MAPPATURA
ACUSTICA
STRATEGICA
DI REGGIO EMILIA
ai sensi della Direttiva 2002/49/CE e del D.lgs. 194/2005
Relazione Illustrativa
APPROVATO DALLA GIUNTA COMUNALE CON DELIBERA N. 2014/95 DEL 30/04/2014
SINDACO VICARIO, ASSESSORE URBANISTICA ED EDILIZIA
UGO FERRARI
DIRETTORE DELL’AREA
PIANIFICAZIONE STRATEGICA
Arch. Massimo Magnani
DIRIGENTE DEL SERVIZIO
PIANIFICAZIONE E QUALITA’ URBANA
Ing. Maria Sergio
GRUPPO DI LAVORO
Anna Pratissoli – Moreno Veronese
CONSULENZA TECNICA
Studio Alfa s.r.l.
Reggio Emilia, 29/04/2014
COMUNE DI REGGIO EMILIA
MAPPATURA ACUSTICA STRATEGICA E PIANO DI AZIONE
RIFERITI ALL’AGGLOMERATO URBANO
D.LGS. 194/05 «ATTUAZIONE DELLA DIRETTIVA 2002/49/CE RELATIVA ALLA DETERMINAZIONE E
ALLA GESTIONE DEL RUMORE AMBIENTALE»
PRIMA FASE (GENERAZIONE DELLE MAPPE ACUSTICHE E MAPPE DI
ESPOSIZIONE)
RELAZIONE TECNICA
42122 Reggio Emilia - Via Monti, 1 - Tel 0522 550905 Fax 0522 550987 - [email protected] • www.studioalfa.it
Cap. Soc. € 58.794 int. vers. Codice Fiscale Registro Imprese CCIAA di RE n. 01425830351 - REA n: 184111 - Partita IVA 01425830351
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INDICE
1 INTRODUZIONE ..............................................................................................................4
2 GLI STRUMENTI UTILIZZATI..........................................................................................5
3 RACCOLTA DATI INFORMATIVI E TERRITORIALI.......................................................5
4 INDICATORI / DESCRITTORI UTILIZZATI......................................................................6
5 FLUSSI VEICOLARI SU STRADE ...................................................................................7
5.1 Strade comunali/provinciali/statali ........................................................................................................................... 7
5.2 Autostrada A1 ............................................................................................................................................................. 9
5.3 Riassunto dati di traffico stradale ............................................................................................................................. 9
6 FLUSSI VEICOLARI SU FERROVIE .............................................................................12
7 OROGRAFIA DEL TERRENO .......................................................................................14
8 TIPO DI COPERTURA DEL SUOLO .............................................................................14
9 INFLUENZA DELLE CONDIZIONI METEOROLOGICHE .............................................16
10 BARRIERE ANTIRUMORE ESISTENTI ......................................................................17
11 MODELLO DI CALCOLO DEL RUMORE DEL TRAFFICO VEICOLARE...................19
12 PARCHEGGI ................................................................................................................19
13 MODELLO DI CALCOLO DEL RUMORE DEL TRAFFICO FERROVIARIO...............22
CALIBRAZIONE DEL MODELLO CON MISURAZIONI DI RIFERIMENTO ....................23
13.1 Misurazioni di riferimento..................................................................................................................................... 23
13.2 Metodologia di misura............................................................................................................................................ 24
13.3 Strumentazione utilizzata....................................................................................................................................... 24
13.4 Elaborazione dati misurati e risultati ................................................................................................................... 25
13.5 Il procedimento di calibrazione o taratura del modello di calcolo ..................................................................... 26
MAPPE DI RUMORE........................................................................................................30
MAPPE DI ESPOSIZIONE ...............................................................................................32
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DATI DA TRASMETTERE ALLA COMMISSIONE EUROPEA E INFORMAZIONE AL
PUBBLICO ........................................................................................................................34
ALLEGATI ALLA RELAZIONE........................................................................................35
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1
INTRODUZIONE
La direttiva europea 2002/49/CE si pone l´obiettivo primario di evitare, prevenire o ridurre gli effetti
nocivi dell´esposizione al rumore ambientale, attraverso la determinazione dell´esposizione al rumore per
mezzo di una mappatura acustica realizzata sulla base di metodi comuni agli Stati membri dell’Unione,
l´informazione al pubblico relativamente al rumore ed ai suoi effetti ed infine l´adozione di piani d´azione.
Il decreto legislativo n.194 del 19/08/2005 "Attuazione della direttiva 2002/49/CE relativa alla determinazione
e alla gestione del rumore ambientale" è il recepimento italiano della direttiva europea: esso definisce le
competenze e procedure per l´elaborazione della mappatura acustica, mappe acustiche strategiche e dei
piani d´azione e per assicurare l´informazione e la partecipazione del pubblico.
La direttiva europea individua due contesti territoriali in cui è prevista l’elaborazione delle mappe acustiche:
agglomerati urbani con più di 100.000 abitanti (è il caso del territorio comunale di Reggio Emilia)
“aree sensibili esterne agli agglomerati”, cioè aree esterne agli agglomerati interessate dal rumore
delle principali infrastrutture di trasporto
La valutazione e rappresentazione del rumore ambientale negli agglomerati urbani prende il nome di
“mappa acustica strategica”: essa è una mappa finalizzata alla determinazione globale o previsione
generale dell’esposizione al rumore dovuta alla presenza delle diverse sorgenti sonore nel territorio, tra cui
figurano in particolare le infrastrutture di trasporto (strade e ferrovie). Per ciascuna delle tipologie di sorgente
sonora devono essere tracciate mappature acustiche distinte.
Saranno illustrate nel seguito le procedure e le scelte progettuali adottate nel processo di mappatura
acustica del territorio comunale di Reggio Emilia. Verranno inoltre elencati in via introduttiva gli strumenti
utilizzati a tale scopo.
L’attività di mappatura acustica è stata effettuata utilizzando come riferimenti metodologici e operativi le
Linee Guida per l’elaborazione delle mappe acustiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della
Regione Emilia-Romagna e la UNI/TS 11387 (Linee guida alla mappatura acustica e mappatura acustica
strategica – Modalità di stesura delle mappe).
Per la successiva predisposizione del piano di azione comunale i principali riferimenti sono costituiti dalla
bozza 6 delle Linee Guida per l’elaborazione delle mappe acustiche e dei piani di azione relativi alle strade
provinciali ed agli agglomerati della Regione Emilia-Romagna (relazione del 14 dicembre 2011 redatta dal
Dipartimento D.I.E.N.C.A. dell’Università di Bologna) e la UNI/TR 11327 (Criteri per la predisposizione dei
piani di azione destinati a gestire i problemi di inquinamento acustico ed i relativi effetti).
Prima di esaminare in dettaglio i problemi affrontati occorre premettere alcune considerazioni.
Benché alla determinazione dei livelli sonori ambientali concorrano infrastrutture di trasporto, attività
industriali e attività commerciali/terziarie, nella presente trattazione sono state prese in considerazione solo
le prime. L’assoluta variabilità ed imprevedibilità del rumore generato dalle attività, tra cui quello di tipo
antropico per il settore commerciale e terziario, rende assai complessa una descrizione o previsione
attendibile dei relativi contributi. A seguito di analisi del territorio comunale si è peraltro convenuto che non
insistono insediamenti industriali con rilevante impatto acustico (in analogia a quanto emerso nel caso
dell’agglomerato del Comune di Bologna): di conseguenza non sono stati introdotti nel modello dati relativi a
siti industriali acusticamente critici.
Altra componente non considerata nella mappatura è il rumore causato dall’aeroporto turistico di Reggio
Emilia (“Campo Volo”): l’esito di alcuni monitoraggi effettuati nell’intorno aeroportuale ha messo in evidenza
come, nelle attuali condizioni di esercizio, i livelli di rumore da esso prodotti siano trascurabili rispetto a quelli
derivanti dalle vicine infrastrutture stradali e ferroviarie.
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GLI STRUMENTI UTILIZZATI
Il processo di mappatura acustica del territorio comunale di Reggio Emilia è stato sviluppato utilizzando tutte
le potenzialità di strumenti CAD, GIS e software di simulazione acustica. Nello specifico sono stati utilizzati i
seguenti strumenti:
Arcview per la gestione e l’elaborazione dei dati di input in forma vettoriale e georeferenziata
(cartografia strade e dati di traffico stradale, cartografia ferrovie, cartografia edifici comunali e classi
I, cartografia delle barriere antirumore esistenti, cartografia dell’uso del suolo, confine comunale, dati
demografici).
Autocad per il disegno in formato .dxf di singoli tratti stradali e ferroviari o altri elementi di
completamento della geometria che è stato necessario inserire nel Geo-Database del software di
simulazione acustica.
Soundplan 7.1 (Braustein + Berndt GmbH) è il software di simulazione acustica, utilizzato per il
calcolo delle curve isolivello di emissione e per la mappatura del territorio comunale.
3
RACCOLTA DATI INFORMATIVI E TERRITORIALI
L’attività ha avuto inizio con la raccolta dei dati necessari alla costruzione della geometria del modello di
simulazione realizzato con il software “Soundplan 7.1”, secondo il seguente schema:
Tabella 1: materiale disponibile e relativo utilizzo
Materiale disponibile
Finalità e utilizzo
Cartografia Strade (shapefiles) di tipo A, B, C, D, E, F
con distinzione per ente gestore (comune, provincia,
ANAS, autostrade)
Cartografia Ferrovie (shapefile) con distinzione per
ente gestore (linee FER, FFSS – linea storica MI-BO
e linea AV)
Cartografia Edifici Comunali 3D (shapefile)
Costruzione geometria modello di simulazione,
creazione di layers “strada – ente gestore” (1)
Cartografia Classi I (shapefile)
Cartografia delle barriere antirumore esistenti
(shapefile)
Cartografia dell’uso del suolo (shapefile)
Costruzione geometria modello di simulazione,
creazione di layers “ferrovia – ente gestore”
Costruzione geometria modello di simulazione.
Altezza 10 m per tutti gli edifici
Costruzione geometria modello di simulazione
Costruzione geometria modello di simulazione
Costruzione geometria modello di simulazione
Note alla tabella:
(1) Sono stati introdotti i seguenti layers nel Geo-Database di Soundplan: “strade comunali”, “strade
provinciali”, “strade statali”, “autostrada”. Relativamente alle strade comunali di tipo E, F sono state
inserite nel modello solo quelle di cui sono noti i flussi veicolari nell’ora di punta mattutina.
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4
INDICATORI / DESCRITTORI UTILIZZATI
Sono utilizzati i descrittori acustici europei Lden e Lnight, entrambi basati sul livello continuo equivalente
LAeq e impiegati per valutare il disturbo (annoyance) indotto sulla popolazione (Lden) e l’interferenza del
rumore sul sonno (Lnight).
Il livello Lden (livello giorno-sera-notte), espresso in dBA, è definito dalla seguente espressione:
Lden = 10 log [
1
24
(14 * 10
Lday / 10
)
+ 2 * 10 ( Levening + 5 ) / 10 + 8 * 10 ( Lnight +10 ) / 10 ]
Lden è il livello continuo equivalente a lungo termine ponderato “A”, determinato sull’insieme dei periodi
giornalieri di un anno (il periodo giorno-sera-notte si estende dalle ore 6:00 alle ore 6:00 del giorno
successivo);
Lday è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato “A”, determinato sull’insieme dei periodi diurni di un
anno (dalle 6:00 alle 20:00);
Levening è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato “A”, determinato sull’insieme dei periodi serali
di un anno (dalle 20:00 alle 22:00);
Lnight è il livello sonoro medio a lungo termine ponderato “A”, determinato sull’insieme dei periodi notturni di
un anno (dalle 22:00 alle 6:00).
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5
FLUSSI VEICOLARI SU STRADE
Ogni strada contenuta negli shapefiles è risultata suddivisa in uno o più archi, distinti per flussi di traffico (in
veicoli equivalenti) e velocità di percorrenza. Perché i flussi veicolari potessero essere inseriti nel modello di
simulazione acustica, è stata necessaria una elaborazione finalizzata alla loro disaggregazione in veicoli
pesanti (bus, camion, autotreni) e leggeri (auto e furgoni) e nei periodi di riferimento diurno, serale e notturno
(6 valori di flusso per ogni arco).
Sono stati introdotti dati disaggregati per corsia per le maggiori infrastrutture di comunicazione, nello
specifico:
‐ autostrada A1 (corsie nord e sud)
‐ tangenziale nord (corsia per Modena e corsia per Parma)
‐ via Chopin (corsie est e ovest)
‐ tratto di via Hiroshima tra gli incroci con via F.lli Cervi e via Kennedy (corsie est e ovest)
‐ tratto di viale R.Morandi tra via Lincoln e svincolo per tangenziale nord (corsie est e ovest)
Si riassume di seguito il procedimento seguito per ricavare i flussi veicolari su ogni arco.
5.1
Strade comunali/provinciali/statali
Sono stati resi disponibili dall’Amministrazione Comunale gli shapefiles con i conteggi di traffico nell’ora di
punta mattutina (7:30 – 8:30) di giorni feriali riferiti all’anno 2006, velocità di percorrenza e i risultati di una
campagna di rilevamenti di flussi orari sulle 24 ore in giorni feriali di maggio 2006 in alcune sezioni di
riferimento urbane e al “cordone” comunale (su file excel).
Per la maggior parte delle strade, in cui vi è stata disponibilità unicamente dei flussi di veicoli leggeri e
pesanti nell’ora di punta mattutina, i flussi orari medi diurni, serali e notturni utili per l’importazione nel
modello di calcolo acustico sono stati ottenuti moltiplicando i flussi noti nell’ora di punta per determinati fattori
percentuali ricavati dagli andamenti nelle 24 ore del flusso di traffico in sezioni di rilevamento su archi
“assimilabili” a quelli di interesse per tipologia e reale funzionalità.
Le tabelle seguenti riportano l’elenco delle sezioni di riferimento, urbane e al “cordone” comunale, del
conteggio del traffico sulle 24 ore indicando, per ciascuna di esse, i rapporti percentuali - media dei due versi
di percorrenza - tra i flussi medi orari (diurni, serali, notturni) e i flussi nell’ora di punta mattutina.
Tabella 2: elenco sezioni urbane di rilevamento dei flussi di traffico sulle 24 ore
SEZIONI URBANE
SEZIONE
STRADA
A
Via dell'Aeronautica
B
Via Pasteur
C
Via Gorizia
D
Via Fratelli Cervi
E
Via J. F. Kennedy
F
Via XX Settembre
G
Via Fratelli Manfredi
H
Via Morandi
I
Via Gramsci
L
Viale dei Mille
M
Viale Isonzo
N
Via Monte Grappa
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MAGGIO 2006 - % veicoli/h medi rispetto a veicoli/h punta
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
DIURNI
SERALI
NOTTURNI
70
42
9
78
24
12
80
82
62
26
17
5
75
103
45
57
15
9
101
94
67
37
23
22
78
82
36
20
11
4
85
114
59
53
18
12
75
76
54
32
17
9
91
72
51
44
8
13
662
772
531
751
126
35
119
321
55
37
23
55
86
61
72
29
18
5
80
55
53
4
14
1
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Tabella 3: elenco sezioni al “cordone” comunale di rilevamento dei flussi di traffico sulle 24 ore
SEZIONI AL "CORDONE" COMUNALE
SEZIONE
MAGGIO 2006 - % veicoli/h medi rispetto a veicoli/h punta
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
DIURNI
SERALI
NOTTURNI
72
44
11
89
15
4
STRADA
1
S.S. 468 - R. Koch
2
S.S. 9 - Via Bacone
3
S.P. 66 - Via Anna Frank
4
S.S. 467 - Via Enrico Fermi
5
S.P. 25 - Via Tassoni
6
S.S. 63 - Via della Repubblica
7
Via S. Ambrogio
8
Via Teggi
9
S.S. 9 - Via G. Vico
10
Via Marx
11
S.S. 63 - Via Gonzaga
12
Via Ferri
13
Via Gramsci
14
Via Morandi
80
119
62
42
20
25
58
78
34
9
8
4
67
84
45
34
15
10
84
67
75
42
16
4
96
111
68
31
16
7
70
85
53
28
13
7
79
72
59
38
17
5
89
100
77
49
33
29
60
73
34
19
9
4
82
82
47
24
12
14
60
77
38
18
9
18
83
123
56
43
14
15
88
93
38
20
10
21
Esempio di calcolo dei flussi
via Sottili, strada provinciale di collegamento tra loc. Codemondo e loc. Ghiardo
Sono noti i flussi nell’ora di punta mattutina dei veicoli leggeri e pesanti:
veic legg /h = 220
veic pes /h = 5
L’andamento dei flussi veicolari su questa strada è stato assimilato a quello di via Teggi, strada
provinciale di collegamento tra Cavriago e Reggio E., oggetto di rilevamento sulle 24 h (sezione n°8
della tabella precedente), in cui i flussi orari medi diurni, serali e notturni stanno nel seguente
rapporto percentuale con i flussi nell’ora di punta:
Tabella 4: fattori percentuali
% veicoli/h medi rispetto a veicoli/h punta da via Teggi
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
DIURNI
SERALI
NOTTURNI
59
17
79
72
38
5
Quindi, moltiplicando i veicoli/h di punta su via Sottili per i sopra riportati fattori percentuali si
ricavano i flussi di traffico utili al modello:
Tabella 5: risultati flussi di traffico
LEGGERI
PESANTI
DIURNI
174
4
veicoli/h medi via Sottili
LEGGERI
PESANTI
LEGGERI
PESANTI
SERALI
NOTTURNI
130
36
2
0
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5.2
Autostrada A1
I relativi volumi di traffico sono stati ricavati da notiziario “Aiscat” che riporta i flussi giornalieri medi, distinti
tra mezzi leggeri e pesanti, riferiti all’anno 2011 sul tratto MI-BO; per quanto riguarda il casello autostradale
si è fatto riferimento alla specifica campagna di rilevamenti orari sulle 24 h nell’anno 2006, distinguendo tra
corsia di ingresso e uscita (su file excel).
5.3
Riassunto dati di traffico stradale
La rete è stata suddivisa in 4 principali tipologie di strade, distinte per ente gestore. La tabella sottostante
illustra la classificazione effettuata con il numero di archi associato a ciascuna tipologia di strada (rotatorie
escluse dal conteggio).
Tabella 6: classificazione dati di traffico
Tipo di strada Ente gestore Numero archi
autostrada
Soc. Autostrade
8
strade statali
Anas
49
strade provinciali Provincia RE
56
strade comunali Comune RE
348
Figura 1: aste stradali introdotte nel modello
Legenda figura:
strade_ente_a = autostrada e relativo casello
strade_ente_s = statali
strade_ente_p = provinciali
strade_ente_c = comunali senza tipo “e”,“f”
strade e_f = comunali tipo “e”,“f” di cui si conoscono i flussi
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In genere ogni strada è stata modellizzata con due linee sorgente, una per ogni verso di marcia.
Le velocità di percorrenza utilizzate su ogni arco sono generalmente quelle di deflusso ad arco scarico,
ricavate dagli shapefiles relativi ai flussi stradali.
Il tracciato stradale è sempre stato considerato “a raso” e la pavimentazione con asfalto di tipo tradizionale.
Di seguito si raffigurano i flussi di traffico disponibili nell’ora di punta mattutina (7:30-8:30), in veicoli
equivalenti. Gli assi stradali qui visualizzati, cui sono “agganciati” i flussi forniti dall’Amministrazione
Comunale in un unico shapefile, sono geometricamente più stilizzati rispetto alla cartografia utilizzata nel
modello di simulazione acustica.
Figura 2: veicoli equivalenti nell’ora di punta sugli assi stradali esaminati
Si evincono dalla figura alcune situazioni anomale che hanno richiesto indagini più accurate.
I flussi di traffico nell’ora di punta su via R.Cartesio e via Garcia Lorca (via Emilia est, verso Rubiera), ad
esempio, sono troppo bassi: ai fini della mappatura acustica questa anomalia ha quindi richiesto verifiche
fonometriche di calibrazione.
Analogamente, i flussi di traffico nell’ora di punta su via G.Bruno e via Newton (via Emilia ovest, verso
Calerno) risultano sensibilmente inferiori rispetto ai volumi di traffico di via G.B.Vico. Non disponendo di dati
di traffico più aggiornati, ai fini della mappatura acustica questa anomalia ha richiesto verifiche fonometriche
di calibrazione.
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Al contrario, ad esempio, via A.Frank presso la località Sabbione risulta eccessivamente carica, sebbene è
pur vero che nell’ora di punta mattutina questa strada, con andamento pressoché parallelo alla via Emilia,
sia molto trafficata sia in ingresso che in uscita dal centro urbano cittadino.
Come più sopra precisato i flussi di traffico sulla tangenziale nord sono disaggregati per verso di marcia.
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6
FLUSSI VEICOLARI SU FERROVIE
TAV
Per quanto riguarda la linea AV è stato inserito nel modello di calcolo il numero dei convogli in transito nel
territorio comunale nei periodi diurno, serale e notturno, ricavato incrociando i risultati di un conteggio da
specifico campionamento fonometrico con quanto desunto dai siti internet ufficiali delle aziende “Trenitalia” e
“NTV”.
Tabella 7: flussi di traffico ferroviario – linea alta velocità
TRENI ALTA VELOCITA'
Linea MI - BO
VEICOLI PASSEGGERI
114
15
5
N^ veicoli diurni
N^ veicoli serali
N^ veicoli notturni
Si specifica che dei 114 treni diurni, attualmente circa 12 si fermano alla nuova stazione di Reggio E., dei 15
treni serali 2 treni si fermano a Reggio E.
Linea storica FFSS Mi-Bo
Per quanto riguarda la linea storica FFSS MI-BO, non potendo disporre del numero dei convogli distinti per
tipologia, il livello di rumore dato dall’infrastruttura è stato introdotto nel modello di calcolo assegnando alla
sorgente il livello di potenza sonora corrispondente al livello di pressione sonora rilevato strumentalmente
nell’intero arco della giornata in due distinti punti ubicati in prossimità dell’infrastruttura.
Rete locale FER
Infine, per quanto riguarda le linee di trasporto ferroviario locale gestite da FER (tratte Reggio E. – Sassuolo,
Reggio E. – Ciano d’Enza, Reggio E. – Guastalla), si è provveduto ad effettuare specifici campionamenti in
continuo nell’arco delle 24 ore in giorni feriali ad una distanza di riferimento da ciascuna linea. Le misure
hanno consentito sia di rilevare il numero dei convogli sia di misurarne il relativo impatto acustico. Si osserva
che i treni merci transitano esclusivamente sulla linea RE- Sassuolo, da/per lo scalo merci di Dinazzano.
Tabella 8: flussi di traffico ferroviario – linee FER
TRENI LOCALI - FER
Linea RE-Sassuolo Linea RE-Ciano Linea RE-Guastalla
VEICOLI PASSEGGERI
19
1
1
N^ passeggeri diurni
N^ passeggeri serali
N^ passeggeri notturni
18
1
1
22
2
2
0
0
0
0
0
0
VEICOLI MERCI
N^ merci diurni
N^ merci serali
N^ merci notturni
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12
3
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Figura 3: linee ferroviarie
Visualizzata con colore blu la linea dell’alta velocità, colore magenta la linea storica FFSS Mi-Bo, colore
rosso la rete locale FER (n°3 linee).
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7
OROGRAFIA DEL TERRENO
È stato costruito con il software di calcolo acustico il modello digitale del terreno (DGM) fissato alla quota 0
m per tutto il territorio comunale.
La linea AV è stata invece considerata ad una quota media di 2 m rispetto al piano campagna, quota fissata
sulla base di riscontri ricavati in alcuni sopralluoghi lungo la linea.
A proposito del grado di affinamento dei parametri altimetrici, citando le Linee guida per l’elaborazione delle
mappe acustiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della regione Emilia Romagna, si osserva
che le mappe acustiche prescritte dalla Direttiva 2002/49/CE e dal recepimento italiano D.Lgs. 194/05 sono
mappe globali che rappresentano la situazione su aree vaste, esse non hanno un livello di dettaglio tale da
renderle realisticamente rappresentative anche a scala locale; tra l’altro gli stessi dati di input disponibili non
sono così dettagliati da assumere validità locale e anche se lo fossero richiederebbero tempi di calcolo
eccessivi e sproporzionati allo scopo. Rappresentazioni più valide a scala molto ridotta sono generate solo
nella fase successiva di elaborazione di piani d’azione progettuali sulla base di molte informazioni dettagliate
che è opportuno acquisire principalmente per ricettori critici soggetti a specifici interventi di mitigazione
acustica. Le scelte operate per il territorio comunale di Reggio Emilia si ritengono sufficientemente valide ai
fini dell’elaborazione delle mappature richieste dal decreto legislativo.
8
TIPO DI COPERTURA DEL SUOLO
La legislazione vigente richiede che sia effettuata una caratterizzazione dell’area circostante la sorgente
sonora relativa all’uso del suolo (tessuto urbano continuo, tessuto urbano discontinuo, aree agricole/terreni
boscati ed ambienti naturali, …). Sono stati quindi assegnati fattori di assorbimento del suolo (Ground
Factor) pari a 0 (riflettente), 0.5 o 1 (assorbente) alle varie tipologie di copertura presenti nel territorio
comunale disponibili dallo shapefile “Uso suolo”, seguendo quanto proposto dalla UNI 11387 nel Toolkit 13 –
procedura 1: classificazione dell’uso del suolo. Di seguito si riportano le suddivisioni dei vari tipi di copertura,
identificati dalla sigla rispettiva assegnata secondo la classificazione della Regione, nei tre gruppi di Ground
Factor:
Tabella 9: tipi di copertura del suolo e relativi fattori di assorbimento acustico
Ac
It
Af
Qr
Av
Re
Sigla tipo di Suolo cui corrisponde Ground Factor = 0
Ax
Ec
Er
Ia
Ic
Rf
Ri
Rs
Ui
Vd
Ed
Fc
Qc
Sigla tipo di Suolo cui corrisponde Ground Factor = 0.5
Qs
Bp
Se
Zo
Bq
So
Zt
Bs
Sv
Sigla tipo di Suolo cui corrisponde Ground Factor = 1
Cf
Cl
Cp
Cv
Pp
Ta
Tn
Vi
Vp
Vq
Io
Vm
Is
Qa
Vs
Qi
Vx
Al valore di Ground Factor (GF) pari a 0 corrispondono le tipologie di uso del suolo riconducibili a selciato,
urbano, industriale, acqua; al valore GF pari a 0.5 corrispondono zone miste valutate caso per caso (Ed =
tessuto discontinuo in cui il residenziale coesiste con superfici coperte da vegetazione di area non
trascurabile, Fc = area aeroportuale, Qc = aree di cantiere, Qs = suoli rimaneggiati e artefatti); infine al
valore GF pari a 1 corrispondono agricoltura, bosco, parco, brughiera. Le figure seguenti riportano con
colore giallo, su fondo verde, le aree interessate dai tre distinti valori di GF:
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Figura 4: aree e valori di GF
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9
INFLUENZA DELLE CONDIZIONI METEOROLOGICHE
La determinazione del livello a lungo termine richiede la caratterizzazione del livello sonoro in due condizioni
meteorologiche specifiche (omogenea e favorevole alla propagazione) e l’introduzione di un fattore di
ponderazione p:
L longterm
⎛
= 10 log ⎜ p * 10
⎜
⎝
LF
10
+ ( 1 − p ) * 10
LH
10
⎞
⎟
⎟
⎠
dove:
LF è il livello calcolato o rilevato in condizioni favorevoli alla propagazione, rappresentativo della variabilità
delle emissioni sonore della sorgente specifica nei tre periodi di riferimento diurno, serale e notturno;
LH è il livello acustico calcolato o rilevato in condizioni omogenee di propagazione, rappresentativo della
variabilità delle emissioni sonore della sorgente specifica nei tre periodi di riferimento diurno, serale e
notturno;
p è l’incidenza nel lungo periodo di condizioni meteorologiche favorevoli alla propagazione del rumore nella
direzione sorgente-ricettore.
Nel caso in esame, in assenza di informazioni specifiche, sono stati assunti i pesi di riferimento p = 50% (h
6-20), p = 75% (h 20-22) e p = 100% (h 22-6), valori di default cautelativi indicati nella tabella 8 delle Linee
Guida per l’elaborazione delle mappe acustiche relative alle strade provinciali ed agli agglomerati della
regione Emilia Romagna.
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10
BARRIERE ANTIRUMORE ESISTENTI
Nel Geo-database del software di mappatura acustica sono state inserite, mediante importazione da
specifico shapefile, le barriere antirumore esistenti, sia stradali che ferroviarie. Queste ultime sono
prevalentemente relative all’alta velocità, per le quali si è fatto riferimento alle tavole del progetto esecutivo
della linea (General Contractor: Cepav Uno) riportanti localizzazione, dimensionamento e descrizione degli
interventi di mitigazione acustica.
La tabella seguente riporta tutte le barriere antirumore considerate.
Tabella 10 – Elenco barriere antirumore esistenti
N.ro
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
TIPO
Lamiera Forata
Lamiera Forata
Lamiera Forata
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Terrapieno
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata
Lamiera Forata
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Terrapieno
Terrapieno
Cls alleggerito
Lamiera Forata + plexiglass
Trasparente
Plexiglass
Legno
Legno
Legno
Terrapieno
Legno
Terrapieno
Terrapieno
Terrapieno
Terrapieno
Terrapieno
Barriera vegetale
Legno
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass con antidiffrattore
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Terrapieno
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera forata
Lamiera forata
Lamiera forata
Lamiera forata
Plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoriflettente
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Lamiera Forata + plexiglass
ALTEZZA
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
5.0
3.0
2.0
3.0
2.5
2.5
2.5
3.0
4.0
4.0
3.0
4.0
2.5
2.5
2.0
2.0
2.0
2.0
4.0
2.0
2.0
2.0
2.0
2.0
4.0
4.0
2.5
4.0
1.5
2.5
2.7
2.7
3.0
3.5
3.5
4.0
3.5
2.0
2.0
2.0
2.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
3.0
2.5
3.0
4.5
2.5
3.0
2.5
2.5
2.5
3.5
5.0
3.5
5.0
3.5
5.0
3.5
LUNGHEZZA
102
631
104
503
504
130
131
66
227
440
77
168
116
984
223
133
105
72
10
118
184
232
662
65
195
127
428
1182
1215
81
124
132
95
134
75
231
224
95
171
460
531
60
131
138
144
38
68
478
689
34
115
121
269
240
127
550
1250
750
180
450
200
200
500
300
200
285
970
85
740
650
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NOTE
1
2
3
4
5
6
6
6
6
6
UBICAZIONE
Via Tien An Men uscita via Vertoiba, corsia nord
Via Tien An Men, corsia sud
Via Tien An Men, corsia nord
Via Tien An Men, corsia sud
Via Tien An Men, corsia nord
Via Tien An Men, corsia nord (c/o edificio via F.lli Bari)
Via Tien An Men, corsia sud
Via Hiroshima, corsia est
Via Hiroshima, svincolo via Tien An Men corsia est
Via Chopin corsia ovest (tratto verso nord h = 3 m)
Via Chopin corsia est
Rotatoria via Gorizia, svincolo via Inghilterra
via Inghilterra corsia ovest
via Inghilterra corsia est
via Inghilterra corsia est
via Inghilterra corsia est
via Inghilterra corsia est
via Repubblica corsia ovest (scuola Rivalta)
via Repubblica corsia ovest (scuola Rivalta)
via Piero Fornaciari corsia sud
via Piero Fornaciari corsia sud
via Piero Fornaciari corsia nord
via Salvarani corsia ovest
via Salvarani corsia est
via Salvarani corsia est
rotatoria via Fornaciari - via Salvarani corsia sud
via Salvarani corsia est
via Salvarani corsia est
via Salvarani corsia ovest
via Salvarani corsia ovest
via Salvarani corsia est
via Piacentini corsia sud (trincea)
via Piacentini corsia sud
via Piacentini corsia sud (trincea)
via Piacentini corsia nord (trincea)
via Piacentini corsia est
via Piacentini corsia ovest
via Piacentini corsia est (c/o distributore benzina)
via Mons. Cocconcelli corsia sud
via Mons. Cocconcelli corsia nord
via Mons. Cocconcelli corsia est
via Mons. Cocconcelli corsia est c/o rotatoria via Pasteur
via Trattati di Roma
via Trattati di Roma
via Trattati di Roma
via Trattati di Roma
viale Isonzo corsia nord c/o scuola
viale del Partigiano, corsia ovest
viale del Partigiano, corsia est
viale del Partigiano, corsia ovest
viale del Partigiano, corsia ovest
viale del Partigiano, corsia ovest (c/o rotatoria via Papa Giovanni)
viale del Partigiano, corsia est c/o svincolo via Cugini
viale del Partigiano, corsia est cavalcavia su via Cugini
viale del Partigiano, corsia ovest cavalcavia su via Cugini
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
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Studio ALFA s.r.l.
N.ro
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
TIPO
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoriflettente
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoriflettente
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1)
Legno
Plexiglass
Plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata
Lamiera Forata
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata
Lamiera Forata + plexiglass
Lamiera Forata + plexiglass
Legno
Terrapieno
ALTEZZA
2.5
2.5
5.0
5.0
5.0
3.0
2.5
2.5
2.5
3.0
5.0
4.0
5.0
2.5
3.5
2.5
2.5
2.5
2.5
2.5
3.0
4.5
3.0
2.5
4.0
5.0
3.0
3.0
3.5
3.0
2.5
2.5
2.0
2.5
2.5
3.0
2.0
2.5
3.0
2.0
3.0
2.0
2.0
2.0
4.0
2.0
LUNGHEZZA
200
480
400
200
200
300
450
500
450
435
165
135
715
740
770
281
170
422
550
550
650
200
100
945
390
1171
530
200
550
550
200
200
40
131
127
202
300
310
156
286
108
79
108
71
408
350
NOTE
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
7
UBICAZIONE
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
A1, corsia sud c/o Roncocesi
A1, corsia sud c/o Gavassa
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
TAV
via S.Ambrogio
via Cisalpina, corsia nord (trincea)
via Cisalpina, corsia sud (trincea)
SP 71 corsia ovest
SP 71 corsia ovest sopra cavalcavia A1 e TAV
SP 71 corsia est sopra cavalcavia A1 e TAV
via Lenin svincolo tangenziale
Tangenziale Gavassa, corsia ovest sopra cavalcavia
via Cartesio corsia sud, presso scuola
via del Chionso corsia nord (trincea)
via del Chionso corsia nord (trincea)
via del Chionso corsia sud (trincea)
FER, linea RE-Dinazzano (quartiere Acque Chiare)
FER, linea RE-Dinazzano (quartiere Buco del Signore)
Note alla tabella:
(1) cattive condizioni
(2) barriera di legno su terrapieno 2 m + 2 m
(3) barriera vegetale su terrapieno 2 m + 2 m
(4) barriera di legno su terrapieno 2 m + 2 m
(5) 2.5 m la prima barriera lato est verso il centro
(6) lato sud
(7) tratto alto 3 m c/o rotatoria poi alto 2.5 m verso
cavalcavia
La barriera fonoassorbente tipo 6 (legenda tavola CEPAV 1, linea Alta Velocità) è una barriera
fonoassorbente in calcestruzzo e argilla e con un elemento superiore fonoriflettente in pomice (plexiglass).
Poiché il piano dei binari TAV è stato considerato ad una quota di 2 m rispetto al piano campagna (quota 0),
le relative barriere antirumore sono state alzate di 2 m rispetto ai valori riportati nella colonna della tabella.
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11
MODELLO DI CALCOLO DEL RUMORE DEL TRAFFICO VEICOLARE
Per calcolare il rumore stradale è stato utilizzato il metodo di calcolo ufficiale francese NMPB-Routes-96
(nella versione aggiornata al 2008, NMPB 2008, implementata da Soundplan 7.1) al fine di ottenere i
descrittori acustici Lday, Levening e Lnight (poi combinati insieme per ottenere Lden).
La “Guide du Bruit” riporta nomogrammi con il valore del livello sonoro Leq (1 ora) in dBA, noto anche come
emissione acustica E. Il livello sonoro è dato separatamente per un singolo veicolo leggero (emissione
sonora Elv) e un singolo veicolo pesante (emissione sonora Ehv) all’ora. Per questi tipi distinti di veicoli, E è
funzione della velocità, del flusso di traffico e del profilo longitudinale. Possono essere introdotte anche
correzioni per la superficie stradale.
Il livello di potenza sonora di base funzione della frequenza LAwi, in dBA, di un punto composto di sorgente i
in una data banda di frequenza di ottava j, si calcola a partire dai livelli individuali di emissione sonora dei
veicoli leggeri e pesanti ottenuti dalla Guide du Bruit (nella versione aggiornata al 2008), mediante la
seguente equazione:
LAwi = LAw/m + 10log(li) + R(j) + ψ
dove:
- LAw/m è il livello complessivo di potenza sonora al metro lineare lungo la corsia attribuita alla specifica linea
sorgente, in dBA, ottenuto mediante:
(
)
( Elv + 10 log Qlv ) / 10
+ 10 ( Ehv +10 log Qhv ) / 10 + 20
LAw/m = 10 log 10
dove:
Elv è l’emissione sonora per veicoli leggeri definita dalla Guide du Bruit,
Ehv è l’emissione sonora per veicoli pesanti definita dalla Guide du Bruit,
Qlv è il volume del traffico leggero durante l’intervallo di riferimento,
Qhv è il volume del traffico pesante durante l’intervallo di riferimento;
- ψ è la correzione del livello acustico della superficie stradale;
- li è la lunghezza del segmento della linea di sorgente in metri;
- Rj è il valore di spettro in dBA per la banda di ottava j.
Alle rotatorie è stato assegnato un livello di potenza sonora al metro lineare inferiore di 2 dB rispetto al livello
di potenza sonora al metro lineare della corsia sull’arco stradale acusticamente più gravoso ad essa
collegato (le linee guida ANPA riportano un guadagno acustico compreso tra 1 e 4 dB).
12
PARCHEGGI
Sono stati inoltre esaminati due grandi parcheggi pubblici, quello di Piazzale Europa e del Centro
Commerciale “I Petali”.
Il primo ha caratteristiche e funzionalità tipiche del parcheggio scambiatore collocato ai margini del centro
cittadino, mentre il secondo ha una rilevanza per la numerosità concentrata di attività commerciali tra cui un
cinema multisala, con fruizione sia diurna che notturna. Per quest’ultimo parcheggio, si specifica che l’analisi
ha riguardato l’impatto acustico determinato dai volumi di traffico indotti dall’attività ordinaria del Centro
Commerciale tralasciando le attività prettamente festive o stagionali legate allo stadio annesso e al vicino
parco acquatico, la cui trattazione per essere significativa si ritiene necessiti di più adeguati strumenti
d’indagine previsti dalla legislazione.
Il parcheggio di Piazzale Europa è suddiviso in una parte principale riservata alle autovetture (circa 880 posti
auto) e da una parte riservata ai bus (circa 36 posti). Al parcheggio si accede principalmente da via Agosti,
strada laterale di via del Partigiano - via dell’Aeronautica e anche da viale Ramazzini.
Il parcheggio del Centro Commerciale “I Petali” è costituito da alcune aree: si sono esaminati in particolare i
posti auto presenti immediatamente a nord e a est del Centro Commerciale per un totale di circa 1400 posti.
Non si sono invece considerati i parcheggi specificatamente riservati allo stadio e al parco acquatico. La
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strada di accesso alle aree esaminate è costituita da via Tegani, strada laterale di via Gramsci, e viale
Battelli che conduce al Centro Commerciale fiancheggiando per un certo tratto la ferrovia RE-Guastalla.
La tabella seguente riporta schematicamente la descrizione dei parcheggi considerati:
Tabella 11 – Descrizione parcheggi esaminati
parcheggi
descrizione
Piazzale Europa
I Petali
posti auto
posti bus
posti auto
880
36
1400
fruizione
notturna
si
si *
si **
* possibili partenze/arrivi di bus in periodo notturno tra le 5:00 e le 6:00 e tra le 22:00 e le 23:00
** chiusura notturna del cinema multisala alle ore 1:30
Il metodo di calcolo utilizzato per la stima dell’impatto acustico dei parcheggi, implementato dal software
previsionale, è il “metodo integrato” descritto nelle linee guida “Parking Area Noise” della Bayerisches
Landesamt Umwelt (pubblicato nel 2007), che tiene conto sia del traffico per la ricerca del posto auto sia del
traffico di ingresso/uscita, ivi compresi la manovra, l’apertura e la chiusura delle porte, l’avvio e la partenza.
Il livello di potenza sonora per unità di superficie di tutti i processi di parcheggio è dato da:
L'w' = Lw0 + K pa + KI + KD + KStrO + 10 ⋅ log(B ⋅ N ) − 10 ⋅ log⎛⎜ S 2 ⎞⎟ [dBA/m2]
⎝ 1m ⎠
(dove S è la superficie totale del parcheggio) da cui si ottiene che il livello di potenza sonora complessiva è:
L w = L w 0 + K pa + K I + K D + K StrO + 10 ⋅ log (B ⋅ N
)
[dBA]
dove:
Lw0 =
Kpa =
KI =
KD =
63 dBA - livello di potenza iniziale per un movimento/ora su un parcheggio
correzione per tipologia di parcheggio
correzione per eventi impulsivi
incremento di livello per il traffico interno e la ricerca di parcheggio
K D = 2 . 5 ⋅ log ( f ⋅ B − 9 )
[dBA]
f = posti auto per unità di riferimento
B = quantità di riferimento (numero di posti auto, area di vendita in m2, area
ristorante in m2 o numero di letti); nel caso di parcheggi comuni ad aree con
destinazioni diverse, il calcolo deve ripartire proporzionalmente l’utilizzo del
parcheggio
f ⋅ B < 10
se
correzione per tipologia di pavimentazione delle corsie
KStr0 =
B⋅N=
tutti i movimenti dei veicoli per ogni ora sull’intera superficie del parcheggio
N =
frequenza dei movimenti (movimenti per unità di riferimento per ora), ad es. 1
auto arriva e 1 auto riparte → 2 movimenti
I coefficienti f e N sono indicati nelle Linee guida, in funzione della tipologia di parcheggio
(commerciale, direzionale, …).
KD = 0
Applicando la metodologia descritta si ottiene il livello di potenza complessivo della sorgente equivalente
all’area del parcheggio, come riassunto nelle tabelle successive.
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Tabella 12 – Parametri per l’applicazione del metodo integrato
Tipo di parcheggio
Unità di rif. B0
N = movimenti/(B0*h)
Scambiatore (P + R)
Fermate bus (Gas)
Grande magazzino
1 posto auto
1 parcheggio bus
1 posto auto
1
1
1
Correzioni [dBA]
KPA (tipo di parcheggio)
KI (rumore impulsivo)
Tipo di parcheggio
0
7
3
Scambiatore (P + R)
Fermate bus (Gas)
Grande magazzino
4
3
4
Tipo di parcheggio
f - posti auto per unità di riferimento
Scambiatore (P + R)
Fermate bus (Gas)
Grande magazzino
1
1
1
Tipo di pavimentazione
KStrO - Correzione [dBA]
asfalto
0
Le tipologie di parcheggio “Scambiatore P + R” e “Fermate bus” concernono il parcheggio di Piazzale
Europa mentre la tipologia “Grande magazzino” riguarda il parcheggio presso il Centro Commerciale “I
Petali”.
A titolo di esempio si riporta il calcolo della densità di potenza sonora (in dBA/m2) per uno dei tre parcheggi
a servizio del Centro Commerciale I Petali e successivamente il risultato conclusivo per tutti i parcheggi
esaminati:
Tabella 13 – Calcolo potenza sonora del parcheggio
Calcolo potenza sonora parcheggio
Lw iniziale per 1 movim/h
correzione per tipologia di parcheggio
correzione per eventi impulsivi
Lw0
KPA
KI
63
3
4
f
B
1
347
incremento x traffico interno e ricerca
correzione per tipol. di pavimentazione
frequenza movimenti (movim per unità di rif per ora)
KD
KStrO
N
6.3
0
1
Livello di potenza sonora complessivo per unità di superficie
L''w
101.7
n.posti auto per unità di riferimento
quantità di riferimento
[dBA/m2]
Tabella 14 – Livelli di potenza sonora dei parcheggi per unità di superficie
Calcolo potenza sonora parcheggio
L''w
Descrizione
Tipo di parcheggio
Piazzale Europa
Scambiatore (P + R)
103.8
Fermate bus (Gas)
92.1
I Petali
Grande magazzino (1)
101.7
Grande magazzino (2)
105.2
Grande magazzino (3)
102.3
Relativamente al parcheggio scambiatore in Piazzale Europa si è considerata una piena fruizione dei posti
auto tra le 6:00 e le 22:00 e una fruizione al 50% tra le 22:00 e le 6:00. Per il parcheggio delle fermate dei
bus si è considerata una piena fruizione tra le 5:00 e le 20:00 e una fruizione al 50% dei parcheggi disponibili
tra le 20:00 e le 23:00.
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Per quanto riguarda il parcheggio presso “I Petali” si è considerata una piena fruizione dei posti auto tra le
10:00 e le 22:00 e una fruizione al 50% tra le 22:00 e le 2:00.
13
UMODELLO DI CALCOLO DEL RUMORE DEL TRAFFICO FERROVIARIO
Il metodo di calcolo ad interim raccomandato per il rumore ferroviario è il modello di calcolo nazionale
olandese “RMR” pubblicato in “Reken- en Meetvoorschrift Railverkeerslawaai ‘96, Ministerie
Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer, 20 November 1996”.
Il software utilizza la metodologia RMR 2002.
Figura 5: classi e descrizione dei treni
La sorgente di rumore è schematizzata come sorgente lineare che emette a 4 diverse altezze stimando il
valore di emissione globale in dBA relativo al tratto di ferrovia considerato, come:
⎛
⎜
LEA = 10 log ⎜
⎝
y
∑
c =1
10
Lnr ,c
10
y
+
∑
10
Lr ,c
10
c =1
⎞
⎟
⎟
⎠
dove Lnr,c rappresenta il valore di emissione di un treno non frenato,
Lnrc = ac + bc * 10logvc - 10logQc + Cb,c
Lr,c è il valore di emissione in frenata,
Lr,c = ar,c + br,c * 10logvc + 10logQr,c + Cb,c
c è la categoria di treno e y il numero di categorie che transitano nel tratto di ferrovia considerato. I valori dei
coefficienti standard sono tabellati. I livelli di emissione sono funzione di alcuni coefficienti standard di
regressione a e b, opportunamente tabellati, del flusso medio Qc e Qr,c di treni transitanti nelle condizioni di
frenata e non, nel tratto di ferrovia considerato, della velocità media v del convoglio ferroviario in km/h e il
tipo di binario (a blocchi e ballast, blocchi singoli in calcestruzzo o in legno e ballast, etc). Cb,c rappresenta la
differenza di livello di emissione sonora di una carrozza ferroviaria transitante su un binario con traversine in
calcestruzzo e quello di un’altra transitante su un altro tipo di binario nelle medesime condizioni al contorno.
Nei casi in esame, i rilievi fonometrici in continuo effettuati a pochi metri da tutte le linee ferroviarie presenti
nel territorio comunale, per la calibrazione del modello di calcolo, hanno consentito di ridurre il più possibile
l’incertezza legata all’assegnazione di categoria e velocità dei convogli in transito.
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CALIBRAZIONE DEL MODELLO CON MISURAZIONI DI RIFERIMENTO
Data la complessità della situazione acustica dell’intero agglomerato urbano si è resa indispensabile la
calibrazione del modello attraverso il confronto con varie misurazioni in punti-campione, al fine di ridurre il
valore dell’incertezza di calcolo.
La calibrazione del modello è stata effettuata sulla base di una serie di campionamenti in continuo (di durata
24 h e in alcuni casi anche settimanale) effettuati in prossimità delle infrastrutture di trasporto, mediante la
cosiddetta metodica del campionamento “sorgente-orientato”, in punti rappresentativi delle diverse situazioni
presenti nel territorio e quindi nel modello (tipologie di strade, ambienti di propagazione sonora, etc.).
13.1 Misurazioni di riferimento
Le misure di riferimento sono state effettuate negli anni 2010÷2013 e altre, meno recenti, nell’anno 2009: per
queste ultime si è provveduto ad effettuare nell’anno 2012, nei medesimi punti, misure di durata 2 h in
periodo diurno e 2 h in periodo notturno (quando è stato possibile nello stesso giorno feriale della misura
precedente) al fine di verificare l’attendibilità dei risultati pregressi (in termini di LAeq) e apportarvi, quando
necessario, gli scarti riscontrati (mediante un “offset” dei livelli medi).
Per la fase di taratura del modello previsionale si è ritenuto opportuno disporre di misure di verifica presso le
principali infrastrutture di trasporto: le strade di tipo A, B, C, D più alcune strade locali e tutte le tratte
ferroviarie nazionali e locali.
Occorre premettere che per molte strade in corrispondenza delle frazioni, in cui non si verificano sensibili
variazioni dei flussi veicolari, è lecito considerare un'unica misura rappresentativa sia del tratto urbano che di
quello extraurbano.
Al tale scopo sono state acquisite misure attraverso:
1° campagna - n. 11 campionamenti svolti nel mese di giugno 2009;
2° campagna - n. 20 campionamenti svolti tra ottobre 2012 e luglio 2013;
misure di archivio - n. 9 campionamenti svolti da Studio ALFA negli anni 2010, 2011, 2012 nell’ambito di
diverse indagini nel territorio comunale.
Tabella 15: numero campionamenti fonometrici utilizzati per la taratura del modello
Infrastruttura
Strada
Ferrovia
Tipo
A
B
Ca/Cb
Da/Db
E
F
Linea storica FFSS Mi – Bo
TAV
Locale Reggio – Ciano (FER)
Locale Reggio – Guastalla (FER)
Locale Reggio – Sassuolo (FER)
Totale
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1° Campagna
2° Campagna
3
7
1
2
11
Archivio
1
1
6
1
1
1
1
1
1
1
1
11
20
9
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13.2 Metodologia di misura
L’acquisizione strumentale dei livelli sonori per ciascuna infrastruttura selezionata è avvenuta mediante
campionamenti in continuo di lunga durata, idonei a descrivere l’andamento del livello sonoro nei periodi
diurno-serale-notturno.
Le rilevazioni sono state eseguite in ottemperanza al D.M. 16/03/98 mediante l’utilizzo di unità mobili
opportunamente allestite.
Il microfono dello strumento è stato posto ad un’altezza di 4 m dal suolo.
Figura 6: foto di un’unità mobile per rilevamenti fonometrici
Ogni misura è stata condotta in condizioni meteorologiche conformi al DM 16/03/98, in assenza di
precipitazioni atmosferiche con velocità del vento inferiore a 5 m/s.
La modalità di acquisizione adottata è la seguente:
•
•
•
filtro di ponderazione A
costante di tempo Fast
registrazione ogni 10’ di Leq, Lmin, Lmax e dei parametri statistici L1, L10, L50, L90, L95, L99.
13.3 Strumentazione utilizzata
La strumentazione acustica utilizzata è conforme alle caratteristiche della classe 1 delle specifiche norme
IEC 651 e 804:
•
•
•
•
analizzatori di spettro in tempo reale Larson & Davis mod. 824;
unità microfoniche per esterno Larson & Davis mod. 2100;
microfoni Larson & Davis mod. 2541;
calibratore acustico Larson & Davis mod. Cal 200.
La strumentazione di misura relativa al campionamento in continuo è alimentata esternamente tramite
batteria ricaricabile da 12 V e 24 Ah.
La calibrazione degli strumenti di misura è stata effettuata prima di ogni misura e verificata al termine della
stessa, risultando conforme ai requisiti necessari per l’attendibilità e la ripetibilità delle misure, mentre la
taratura della strumentazione è stata eseguita da un laboratorio autorizzato dal SIT (Servizio di Taratura
Italiana).
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I certificati di taratura della strumentazione sopraelencata utilizzata negli anni 2012-2013 sono forniti in
allegato 1.
13.4 Elaborazione dati misurati e risultati
Il principale parametro acustico misurato è il Livello equivalente ponderato A (Leq in dBA). A partire dai livelli
equivalenti si sono calcolati poi i livelli Lday-Levening-Lnight, successivamente combinati assieme per
ricavare il livello Lden.
L’elaborazione dei dati misurati è avvenuta con l’ausilio di software dedicato (tra cui principalmente
Noise&Vibration WorksTM, ExcelTM, WordTM).
Per ogni punto di misura è riportato un report strutturato in tre schede (si veda fascicolo dedicato):
1.
Scheda 1: anagrafica del punto di misura, estratto di classificazione acustica con
localizzazione del ricettore e tabella di sintesi dei livelli sonori misurati.
2.
Scheda 2: tabulato con valori orari di tutti i parametri acustici rilevati (Leq, Lmin, Lmax e
parametri statistici).
3.
Scheda 3: grafico dell’andamento giornaliero dei valori orari Leq e del parametro L95.
Di seguito sono riportate le tabelle riassuntive di tutte le misure raccolte.
Tabella 16: tabella sintetica dei campionamenti – prima campagna di misura (anno 2009)
PUNTO
1C/1
1C/2
1C/3
1C/4
1C/5
1C/6
1C/7
1C/8
1C/9
1C/10
1C/11
INFRA_
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
TIPO
Db
Cb
Db
Db
Db
F
Cb
Cb
Db
Db
Db
SORGENTE
Via Lenin - Gavassa
Nuova Bretella - Gavassa
Via Tassoni - Canali Centro
Via Papa Giovanni
Via Dei Gonzaga - Sesso
Via Marx - Roncocesi
Circonvallazione - Roncocesi
Tg Sud - Est (via Piacentini)
Via B. Croce
Via A. Gramsci
Via dell'Aeronautica
DIST. RIF.
(M)
5.0
5.0
12.0
12.0
8.0
5.0
5.0
8.0
7.0
7.0
10.0
RICETTORI
1° fronte edificato
1° fronte edificato
polo scolastico + 1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
LEQ Night
LEQ DEN
59.4
63.3
60.2
58.4
60.6
53.3
58.5
62.6
63.6
64.4
58.5
68.0
72.7
68.3
66.7
68.9
62.1
66.6
71.6
71.6
72.8
66.6
Tabella 17: tabella sintetica dei campionamenti – seconda campagna di misura (anni 2012-2013)
PUNTO
2C/1
2C/2
2C/3
2C/4
2C/5
2C/6
2C/7
2C/8
2C/9
2C/10
2C/11
2C/12
2C/13
2C/14
2C/15
2C/16
2C/17
2C/18
2C/19
2C/20
INFRA_
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
ferrovia
ferrovia
ferrovia
ferrovia
ferrovia
TIPO
Db
B
Db
Db
Cb
Cb
Db
Db
Db
Da
Db
Db
Db
F
Db
loc.
loc.
loc
naz.
naz.
SORGENTE
DIST. RIF.
(M)
RICETTORI
LEQ Night
LEQ DEN
Via Bacone
Viale Martiri Piazza Tien An Men
Via della Repubblica
Via G.B. Vico
Via Fermi
Via Anna Frank
Via S.Ambrogio
Via C.Teggi
Via F.lli Cervi
Via Gorizia
Via Pasteur
Viale del Partigiano
Viale dei Mille
Via Adua
Via F.lli Manfredi
Linea RE - Dinazzano (FER)
Linea RE - Ciano d'Enza (FER)
Linea RE - Guastalla (FER)
Linea MI - BO (TAV)
Linea MI - BO (FFSS linea storica)
8.0
11.0
6.0
8.0
7.0
8.0
6.0
6.0
8.0
20.0
8.0
8.0
30.0
10.0
3.0
7.0
7.0
7.0
30.0
12.0
1° fronte edificato
1° fronte edificato
polo scolastico + 1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
parco Mauriziano + 1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
68.8
68.7
66.1
66.1
63.2
61.7
62.4
67.8
61.6
58.9
65.0
67.6
61.6
58.3
64.0
67.6
52.1
52.6
60.7
74.6
76.8
77.5
74.0
73.6
72.3
70.8
71.5
76.2
69.8
67.6
73.3
75.9
70.6
67.2
72.4
74.4
59.2
59.7
72.5
81.2
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Tabella 18: tabella sintetica dei campionamenti – da archivio misure
PUNTO
INFRA_
TIPO
DIST. RIF.
(M)
SORGENTE
A/1
A/2
A/3
A/4
A/5
A/6
A/7
A/8
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
strada
A
Db
Db
Db
Db
Db
Db
Cb
Autostrada A1
Via Beethoven (SP71)
Via Dalmazia
Via F.lli Bandiera
Via Francia
Via Kennedy
Viale L.Basso
Tg Sud - Est (via Piacentini)
A/9
strada +
ferrovia
F (strada),
Via Don G.Verità + linea FFSS MI linea naz.
BO (*)
(ferrovia)
RICETTORI
LEQ Night
LEQ DEN
195.0
5.0
5.0
8.0
15.0
18.0
20.0
5.0
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
1° fronte edificato
54.9
60.0
60.5
60.2
59.2
57.6
55.2
61.4
63.0
68.4
68.2
69.3
68.1
67.3
62.8
71.2
5.0
1° fronte edificato
67.8
74.5
(*) punto di misura distante 5 m da mezzeria stradale e 28 m da binario ferroviario
13.5 Il procedimento di calibrazione o taratura del modello di calcolo
I dati di input del modello legati alle sorgenti sonore (strade e ferrovie) sono stati variati in modo da rendere
non superiore a ±0.5 dBA la differenza tra i valori calcolati con il modello, Lcc, ed i valori misurati, Lmc, nei
punti di calibrazione delle sorgenti. Per quanto riguarda le strade, le stesse variazioni, per ragioni di
uniformità, hanno riguardato gli archi, di pari rango, direttamente collegati a quelli oggetto di misura (ossia in
genere quelli che ne costituiscono la prosecuzione alle due estremità).
La tabella riporta l’elenco e i risultati delle misure fonometriche di riferimento, a fianco i risultati del calcolo
previsionale negli stessi punti e nelle ultime colonne gli scarti finali tra misura e calcolo ottenuti a seguito del
processo di calibrazione delle sorgenti.
Tabella 19: risultati ai punti di verifica al termine del processo di taratura
DA MISURE (Lmc)
Punto
1C/1
1C/2
1C/3
1C/4
1C/5
1C/6
1C/7
1C/8
1C/9
1C/10
1C/11
2C/1
2C/2
2C/3
2C/4
2C/5
2C/6
2C/7
2C/8
2C/9
2C/10
2C/11
2C/12
2C/13
2C/14
2C/15
2C/16
2C/17
2C/18
2C/19
2C/20
A/1
A/2
A/3
A/4
A/5
A/6
A/7
A/8
A/9
Luogo
Via Lenin - Gavassa
Nuova Bretella - Gavassa
Via Tassoni - Canali
Via Papa Giovanni
Via Dei Gonzaga - Sesso
Via Marx - Roncocesi
Circonvallazione - Roncocesi
Tg Sud - Est
Via B. Croce
Via A. Gramsci
Via dell'Aeronautica
Via Bacone
Viale Martiri Piazza Tien An Men
Via della Repubblica
Via G.B. Vico
Via Fermi
Via Anna Frank
Via S.Ambrogio
Via C.Teggi
Via F.lli Cervi
Via Gorizia
Via Pasteur
Viale del Partigiano
Viale dei Mille
Via Adua
Via F.lli Manfredi
FER RE-Dinazzano (via Cugini)
FER RE-Ciano (via Bellini)
FER RE-Guastalla (via Cavallotti)
TAV (loc. Villa Cella)
FFSS Mi- Bo (loc. Masone)
Autostrada A1
Via Beethoven (SP71)
Via Dalmazia
Via F.lli Bandiera
Via Francia
Via Kennedy
Viale L.Basso
Tg Sud - Est (via Piacentini)
Via Don G.Verità - FFSS
Distanza da
mezzeria (m)
5
5
12
12
8
5
5
8
7
7
10
8
11
6
8
7
8
6
6
8
20
8
8
30
10
3
7
7
7
30
12
195
5
5
8
15
18
20
5
5
DA CALCOLO (Lcc)
SCARTI (Lmc - Lcc)
Ld
Le
Ln
Lden
Ld
Le
Ln
Lden
Ld
Le
Ln
Lden
65.9
72.1
62.7
64.7
68.7
64.5
71.2
73.7
70.6
70.5
70.9
74.8
76.5
71.6
70.6
71.1
69.5
70.4
74.4
67.9
66.2
71.5
73.9
69.6
65.9
70.5
70.8
55.9
54.6
73.2
75.6
61.5
67.0
65.8
68.4
66.7
66.7
60.2
70.8
70.0
66.0
68.7
62.3
63.4
67.5
62.2
69.8
71.6
70.4
69.3
69.5
73.1
72.8
70.8
69.8
69.3
68.6
68.9
73.2
66.1
63.9
70.1
72.9
67.2
64.4
69.5
65.3
48.9
51.6
67.7
77.5
57.6
64.3
63.3
65.9
65.6
64.0
58.8
68.0
69.1
59.4
63.3
52.5
56.0
62.2
53.8
61.1
65.5
63.2
65.5
67.0
68.8
68.7
66.1
66.1
63.2
61.7
62.4
67.8
61.6
58.9
65.0
67.6
61.6
58.3
64.0
67.5
51.5
50.3
60.7
74.6
54.9
60.0
60.5
60.2
59.2
57.6
55.2
61.4
67.8
68.0
72.7
63.3
65.6
70.6
64.6
71.6
74.7
72.2
73.2
74.2
76.8
77.5
74.0
73.6
72.3
70.8
71.5
76.2
69.8
67.6
73.3
75.9
70.6
67.2
72.4
74.3
58.6
57.3
72.5
81.2
63.0
68.4
68.2
69.3
68.1
67.3
62.8
71.2
74.5
65.8
71.9
62.4
64.7
68.6
64.2
70.7
73.4
70.3
70.5
70.9
74.5
76.3
71.4
70.4
70.8
69.2
70.2
74.0
67.8
65.7
71.3
73.6
69.5
65.8
70.2
70.8
56.0
55.1
73.0
75.7
61.1
66.5
65.9
68.2
66.6
66.9
60.1
70.9
70.3
65.8
68.4
61.8
63.4
67.3
61.9
69.4
71.2
70.1
69.1
69.5
72.8
72.7
70.6
69.6
68.9
68.2
68.7
72.8
65.9
64.1
70.0
72.6
67.2
64.3
69.2
65.1
48.9
52.0
67.6
77.6
57.2
63.8
62.8
65.7
65.6
64.0
58.9
68.0
68.9
59.4
62.9
52.3
56.3
62.1
53.7
60.9
65.1
63.0
65.3
66.8
68.5
68.5
65.9
65.9
62.8
61.2
62.2
67.4
61.4
58.8
64.9
67.3
61.6
58.4
63.8
67.6
51.6
50.5
60.7
74.6
54.8
60.1
60.6
60.1
59.2
57.5
55.3
61.6
67.4
67.9
72.4
63.0
65.7
70.4
64.4
71.2
74.3
71.9
73.0
74.1
76.5
77.3
73.8
73.4
71.9
70.4
71.3
75.8
69.6
67.3
73.2
75.6
70.6
67.2
72.1
74.3
58.7
57.8
72.3
81.2
62.8
68.2
68.2
69.2
68.1
67.3
62.9
71.4
74.3
0.1
0.2
0.3
0.0
0.1
0.3
0.5
0.3
0.3
0.0
0.0
0.3
0.2
0.2
0.2
0.3
0.3
0.2
0.4
0.1
0.5
0.2
0.3
0.1
0.1
0.3
0.0
-0.1
-0.5
0.2
-0.1
0.4
0.5
-0.1
0.2
0.1
-0.2
0.1
-0.1
-0.3
0.2
0.3
0.5
0.0
0.2
0.3
0.4
0.4
0.3
0.2
0.0
0.3
0.1
0.2
0.2
0.4
0.4
0.2
0.4
0.2
-0.2
0.1
0.3
0.0
0.1
0.3
0.2
0.0
-0.4
0.1
-0.1
0.4
0.5
0.5
0.2
0.0
0.0
-0.1
0.0
0.2
0.0
0.4
0.2
-0.3
0.1
0.1
0.2
0.4
0.2
0.2
0.2
0.3
0.2
0.2
0.2
0.4
0.5
0.2
0.4
0.2
0.1
0.1
0.3
0.0
-0.1
0.2
-0.1
-0.1
-0.2
0.0
0.0
0.1
-0.1
-0.1
0.1
0.0
0.1
-0.1
-0.2
0.4
0.1
0.3
0.3
-0.1
0.1
0.2
0.4
0.3
0.3
0.2
0.1
0.3
0.2
0.2
0.2
0.4
0.4
0.2
0.4
0.2
0.3
0.1
0.3
0.1
0.0
0.2
-0.1
-0.1
-0.5
0.1
0.0
0.2
0.2
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
-0.1
0.2
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
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Studio ALFA s.r.l.
In riferimento agli archi stradali, si è voluto porre a confronto i risultati, espressi come densità lineare di
potenza sonora night e den (LAw/m), del calcolo acustico effettuato attraverso il modello NMPB 2008 sulla
base dei dati di input inizialmente disponibili (flussi veicolari e relativa velocità) con i risultati di calcolo
ottenuti a seguito del processo di taratura. Si osservano scarti di norma non superiori a ± 3 dBA, che si
ritiene possa essere considerata l’incertezza globale del modello di calcolo.
Tabella 20: scarti tra i risultati iniziali del modello e quelli al termine del processo di taratura
Punto
1C/1
1C/2
1C/3
1C/4
1C/5
1C/6
1C/7
1C/8
1C/9
1C/10
1C/11
2C/1
2C/2
2C/3
2C/4
2C/5
2C/6
2C/7
2C/8
2C/9
2C/10
2C/11
2C/12
2C/13
2C/14
2C/15
A/1
A/2
A/3
A/4
A/5
A/6
A/7
A/8
Luogo
Via Lenin - Gavassa
Nuova Bretella - Gavassa
Via Tassoni - Canali
Via Papa Giovanni
Via Dei Gonzaga - Sesso
Via Marx - Roncocesi
Circonvallazione - Roncocesi
Tg Sud - Est
Via B. Croce
Via A. Gramsci
Via dell'Aeronautica
Via Bacone
Viale Martiri Piazza Tien An Men
Via della Repubblica
Via G.B. Vico
Via Fermi
Via Anna Frank
Via S.Ambrogio
Via C.Teggi
Via F.lli Cervi
Via Gorizia
Via Pasteur
Viale del Partigiano
Viale dei Mille
Via Adua
Via F.lli Manfredi
Autostrada A1
Via Beethoven (SP71)
Via Dalmazia
Via F.lli Bandiera
Via Francia
Via Kennedy
Viale L.Basso
Tg Sud - Est (via Piacentini)
tratto
tratto 95
tratto 210
tratto 105
tratto 243
tratto 80
centro
tratto 73
tratto 150
tratto 265
tratto 87
tratto 231
tratto 64
tratto 57
tratto 13
tratto 19
tratto 102
tratto 98
tratto 138
tratto 114
tratto 329
tratto 320
tratto 396
tratto 433
tratto 387
tratto 408
tratto 390
tratto 424
tratto 292
tratto 173
tratto 336
tratto 427
tratto 151
dopo taratura modello
Ln
Lden
70.0
78.5
73.8
83.4
66.6
77.6
69.5
79.2
73.9
82.3
62.9
74.4
70.4
82.1
78.1
87.4
74.4
83.3
77.4
85.1
80.3
87.6
81.4
89.5
78.0
87.5
76.4
84.3
78.7
86.2
75.4
84.4
74.2
83.4
73.4
82.6
79.1
87.6
73.0
81.2
74.1
81.7
77.1
85.5
79.9
88.2
78.6
87.6
70.8
79.7
75.5
84.0
81.1
90.6
70.4
79.1
71.3
78.8
72.1
81.3
73.4
82.4
72.3
82.4
69.6
77.0
72.5
82.4
prima di taratura modello
Ln
Lden
70.2
79.5
72.8
82.3
68.1
77.2
69.7
78.3
73.2
82.3
61.1
70.5
70.1
79.7
76.2
85.5
72.5
81.6
77.7
87.0
77.2
85.4
78.5
86.6
78.0
85.7
74.5
83.9
79.9
87.4
73.7
82.6
71.7
81.7
72.6
82.0
76.4
85.9
76.0
84.2
71.9
81.2
74.1
82.9
76.3
85.8
77.1
85.7
70.5
79.4
74.7
83.3
84.1
92.3
67.4
76.7
72.8
81.9
70.2
78.9
73.8
81.9
69.3
79.6
69.4
78.9
75.6
84.9
Delta
Media
Dev. Stand.
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
Ln
-0.2
1.0
-1.5
-0.2
0.7
1.9
0.3
1.9
1.9
-0.3
3.1
2.9
0.1
1.9
-1.2
1.6
2.5
0.8
2.7
-3.0
2.2
3.0
3.6
1.5
0.3
0.8
-3.0
3.0
-1.5
1.9
-0.4
3.0
0.2
-3.1
0.8
1.8
Lden
-1.0
1.1
0.4
0.8
0.1
3.9
2.4
1.9
1.7
-1.9
2.2
2.9
1.8
0.4
-1.2
1.8
1.8
0.5
1.7
-3.0
0.5
2.6
2.4
1.9
0.3
0.7
-1.8
2.4
-3.1
2.4
0.5
2.8
-1.8
-2.5
0.8
1.8
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Studio ALFA s.r.l.
Le figure successive riportano, in riferimento agli archi stradali, le densità lineari del livello di potenza sonora
den e night (LAw/m) ricavate attraverso il modello NMPB 2008 a seguito del procedimento di taratura.
Figura 7: densità di livello di potenza sonora degli assi stradali (Lden)
LAw/m Lden - valori in dBA
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Figura 8: densità di livello di potenza sonora degli assi stradali (Lnight)
LAw/m Lnight - valori in dBA
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UMAPPE DI RUMORE
Le mappe di rumore (mappature acustiche e mappe acustiche strategiche) sono delle rappresentazioni
grafiche che visualizzano la situazione del rumore ambientale esistente o prevista in funzione di un
descrittore acustico a seguito di previsioni con modello di calcolo e/o campagne di monitoraggio.
Il software utilizzato per la previsione del rumore in ambiente esterno consente il calcolo su di un insieme di
punti ricettori posizionati nei nodi di una griglia orizzontale a maglia regolare, in funzione della complessità
del campo acustico, ad un’altezza prefissata (nel caso in esame a 4 m dal suolo).
Nella determinazione dei valori dei descrittori acustici ai fini della generazione di una mappa di rumore si è
proceduto nel seguente modo:
si è incluso l’effetto suolo
si sono incluse le riflessioni multiple al secondo ordine
si è inclusa la singola riflessione sulla facciata del ricettore
In questa fase si è proceduto:
‐ ‐ a calcolare la mappa acustica strategica dell’intero territorio comunale riferita al rumore ambientale
determinato dall’insieme delle strade di tipo A, B, C, D, E, F e dalle ferrovie;
a calcolare la mappatura acustica dell’intero territorio comunale riferita al rumore ambientale
determinato dall’insieme delle sole strade.
Nel calcolo con Soundplan 7.1 si è fissato un passo della griglia di calcolo di 9 m all’interno del centro
urbano cittadino, e un passo di 30 m per le aree esterne. L’area di centro urbano è l’area più densamente
edificata delimitata a nord e nord-ovest dalla tangenziale nord (via Martiri Piazza di Tien An Men), a est dalla
via Emilia nel tratto di ingresso al centro urbano, a sud e sud-est dal sistema di tangenziali e via Inghilterra, a
ovest dalla congiungente via A.Volta-via Templari-via F.lli Bandiera-via Emilia Ovest.
L’accuratezza del calcolo della mappa è buona, dal momento che all’interno di ogni maglia della griglia di
calcolo Soundplan utilizza una sotto-griglia costituita da 81 (9x9) ricettori interni. Il calcolo è fatto per ogni
elemento della sotto-griglia e poi per interpolazione è determinato il valore attribuito al centroide della griglia
di calcolo. Mediante i parametri “min/max” e “differenza”, rispettivamente pari a 10 e 0.15 dBA, si ottiene una
migliore precisione, stabilendo che tra gli angoli di ciascuna cella non ci sono più di 10 dBA di differenza, e
che la differenza tra valore interpolato e calcolato sia minore di 0.15 dBA.
I valori delle impostazioni generali di calcolo sono di seguito riportati.
Figura 9: Impostazioni generali di calcolo mappa di rumore
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La figura seguente mostra la delimitazione dell’area di centro urbano:
Figura 10: Grafico del territorio comunale con individuazione del confine dell’area urbana
(passo griglia di calcolo 9 m)
In blu evidenziato il confine dell’area del centro urbano
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
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MAPPE DI ESPOSIZIONE
Le mappe di esposizione sono delle rappresentazioni che quantificano, in formato tabulare, il numero di
abitanti e abitazioni esposte a determinati valori dei descrittori acustici.
Per ricavarle si è partiti dalla mappa acustica strategica di rumore (sorgenti “strade” + “ferrovie”) o dalla
mappatura acustica (nel caso della sola sorgente “strade” o “ferrovie”), in termini di Lden e Lnight, e i livelli
sono stati incrociati con i dati sulla distribuzione della popolazione avvalendosi di ArcView, mediante il quale
è stato possibile associare ad ogni edificio il corrispondente numero civico o i vari numeri civici (unità
abitative) e il numero di abitanti per ogni unità abitativa (dati da anagrafe aggiornati al 31/12/2013).
Ad ogni unità abitativa è stato quindi assegnato il livello di rumore corrispondente alla facciata più esposta.
Il livello di facciata è stato desunto, in ArcView, dalle mappe di rumore calcolate su di una griglia regolare di
punti che intersecano le facciate degli edifici; il livello al ricettore è quindi stato corretto togliendo 3 dBA per
eliminare la componente riflessa dalla parete retrostante. Con riferimento a quest’ultimo punto si precisa
infatti che la determinazione di Lden e Lnight in facciata agli edifici, ai fini della mappa di esposizione,
esclude la componente riflessa della facciata retrostante (D.Lgs. 194/05, allegati 1 e 2).
Il D.Lgs 194/05 all’allegato 6 afferma che per gli agglomerati urbani sono da trasmettere i seguenti dati:
il numero totale stimato, arrotondato al centinaio, di persone che vivono nelle abitazioni esposte a
ciascuno dei seguenti intervalli di livelli di Lden in dBA a 4 m di altezza sulla facciata più esposta: 5559, 60-64, 65-69, 70-74, ≥ 75. Le cifre vanno arrotondate al centinaio per eccesso o per difetto.
il numero totale stimato, arrotondato al centinaio, di persone che vivono nelle abitazioni esposte a
ciascuno dei seguenti intervalli di livelli di Lnight in dBA a 4 m di altezza sulla facciata più esposta:
50-55, 55-59, 60-64, 65-69, ≥ 70. Le cifre vanno arrotondate al centinaio per eccesso o per difetto.
Questi i risultati ottenuti per l’agglomerato urbano di Reggio E:
Sorgenti: Strade + ferrovie
Figura 11: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lden (strade + ferrovie)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lden < 55
91100
52.8
55 ≤ Lden < 60
30000
17.4
60 ≤ Lden < 65
27500
15.9
65 ≤ Lden < 70
18200
10.5
70 ≤ Lden < 75
5200
3.0
Lden ≥ 75
600
0.3
Figura 12: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lnight (strade + ferrovie)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lnight < 50 50 ≤ Lnight < 55
105900
29400
61.4
17.0
55 ≤ Lnight < 60
20200
11.7
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
60 ≤ Lnight < 65
8200
4.8
65 ≤ Lnight < 70 Lnight ≥ 70
8800
100
5.1
0.1
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Studio ALFA s.r.l.
Sorgenti: Strade
Figura 13: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lden (strade)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lden < 55
95100
55.1
55 ≤ Lden < 60
29000
16.8
60 ≤ Lden < 65
28200
16.3
65 ≤ Lden < 70
15900
9.2
70 ≤ Lden < 75
4200
2.4
Lden ≥ 75
200
0.1
Figura 14: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lnight (strade)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lnight < 50 50 ≤ Lnight < 55
124800
20300
72.3
11.8
55 ≤ Lnight < 60
18900
11.0
60 ≤ Lnight < 65
7900
4.6
65 ≤ Lnight < 70 Lnight ≥ 70
600
0
0.3
0.0
Sorgenti: Ferrovie
Figura 15: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lden (ferrovie)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lden < 55
160100
92.8
55 ≤ Lden < 60
5500
3.2
60 ≤ Lden < 65
2700
1.6
65 ≤ Lden < 70
2000
1.2
70 ≤ Lden < 75
2000
1.2
Lden ≥ 75
300
0.2
Figura 16: Numero di abitanti esposti ai diversi intervalli di livelli Lnight (ferrovie)
intervallo
n.ro abitanti
%
Lnight < 50 50 ≤ Lnight < 55
162200
4600
94.0
2.7
55 ≤ Lnight < 60
2200
1.3
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
60 ≤ Lnight < 65
1600
0.9
65 ≤ Lnight < 70 Lnight ≥ 70
1900
100
1.1
0.1
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DATI DA TRASMETTERE ALLA COMMISSIONE EUROPEA E INFORMAZIONE AL PUBBLICO
I requisiti minimi che le mappature acustiche e le mappe acustiche strategiche devono soddisfare,
riorganizzati in funzione dei tre obiettivi funzionali individuati dalla legislazione vigente in accordo alla
direttiva europea 2002/49/CE, sono:
‐ ‐ ‐ raccolta di informazioni strategiche (dati da trasmettere alla Commissione);
informazione al pubblico;
elaborazione dei piani di azione.
Dati da trasmettere alla Commissione Europea
Le informazioni da trasmettere alla Commissione Europea, in relazione alle attività di mappatura acustica e
mappatura acustica strategica, in riferimento agli agglomerati urbani prevedono l’elaborazione di un insieme
di dati riassunto nella tabella seguente.
Tabella 21: sintesi dei dati relativi alla mappatura acustica degli agglomerati da trasmettere alla
Commissione Europea
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Pagina 34 di 46
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Informazione al pubblico
L’informazione da trasmettere al pubblico, per la divulgazione dei risultati della mappatura, deve includere i
dati raccolti per la trasmissione alla Commissione Europea (di cui sopra), supportati da indicazioni ulteriori e
rappresentazioni dei risultati che consentano un’agevole ed immediata valutazione del clima acustico
dell’area analizzata, quali:
- grafici;
- mappe di rumore;
- mappe di rumore che visualizzano a livello globale, ossia su grande scala, i superamenti dei valori limite;
- descrizione delle strumentazioni e delle tecniche di misurazione impiegate per la redazione delle mappe,
descrizione dei modelli di calcolo utilizzati.
ALLEGATI ALLA RELAZIONE
All. 1 – Certificati taratura strumentazione utilizzata
All. 2 – Densità di potenza sonora e flussi veicolari giornalieri per arco stradale
Tavola 1 – Mappa acustica strategica del territorio comunale di Reggio E., Lden
Tavola 2 – Mappa acustica strategica del territorio comunale di Reggio E., Lnight
Fascicolo “Schede dei rilievi fonometrici” (con cartografia punti di misura)
Mappa Acustica Strategica Comune di Reggio E.
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ALLEGATO 1 - Certificati di taratura strumentazione fonometrica
Strumentazione utilizzata in data 2012-2013
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
ALLEGATO 2 – Densità di potenza sonora e flussi veicolari giornalieri
per arco stradale
dati esportati dal modello di calcolo Soundplan
autostrada A1 e casello autostradale
Geodbid Graphic_ob
27763
0
27764
0
27765
0
27766
0
27767
0
27768
0
27769
0
27770
0
Nome
autostrada A1 corsia sud
autostrada A1 corsia nord
casello autostrada A1
casello autostrada A1
casello autostrada A1
casello autostrada A1
casello autostrada A1
casello autostrada A1
Nome_sezione / tratto
corsia uscita
uscita corsia nord
uscita corsia sud
ingresso corsia nord
corsia ingresso
ingresso corsia sud
L DEN (dBA)
90.6
90.6
83.8
80.8
80.8
81.3
84.3
81.3
L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
90.4
84.2
81.1
90.4
84.2
81.1
83.3
78.6
74.6
80.3
75.6
71.6
80.3
75.6
71.6
80.2
74.1
73.0
83.2
77.1
76.0
80.2
74.1
73.0
Adt
41565
41565
14696
7348
7348
7392
14784
7392
L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
82.9
80.0
76.4
83.9
81.1
77.4
88.2
84.7
79.0
76.9
74.4
71.3
86.9
82.7
79.5
81.7
79.8
73.5
80.1
77.8
71.6
81.9
81.1
76.4
83.1
82.0
78.1
83.1
82.0
78.1
83.3
82.5
78.7
83.3
82.5
78.7
83.3
82.5
78.7
83.3
82.5
78.7
79.4
77.5
73.1
85.7
82.7
79.0
85.5
82.3
78.6
85.5
82.4
78.7
75.1
72.7
66.6
87.1
84.3
80.6
88.6
84.6
80.4
89.0
85.4
79.8
86.7
82.7
79.3
83.9
81.1
77.4
81.9
78.5
75.3
83.7
80.2
77.1
81.1
77.5
71.8
74.8
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43990
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42338
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9068
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via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via della Repubblica
via della Repubblica
via della Repubblica
via Newton - G.Bruno
via G.B. Vico
via G.B. Vico
via G.B. Vico
via F.lli Cervi
via F.lli Cervi
via F.lli Cervi
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Martiri Tien An Men
via Garcia Lorca
via Cartesio
via Bacone
Nome_sezione / tratto
tratto 1
tratto 2
tratto 4
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tratto 11
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tratto 14
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tratto 42
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tratto 46
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85.8
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86.2
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86.2
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89.4
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75.6
81.4
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81.4
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79.6
79.1
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87.5
87.5
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88.0
88.0
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Adt = numero totale veicoli sulle 24 ore
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
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Nome
via dei Gonzaga
via Sottili
via Sottili
via Sottili
via Fermi
via Cella All'Oldo
via Marx
via Marx
via Marx
via dei Gonzaga
via dei Gonzaga
via dei Gonzaga
via dei Gonzaga
via dei Gonzaga
via dei Gonzaga
via Gramsci
via Gramsci
via Gramsci
via Lenin
via Lenin
via Lenin
via Lenin
via Lenin
via degli Azzarri
via degli Azzarri
via Frank
via Frank
via Fermi
via Fermi
via Fermi
via Fermi
via Tassoni
via Tassoni
via Tassoni
via S.Ambrogio
via Teggi
via Teggi
via Teggi
via Teggi
via Teggi
via Pigoni
via Sottili
via Gramsci
via Gramsci
via Gramsci
via Gramsci
via Gramsci
via Gobellino
via Asseverati
via Comparoni
via Comparoni
via Lasagni Nello
via S.Ambrogio
via dei Gonzaga
via Lenin
Nome_sezione / tratto
tratto 65
tratto 66
tratto 67
tratto 68
tratto 69
tratto 70
tratto 71
tratto 72
tratto 73
tratto 77
tratto 78
tratto 80
tratto 81
tratto 83
tratto 84
tratto 86
tratto 87
tratto 89
tratto 90
tratto 91
tratto 92
tratto 93
tratto 95
tratto 96
tratto 97
tratto 98
tratto 99
tratto 101
tratto 102
tratto 103
tratto 104
tratto 105
tratto 106
tratto 107
tratto 108
tratto 109
tratto 111
tratto 113
tratto 114
tratto 116
tratto 117
tratto 118
tratto 119
tratto 122
tratto 123
tratto 126
tratto 129
tratto 132
tratto 133
tratto 135
tratto 136
tratto 137
tratto 138
tratto 139
tratto 426
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
L DEN (dBA)
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85.1
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64.5
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Adt
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3044
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428
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14316
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8596
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10252
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6348
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ALLEGATI
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0
Nome
via Chopin
via Chopin
via Piacentini
via Piacentini
via Inghilterra
via Lungo Crostolo
viale dei Mille
via del Partigiano
via Francia
via Inghilterra
via Bertani Davolio
via Filangieri
via Rinaldi
via Rinaldi
via Hiroshima
Complanare per Correggio
Uscita Tg per Correggio
Uscita Tg per Correggio
via Beethoven
via Beethoven
via Beethoven
via Vertoiba
via dell'Aeronautica
via dell'Aeronautica
via dell'Aeronautica
via dell'Aeronautica
via dell'Aeronautica
via del Partigiano
via del Partigiano
via Papa Giovanni XXIII
via Pasteur
via Martiri di Cervarolo
via Benedetto Croce
via Rivoluzione d'Ottobre
via Rivoluzione d'Ottobre
via Martiri della Bettola
via Canalina
via Canalina
via Canalina
via Martiri della Bettola
via Martiri della Bettola
via Inghilterra
via Inghilterra
via Inghilterra
via F.lli Bandiera
via Templari
Via Freddi
via del Partigiano
via Benedetto Croce
via Magati
via Martiri della Bettola
via Lungo Crostolo
via Lungo Crostolo
via Cecati
via Francia
vai Gorizia
via Inghilterra
via Chopin
via Chopin
via F.lli Cervi
via F.lli Cervi
via Ferrari Vincenzo
via Kennedy
via Kennedy
via Kennedy
via Bertani Davolio
via Copernico
via Cisalpina
via Cisalpina
viale Regina Margherita
viale Regina Margherita
via Makallè
viale Regina Margherita
via Makallè
viale Regina Margherita
viale dei Mille
viale dei Mille
via Beethoven
viale Simonazzi
via Amendola
via Pasteur
via F.lli Cervi
via F.lli Cervi
via Emilia all'Angelo
via F.lli Cervi
via Emilia Ospizio
via Emilia all'Angelo
viale Regina Elena
via Canalina
via Canalina
via Martiri della Bettola
via Mozart
via Zanichelli
via Dalmazia
via Cisalpina
via Lelio Basso
via Martiri della Bettola
via Cecati
via Terrachini
via Lungo Crostolo
Nome_sezione / tratto L DEN (dBA) L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
tratto 142
83.7
81.9
80.1
75.6
tratto 143
83.8
81.9
80.1
75.7
tratto 150
87.4
86.5
84.3
78.1
tratto 151
82.4
82.1
79.0
72.5
tratto 154
79.4
77.5
74.0
71.5
tratto 162
79.8
78.7
77.3
70.7
tratto 163
87.5
86.5
84.0
78.5
tratto 164
88.5
86.6
85.5
80.2
tratto 173
82.4
81.1
80.1
73.4
tratto 174
79.4
77.5
74.0
71.5
tratto 176
85.1
79.2
81.5
78.5
tratto 190
79.5
77.4
73.9
71.9
tratto 197
76.2
75.4
72.6
66.8
tratto 203
79.2
77.6
75.8
70.7
tratto 205
77.3
75.5
74.5
68.9
tratto 209
81.5
80.5
77.6
72.7
tratto 210
83.4
82.9
79.4
73.8
tratto 211
84.5
84.0
80.5
75.1
tratto 214
77.8
76.6
73.7
69.1
tratto 215
78.4
77.2
74.5
69.7
tratto 218
77.8
76.6
73.7
69.1
tratto 219
77.8
75.8
76.2
69.0
tratto 224
84.0
80.8
79.0
76.8
tratto 225
86.5
83.4
81.9
79.3
tratto 231
87.6
84.4
83.0
80.3
tratto 232
82.5
79.2
77.5
75.4
tratto 233
82.1
79.2
77.5
74.8
tratto 239
84.6
82.5
81.2
76.5
tratto 241
84.8
82.7
81.6
76.6
tratto 243
79.2
78.3
77.0
69.5
tratto 254
81.8
79.9
78.7
73.6
tratto 264
88.5
86.6
85.6
80.2
tratto 265
83.3
81.8
81.6
74.4
tratto 271
81.5
79.0
78.5
73.6
tratto 274
81.5
79.0
78.5
73.6
tratto 275
78.3
76.2
74.8
70.3
tratto 276
76.2
74.5
72.8
67.9
tratto 280
80.0
79.3
76.1
70.8
tratto 281
79.9
79.0
76.0
70.8
tratto 282
83.6
80.5
80.7
76.0
tratto 283
83.6
80.5
80.7
76.0
tratto 285
84.8
83.0
80.5
76.7
tratto 286
84.8
83.0
80.5
76.7
tratto 287
85.0
83.2
80.8
76.9
tratto 289
80.8
80.0
77.4
71.6
tratto 292
81.3
80.4
77.8
72.1
tratto 296
80.5
79.6
78.2
71.0
tratto 298
88.5
86.6
85.5
80.2
tratto 303
84.8
83.6
83.0
75.5
tratto 304
85.4
84.1
83.6
76.0
tratto 309
78.8
76.9
75.2
70.6
tratto 310
81.2
79.9
78.6
72.3
tratto 311
76.8
75.0
74.3
68.2
tratto 312
78.3
76.8
75.8
69.6
tratto 318
82.4
81.1
80.1
73.4
tratto 320
81.7
78.9
78.2
74.1
tratto 323
79.4
77.5
74.0
71.5
tratto 324
83.8
81.9
80.1
75.7
tratto 326
83.7
81.9
80.1
75.6
tratto 327
81.2
79.4
77.5
73.1
tratto 329
81.2
79.4
77.5
73.0
tratto 332
81.9
80.6
77.7
73.2
tratto 335
82.2
81.8
79.0
72.2
tratto 336
82.4
82.1
79.1
72.3
tratto 339
81.3
81.1
78.4
71.1
tratto 344
86.0
84.2
83.3
77.5
tratto 346
82.5
81.1
78.4
74.0
tratto 351
82.5
80.4
79.1
74.4
tratto 353
84.2
83.4
81.7
74.7
tratto 355
81.1
79.4
77.6
72.8
tratto 356
81.1
79.4
77.6
72.8
tratto 357
86.9
85.8
84.1
77.8
tratto 358
83.9
82.8
81.1
74.8
tratto 359
83.9
82.8
81.1
74.8
tratto 360
86.9
85.8
84.1
77.8
tratto 386
87.5
86.5
84.0
78.5
tratto 387
87.6
86.6
84.2
78.6
tratto 390
79.6
77.9
75.2
71.4
tratto 394
78.9
77.0
75.5
70.6
tratto 395
85.0
83.2
81.8
76.6
tratto 396
85.5
83.7
82.3
77.1
tratto 397
82.0
79.3
77.4
74.5
tratto 398
83.2
80.5
78.7
75.7
tratto 399
83.1
80.3
78.6
75.6
tratto 401
83.9
82.1
80.4
75.7
tratto 406
85.7
83.9
82.5
77.4
tratto 407
83.9
81.2
79.4
76.4
tratto 408
81.3
79.4
78.4
72.9
tratto 412
80.9
78.8
76.9
73.1
tratto 413
81.0
79.3
77.6
72.7
tratto 414
86.0
83.4
82.8
78.2
tratto 416
67.5
66.2
63.8
59.0
tratto 423
75.5
72.4
69.7
68.4
tratto 424
78.8
76.5
73.2
71.3
tratto 425
86.6
84.4
83.1
78.6
tratto 427
77.0
74.2
72.8
69.6
tratto 428
79.5
77.5
75.9
71.3
tratto 429
77.0
75.1
74.4
68.5
tratto 431
80.5
78.6
76.7
72.4
tratto 432
79.2
78.0
76.7
70.1
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
Adt
21888
19616
20572
25922
17868
21648
34482
16478
12302
17868
19742
12102
3536
8370
5146
7072
17358
19682
4740
11894
4740
11382
19050
21876
23612
11814
11798
17866
18760
8082
8582
19580
12444
13550
13550
21724
5864
18696
20170
23762
23762
24336
27624
29588
6578
6732
3350
16478
12982
22028
33718
27744
8826
30054
13960
13486
17868
19616
21888
22350
33080
12934
10458
10840
8034
19742
17388
10282
18382
41212
41212
63276
47056
23156
73392
34482
39206
5632
18580
21166
17464
34976
34484
37958
45890
24658
38792
26928
14270
15986
32552
458
20624
20866
16724
22744
30314
28524
11702
19640
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
Geodbid Graphic_ob
32979
0
32981
0
32982
0
32983
0
32984
0
32986
0
32987
0
34512
0
34524
0
34529
0
34532
0
34540
0
34559
0
34560
0
34575
0
34576
0
34577
0
34580
0
34581
0
34584
0
34586
0
34587
0
34594
0
34598
0
34603
0
34605
0
34617
0
34637
0
34657
0
34659
0
34660
0
34661
0
34662
0
34663
0
34665
0
34666
0
34670
0
34693
0
34702
0
34707
0
217487
0
217488
0
217489
0
217490
0
217491
0
217492
0
217493
0
217494
0
217495
0
217496
0
217497
0
217498
0
217499
0
217500
0
217502
0
217503
0
217504
0
217505
0
217506
0
217507
0
217508
0
217509
0
217510
0
217511
0
217512
0
217513
0
217514
0
217515
0
217516
0
217517
0
217518
0
217519
0
217520
0
217521
0
217522
0
217523
0
217524
0
217525
0
217526
0
217527
0
217528
0
217529
0
217530
0
217531
0
217532
0
217533
0
217534
0
217535
0
217536
0
217537
0
217538
0
217539
0
217540
0
217541
0
217542
0
217543
0
217544
0
217545
0
217546
0
217547
0
Nome
via del Partigiano
via Emilia Ospizio
via del Partigiano
via del Partigiano
via del Partigiano
via Pasteur
via Pasteur
viale Risorgimento tratto sud-centro
via Marx tratto colleg variante
via Marx tratto centro
via Miselli
Via Spagni tratto sud
via Settembrini
via Settembrini
via Rosselli Coviolo sud
via Bartolo da Sassoferrato
via Rosselli tratto centro ovest
via Rosselli tratto ovest
via Rosselli Coviolo
via Rosselli tratto centro
via Guittone d'Arezzo tratto ovest
via Guinizzelli
via Guittone d'Arezzo tratto est
via Rosselli tratto est-centro
via Premuda tratto ovest
via Premuda tratto est
via Nagasaki-Don Verità-Lombardini
via Samoggia
viale Risorgimento tratto sud
viale Risorgimento tratto nord-centro
via Terrachini
viale Risorgimento tratto nord
via Turri
via Sani
via IV Novembre
via Eritrea
via Adua
via Marx tratto nord
via Ruini tratto ovest
via Codro
via del Chionso
via Pincelli
via Mons. Cocconcelli
via Mons. Cocconcelli
via Bocconi Ferdinando
via Piacentini
via Hiroshima
via Hiroshima
via Morandi
via del Chionso
via Martiri di Cervarolo
via Martiri di Cervarolo
via Cugini
via del Partigiano
viale Morandi
via Luxemburg
via Parisoli
via XX settembre
via XX settembre
via Hiroshima
via Nagasaki
via Nagasaki
via XX Settembre
via XX Settembre
via Morandi
via Morandi
Viale Trattati di Roma
via P.Fornaciari-via O.Salvarani
via P.Fornaciari-via O.Salvarani
via Rinaldi
Viale Trattati di Roma
via Vertoiba
via Adua
via Saragat
via del Chionso
via Agosti
via Agosti
via Agosti
via del Partigiano
via Mons. Cocconcelli
via Piacentini
via Pasteur
via Valle D'Aosta
via Bocconi Ferdinando
via Martiri di Cervarolo
via Martiri di Cervarolo
via Martiri di Cervarolo
via Martiri di Cervarolo
via Martiri di Cervarolo
via Luxemburg
Via Freddi
via del Partigiano
via Cugini
via Martiri di Cervarolo
via Che Guevara
via Manara
via Martiri di Cervarolo
via Matteotti
viale Umberto I
viale Umberto I
Nome_sezione / tratto L DEN (dBA) L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
tratto 433
88.2
86.3
85.3
79.9
tratto 435
84.4
82.7
81.2
76.1
tratto 436
86.6
83.5
82.0
79.3
tratto 437
83.6
80.5
79.0
76.3
tratto 438
83.6
80.5
79.0
76.3
tratto 440
81.8
79.9
78.7
73.6
tratto 441
81.8
79.9
78.7
73.6
75.7
73.3
72.2
67.8
71.4
71.6
69.2
59.8
74.4
74.6
72.2
62.9
72.1
71.3
69.0
62.7
75.1
74.4
72.5
65.5
73.3
71.9
70.9
64.5
71.3
69.9
68.9
62.5
76.5
74.3
72.9
68.6
70.9
68.7
67.2
62.9
79.2
77.1
75.6
71.3
76.8
74.6
73.2
68.9
75.7
73.5
72.1
67.7
78.6
76.4
75.0
70.7
77.6
75.4
74.0
69.7
74.2
72.0
70.5
66.2
76.9
74.7
73.2
68.9
77.2
75.0
73.6
69.3
76.7
75.4
74.5
67.6
76.9
75.5
74.8
67.8
72.9
73.2
70.4
61.4
75.6
73.2
72.3
67.7
73.2
70.8
69.3
65.4
76.4
74.1
72.8
68.4
80.3
78.2
76.9
72.2
76.3
74.2
72.6
68.3
76.9
74.4
74.0
68.9
67.9
65.4
65.0
59.9
72.2
69.9
69.1
64.2
74.1
71.7
71.2
66.2
79.7
78.4
76.9
70.8
71.4
71.6
69.2
59.8
71.2
68.9
67.7
63.3
72.7
71.2
69.2
64.2
tratto 141
76.6
76.0
73.5
66.9
tratto 145
77.3
75.9
74.4
68.5
tratto 146
84.1
82.5
81.3
75.4
tratto 147
82.8
81.3
80.0
74.0
tratto 148
82.5
81.5
79.6
73.3
tratto 149
84.8
83.2
82.0
76.1
tratto 152
80.9
80.1
77.4
71.8
tratto 153
80.9
80.1
77.4
71.8
tratto 157
81.0
80.6
78.3
71.0
tratto 158
79.8
78.9
76.5
70.6
tratto 165
85.6
84.8
81.2
76.5
tratto 166
74.1
73.4
71.2
64.6
tratto 167
78.0
77.3
75.1
68.5
tratto 168
75.6
74.8
72.6
66.0
tratto 175
82.6
82.1
80.0
72.6
tratto 178
82.3
80.9
79.9
73.3
tratto 179
78.5
77.1
75.6
69.7
tratto 180
78.9
78.2
75.8
69.4
tratto 181
78.9
78.2
75.8
69.4
tratto 182
85.8
85.0
82.4
76.5
tratto 184
76.9
75.6
71.6
68.6
tratto 187
76.9
75.6
71.6
68.6
tratto 188
84.0
83.6
80.7
74.3
tratto 189
84.0
83.6
80.7
74.3
tratto 191
76.7
75.9
72.3
67.6
tratto 192
78.2
77.2
74.1
69.4
tratto 194
88.9
88.3
84.7
79.6
tratto 195
87.4
86.3
84.7
78.3
tratto 196
86.3
84.9
83.9
77.3
tratto 198
79.8
79.1
75.8
70.7
tratto 208
87.1
86.5
83.0
77.8
tratto 222
82.1
81.3
78.3
72.9
tratto 226
75.1
74.7
70.2
65.7
tratto 227
74.7
74.4
72.0
64.6
tratto 228
76.6
76.0
73.5
66.9
tratto 234
76.4
76.0
72.8
66.8
tratto 235
73.9
72.8
69.5
65.2
tratto 236
72.6
72.7
69.3
61.7
tratto 238
80.6
79.9
76.8
71.5
tratto 248
80.0
78.5
77.2
71.3
tratto 249
81.8
80.2
79.0
73.1
tratto 251
78.7
77.2
76.0
70.1
tratto 252
79.6
78.4
76.5
70.6
tratto 253
82.5
81.5
79.6
73.3
tratto 258
87.0
86.3
83.2
77.7
tratto 259
87.0
86.3
83.2
77.7
tratto 260
85.4
84.6
80.9
76.4
tratto 261
85.1
84.3
80.4
76.1
tratto 262
85.6
84.8
81.2
76.5
tratto 269
76.6
75.4
74.0
67.6
tratto 293
81.0
79.6
78.1
72.2
tratto 297
76.7
75.9
73.7
67.1
tratto 299
77.7
77.0
74.7
68.1
tratto 300
80.1
79.4
77.2
70.6
tratto 301
83.3
81.8
80.4
74.6
tratto 306
80.6
79.1
77.8
72.0
tratto 307
80.4
78.8
77.5
71.7
tratto 308
83.7
82.2
80.4
75.2
tratto 313
85.6
84.5
82.8
76.5
tratto 314
84.1
83.0
81.3
74.9
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
Adt
19862
18020
24146
12064
12082
8582
8582
9456
1722
1252
8582
8582
8582
8582
8904
2186
9512
9526
7342
10066
8704
3932
9188
9072
10878
11504
1492
8224
5392
10338
14014
8098
11742
2148
5592
8108
7594
1410
4616
4192
5386
4630
15278
16734
8574
15722
16196
16196
15200
8336
15742
3102
10052
4306
18554
16438
6156
8302
8302
32154
1988
1988
11718
11718
5750
8372
16644
23850
20224
8370
11402
13134
1762
4154
5386
2608
1316
1292
9304
7640
7880
4288
4302
8574
21610
21610
13416
13714
15742
6246
10526
5556
5746
10480
20194
15906
13540
17872
30866
26476
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
Geodbid Graphic_ob
Nome
Nome_sezione / tratto L DEN (dBA) L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
217548
0
viale Umberto I
tratto 315
82.3
81.3
79.6
73.2
217549
0
viale Magenta
tratto 319
82.2
81.6
79.0
72.6
217550
0
via Ferrari Ferruccio
tratto 340
74.2
73.3
70.9
65.0
217551
0
via Hiroshima
tratto 341
82.6
81.9
78.9
73.4
217552
0
via Hiroshima
tratto 343
82.6
81.9
78.9
73.4
217553
0
via XX settembre
tratto 347
80.2
78.7
76.7
71.6
217554
0
via Morandi
tratto 362
81.0
80.6
78.3
71.0
217555
0
via Morandi
tratto 363
81.0
80.6
78.3
71.0
217556
0
via Morandi
tratto 365
78.9
77.7
74.1
70.5
217557
0
via Morandi
tratto 366
78.9
78.7
74.1
69.3
217558
0
via Lincoln
tratto 368
81.8
81.3
77.7
72.4
217559
0
via Lincoln
tratto 369
80.8
80.2
76.6
71.5
217560
0
via Lincoln
tratto 370
80.4
79.7
76.1
71.1
217561
0
Viale Trattati di Roma
tratto 376
87.9
87.4
83.4
78.5
217562
0
Viale Trattati di Roma
tratto 377
88.2
87.6
84.2
78.9
217563
0
via Filangieri
tratto 379
79.8
79.3
75.6
70.3
217564
0
viale Isonzo
tratto 381
87.1
85.5
84.7
78.4
217565
0
viale Isonzo
tratto 382
85.5
84.1
83.1
76.6
217566
0
viale Isonzo
tratto 383
86.6
85.1
84.2
77.9
217567
0
viale Timavo
tratto 384
87.1
85.5
84.6
78.3
217568
0
viale Timavo
tratto 385
87.6
86.1
85.2
78.8
217570
0
viale Piave
tratto 389
87.3
85.6
84.8
78.6
217571
0
via Ruozzi Oliviero
tratto 393
72.0
70.3
69.0
63.6
217572
0
via del Chionso
tratto 402
75.9
75.4
72.8
66.2
217573
0
via del Chionso
tratto 403
76.8
76.2
73.7
67.1
217574
0
Via Curie
tratto 405
77.0
75.8
74.2
68.0
217575
0
via F.lli Manfredi
tratto 409
84.6
83.1
81.3
76.1
217576
0
via F.lli Manfredi
tratto 410
84.0
82.4
80.8
75.5
217577
0
via Manara
tratto 411
80.6
79.1
77.7
72.0
217578
0
via M.Melato
tratto 415
76.5
75.9
73.6
66.7
217579
0
Via Ghiarda
tratto 417
68.5
67.4
65.8
59.4
217580
0
Via Ghiarda
tratto 420
69.3
68.1
66.6
60.2
217581
0
via Ruozzi Oliviero
tratto 421
76.5
74.8
73.6
68.0
217582
0
via Ruozzi Oliviero
tratto 422
79.0
77.4
76.1
70.5
217583
0
viale Timavo
tratto 430
86.4
84.8
84.0
77.7
217584
0
via Martiri di Cervarolo
tratto 434
81.9
80.4
78.9
73.2
217701
0
via Tiepolo
78.3
78.6
74.2
67.5
217702
0
P.zzale Fiume
76.4
75.3
73.0
67.4
217703
0
via Garibaldi
75.9
75.0
73.0
66.6
217704
0
via D.Alighieri tratto est
73.6
72.8
70.7
64.2
217705
0
via Bolognesi
69.9
68.6
66.8
61.2
217706
0
via Ottavi tratto sud
72.5
72.7
69.2
61.4
217707
0
via Unione Sovietica tratto sud
80.8
80.0
77.1
71.7
217708
0
via Piccard
70.0
68.6
66.9
61.2
217709
0
via Calvi Coenzio - L.Lama
86.1
85.5
81.0
77.0
217710
0
via Bassetta
79.8
76.8
75.9
72.4
217711
0
via Gorganza
81.3
78.8
77.9
73.5
217712
0
via Confalonieri
81.0
79.2
76.6
72.9
217713
0
via Ferri tratto sud
78.7
78.0
75.6
69.4
217714
0
via Miselli
77.1
76.3
74.0
67.7
217717
0
via Ferri tratto nord
68.0
67.4
65.0
58.5
217718
0
via Bertocchi
73.0
72.0
70.0
63.8
217719
0
via Borghetto
72.5
72.8
69.2
61.4
217720
0
via Spagni tratto nord
72.5
72.8
69.2
61.4
217721
0
via Ottavi tratto nord
68.7
69.6
65.6
55.4
217722
0
via Spagni tratto est
70.2
69.1
67.2
61.2
217723
0
via Grazioli
69.6
68.6
66.4
60.5
217724
0
via Fleming tratto ovest
74.0
72.6
71.1
65.2
217725
0
via Fleming tratto est
62.6
60.9
59.4
54.2
217726
0
via Montagnani
74.2
72.9
71.3
65.5
217727
0
via Tresinaro tratto ovest
81.3
81.2
77.4
71.3
217728
0
via Tresinaro tratto est
81.5
81.4
77.7
71.5
217729
0
via Bagni
82.3
81.1
78.2
73.7
217730
0
via Bersane
77.3
75.8
73.9
68.8
217731
0
via Casello Veneri
79.2
77.8
76.4
70.3
217732
0
via San Marco
77.6
76.3
74.9
68.7
217733
0
via Settembrini
73.3
71.9
70.9
64.5
217734
0
Tg Sud-est colleg via Mazzacurati
80.0
78.8
76.6
71.2
217735
0
via Gattalupa tratto sud
76.0
75.2
72.9
66.6
217736
0
via Gattalupa tratto nord
77.3
76.4
74.0
68.1
217737
0
via Burracchione - Bedeschi
78.2
76.9
75.5
69.2
217738
0
via Tibbia
74.3
73.1
71.6
65.3
217740
0
via Strozzi tratto sud
71.9
70.4
69.0
63.2
217741
0
via S.Rigo
74.7
73.3
71.9
66.0
217742
0
via Strozzi tratto nord
73.8
72.3
70.9
65.1
217743
0
via Tirabassi
77.2
75.8
74.2
68.4
217744
0
via Ungheria
65.4
64.0
62.1
56.8
217745
0
via De Gasperi-Medaglie Resistenza-Wibik
69.9
68.5
66.7
61.2
217746
0
via Togliatti
69.9
68.5
66.7
61.2
217747
0
via Tassoni
80.9
79.5
77.6
72.2
217748
0
via Compagnoni
80.0
79.2
76.3
70.9
217749
0
via Bismantova
75.8
74.4
72.6
67.0
217750
0
via Rosselli tratto est
69.1
67.7
65.9
60.4
217751
0
via Unione Sovietica tratto nord
78.1
76.7
75.0
69.4
217752
0
via Mascagni
76.7
75.4
73.6
68.0
217753
0
via Cipriani
78.2
76.8
74.4
69.6
217754
0
via Cafiero
79.5
78.2
75.9
70.7
217755
0
via Oberdan tratto sud
78.6
78.0
75.4
69.1
217756
0
via Oberdan tratto nord
78.7
77.6
75.4
69.6
217757
0
via Kennedy
76.2
75.1
73.2
67.1
217758
0
via Maroncelli
77.7
76.3
74.6
68.9
217759
0
via Galilei
76.4
75.0
72.4
67.8
217760
0
via Nobel
74.2
73.5
70.9
64.8
217761
0
via Masaccio
74.3
73.7
71.0
64.8
217763
0
via Raffaello tratto sud
82.3
81.7
78.0
73.1
217764
0
via Moro tratto sud
74.4
73.8
71.0
65.0
217765
0
via Moro tratto nord
74.4
73.7
71.0
65.0
217766
0
via Raffaello tratto nord
82.9
82.2
78.9
73.7
217767
0
via Calvi Coenzio - L.Lama
86.1
85.5
81.0
77.0
217768
0
via Raffaello tratto nord
82.9
82.2
78.9
73.7
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
Adt
20306
12802
4044
22120
22120
11706
15200
15200
7518
10528
12402
12402
12402
23034
22088
3310
36618
36734
33586
50002
49002
39882
2114
6004
5586
6102
14750
15778
15774
4450
1050
1236
5976
10724
42126
20792
6356
5794
4870
2768
1392
1792
8798
1408
10028
4382
11100
17620
5778
5352
502
2262
1792
1792
428
1342
1366
3552
240
3252
6158
6158
7578
2606
10398
7542
3030
10478
4846
3722
4872
3920
1612
4124
3280
6434
438
1362
1362
8632
5320
5280
992
9088
6634
5976
9954
5328
6246
5440
8234
3506
2128
3914
11544
3954
3954
15444
10028
15444
ALLEGATI
Studio ALFA s.r.l.
Geodbid Graphic_ob
217769
0
217770
0
217771
0
217772
0
217773
0
217776
0
217777
0
217778
0
217779
0
217780
0
217781
0
217782
0
217784
0
217785
0
217786
0
217787
0
217788
0
217789
0
217790
0
217791
0
217792
0
217793
0
217794
0
217795
0
217796
0
217797
0
217798
0
217799
0
217800
0
217801
0
217802
0
217803
0
217804
0
217805
0
217806
0
217807
0
217808
0
217809
0
217810
0
217811
0
217812
0
217813
0
217814
0
217815
0
217816
0
217871
0
217873
0
217884
0
Nome
via Ruini tratto est
via Ruini tratto est
via Due Canali
via Fogliani
via Paterlini
via Fanti
via Pansa
via Trento Trieste
via Piccinini
via Filzi
via Costituzione tratto sud
via Costituzione tratto nord
via Melato
via Cassoli tratto nord
via Cassoli tratto sud
via Jacopo di Mandra
via Ortolani
via Emilia S.Stefano
via Franchetti
via Cairoli
viale Allegri
via Battaglione Toscano - Sessi
via Nobili
via Martiri 7 Luglio
via Brennone
via Panciroli
via Roma tratto nord
via Roma tratto centro
via D.Alighieri tratto ovest
via Emilia S.Pietro tratto ovest
via Emilia S.Pietro tratto est
via Girolamo
viale Montegrappa tratto est-centro
viale Montegrappa tratto est
via Tintoretto
via Prati Vecchi
via Daniele da Torricella
via Cugini
via Garibaldi
via Garibaldi-Ariosto-Diaz
via Monte S.Michele
via Roma tratto sud
via Tiziano
viale Montegrappa tratto ovest
viale Montegrappa tratto ovest-centro
Via A Tegani
Viale A Battelli
via Don Leuratti
Nome_sezione / tratto L DEN (dBA) L DAY(dBA) L EVENING (dBA) L NIGHT (dBA)
79.5
78.5
76.1
70.5
79.5
78.5
76.1
70.5
73.4
72.5
69.9
64.3
72.1
70.7
68.9
63.4
80.2
79.7
76.7
70.6
79.0
78.7
75.2
69.2
75.5
75.0
72.4
65.7
76.1
75.0
72.7
67.1
77.4
76.6
74.3
68.0
69.9
68.6
66.8
61.2
74.0
73.1
70.5
64.8
78.6
77.4
75.6
69.7
71.4
71.2
68.9
60.9
77.0
76.0
74.1
67.9
75.7
74.6
72.3
66.7
64.3
63.0
61.2
55.4
71.2
69.9
68.1
62.4
75.1
74.4
72.3
65.6
73.7
72.7
70.3
64.7
72.7
71.4
69.6
64.0
51.0
52.4
49.4
0.0
72.3
70.9
69.1
63.6
72.3
71.0
69.2
63.6
72.6
71.2
69.4
63.9
60.7
58.9
57.2
52.4
70.9
70.4
67.1
61.4
71.4
71.9
68.3
59.4
66.1
64.8
63.0
57.2
70.7
70.2
66.8
61.2
73.8
72.8
70.3
64.7
75.5
74.7
72.7
66.2
67.9
66.7
64.8
58.9
73.1
72.3
69.8
63.9
74.1
73.2
70.9
65.0
71.0
70.9
66.8
60.9
85.7
83.5
82.2
77.7
69.7
69.1
65.7
60.2
68.9
67.5
65.7
60.2
75.9
75.0
73.0
66.6
76.9
76.1
73.8
67.5
73.7
72.7
70.3
64.7
71.1
70.8
67.0
61.4
70.6
69.4
67.7
61.7
70.6
69.4
67.7
61.7
74.3
73.4
71.0
65.2
73.4
71.2
71.2
65.2
77.6
74.3
75.8
69.8
75.1
74.4
72.5
65.5
Mappatura Acustica Strategica Comune di Reggio E.
Adt
7042
7042
2838
2254
6362
1706
4008
5454
6632
1392
3254
5440
1354
6448
4924
384
1862
3894
3108
2640
30
2384
2416
2540
154
1506
922
584
1406
3092
4416
898
2782
3566
1398
14632
1092
1078
4870
5954
3138
1476
1684
1684
3688
3688
3688
8582
ALLEGATI