispettivamente alle stazioni
di Pereto-Oricola e Avezzano.
Questa modalità di collegamento con Roma potrebbe essere realizzata per fasi,
mantenendo, sino all’attivazione del servizio ferroviario, l’attestamento delle corse
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automobilistiche a Roma Tiburtina o Lunghezza e l’attuale disparità nel sistema delle
contribuzioni.
La rete regionale risulta inoltre costituita dai servizi automobilistici Pescara-L’Aquila già
attualmente in esercizio.
8.3.1.1.
Riepilogo monte chilometrico
La tabella seguente mostra un riepilogo del servizio in termini di numero di corse nel
giorno feriale invernale (lu-ve 16/09 – 15/06) e di Veic*Km/anno, avendo adottato per
l’espansione dal dato feriale all’annuale il coefficiente risultante dalla distribuzione dei servizi
attuali.
Direttrici
Linee
Martinsicuro-Giulianova-TeramoL'Aquila-Pereto/Oricola
GiulianovaRoseto-Giulianova-TeramoTeramoL'Aquila-Pereto/Oricola
L'AquilaPereto/Oricola Roseto-Giulianova-Teramo-L'Aquila
L'Aquila-Pereto/Oricola
(Pescara/Vasto Pescara-Chieti-Avezzano
)-ChietiVasto-Chieti-Avezzano
Avezzano
Sulmona-Avezzano
PescaraPescara-L'Aquila
L'Aquila
Totale
Numero di
Lungh.
corse lu-ve
[km]
invernale
Veic*km/
anno
15
335
826.720
14
322
742.898
1
110
36.302
13
116
249.226
16
233
614.273
14
347
802.702
12
126
248.937
20
2162
773.555
85
4.294.613
Nell’immagine seguente si fornisce una rappresentazione grafica del servizio regionale
portante. Lo spessore delle barre indica il numero di corse nel giorno feriale invernale (lu-ve
16/09–15/06).
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8.4.
La rete dei servizi di programmazione regionale nell’area di integrazione
tariffaria UNICO
8.4.1.1.
Descrizione delle ipotesi prese in considerazione
Le peculiarità della conurbazione Pescara-Chieti hanno portato la Regione a considerare
l’opportunità di strutturare una rete di servizi di TPL da gestire come sistema a sé stante,
autonomo rispetto alle reti provinciali e la cui competenza dovrebbe quindi essere attribuita
ad un autorità di area metropolitana. Tale ipotesi è avvalorata dall’entrata in vigore dal 1
settembre 2004 del nuovo sistema tariffario integrato UNICO che consente di utilizzare i
servizi erogati da A.r.p.a., G.t.m., La Panoramica e Satam con lo stesso titolo di viaggio
all’interno dell’area metropolitana Pescara-Chieti, che comprende interamente i comuni di
Montesilvano, Spoltore, Cepagatti, Pescara, Chieti, Francavilla al Mare, San Giovanni Teatino,
Torrevecchia Teatina, e parte dei territori comunali di Silvi, Città S. Angelo, Cappelle, Ripa
Teatina, Miglianico, Manoppello (Manoppello Scalo)11.
11 dei sei comuni non inclusi interamente sono coperte dal sistema UNICO le seguenti località: Strada S.S. 16
(punto di partenza della statale sul territorio di Silvi); S.P. Marina di Città S. Angelo; Città S.Angelo; S.P. per
Elice; S.P. per Congiunti; S.P. Cimitero di Cappelle sul Tavo; S.C. Campotino per S. Lucia.
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L’obiettivo è quello di creare una serie di servizi automobilistici che completino l’ossatura
della rete portante nell’area UNICO in forma integrata e complementare alla ferrovia. È del
tutto evidente che in sede di programma di esercizio andranno evitate le sovrapposizioni con
i servizi urbani di Chieti, Pescara e Francavilla, attribuendo ai servizi attinenti la rete di
programmazione regionale caratteristiche di “suburbano”, caratterizzati quindi da minor
numero di fermate ed una maggiore velocità commerciale.
In sede di analisi sono state considerate tre possibili alternative di strutturazione
dell’unità di rete dei servizi suburbani in area metropolitana:
1. L’unità di rete è costituita da quelle linee il cui percorso è interamente contenuto nell’area
di integrazione tariffaria UNICO
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2. L’unità di rete è costituita da quelle linee il cui percorso è interamente o prevalentemente
contenuto nell’area di integrazione tariffaria UNICO
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3. L’unità di rete è costituita da quelle linee il cui percorso è interamente contenuto nell’area
definita come Bacino B1come da precedente studio del Servizio Pianificazione Territoriale ed
Organizzazione Trasporti della Regione Abruzzo
8.4.1.2.
Riepilogo monte chilometrico
La tabella seguente riporta il monte chilometrico (Veic*Km/anno) per Provincia di
competenza e totale, attribuibile a ciascuna delle tre ipotesi alternative di unità di rete. In
tutti i casi, oltre ai servizi extraurbani, sono inclusi nella programmazione di Unico anche i
servizi con concessione di tipo “regionale urbano” circolanti nei comuni di Pescara,
Francavilla, Montesilvano e San Giovanni Teatino (attualmente in concessione a GTM per un
totale di 874.736 Veic*Km/anno).
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Area metropolitana Pescara-Chieti: Veic*Km/anno per Provincia di competenza
1. Area Unico Solo Incluse
2. Area Unico Percorrenza prevalente
2. Area Bacino B1
Provincia di competenza
CH
PE
TE
1.251.001 1.528.344
1.284.416 2.208.382
2.077.960 2.618.665
22.762
Tot.
2.779.346
3.492.797
4.719.388
Mentre per la Provincia di Chieti tra prima e seconda alternativa non si verificherebbero
cambiamenti significativi nel monte chilometrico di competenza, l’inclusione delle corse non
interamente contenute nell’area UNICO ma che effettuano servizio prevalente su tratte
interne all’area (in blu nella tavola), sposta circa 700.000 veic*Km/anno dalla rete
provinciale di Pescara alla rete dei servizi dell’area metropolitana. Tale valore è in gran parte
attribuibile alle corse che da Pescara fanno servizio su Spoltore e poi proseguono fino a
raggiungere Pianella, località inclusa nel bacino B1 ma non coperta dal biglietto UNICO.
Il progetto PTS privilegia la prima alternativa, cui corrisponde un’unità di rete per totali
2.779.346 Veic*Km/anno.
A queste percorrenze attualmente di concessione regionale vanno aggiunte quelle dei
servizi con caratteristiche urbane delle “Linee Regionali ex-statali” (cfr § 5.1.2), che
ammontano a 1.494.230 Veic*Km/anno. Tali linee, i cui servizi contribuiscono a sanare
alcune situazioni di apparente sperequazione, tra cui quella dei servizi con caratteristiche
urbane nel comune di Montesilvano, dovranno essere riorganizzate nell’ottica della creazione
della rete suburbana di area metropolitana.
Questo monte chilometrico costituisce un riferimento teorico. Esso dovrà essere oggetto
di una programmazione d’esercizio che elimini le sovrapposizioni con l’SFMR reimpiegando
parte di queste risorse per favorire l’accessibilità al servizio ferroviario attraverso
l’integrazione modale (in questa sede valutata prudenzialmente pari al 10% della sola quota
di concessione regionale).
Come accennato in precedenza, la competenza amministrativa di questa unità di rete
verrà attribuita ad una Autorità di Area Metropolitana che vedrà la partecipazione di
Regione, Province e Comuni interessati.
La definizione di questa unità di rete non pregiudica né limita estensioni dell’integrazione
tariffaria a comuni attualmente esclusi dalla sperimentazione UNICO. È tuttavia necessario
ribadire che l’estensione dell’integrazione tariffaria implica necessariamente la transizione dal
“modello UNICO” ad un modello di integrazione a zone, cui si farà riferimento nel capitolo
dedicato ai lineamenti del Sistema Tariffario Integrato Regionale (STIR, cfr. Cap. 10).
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