Nello stesso anno, a seguito dei lavori di progettazione eseguiti da Italferr,
RFI ha affidato i seguenti interventi:
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raddoppio del tratto "Galleria Capo d'Armi - Motta San Giovanni Lazzaro Reggio Calabria Pellaro”, lungo 9,6 chilometri;
posa del secondo binario nel tratto Melito Porto Salvo - Galleria Capo d'Armi;
elettrificazione dell'intera tratta con realizzazione della Sottostazione Elettrica
(SSE) di Saline e cabina di Trazione Elettrica (TE) nella stazione
di Reggio Calabria Centrale, telecomandate insieme a tutti i sezionatori
di stazione dalla Dirigenza Operativa della Trazione Elettrica (DOTE)
di Reggio Calabria;
completamento del sistema di Controllo del Traffico Centralizzato
(CTC) fino a Melito Porto Salvo.
Per il raddoppio del tratto Galleria Capo d’Armi gli interventi previsti sono stati realizzati chiudendo
la linea all'esercizio ferroviario. La scelta di operare dall'interno della sede ferroviaria ha permesso di:
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ridurre notevolmente l'occupazione di suoli privati;
evitare la demolizione di molti fabbricati situati a pochi metri
dalla sede ferroviaria;
diminuire tempi e costi di esecuzione;
minimizzare i danni alla locale economia turistica.
Tempi di realizzazione
Avvio lavori
Attivazione
1984
Raddoppio tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro
Realizzazione sistema di Controllo Centralizzato del Traffico (CTC)
sulla tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro (km 10)
con Dirigente Centrale Operativo (DCO) a Reggio Calabria Centrale
Ultimazione sede doppio binario tratta
Melito Porto Salvo - Saline Jonica - Galleria Capo d'Armi (km 10,4)
2000
2003
Elettrificazione tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro
Realizzazione cabina TE di Reggio Calabria Centrale
Raddoppio tratta Melito Porto Salvo - Reggio Calabria Pellaro
dicembre 2005
settembre 2006
Elettrificazione tratta Reggio Calabria Pellaro - Melito Porto Salvo
Realizzazione Sottostazione Elettrica di Saline
marzo 2007
Realizzazione sistema di Controllo del Traffico Centralizzato (CTC)
e sistema di Informazione al Pubblico (IaP)
Installazione barriere fonoassorbenti
Completamento opere viarie e di rifinitura
dicembre 2007
RFI - RETE FERROVIARIA ITALIANA
DIREZIONE RELAZIONI ESTERNE
Piazza della Croce Rossa, 1 - 00161 Roma
Telefono 06.44104402
Fax 06.44103726
www.rfi.it
[email protected]
08/2006 - 1000 copie
La linea Metaponto-Reggio Calabria
La tratta a doppio binario
Reggio Calabria-Melito Porto Salvo
La tratta a doppio binario Reggio Calabria - Melito Porto Salvo
Vibo Valentia
Catanzaro
Reggio Calabria
La realizzazione della tratta a doppio binario elettrificata
Reggio Calabria - Melito Porto Salvo,
sulla linea jonica Reggio Calabria - Metaponto,
rientra nel Piano di Investimenti che
Rete Ferroviaria Italiana, la società dell'Infrastruttura
del Gruppo Ferrovie dello Stato, ha destinato
al programma di potenziamento infrastrutturale
e tecnologico della rete della Calabria.
Melito P.S.
Il progetto, che ha l'obiettivo di potenziare il servizio ferroviario regionale dell'area jonica della provincia
di Reggio Calabria, prevede la realizzazione di un servizio metropolitano di superficie sulla tratta
Reggio Calabria - Melito Porto Salvo, interessata da un intenso spostamento di pendolari
e da flussi di traffico merci e passeggeri a carattere nazionale soprattutto in prossimità di Reggio Calabria.
La nuova linea permetterà di:
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aumentare la capacità di traffico di circa 100 treni/giorno;
ridurre di oltre 5 minuti il tempo di percorrenza sulla tratta;
velocizzare il collegamento con Messina.
Avviati dall'Azienda di Stato nel 1984 i lavori di raddoppio ed elettrificazione della tratta sono proseguiti
nel 2000 con l'attivazione del doppio binario e del sistema di Controllo Centralizzato del Traffico (CTC)
sulla tratta Reggio Calabria Centrale - Reggio Calabria Pellaro (km 10) con Dirigente Centrale Operativo
(DCO) a Reggio Calabria Centrale. Nel 2003 è stata ultimata la sede per il doppio binario della tratta di
10,4 chilometri Melito Porto Salvo - Saline Jonica - Galleria Capo d'Armi.
Il nuovo tracciato
Il nuovo tracciato tra Reggio Calabria Centrale e Melito Porto Salvo, lungo 30 chilometri, sarà dotato di cinque
stazioni e quattro fermate.
Realizzato a doppio binario con interasse di 4 metri, raggi minimi di curvatura di 560 metri e una pendenza
non superiore al 7 ‰.
Gli scambi sui binari di corsa, (del tipo 60UNI), consentono una velocità in deviata di 60 km/h.
Il profilo minimo della galleria è compatibile con la sagoma limite internazionale Gabarit C.
La linea di Trazione Elettrica è stata realizzata secondo gli standard più moderni:
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3.000 volt in corrente continua;
linea di contatto con doppia fune di 440 mmq di sezione complessiva;
funi e fili regolati.
Caratteristiche della linea prima e dopo l’intervento
Prima
semplice binario
Lunghezza
Velocità
Tempi di percorrenza
Capacità traffico (n° treni)
Trazione
Stazioni
Fermate
Passaggi a livello
Sistema di blocco
Sistema di circolazione
Informazioni al Pubblico (IaP)
30 km
110 km/h
33'
60
diesel
6
3
10
F.S.
D.M.
Locale
Ad intervento completato
doppio binario
30
110
28'
160
elettrica
5
4
2
B.C.A.
C.T.C.
Automatica
Le opere civili
Opere significative
La messa in posa del secondo binario
ha richiesto la realizzazione di:
1 galleria a doppio binario lunga 1.231 metri,
denominata “Capo d'Armi”
Galleria Capo d'Armi
Lunghezza galleria naturale
Imbocchi in galleria artificiale
Raggio sezione circolare
Profilo minimo ostacoli
Impianto di radio propagazione
Impianto di illuminazione di servizio
Viadotto Pantani
Lunghezza
Campate con travi in CAP
Lunghezza singola campata
Larghezza singola campata
23 opere di attraversamento e viadotti, per un
totale di 1810 metri, che hanno consentito
tra l'altro la soppressione dei Passaggi a Livello
1 opera di difesa dal mare (scogliera)
lunga 800 metri e realizzata in massi artificiali
Opere minori (rilevati, trincee, ponticelli,
tombini, fossi di guardia ecc)
m. 1.000
m. 126 e 105
m. 5,30
Gabarit C
m. 1.100
44
m. 25
m. 10
Sicurezza e tecnologie
La linea è attrezzata secondo i più moderni standard di sicurezza:
Apparato Centrale Elettrico ad Itinerari (ACEI), in tutte le stazioni, che consente il comando in sicurezza degli
instradamenti dei convogli. Il comando degli itinerari è ottenuto grazie all'azionamento di un solo pulsante e la
manovra di ogni singolo ente interessato all'itinerario è realizzata automaticamente dai dispositivi dell'apparato.
Impianto di distanziamento treni con Blocco Conta Assi (BCA) che regola il distanziamento automatico dei
treni e garantisce il mantenimento della distanza di sicurezza tra i treni che viaggiano nella stessa direzione.
Sistema Controllo del Traffico Centralizzato (CTC) che consente il controllo e la gestione della circolazione dei
treni da un unico posto centrale in regime di Dirigente Centrale Operativo (DCO).
Sistema Controllo Marcia Treni (SCMT)
Garantisce
L'incremento degli standard di sicurezza dell'esercizio
Il possibile affidamento dei mezzi di trazione ad un unico agente addetto alla condotta mediante la protezione:
nei confronti del segnalamento;
rispetto alla velocità massima ed alla pendenza della linea;
rispetto ai rallentamenti e alle riduzioni di velocità.
Ulteriori protezioni e funzioni
Marcia su binario illegale
Indebiti movimenti
Velocità massima ammessa dal modulo di condotta
Velocità massima ammessa dal materiale rotabile
Movimenti di manovra
Riduzioni di velocità
Informazione al Pubblico (IaP) che fornisce tutte le informazioni legate al movimento dei treni sia come
diffusione sonora che teleinformazione, utilizzando monitor, trombe e bande a led disposte nelle stazioni e fermate.
Impianto di telefonia selettiva che prevede quattro circuiti selettivi telefonici:
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Dirigenza Centrale Operativa (DCO)
per le comunicazioni al servizio del movimento
Dirigenza Operativa della Trazione Elettrica (DOTE)
per le comunicazioni relative alla trazione elettrica
Manutenzione in linea (MAN)
per le comunicazioni relative alla manutenzione in linea
Tele Diffusione Sonora (TDS)
per consentire al DCO le comunicazioni in diffusione sonora
Telecomando TE per il comando a distanza degli impianti di Trazione Elettrica
Gli investimenti di RFI in Calabria
Il territorio della Calabria
è interessato da un programma di potenziamento
infrastrutturale e tecnologico che riguarda
le due principali direttrici tirrenica e jonica
e le due linee trasversali
Paola - Cosenza - Sibari e Lamezia Terme-Catanzaro Lido.
Oltre al raddoppio della tratta
Reggio Calabria-Melito Porto Salvo,
i principali interventi previsti sono:
Potenziamento infrastrutturale e tecnologico della linea Lamezia Terme-Catanzaro Lido
Il progetto prevede la realizzazione di una nuova linea a semplice binario in variante nel tratto
Settingiano-Catanzaro Lido e di una nuova stazione a Catanzaro in località Germaneto; nuovi Apparati Centrali
Elettrici a Itinerari (ACEI) a Catanzaro Lido, Catanzaro, Marcellinara e Nicastro, del Sistema di Controllo
del Traffico Centralizzato (CTC) con posto centrale a Catanzaro Lido e dell'impianto di Informazione
al Pubblico sull'intera linea; il riclassamento della sede e delle gallerie sulla tratta Lamezia-Settingiano.
È stato inoltre realizzato uno studio di fattibilità per il completamento della linea in variante a semplice binario
nella tratta Settingiano-Lamezia Terme e collegamento all'aeroporto.
Adeguamento tecnologico e infrastrutturale della linea Battipaglia - Reggio Calabria
Obiettivo del progetto è elevare gli standard prestazionali e di affidabilità, eliminando qualsiasi vincolo di modulo
e di potenza elettrica che possa limitare il trasporto delle merci. È prevista la realizzazione di una nuova galleria
in località Coreca e di un nuovo ponte sul fiume Petrace, la velocizzazione degli itinerari in varie stazioni,
il potenziamento degli impianti di trazione elettrica mediante la costruzione di una nuova Sottostazione Elettrica
a Vibo Pizzo ed il rinnovamento della Sottostazione Elettrica di Sambiase con alimentazione Enel a 150 kV.
Itinerario Merci Taranto - Metaponto - Sibari - San Lucido - Gioia Tauro
L'intervento prevede la realizazzione di un itinerario alternativo merci che collegherà il porto con la direttrice
adriatica e quindi il Nord Italia e l'Europa, al fine di incrementare l'offerta di trasporto merci del porto di Gioia
Tauro. Sono pertanto necessari i seguenti interventi di potenziamento infrastrutturale e velocizzazione sulle
tratte Rosarno - San Lucido - Metaponto (prima fase):
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messa a modulo delle stazioni;
adeguamento del PRG;
rinnovo degli ACEI di Sibari e Metaponto;
sistemazione della sede per l'adeguamento del peso assiale in categoria D4
(rifacimento di cinque travate metalliche);
ampliamento della sagoma allo standard “P/C 45”
per il transito di container a cubatura maggiorata “high cubes”.
Per completare l'intervento per la tratta Bivio Sant'Antonello (Cosenza)-Metaponto
è stato predisposto lo studio di fattibilità della seconda fase che prevede, nel tratto tra le stazioni
di Montegiordano e Amendolara, una variante di circa 9 km - di cui 6 km in galleria per superare l'area in frana nella zona di Roseto e sei mini varianti, con rettifica di curve,
sulla tratta Sibari-Cosenza per uniformare la velocità di tracciato a 150 km/h.
È attualmente in corso la progettazione preliminare.
Realizzazione del Sottosistema di Terra (SST) del Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT)
L'intervento consiste nella realizzazione del Sistema di Controllo Marcia Treno sulle linee
Battipaglia-Reggio Calabria, Metaponto-Sibari-Cosenza-Paola,
Sibari-Reggio Calabria ed Eccellente-Rosarno via Tropea, che consentirà di aumentare la sicurezza
della marcia dei treni.
È in corso di completamento l'installazione su tutte le linee del sistema di trasmissione mobile
dati e voce GSM-R, che trasmette in tutta Europa su frequenza a 900 MHz.
Interventi finanziati dalla Regione Calabria
La Regione Calabria ha concordato con Rete Ferroviaria Italiana la realizzazione
di alcuni interventi diffusi sul territorio garantendone il finanziamento necessario.
Gli interventi in corso di realizzazione sulle linee
Battipaglia-Reggio Calabria e Metaponto-Reggio Calabria
per le tratte ricadenti nella regione (velocizzazione itinerari di stazione,
riqualificazione delle stazioni, costruzione di sottopassaggi pedonali
con abbattimento delle barriere architettoniche e di impianti di informazione
al pubblico, interventi sui piazzali merci, opere difesa dal mare),
hanno l'obiettivo di migliorare la qualità e il potenziamento del servizio ferroviario
offerto nella regione Calabria adeguandolo a principi di modernità,
sicurezza e rispetto ambientale.
Uno degli interventi più significativi è costituito dall'adeguamento a norma
e potenziamento del raccordo ferroviario che collega il porto di Gioia Tauro
alla stazione ferroviaria di Rosarno e dal trasferimento a RFI della gestione e
manutenzione del relativo fascio di binari.
Intervento
Attivazione prevista
Potenziamento infrastrutturale e tecnologico
linea Lamezia Terme-Catanzaro Lido.
2007
Adeguamento tecnologico e infrastrutturale
linea Battipaglia-Reggio Calabria
2011
Itinerario merci Taranto-Gioia Tauro
(prima fase)
2007
Itinerario merci Taranto-Gioia Tauro
(seconda fase)
2016
Sottosistema di Terra (SST)
Sistema di Controllo Marcia Treno (SCMT)
2007