Agenzia del lavoro
Via R. Guardini,
Guardini, 75
38100 Trento (TN)
Corso di formazione per esperti verificatori
Ispettore del Lavoro CUMER Giovanni
Trento, MarzoMarzo-Aprile 2010
La nuova organizzazione delle visite periodiche
obbligatorie a fini di sicurezza
(art. 2 L.P. 9 febbraio 2007, n.3)
MODULO DI SPECIALIZZAZIONE
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Gru a ponte
►
►
►
Si definiscono “gru a ponte”
ponte” gli apparecchi di sollevamento
e trasporto destinati alla movimentazione di carichi nello
spazio ricoperto dalle vie di corsa poste in quota.
Essi sono costituiti da un argano su carrello poggiante o
sospeso a travi principali collegate alle travi porta ruote.
La gru a ponte è dotata di tre movimenti in modo da poter
raggiungere qualunque punto dell’
dell’area sulla quale è
installata; tali movimenti sono realizzati tramite la
traslazione longitudinale della trave principale lungo le travi
porta ruote, lo spostamento dell’
dell’argano su carrello lungo la
trave principale e la salita/discesa del gruppo bozzello
dell’
dell’argano di sollevamento.
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A ponte
speciale
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Elementi principali della gru a ponte:
► piani
di scorrimento e travi porta ruote
► linea di alimentazione
► trave principale
► ruote
► argano di traslazione del ponte
► argano su carrello
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Piani di scorrimento e travi porta ruote
► Le
gru scorrono normalmente su rotaie che
si trovano spesse volte ad altezze
considerevoli e normalmente sono sostenute
dalla struttura portante del capannone, ad
esempio i pilastri.
► Le rotaie possono essere formate da un
semplice quadro saldato per piccole gru a
bassa velocità, oppure meglio, da una rotaia
speciale bassa con base d’appoggio larga;
esistono anche rotaie con profilo più stretto
e generalmente più basse.
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►I
piani di posa delle rotaie utilizzabili per l’l’accesso
al carroponte o per altre esigenze straordinarie,
devono essere agilmente percorribili e con solido
corrimano posto ad un’
un’altezza di almeno un metro
ed a una distanza orizzontale non inferiore a 50
cm. dalla sagoma del carroponte; devono poi
avere una larghezza di almeno 60 cm oltre la
sagoma della gru.
► Nel caso tali piani vengano utilizzati come vie di
percorribilità
percorribilità dai lavoratori per accedere
all’
all’esercizio della gru, dovranno essere
adeguatamente protetti contro la caduta o contro
qualsiasi altra fonte di rischio.
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► L’accesso
ai piani di scorrimento deve avvenire
tramite una scala fissa a gradini regolamentare,
oppure per casi particolari, può essere sostituita
da opportune scale a pioli. Per entrambe le
tipologie di scale va installata idonea protezione
onde impedire l’l’accesso alle persone non
autorizzate. In particolare le scale fisse a gradini
devono essere dotate di porta fissa, mentre le
scale a pioli devono essere dotate di chiusura
ribaltabile amovibile; per entrambe le protezioni va
garantita la permanente chiusura a chiave in
possesso di persona responsabile.
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Nel caso non sia possibile impiegare tali soluzioni risulta
necessario adottare misure sostitutive quali:
► Redazione ed applicazione di procedure operative per
coordinare le operazioni di impiego della gru;
► Blocco che impedisca i movimenti della gru qualora un
lavoratore acceda ai piani di scorrimento della gru.
Se i piani non soddisfano i requisiti sopra citati bisogna
adottare misure di sicurezza alternative quali:
• Realizzare accessi diretti all’
all’eventuale cabina pensile di
comando del carroponte.
• Rendere inaccessibili i piani mediante barriere fisse e
cartellonistica di divieto.
► Per eseguire interventi di manutenzione vanno predisposte
procedure operative su cautele e condizioni di sicurezza da
rispettare durante l’l’esecuzione del lavoro.
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Linea di alimentazione
► Generalmente
per le gru a ponte si ha una linea
principale generalmente a conduttori nudi, situata
parallelamente ad uno dei piani di scorrimento,
sostenuta da isolatori fissati con mensole in ferro alla
struttura dello stabile, al di sopra delle vie di corsa
oppure al di sotto. Un’
Un’altra linea secondaria corre
parallelamente alla trave principale del ponte per
l’alimentazione del carrello.
► Le linee di alimentazione possono essere costruite
anche con cavi isolati flessibili, avvolti a spirale o a
festoni, sostenuti da carrellini scorrenti su rotaie o
gancetti scorrenti su funi metalliche tese
orizzontalmente.
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Linea di alimentazione
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Linea di alimentazione
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Trave principale
►
►
►
E’ la trave sulla quale scorre l’l’argano su carrello e poggia
sulle travi porta ruote. Per tale elemento è necessario fare
una distinzione tra gru monotrave e bitrave.
bitrave.
Nel carroponte monotrave,
monotrave, la struttura portante è a
sezione rettangolare a cassone, il lato minore solitamente è
costituito da una lamiera di grosso spessore atta a
sostenere l’l’apparecchio di sollevamento, mentre i lati
maggiori, o meglio le pareti laterali vengono solitamente
uniti con le basi con nervature di irrigidimento.
Nel carroponte bitrave la struttura portante è composta di
due travi scatolate, a sezione rettangolare, di cui il lato
superiore è costituito da lamiere di grosso spessore per
sostenere l’l’apparecchio di sollevamento; i lati maggiori
vengono fissati con lo stesso procedimento sopra citato.
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Trave principale mono-trave
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Trave principale mono-trave
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Trave principale bi-trave
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Trave principale bi-trave
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Ruote
► Il
ponte della gru ed il carrello poggiano su ruote,
solitamente in acciaio duro ed hanno bordini
laterali per evitare la fuoriuscita dai piani di
scorrimento. Solitamente le ruote sono 4, di cui 2
motrici e 2 libere, di materiale più
più duro rispetto a
quello della rotaia su cui poggiano. Per effetto del
notevole carico che devono trasportare sono
soggette ad usurarsi, per cui è importante
controllare che l’l’usura sia uniforme in maniera da
evitare di far percorrere alla gru o al carrello
traiettorie inclinate. Per effetto dell’
dell’eventuale non
perfetto allineamento delle rotaie o scorrimento
non lineare della gru, i bordini laterali delle ruote
possono essere soggetti a rapidi deterioramenti.
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Ruote
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Ruote
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Sistema di traslazione del ponte
► Meccanismo
per a traslazione longitudinale
della trave principale che poggia sulle travi
porta ruote.
► I più moderni sono dei motoriduttori auto
frenanti, asincroni, trifase, con ventilazione
esterna; i riduttori sono adatti a servizi
gravosi e continui per cui per la loro
esecuzione vengono impiegati solamente
materiali ad alta resistenza.
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Sistema di traslazione del ponte
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Argano su carrello
► Il
complesso dell’
dell’argano di sollevamento del carico
è piazzato sul carrello della gru ed è costituito da
un motore elettrico che, con l’l’interposizione di un
riduttore ad ingranaggi od a vite senza fine, aziona
a mezzo pignone e ruota dentata, il tamburo su
cui si avvolgono le funi di sollevamento del gancio.
Coassiale all’
all’albero del motore si ha un freno a
ganasce comandato generalmente da un
elettromagnete inserito sul circuito del motore
elettrico dell’
dell’argano in modo che dando corrente, il
magnete apre il freno e lo chiude togliendo
corrente.
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Meccanismo traslazione del carrello
► Si
compone del motore elettrico che, con
l’interposizione di un riduttore di velocità
velocità, aziona
l’albero di trasmissione che a sua volta comanda, per
mezzo di un pignone, le corone dentate solidali alle
ruote motrici del carrello. Normalmente possiede un
freno tra motore e riduttore, funzionante come quello
dell’
dell’argano.
► Solitamente il telaio si costituisce con profilati metallici
in ferro saldati; le quattro ruote di scorrimento
poggiano su rotaie poste al bordo interno delle travi
del ponte della gru monotrave,
monotrave, mentre sono sul lato
superiore delle due travi nella gru bitrave.
bitrave.
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Argano su carrello
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Tamburo dell’argano
► Solitamente
il tamburo dell’
dell’argano, su cui si avvolge la
fune, è un cilindro in ghisa con la superficie di
avvolgimento scanalata ad elica. Le eliche possono
essere una o due a seconda se sono una o due le funi
che si avvolgono sul tamburo.
► Le sedi delle funi devono essere conformate in
maniera da permettere il libero e normale
avvolgimento delle stesse, per evitare accavallamenti
o sollecitazioni anormali, che comporterebbero la
rottura o l’l’anomala usura delle stesse.
► Per evitare la fuoriuscita delle funi dal tamburo,
questo deve avere alle sue estremità
estremità una flangia che
sporga almeno 2 volte il diametro della fune.
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Freni
►I
carri ponte devono essere dotati di
dispositivi di frenatura atti a garantire il
pronto arresto e la posizione di fermo del
carico; la frenatura deve comunque essere
graduale al fine di non sollecitare oltre
modo l’intero complesso.
► I complessi frenanti presenti nei carri ponte
sono montati sull’argano di sollevamento,
sul carrello di traslazione e sul carro ponte.
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Gruppo bozzello
E’ costituito da:
► Gruppo carrucole (montate su cuscinetti);
► Gancio provvisto di dispositivo di protezione
all’imbocco ed indicazione della portata.
N.B. Sono accettati ganci, sprovvisti di
dispositivo di chiusura all’imbocco, purché
sussistano tutte le necessarie condizioni le
condizioni di sicurezza.
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Gruppo bozzello
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Le scale di accesso
Le scale fisse a gradini ed i relativi
pianerottoli devono essere provvisti, sui
lati aperti, di robusto parapetto alto
almeno 1 m. e costituito da almeno 2
correnti, di cui quello intermedio posto
a circa metà distanza; inoltre devono
possedere fascia di arresto al piede.
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Le scale di accesso
Le scale fisse a pioli, di altezza superiore a 5 m. e
poste verticalmente od aventi angoli di inclinazione
superiore a 75°
75°, devono essere provviste, a partire
da m. 2,50, di una solida gabbia metallica di
protezione avente maglie o aperture di ampiezza
tale da impedire la caduta accidentale della
persona verso l’l’esterno.
La parete della gabbia, opposta al piano dei pioli,
non deve distare da questi più
più di 60 cm.; i pioli, a
loro volta, devono distare almeno 15 cm. dalla
parete alla quale la scala è fissata.
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Arresti di fine corsa
Le gru scorrenti su rotaie devono essere
provviste all’estremità della loro corsa di
adeguati robusti arresti fissi di fine corsa ad
azione ammortizzante; l’altezza di tali arresti
deve essere almeno 6/10 del diametro delle
ruote.
Questi arresti sono applicati con solide
staffe fissate rigidamente al binario e tali da
resistere con sicurezza all’urto accidentale
della gru.
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Arresti fissi di fine corsa
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Arresti di fine corsa
Oltre a tali mezzi, gli apparecchi scorrenti su
rotaie, devono essere provvisti di dispositivo
agente sull’
sull’apparato motore per l’l’arresto
automatico del carrello alle estremità
estremità della sua
corsa.
Generalmente è costituito di una staffa collocata
sul piano di scorrimento della gru nella parte
terminale; per cui, quando l’l’apparecchio in
movimento agisce sulla staffa, viene azionato un
interruttore automatico che toglie tensione ai
motori ed aziona i freni che rallentano l’l’impatto
con i respingenti.
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Arresti di fine corsa
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Dispositivi anticollisione
► Nei
carroponti scorrevoli sulle stesse vie di
corsa dovranno essere installati dispositivi in
modo da scongiurare eventuali collisioni
degli stessi.
► Detti dispositivi devono essere applicati alle
estremità dei binari di corsa; possono essere
rigidi, ad azione ammortizzante (molla o
fluido) oppure sistemi a fotocellula.
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Segnali acustici
► Le
gru devono essere dotate di un
segnalatore acustico che potrà essere
costituito da una campana, una tromba
elettrica o clacson.
Il segnale deve essere dato:
► Ad inizio dei lavori;
► Prima di spostare il ponte;
► Durante l’esercizio quando si sposta il ponte
o il carrello con carichi sospesi.
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Dispositivi di fine corsa automatici
delle funi di sollevamento
► Il
carro ponte deve essere provvisto di
dispositivi che impediscano l’avvolgimento e
lo svolgimento delle funi di sollevamento
oltre le posizioni limite di sicurezza in
relazione al tipo ed alle condizioni d’uso
dell’apparecchio.
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Dispositivi limitatori di carico
► Il
limitatore di carico consiste in un dispositivo
automatico che impedisce alla gru di manovrare
carichi che eccedono la sua capacità
capacità nominale,
tenendo conto degli effetti dinamici durante il
normale funzionamento. E’
E’ un dispositivo
obbligatorio per gli apparecchi di sollevamento con
capacità
capacità nominale superiore a 1.000 Kg soggetti a
marcatura CE; è preferibile, ed anche
“obbligatorio”
obbligatorio”, sia installato anche su gru costruite
precedentemente all’
all’entrata in vigore della
Direttiva Macchine.
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Comportamenti obbligatori del gruista
► Avvertire
il personale che opera nelle vicinanze
dell’
dell’inizio delle manovre.
► Tenersi sempre fuori dal raggio di manovra del
carico sollevato.
► Verificare la corrispondenza degli impulsi mandati
dalla pulsantiera con quelli eseguiti dalla gru.
► Non sollevare carichi di peso superiore alla portata
nominale della gru e del gancio.
► Non utilizzare la gru per il sollevamento di
persone.
► Non sollevare carichi mentre vi è transito nell’
nell’area
sottostante.
► Operare prestando la dovuta attenzione.
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Divieti obbligatori al gruista
► Mai
mettere le mani su pulegge, funi in
movimento o imbracature in tensionamento.
tensionamento.
► Mai lasciare sospeso un carico incustodito.
► Mai sollevare carichi superiori alla portata della
gru.
► Mai sollevare carichi non equilibrati.
► Mai far oscillare il carico o il gancio.
► Mai usare la gru per trascinare i carichi.
► Mai usare la fune del paranco come imbracatura.
► Mai eseguire con la gru più
più movimenti insieme,
bensì
bensì attendere l’l’arresto e procedere con
l’operazione successiva.
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Divieti obbligatori al gruista
► Mai
eseguire brusche inversioni di marcia.
► Mai far urtare il carico contro le strutture del
capannone, macchine o parti di impianto.
► Mai utilizzare la gru per mantenere in
tensione elementi vincolati.
► Mai usare la gru per scopi diversi da quelli a
cui è destinata.
► Mai movimentare il carico avendolo alle
spalle.
► Mai effettuare tiri obliqui.
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Identificazione della gru
► L’identificazione
della gru avviene con l’ausilio
della documentazione a corredo della stessa.
Detta documentazione varia a seconda delle
seguenti tipologie di apparecchio:
► 1) Apparecchi di prima installazione (nuovi;
che devono essere marcati CE);
• la dichiarazione di conformità CE ed il
libretto con le istruzioni di montaggio, uso e
manutenzione;
• il libretto ISPESL.
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Identificazione della gru
►
2) Apparecchi non di prima installazione:
► a)
Se marcati CE, devono avere:
• la dichiarazione di conformità
conformità CE ed il libretto
con le istruzioni di montaggio, uso e
manutenzione;
• il libretto e relative verifiche con verbali
precedenti
► b) Se immatricolati secondo la norma previgente
(D.P.R. 27 aprile 1955 n°
n°547 e D.M. 12 settembre
1959), devono avere:
• la targa di immatricolazione ENPI o ISPESL.
• il libretto di immatricolazione e i verbali delle
verifiche precedenti.
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Si raccomanda di …
Identificare con cura la gru, in particolare
verificare la corrispondenza tra targhette
ENPI o ISPESL ed il numero di matricola
riportato nei relativi libretti, in particolare in
sede di prima verifica dell’apparecchio.
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GRU A CAVALLETTO
► LA
GRU A CAVALLETTO E' UTILIZZATA
ALL'APERTO, SOLITAMENTE IN PIAZZALI
ADIBITI ALL'IMMAGAZZINAGGIO.
► LE DIMENSIONI E LE PORTATE DELLE GRU
A CAVALLETTO SONO PROGETTATE E
REALIZZATE IN BASE AL LAVORO CHE
DEVONO SVOLGERE.
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GRU A CAVALLETTO
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GRU A CAVALLETTO ZOPPO
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STRUTTURA PORTANTE
E’ concepita in una forma pratica e
lineare in esecuzione molto rigida e
robusta. Sia le travi principali che la
stilata (testata - gambe - carrelliere )
sono costruite impiegando lamiera
piena elettrosaldata con struttura a
cassone, con irrigidimenti interni,
particolarmente resistente alle
sollecitazioni.
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MANUTENZIONE
► La
durata nel tempo di una struttura, oltre che
dipendere dalle caratteristiche del materiale e
dell’
dell’ambiente che lo circonda, dipende anche dalla
prevenzione attuata in fase di progettazione e
dalla manutenzione cui sarà
sarà soggetta.
► La manutenzione, quindi, rappresenta una fase
importante per la vita di una struttura e deve
essere fatta in tempi che non risultino tardivi, con
modalità
modalità idonee e compatibili con il binomio
materialemateriale-ambiente e nello stesso tempo attuata
con investimenti commisurati.
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ARGANO A CAVALLETTO
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GRU A BANDIERA
► La
gru a bandiera risolve
efficacemente il problema della
movimentazione dei carichi in spazi
limitati. È la soluzione più pratica ed
economica perché snellisce il carico di
lavoro delle gru a ponte.
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Colonna
► La
colonna è realizzata in lamiera di acciaio
sagomata e rinforzata con, ad una estremità
una piastra di base forata per il fissaggio al
basamento mediante tirafondi o tasselli e,
dall'altra, due piastre per sostenere il
braccio.
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Paranco
►Paranco
elettrico a catena; che può
essere ad una o due velocità di
sollevamento con carrello manuale od
elettrico.
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Freno
► Il
dispositivo frenante è costituito da un
dispositivo a frizione per le portate minori e
da un sistema a pressione regolabile a vite
per portate e sbracci maggiori. Questi
dispositivi permettono la regolazione dello
sforzo di rotazione del braccio e ne
assicurano la stabilità.
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Braccio
►Il
braccio è sempre montato su
cuscinetti e può essere realizzato con
trave a doppio T, con o senza tirante di
sostegno, o in profilo presso-piegato ad
omega.
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Tira-fondi e tasselli
► In
funzione del tipo di basamento, della
portata e della lunghezza del braccio, le gru
a colonna possono essere fissate al
basamento mediante una gabbia di
fondazione inserita in un plinto e annegata
con il calcestruzzo, oppure con l'utilizzo di
appositi tasselli chimici.
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Linea di alimentazione
► E’
realizzata con cavo a festone; scorrevole
in una canalina o sotto il braccio stesso della
gru mediante carrellini e con scatola di
derivazione per collegamento alla rete.
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GRU A STRUTTURA LIMITATA
► Questa
tipologia di apparecchi di
sollevamento consente il sollevamento del
carico ed il suo spostamento lungo un solo
asse di lunghezza limitata. I dispositivi di
funzionamento e di sicurezza sono similari a
quelli delle altre attrezzature di
sollevamento.
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GRU A STRUTTURA LIMITATA
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GRU A STRUTTURA LIMITATA
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GRU A STRUTTURA LIMITATA
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Grazie per
l’attenzione
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