L'innovazione per il mondo reale
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
QUESTO MESE
PARLIAMO DI:
Delphi Service Centre
P2
Analisi guasto pompa
carburante
P4
Sonde Lambda OE
P6
Nuovi Sensori
Debimetro Delphi
P7
Nuove valvole EGR OE
P8
Formazione
P8
Maggiori profitti con
Delphi Diesel +
P9
Nuovi filtri diesel
P10
Gamma telaio
P11
PACE Award
P11
Nuovo catalogo
sterzo e sospensioni
P11
Nuovo analizzatore
carburante Delphi
P12
VW Polo BlueMotion
P14
Diagnostica per il
Common Rail
P16
Compressori Delphi
SP per l’Aftermarket
P18
Nuovo Programma
Aria Condizionata
P19
Prova di resistenza Peugeot
P20
Nuova tecnologia Delphi
P22
Pastiglie & dischi freno Delphi P24
Prova di resistenza
Delphi collabora alla vittoria di Peugeott
nella "prova di durata estrema"
All'inizio di quest'anno la tecnologia Delphi ha
contribuito a far ottenere a due Peugeot RCZ un
incredibile primo e terzo posto per la categoria in
un'estenuante gara di resistenza, della durata di 24
ore, al Nurburgring in Germania. I veicoli sono stati
dotati di sistemi di iniezione diesel e di tecnologia
di raffreddamento della trasmissione di Delphi,
che a differenza di molte delle altre 197 vetture,
sono stati minimamente modificati per la corsa.
VELOCITA' E RESISTENZA //
SONO DI SERIE
Peugeot ha lanciato recentemente la RCZ coupé
2.0 litri HDi per celebrare il suo 200° anniversario.
Per la gara del 2010 la casa automobilistica
ha deciso di far competere modelli che in gran
parte non erano stati modificati rispetto al loro
equivalente da strada, un modo efficace di
dimostrare le riserve di prestazioni e durata
insite nei veicoli di produzione.
Persino con questa maggiorazione di potenza
Peugeot ha mantenuto il charge air cooler Delphi
di serie, in quanto garantiva gli obiettivi di
rendimento richiesti per la gara di resistenza.
// Articolo completo a pagina 20 TT
Le due RCZ hanno gareggiato nella categoria D1T
1T
per le auto diesel comprese tra 1,7 litri e 2,0 litri.
La modifica principale al motore è stata l'aumento
della pressione di sovralimentazione del turbo,
che ha portato la coppia da 340 Nm a 400 Nm e
la potenza da 120kW a 150kW.
DA NON
ON PERDERE:
// NUOVE VALVOLE EGR OE
 P8
// NUOVI PRODOTTI ARIA
CONDIZIONATA
P19
// NUOVA GAMMA TELAIO
 P11
// NUOVI FILTRI DIESEL
ESEL
 P10
Immagine sopra l'articolo ©Julie Sueur – Endurance-info.com
P1
ANDATE A PAGINA 14 PER LA TECNOLOGIA OE DELPHI MONTATA SULL'AUTO MONDIALE DELL'ANNO 2010!
Delphi Service Centre
L'innovazione per il mondo reale
Oltre a questo, è sufficiente guardare il display
multifunzione sul cruscotto di una vettura moderna
per vedere che un numero sempre maggiore di
sistemi di gestione automobilistici sono controllati
dall'elettronica... oggi questa cifra supera il 40% ed è
in aumento. Il risultato è che i sistemi di gestione del
motore rappresentano oltre il 60% dei codici di errori
diagnostici. Questi progressi rappresentano una nuova
sfida per le officine. E' essenziale che ogni azienda
investa negli strumenti e nei componenti giusti per
gestire queste sempre più sofisticate vetture.
DIESEL //
Delphi
Service Centre
è un programma
innovativo destinato
ad aiutare le officine
indipendenti di tutto
il mondo a consolidare
la partnership con
Delphi e a beneficiare
della sua offerta
completa di ricambi,
attrezzature, diagnostica,
formazione, assistenza
tecnica e marketing.
I problemi
principali delle
officine moderne...
Delphi Service
Centre vi dà
le risposte...
1. Complessità dei veicoli
1. Diagnosi avanzata basata
sulla serie di strumenti "DS"
2. Reperire personale qualificato
3. Istruzione e formazione costante
4. Strumenti di diagnosi
5. Prodotti di qualità OE
6. Assistenza tecnica
7. Supporto Marketing
2. Accesso a componenti
di qualità OE
3. Formazione approfondita
sulle più recenti tecnologie
dei veicoli
4. Conoscenze tecniche
5. Attrezzature specifiche per
rimozione e rimontaggio
6. Assistenza marketing globale
per la promozione della rete
L'introduzione del "Common Rail" ha rivoluzionato
il processo di accettazione del diesel nelle autovetture,
offrendo potenza e prestazioni paragonabili a molte
alternative a benzina e alimentando una crescita
straordinaria delle automobili diesel in tutto il mondo.
Funzionando a pressioni estreme, fino a 2000 bar,
il sistema di iniezione di carburante Common Rail
fornisce un controllo di precisione del processo
di combustione. A tal fine l''iniettore è fondamentale.
Ad ogni iniettore viene assegnato un codice
di caratterizzazione individuale relativo a portata,
tempi di risposta e prestazioni specifiche a pressioni
diverse. Questo deve essere programmato nella
centralina (ECU) ogni volta che un iniettore sostitutivo
viene montato sulla vettura. La centralina gestirà
l'erogazione di ciascun iniettore per assicurare che
il motore funzioni al massimo dell'efficienza. Questi
progressi significano che soltanto le officine dotate
degli strumenti, delle competenze e delle conoscenze
adatte saranno in grado di trarre vantaggio dalla rapida
crescita dell'opportunità di manutenzione del diesel.
GESTIONE MOTORE (BENZINA) //
L'introduzione di tecnologie avanzate come
l'iniezione diretta di benzina (GDI), consentendo una
combustione stratificata della carica di combustibile
per una migliore efficienza, ha portato a veicoli a
benzina notevolmente più complessi.
FRENI, STERZO E SOSPENSIONI //
CLIMATIZZAZIONE //
Non molto tempo fa, freni, sterzo e sospensioni erano
tutti sistemi separati non integrati all'interno di una
vettura. La tecnologia alla base di questi sistemi si
è evoluta a creare un sistema unico che comprenda
tutti i sottosistemi chiamato "Unified Chassis Control".
L'introduzione di ammortizzatori reattivi, sensori
dell'angolo di sterzo e di assistenza alla frenata hanno
contribuito a migliorare il controllo, la sicurezza e
la maneggevolezza del veicolo. Ciò significa che la
manutenzione dei componenti del telaio non può più
essere effettuata con un solo strumento diagnostico.
La climatizzazione
non è più considerata
un optional di lusso.
Alimentata dalla sempre
maggiore richiesta di
comfort e prestazione,
oggi è un accessorio
di serie nella maggior
parte delle automobili
nuove. Quindici anni di
crescita continua del
parco circolante dotato
di climatizzatore ha
contribuito alla creazione
di un forte mercato
per l'aria condizionata.
E poiché questi
sistemi necessitano di
manutenzione periodica
per fornire prestazioni
efficaci, la richiesta
di manutenzione e
riparazione è in aumento.
Sorprendentemente,
molte officine danno
ancora all’esterno questo
lavoro. Per poter sfruttare
questa opportunità, i
tecnici devono essere
formati sulla tecnologia di
ultimissima generazione,
tenersi aggiornati con
le normative e avere
accesso agli strumenti e
ai componenti giusti. TT
Le cremagliere dello sterzo a trazione elettrica
dovranno essere ricalibrate dopo il montaggio, i freni
di stazionamento elettrici hanno bisogno di essere
riavvolti e per i veicoli con le sospensioni pneumatiche
sarà necessario selezionare la "modalità assistenza"
prima della manutenzione.
In qualità di OEM, Delphi si trova in una posizione privilegiata per fornire preziose conoscenze
della tecnologia che il mercato vedrà sui veicoli oggi, domani ... e fra dieci anni. Unitevi alla rete
Delphi Service Centre per avere accesso a tutti gli strumenti, le competenze e le conoscenze
necessarie per stare al passo. Per scoprire come il Delphi Service Centre potrebbe favorire
la vostra attività, visitate il sito www.Delphi.com/DSC per maggiori informazioni.
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La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
P3
Ridurre i guasti ripetuti
L'innovazione per il mondo reale
Ricambio n° 1
Contaminazione causata
da tubi carburante arrugginiti
Erano usurate o si
sono guastate per
un altro motivo?
Le risposte a
queste domande
sono importanti e
senza di esse una
diagnosi accurata
è lasciata al caso.
Su questa vettura sono stati montati due moduli di carburante
in meno di una settimana. Il problema lamentato era la rumorosità
e la pressione del carburante irregolare. Entrambi i moduli sono
stati analizzati: il serbatoio del modulo carburante e il filtro interno
sono apparsi pesantemente contaminati da ruggine. I filtri esterni
presentavano una certa decolorazione, ma avevano al loro interno
una quantità di ruggine significativamente inferiore. La causa era
una linea di ritorno del carburante arrugginita.
Ricambio n° 2
I filtri esterni di entrambi i componenti mostrano
decolorazione, ma pochissima contaminazione da ruggine.
Nel serbatoio del carburante non è stata rilevata una quantità
significativa di ruggine o di contaminazione, perché l'origine
della ruggine era la linea di ritorno sulla vettura. La ruggine che
si era depositata è penetrata direttamente nel serbatoio del
modulo carburante, in quanto la linea di ritorno su questa vettura
immetteva il carburante direttamente nel serbatoio del modulo,
e non nel serbatoio del carburante. Una volta che la ruggine si
era depositata, non poteva essere rimossa. Il filtro del carburante
non è stato in grado di catturare la ruggine perché essa si stava
sviluppando nella linea di ritorno della vettura, a valle del filtro.
Su entrambi i componenti, è stata rilevata ruggine
all'interno del serbatoio e del filtro della pompa.
Lo sapevate?
Analisi dei guasti della
pompa carburante
Cosa può dirvi un componente guasto?
Molto... Racconta una storia. Prendete, per esempio,
le pompe carburante sulla destra. Queste pompe guaste
non sono il risultato di test errati. Tutti i test eseguiti
erano validi e hanno fornito dati utili per formulare una
diagnosi, ma si sarebbe potuto imparare di più.
Erano usurate o si sono guastate per un altro motivo?
Le risposte a queste domande sono importanti e senza
di esse una diagnosi accurata è lasciata al caso, aprendo
la strada a futuri problemi per voi e per i vostri clienti.
Un'analisi del componente guasto dovrebbe sempre
essere condotta sui moduli carburante attraverso un
esame visivo e alcune semplici operazioni di smontaggio.
Evitate il potenziale ritorno del cliente
con questi semplici passaggi.
Le pompe e i gruppi
serbatoio modulari di
Delphi sono prodotti
equivalenti all’Originale.
Avvio intermittente del motore
a causa di un cablaggio difettoso
Sulla vettura illustrata in basso sono stati installati tre moduli carburante
per un periodo di cinque settimane. In ogni caso, il veicolo non partiva.
A volte, si avviava colpendo la parte inferiore del serbatoio del carburante.
Tutti i moduli sono stati analizzati e risultati non funzionanti a causa di
un connettore elettrico difettoso, che non era stato sostituito in nessuno
dei casi. Tutti e tre i moduli si sono danneggiati a causa di un terminale di
terra della pompa carburante bruciato. Anche se il danno non è estremo,
è abbastanza significativo per creare guasti ripetuti.
PRIMO PUNTO DI CONTROLLO //
Esaminare i connettori elettrici da vicino e cercare le
prove di surriscaldamento dei terminali, soprattutto dove
arriva il flusso di corrente alla pompa carburante all'interno
del modulo. I terminali carbonizzati e bruciati sono facili
da individuare, ma i collegamenti apparentemente indenni
dovrebbero essere controllati più da vicino alla ricerca
di prove di fusione o di formazione di bolle in prossimità
dei terminali elettrici.
P4
Una fusione è indice di eccessivo riscaldamento
a causa di un collegamento elettrico non efficiente
causato da un cablaggio danneggiato della carrozzeria.
Se viene rilevato questo tipo di danno, si verificheranno
prestazioni della pompa insufficienti. Il connettore
elettrico del veicolo deve essere sostituito o si
verificheranno guasti ripetuti.
SECONDO PUNTO DI CONTROLLO //
Esaminare il filtro esterno sul modulo di carburante.
Cercare tracce di sporco e/o contaminazione di
ruggine. Qualsiasi forma di sporcizia trovata nel filtro
deve immediatamente far scattare un controllo del
serbatoio del carburante. Effettuare una pulizia o la
sostituzione del serbatoio, sulla base di quanto trovato.
E' importante capire come la contaminazione sia
penetrata nel serbatoio del carburante, l'azione
preventiva può essere intrapresa per eliminare il rischio
del ripetersi del danno in futuro. Aree come il sistema
di sfiato del serbatoio devono essere controllate
per determinare se i contaminanti siano penetrati
attraverso quest'area. Se i contaminanti rilevati sono
stati "pompati" nel serbatoio o sono stati aggiunti
involontariamente, è importante cambiare fornitore
di carburante o aggiungere un tappo del carburante
bloccabile al veicolo.
TERZO PUNTO DI CONTROLLO //
Esaminare visivamente il serbatoio del modulo
carburante e il filtro interno. A seconda del modello
del modulo, si può essere in grado di visualizzare
il serbatoio dello stesso attraverso un'apertura nel
modulo carburante. In caso contrario, potrebbe
essere necessario rimuovere il serbatoio dal modulo
carburante smontandolo. Ciò che è importante notare
è ciò che si è accumulato nel serbatoio del modulo
carburante e nel filtro della pompa interno.
I contaminanti che penetrano nel serbatoio restano
intrappolati per sempre, quindi il serbatoio conterrà
tutta la storia della sua contaminazione.
ANALISI DEI GUASTI REALI //
Precedentemente abbiamo illustrato alcuni scenari
in cui apparivano moduli guasti. Dal momento che
questi problemi non sono stati individuati nel corso
della prima diagnosi, il risultato è stato la ripetizione
del guasto. Dopo un esame più attento, sarebbe stato
possibile effettuare tutte le riparazioni necessarie.
Ancora più importante, si sarebbe evitato il "ritorno"
di un cliente con il ripresentarsi del guasto. TT
Tutti e tre i moduli si sono guastati a causa di un terminale
di terra della pompa carburante.
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
P5
O2? OE!
Ottenete
Com'è rinfrescante
Un'ampia copertura con i nuovi sensori Debimetro Delphi
Lo sapevate?
In qualità di uno dei
soli quattro produttori
OE di Sonde Lambda,
Delphi ha prodotto
oltre 250 milioni di
pezzi dal 1974.
Delphi: un leader nella
tecnologia planare
Nove codici di sensori Debimetro per una
copertura per oltre 600 applicazioni europee.
In quanto uno dei principali fornitori di Sonde
Lambda, Delphi ha sviluppato la tecnologia
planare per lanciare uno dei programmi
più innovativi per i sensori di ossigeno per
l’Aftermarket.
Integrato nelle prestazioni e nell'efficienza del motore,
il sensore di massa aria (debimetro) misura il flusso
e la densità dell'aria nella camera di combustione. La
tensione risultante viene inviata alla centralina che
di conseguenza regola l'impulso degli iniettori per
modificare la quantità di combustibile erogato.
Capitalizzando l’esperienza come fornitore OE,
abbiamo sviluppato una soluzione intelligente
con una più ampia copertura aftermarket per
applicazioni di modelli vecchi e nuovi. Le
Sonde Lambda Delphi sono state configurate
e concepite per sostituire i precedenti modelli
di tipo conico. Così facendo Delphi ha
aumentato la copertura diminuendo i codici a
scaffale. Per noi è una soluzione intelligente
ed un modo più semplice per riparare.
I sensori Debimetro di Delphi sono stati concepiti,
costruiti e realizzati nel rispetto degli standard OE,
fornendo misurazioni accurate del flusso d'aria e
prestazioni del motore migliorate. E a differenza di altre
• E' il leader del settore nella resistenza alla
contaminazione da silicone, fosforo e altri additivi
per combustibile/olio grazie al suo rivestimento
di protezione del sensore brevettato. I sensori
contaminati possono innescare la spia "controllo
motore" e causare un funzionamento del motore
troppo ricco, bruciando fino al 25% di combustibile
in più, aumentando il consumo di carburante ed
inquinando di più.
• Le Sonde Lambda Delphi offrono il miglior tempo
di attivazione (light-off time, LOT) del settore (sei
secondi). Il più vicino concorrente si piazza tra
10 e 12 secondi, causando il 40% - 50% in più di
emissioni nocive all’avviamento a freddo
• Utilizza un esclusivo composto antigrippaggio
"asciutto al tatto" per un'installazione più veloce e
senza problemi. Il composto elimina la possibilità
di contaminazione e di provocare un messaggio
involontario di "controllo motore" dei composti
anti-grippaggio umidi utilizzati nei prodotti della
concorrenza
• Validate per l'uso con la maggior parte dei tipi di
combustibile e additivi, tra cui il funzionamento a
vita con carburanti miscelati con etanolo (ad es. E85)
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
marche, Delphi fornisce il solo sensore e non il gruppo
debimetro completo. Poiché un'elevata percentuale
di guasti è riconducibile solamente al sensore, ciò
garantisce una soluzione semplice ed efficace in
termini di costi per il Cliente.
La gamma razionalizzata di soli nove sensori copre
oltre 600 tra le applicazioni europee più diffuse, tra cui
Fiat Punto, VW Golf, Opel Corsa. In questo modo il
Distributore e le Officine si trovano a gestire un ristretto
numero di codici abbattendo i costi di magazzino. TT
I Debimetri Delphi sono stati
progettati e realizzati nel
rispetto degli standard OE,
fornendo misurazioni precise
del flusso d'aria e migliorando
le prestazioni del motore.
Perché la tecnologia
planare Delphi?
P6
L'innovazione per il mondo reale
Lo sapevate che?
Delphi ha prodotto
oltre 55 milioni di
Debimetri per oltre
500 diverse
applicazioni dal 1993.
• Testate per durata, prestazioni e rispetto
dell'ambiente; fino a 15 anni/150.000 km
• Copertura tre volte superiore rispetto al
concorrente più prossimo
• Elimina i problemi di forma e lunghezza
del connettore grazie all'offerta completa
di soluzioni. TT
CODICE DELPHI
APPLICAZIONI PRINCIPALI
AF10078-12B1
AUDI A3, 1.9L; A4 1.8L; FORD Galaxy, 1.9L; SEAT Alhambra, 1.9L; Leon 1.8L; SKODA Fabia,
Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.9L; New Beetle 1.8L; Polo 1.4L
AF10079-12B1
AUDI A3, 1.8L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.8L, 2.0L; New Beetle, 2.0L; Lupo, 1.2L
AF10080-12B1
VAUXHALL/OPEL Astra, Combo, Corsa, 1.7L; Astra, 2.0L
AF10081-12B1
AUDI A3, A4, 1.9L; SEAT Leon, Toledo, 1.9L; TOYOTA Liteace, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora,
Golf, Passat, 1.9L; Bora, Caravelle, Golf, Passat, 2.4L; Transporter, 2.5L
AF10082-12B1
ALFA ROMEO 145, 146, 1.4L, 1.6L, 1.8L; 147, 1.6L, 2.0L; 156, 1.6L, 1.8L, 1.9L, 2.0L, 2.4L;
166, 2.4L; CITROËN Jumper, Relay, 2.8L; FIAT Brava, Bravo, Multipla, 1.9L; Idea, Panda,
Punto, 1.2L; Marea, 1.9L, 2.4L; Ducato, 2.8L; FORD Mondeo, 1.8L; HONDA Accord, 2.0L;
LADA 110, 111, 112, Diva, Forma, Sagano, Samara, 1.5L; Niva, 1.7L; Samara, 1.3L; LANCIA
Lybra, 1.9L, 2.4L; Musa, 1.2L; MAZDA 6, 2.0L; MG ZS, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L;
VAUXHALL/OPEL Astra, 1.2L, 2.0L; Corsa, 1.0L, 1.2L; Frontera, Omega, Sintra, 2.2L; Vectra,
2.0L, 2.2L; Zafira, 2.0L; PEUGEOT 406, 2.0L; ROVER 25, 45, 220, 420, Streetwise, 2.0L;
SAAB 900, 2.0L; SUZUKI Swift, 1.3L, 1.6L; VOLVO S70, S80, V70, 2,5L
AF10083-12B1
AUDI A4, A6, 1.9L; SEAT Cordoba, Ibiza, 1.9L; VOLKSWAGEN Caddy, Caravelle, Transporter,
2.5L; Passat, Polo, 1.9L
AF10084-12B1
AUDI A4, A6, A8, 2,5L; CITROËN Jumpy, 1.9L; SEAT Alhambra, Cordoba, 2.0L;
Alhambra, Toledo, 1.8L; SKODA Fabia, Octavia, 2.0L; VOLKSWAGEN Bora, Golf, 1.6L, 2.0L;
New Beetle, Sharan, 1.8L, 2.0L; Multivan, Transporter, 2.0L, 2.0L; Passat, 2.5L
AF10085-12B1
LAND ROVER Freelander, 2.0L; NISSAN Primera, 2.0L
AF10087-12B1
MERCEDES C-Class, Vito, 2.2L; Sprinter, 2.2L, 2.7L
P7
Aggiungete profitti
alla vostra attività con Delphi Diesel+
Delphi aiuta l’Ambiente
con un aumento
della copertura della
valvola EGR
L'utente diesel moderno si aspetta elevate prestazioni, insieme a bassi
consumi ed emissioni. L'aggiunta di un trattamento per il carburante nel
serbatoio, non solo può contribuire ad aumentare l'efficienza del motore,
ma può anche rappresentare un’opportunità di guadagno per le officine.
Lo sapevate?
Gli ingegneri Delphi
hanno inventato
la valvola EGR
lineare per gli OEM
negli anni '90.
Delphi ha lanciato due nuove valvole di ricircolo
dei gas di scarico (EGR, Exhaust Gas Recirculation)
montate sul motore PSA DW10B. Comprese
le ben note applicazioni Peugeot, Citroën, Ford,
Volvo e Fiat, i nuovi codici ampliano la copertura
di Delphi di oltre 2,5 milioni di veicoli.
La valvola EGR mette in ricircolo quantità
accuratamente determinate di gas di scarico nel
sistema di aspirazione del motore, contribuendo a
limitare la formazione di emissioni di ossidi di azoto
(NOx), massimizzando le prestazioni del motore.
Avete bisogno
di formazione?
Parlate con
noi all'indirizzo
[email protected]
Disponibili con sfera di arresto a configurazione
singola, doppia o con design valvola a farfalla,
la gamma di prodotti, tutti OE, copre le applicazioni
principali di motori diesel e benzina. Tutte le valvole
EGR Delphi hanno valvole e sedi lavorate con macchine
di precisione per aiutare a mantenere la stabilità a lungo
termine e gli avvolgimenti interni resistono ad elevate
temperatura di scarico. Contribuiscono anche alla
protezione dell'ambiente grazie alla resistenza alla
corrosione. Ed essendo “exact fit” non vi è alcuna
necessità di modifica dei componenti, risparmiando
tempo e lavoro all'officina. TT
CODICE DELPHI
APPLICAZIONI PRINCIPALI
EG10395-12B1
FORD C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max, 2.0L; VOLVO C30, C70, S40, S80, V40,
V50 2.0L
EG10396-12B1
CITROËN C4, C8, 2.0L; FIAT Scudo, Ulysse, 2.0L; LANCIA Phedra, 2.0L; PEUGEOT 207, 307,
308, 407, 607, 807, 2.0L
Ottenete un vantaggio competitivo
con la formazionea Delphi
I Delphi lavoriamo a stretto contatto con le case
In
aautomobilistiche mondiali per aiutarle ad affrontare
lle sfide di una legislazione sempre più severa
ssulle emissioni e le richieste di veicoli a benzina
ssempre più potenti ed efficienti. Partecipando alla
progettazione dei sistemi riusciamo a comprendere
p
aappieno tutte le complessità e possiamo offrire
aai tecnici il migliore accesso alla formazione e al
ssupporto presso le nostre scuole di formazione in
ttutto il mondo.
Per aiutare le officine a trarre vantaggio dalla
P
possibilità di assistenza sulle vetture più recenti,
p
Delphi offre un ampio programma di formazione che
D
ttratta tutte le possibilità, dalla diagnostica a livello
base fino alla profonda conoscenza necessaria
b
per soddisfare i più avanzati sistemi OE. TT
P8
L'innovazione per il mondo reale
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
Alcuni esempi includono:
•
Manutenzione e diagnosi iniettori
•
ABS avanzato e sistemi di
controllo del telaio
•
Rilevamento guasti e diagnosi per sterzo,
sospensioni e allineamento ruote
•
Assistenza aria condizionata
e diagnosi dei guasti
•
Gestione e diagnosi del motore
•
Sistemi databus multiplex e CAN
•
Introduzione ai sistemi di veicoli ibridi
In qualità di produttore leader di sistemi di iniezione
di carburante diesel OE, Delphi sa esattamente
quello che serve per mantenere un motore diesel in
condizioni ottimali. Il nostro trattamento ‘Diesel +’,
codice HAD100, è stato concepito per fornire una
protezione superiore del motore. Sviluppato
in collaborazione con il Gruppo Chevron/Texaco,
migliora le caratteristiche del combustibile di pulire,
proteggere e lubrificare.
Delphi Diesel +
è un trattamento
monodose a base
di combustibile,
efficace fino
a 6 mesi.
A differenza di molti altri additivi per carburante
che vengono aggiunti ad ogni rifornimento, Diesel
+ di Delphi è un trattamento monodose a base
di combustibile, che rimane attivo nel sistema di
alimentazione del veicolo fino a 6 mesi. La formula ad
alta resistenza è fornita in flaconi da 350 ml per trattare
50-70 litri di carburante. Questo lo rende il prodotto
ideale per le officine che potrebbero adottarlo come
standard in tutte le operazioni al sistema di iniezione.
Un indubbio vantaggio per autoriparatore
e automobilista! TT
Diesel + contiene sette elementi chiave che contribuiscono
a migliorare l'efficienza del motore e a migliorare la vita e
l'efficienza dell'iniettore, tra cui:
•
Un detergente aggiuntivo per ripulire i depositi
degli iniettori. Questo aiuta a conservare
la corretta conformazione dello spruzzo,
garanendo il risparmio di carburante e
fornendo maggiore potenza
•
Un lubrificante per compensare la minore
lubrificazione di alcuni combustibili diesel
moderni. Questo riduce l'usura nella pompa
carburante con conseguente maggiore durata
del motore e della pompa
•
Uno stabilizzatore di carburante per evitare
reazioni acido-basiche, che possono causare
instabilità del carburante. Questo aiuta ad
assicurare che il carburante operi alla massima
efficienza grazie attraverso la combustione
•
Un demulsificante per garantire una
separazione tra acqua e carburante che protegge
dall'intasamento del filtro e dalla contaminazione
di acqua nel sistema di alimentazione.
•
Un agente anti-schiuma per evitare l'eccessiva
formazione di schiuma durante il rifornimento
•
Un inibitore di corrosione per prevenire
la formazione di ruggine.
•
Un potenziatore del numero di cetano
per migliorare la qualità del processo di
combustione, contribuendo a migliorare
l'avviamento a freddo, e riducendo il
rumore, il fumo e le emissioni di CO2
della combustione.
Delphi Diesel +
commercializzato
con il codice
HAD100, è stato
concepito per
pulire, proteggere
e ripristinare
Diesel + è disponibile attraverso la rete autorizzata Delphi di distributori,
e Officine Delphi Service Center. Per ulteriori informazioni, visitate il nostro
sito Web all'indirizzo www.delphi.com/am
P9
Portiamo la competenza
Una gamma
della filtrazione dal Primo Impianto all’Aftermarket
leader del settore, sempre più forte
Lo sapevate che?
Anche la più piccola
quantità di sporcizia, aria
o acqua può causare
danni ai moderni sistemi
di iniezione carburante.
Infatti le particelle più
dannose sono quelle più
piccole, delle dimensioni
di soli 2 - 5 micron.
Delphi ha lanciato recentemente 30 nuovi filtri
gasolio di qualità equivalente all’originale per
applicazioni molto diffuse quali Fiat Punto,
Opel Corsa, Renault, VW Polo, Seat Ibiza,
Audi A4 e Honda Civic, per una copertura
aggiuntiva di 10 milioni di vetture.
Questa stessa esperienza OE la trasferiamo
nell’Aftermarket. Sia se il componente è concepito
per un'applicazione OE o Aftermarket, noi applichiamo
le stesse rigorose procedure di convalida, produzione
e collaudo. Ogni filtro è conforme agli standard di
qualità Delphi.
Per oltre 100 anni Delphi ha fornito soluzioni
tecnologiche innovative alle case automobilistiche di
tutto il mondo. Oggi i nostri filtri diesel sono montati
come OE su milioni di auto e veicoli commerciali
leggeri, nonché sui più noti camion, autobus e
applicazioni off-highway.
Ma cosa significa questo per l'officina? Si sa che
quando si installa un filtro Delphi, si sta montando un
prodotto che è stato concepito, costruito e fabbricato
per fornire gli stessi livelli di prestazioni di filtrazione
e durata richiesti dal costruttore del veicolo. TT
CODICE DELPHI
APPLICAZIONI PRINCIPALI
HDF575
SEAT Ibiza 1.4L, 1.6L, 1.9L, Cordoba, SKODA Fabia, Praktik, Roomster 1.4L,
VOLKSWAGEN Fox 1.4L, Polo 1.4L, 1.6L
HDF576
SEAT Cordoba, Ibiza, Ibiza Cupra, SKODA Fabia 1.9L, VOLKSWAGEN Polo 1.9L
HDF577
RENAULT Megane, Scénic 1.5L, 2.0L, Grand Scénic 2.0L
HDF578
MITSUBISHI Grandis, Lancer, Outlander 2.0L
HDF579
HONDA Accord 2.2L, Civic 1.7L
HDF580
NISSAN Cabstar 3.5L, 4.5L, RVI Maxity 2.8L, 3.2L, 3.5L, 4.5L
HDF581
DACIA Logan 1.5L, SUZUKI Jimny 1.5L
HDF582
NISSAN Qashqai 1.5L, 2.0L, X-Trail 2.0L
HDF583
DACIA Logan 1.5L
HDF584
RENAULT Scénic 1.5L, Grand Scénic, Megane 1.5L, 1.9L, 2.0L
HDF585
LAND ROVER Defender, Discovery 2.5L
HDF586
AUDI A4, A6 1.9L, SKODA Superb 1.9L, VOLKSWAGEN Passat 1.9L
HDF587
NISSAN Navara, Pathfinder 2.5L
HDF588
RENAULT Grand Scénic 2.0L, Megane, Scénic 1.5L, 2.0L
HDF591
HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, H-1 2.5L, KIA Cerato, Rio 1.5L, Magentis 2.0L
HDF592
HYUNDAI Accent, Getz, Matrix 1.5L, Sonata 2.0L, Grandeur, Santa Fé 2.2L, H -1 2.5L, KIA
Carens, Rio, Sorento 2.0L
HDF593
VOLKSWAGEN LT 28-46 2.8L, VOLVO S60, S80, V70, XC70 2.4L
HDF594
SMART Cabrio, City-Coupe, Fortwo 0.8L
HDF595
AUDI A4, A6 2.0L
HDF597
RENAULT Kangoo 1.5L, Laguna, Grandtour 1.5L, 2.0L, 3.0L
HDF598
AUDI A4 2.7L, 3.0L
HDF599
HONDA Accord, Civic, CR-V 2.2L
HDF603
AUDI A4, A5 2.0L, 2.7L, 3.0L
HDF604
MITSUBISHI L200 2.5L
HDF605
HYUNDAI Accent, GLS 1.5L, Getz, GLS 1.5L, Matrix 1.5L, KIA Cerato 1.5L, 1.6L, Rio 1.5L
HDF606
IVECO Daily 29, 35 2.3L, Daily 29, 35, 50, 65 2.8L
HDF607
CHRYSLER Voyager 2.5L
HDF608
CHEVROLET Captiva, Epica, Lacetti, Nubira 2.0L, CITROËN Jumper 2.0L, 2.2L, 2.8L, 3.0L ,
Jumpy 2.0L, FIAT 500 C, 500 Multijet 1.3L, Croma Multijet 1.9L, Doblo, Doblo Multijet 1.3L,
Ducato, Ducato Multijet 2.2L, 2.8L, 3.0L, Idea 1.3L, 1.9L, Panda, Panda Multijet 1.3L, Panda,
Sedici Multijet 1.9L, Strada Multijet 1.3L, LANCIA Musa Multijet 1.3L, Ypsilon 1.3L, OPEL/VAUXHALL Agila 1.3L, Antara 2.0L, Astra H 1.3L, 1.9L, Astravan 1.3L, 1.9L, Combo Body, Combo Tour
1.3L, Corsa C, Corsavan, Meriva, Tigra 1.3L, Signum, Vectra, Zafira 1.9L, PEUGEOT Boxer 2.0L,
2.2L, 2.8L, 3.0L, SAAB 9 -3 1.9L, SUZUKI Ignis, Splash, Swift 1.3L, SX 4 1.9L, 2.0L
(Pleated Filter Media)
HDF954
Delphi è impegnata nello sviluppo dellla propria
gamma di prodotti per soddisfare le esigenze di un
parco veicoli diverso e sempre crescente. E prova ne
è il fatto che solo nel 2010 Delphi ha aggiunto oltre
540 nuovi componenti alla sua gamma di prodotti
per telaio, che è leader di settore. Realizzata per
eguagliare gli standard OE, la nuova gamma include
65 pastiglie freno, 103 dischi freno, 105 tubi freno,
70 pinze e 200 componenti per lo sterzo. Ma non
finisce qui – sono allo studio altri 300 nuovi codici.
Innovazione
per il mondo
reale
L'innovazione per il mondo reale
Un'area di intervento significativa per Delphi è la
gamma pastiglie e dischi freno, per le quali il nostro
obiettivo è essere primi sul mercato, lanciando il
ricambio entro 6 mesi - 1 anno dal lancio del veicolo.
Questo si sta verificando già oggi, avendo la
disponibilità dei ricambi per le ultime versioni
di alcuni modelli, tra cui: BMW Z4 2009 >, Opel
Astra 2009 >, Chevrolet Cruze 2009 >, Nissan 370Z
2009 >, Toyota Avensis 2009 >, Toyota Prius 2009
>, Honda Accord 2009 > e Citroën DS3 2010 >. TT
All'inizio di quest'anno Delphi è stata insignita
di due premi PACE (Premier Automotive
Suppliers’ Contribution to Excellence) per il
radar multimodale a scansione elettronica e per
la tecnologia dell'iniettore Common Rail.
Riconosciuti in tutto il mondo come simbolo di
innovazione del settore, i premi PACE premiano
l'innovazione e il progresso della tecnologia e le
prestazioni. Dal 1995, quando il riconoscimento
è stato presentato per la prima volta, Delphi
ha ottenuto ben 12 premi, più di ogni altra
concorrente. TT
Delphi contribuisce a rendere i veicoli
più sicuri, ecologici e prestazionali...
Innovazione per il mondo reale.
I premi PACE di Delphi:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
1996 Sensore di pressione GEN II
1999 Sterzo elettronico
2000 Cruise Control attivo
2001 Software matematico
per la rimozione metalli
2002 Sistema di rilevamento
dell'occupante passivo Gen II
2002 Quattro ruote sterzanti
2003 Sospensioni a smorzamento variabile
2004 Sensori per retromarcia e laterali
2004 + + + Modeling orizzontale e processo
di progettazione digitale per CAD/CAM
2008 TV sedile posteriore Sirius
2010 Iniettori piezoelettrici ad azione diretta
2010 Radar multimodale a scansione elettronica
Nuovo catalogo Sterzo & Sospensioni
Delphi è lieta di annunciare il lancio del suo nuovo
catalogo europeo per sterzo e sospensioni per il
2010-11. Il catalogo contiene la gamma completa
di componenti di sterzo e sospensioni Delphi,
compresi giunti a sfera, bracci trasversali, boccole,
stabilizzatori, bracci di controllo, tiranti, perni e
protezioni cremagliera sterzo.
Con oltre 380 nuovi codici aggiunti dopo l'ultimo
catalogo di settembre 2009, Delphi continua a
dimostrare la sua forza come fornitore leader
del settore componenti di sterzo di qualità OE.
Con queste ultime aggiunte la copertura del
parco veicoli è superiore al 90%. La gamma di
prodotti è presente anche su TECDOC. TT
DACIA Logan, Sandero 1.5L
Diteci cosa ne pensate della nuova gamma all'indirizzo [email protected]
P10
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
P11
Alimentato dall'innovazione!
L'innovazione per il mondo reale
Lo sapevate?
Lo strumento,
portatile e robusto,
è stato concepito
per consentire ad
autorimesse, officine e
flotte l'analisi
in tempo reale
del carburante
ad un prezzo
accessibile
Una ricerca
indipendente ha
dimostrato che fino
all'80 per cento dei
problemi al motore
diesel derivano dalla
contaminazione o
dalla scarsa qualità
dei carburanti.
Una novità per il mercato: il nuovo
analizzatore di carburante Delphi
Il funzionamento dei veicoli con carburante
di scarsa qualità o contaminato può portare a
problemi di prestazioni come l'intasamento dei
filtri, l'imbrattamento degli iniettori, l'incollaggio e la
rottura delle fasce elastiche. Questi problemi devono
essere identificati al più presto per ridurre al minimo
il rischio danni a più lungo termine al motore. L'analisi
immediata ed accurata del carburante è quindi un
punto cruciale.
Utilizzando il nuovo analizzatore di carburante Delphi,
codice YDT553, i tecnici saranno in grado di eseguire
una diagnostica di primo livello per verificare se il
carburante soddisfa le più recenti normative EN590 e
identificare potenziali problemi di contaminazione. Allo
stesso modo le flotte di veicoli commerciali possono
utilizzare lo strumento per analizzare la qualità del
carburante prima di fare rifornimento, riducendo così il
rischio di danni al motore. Fino ad oggi, l'unica opzione
era quella di inviare i campioni ad un laboratorio
specializzato per l'analisi, operazione costosa sia in
termini di tempo che di denaro.
Specifica il livello di bio-diesel nel campione di
carburante e identifica l'eventuale presenza di impurità
ità
(tra cui la benzina), fornendo risultati immediati
e precisi tramite un display digitale. Il volume di
carburante necessario per l'analisi è di appena 46
ml, recuperabile dalla pompa carburante o dal filtro.
Questo permetterà ai tecnici di ricevere anche solo
i componenti per il controllo, con la stessa facilità
di coloro che lavorano direttamente sul veicolo. Con
questi dati, l'utente può stabilire rapidamente se è
presente una quantità inaccettabile di biodiesel o di
qualsiasi impurità che potrebbe compromettere il
sistema di iniezione del carburante.
Il kit completo analizzatore di combustibile di Delphi
comprende un cavo USB, un adattatore di rete, tre
provette di misura da 50 ml, una guida rapida e un
CD con un manuale utente e un software di reporting.
È disponibile presso la nostra rete di distributori e
officine autorizzate Delphi. TT
Lo strumento, portatile e robusto, consente ad
autorimesse, officine e flotte l'analisi in tempo reale
del contenuto del carburante ad un prezzo accessibile.
P12
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
P13
Volkswagen
sceglie la tecnologia Delphi per
sviluppare la Polo BlueMotion l'auto più ecologica nella sua
categoria e votata come
auto dell'anno - 2010
L'innovazione per il mondo reale
Delphi Corp. e Volkswagen hanno
sviluppato uno dei sistemi diesel
"più ecologici" mai prodotto con la nuova
VW Polo BlueMotion 1.2 a 3 cilindri.
Dopo oltre un anno di sviluppo congiunto con
Volkswagen, Delphi fornisce oggi il suo sistema
Multec® Diesel Common Rail per la nuova
Volkswagen Polo BlueMotion a 3 cilindri, 1.2 litri.
Eletta auto mondiale dell'anno 2010 è risultata
l'auto più ecologica raggiungendo un livello record
di basse emissioni di CO2 e di consumo di
carburante senza compromettere le prestazioni.
Oltre al sistema Multec® Diesel Common Rail
di Delphi, la Volkswagen Polo BlueMotion
è equipaggiata con radiatore, compressore e
sistemi antifurto e immobilizer Delphi.
Lo sapevate che?
SISTEMA MULTEC ® COMMON RAIL DI
DELPHI // RIDUZIONE DELLE EMISSIONI
LA POMPA DFP6
VISTA DA VICINO //
Il sistema Multec® Diesel Common Rail di Delphi,
con un iniettore elettromagnetico a valvola bilanciata,
è stato lanciato nel 2000 e da allora si è evoluto
per soddisfare i nuovi standard di emissioni, pur
mantenendo la competitività per costi e prestazioni.
Presentata per la prima volta all'International Motor
Symposium di Vienna all'inizio di quest'anno, la pompa
carburante a singolo pompante Delphi DFP6 è stata
concepita per semplificare l'installazione e ridurre il
peso, fornendo la massima pressione di 2.000 bar.
La pompa unisce una capacità specifica relativamente
piccola di 0,42 cc/giri alla capacità di funzionare alla
velocità del motore, consentendone l'utilizzo su una
gamma di motori fino a 2,2 litri. È dotata di un nuovo
disegno compatto della testa idraulica che aiuta a
migliorare il rendimento volumetrico e meccanico,
consentendo una riduzione potenziale delle emissioni
di CO2 del motore. Il nuovo design è molto più rigido
rispetto alla testa della generazione precedente, con
la valvola di aspirazione Delphi integrata assemblata
direttamente nella testa e un'uscita ad alta pressione
forgiata, che incorpora la valvola di scarico e
contribuisce a ridurre lo sforzo.
Il sistema common rail montato sulla VW Polo
BlueMotion combina la più recente tecnologia di
iniettore Common Rail diesel a solenoide con la
prossima generazione di pompa carburante DFP6 di
Delphi. Questa combinazione consente alla vettura
di ottenere appena 87 g/km di emissioni di CO2.
Delphi... l'azienda che realizza i componenti con cui le vetture sono nate..
Per ulteriori informazioni sul Common Rail di Delphi e su altre tecnologie,
consultate il nostro sito Web all'indirizzo www.delphi.com/am
P14
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
"Il nuovo sistema common rail di Delphi offre un
evoluto controllo di erogazione del carburante, una
capacità di iniezione multipla estesa, un'atomizzazione
del getto e una miscelazione dell'aria migliorate",
ha dichiarato John Fuerst, General Manager,
Systems Delphi Diesel. "Con questo nuovo
Common Rail si possono
erogare fino a sei iniezioni
per ciclo di combustione,
che si traduce in una
combustione molto
omogenea con
conseguente riduzione
di livelli di NVH".
La VW Polo BlueMotion
è stata scelta come "auto
dell'anno - 2010" tra 30
auto nominate da 59
giurati provenienti da
25 Paesi.
Le vetture sono state
giudicate sulla base del
merito, del valore della
sicurezza, dell'ambiente,
dell'importanza e del
fascino emotivo.
La pompa DFP6 dispone anche di
un innovativo sistema di camme
e rulli. La camma a doppio lobo
consente due eventi di pompaggio
per ogni giro, riducendo il numero
di pompate necessarie. Il nuovo
sistema di camme e rulli ha una
guida statica brevettata che è stata
progettata per ridurre la coppia, la
massa dinamica e il rumore. TT
P15
Diagnosi
L'innovazione per il mondo reale
di guasti nel sistema Diesel Common Rail
CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA COMMON RAIL //
Seguendo una semplice guida per la diagnosi delle
anomalie di funzionamento dei sistemi diesel Common Rail,
le officine saranno in grado di migliorare la loro efficienza
e di ottenere un nuovo redditizio flusso di entrate
La crescita del parco diesel Common Rail rappresenta una grande opportunità per le officine di manutenzione con attrezzatura e competenze giuste.
Tuttavia, per fare assistenza a questi sistemi sempre più sofisticati in modo efficace, efficiente e sicuro, le officine dovrebbero seguire pochi semplici fasi.
Con la sostituzione
di singoli iniettori
piuttosto che
l'intero set
l'officina può
risparmiare
tempo e denaro.
VALUTARE LA QUALITA' DEL CARBURANTE //
La prima fase per ogni officina dovrebbe essere quella di
eseguire una diagnostica iniziale sulla qualità del carburante.
L'analizzatore di carburante Delphi (codice YDT553) offre
alle officine la capacità di misurare la percentuale di biodiesel
nel carburante e di identificare la presenza di impurità.
Ciò consentirà al tecnico di confermare se il combustibile
è la causa principale del problema. Una volta che la qualità
del combustibile è stata stabilita saranno necessari ulteriori
esami diagnostici, per valutare il danno al componente se
il problema è il carburante, o, in caso contrario, di individuare
l’origine del guasto.
Una volta che gli iniettori sono stati controllati, deve essere esaminata la funzionalità della
pompa Common Rail. Questa volta il kit "Rail chiuso" viene montato direttamente sul tubo
di scarico ad alta pressione della pompa e l'operatore fa girare il motore per registrare la
pressione nel sistema. Il kit "Rail chiuso" visualizza i risultati digitalmente e se il valore
è diverso dalla misurazione della pressione specificata per l'applicazione del veicolo,
la pompa potrebbe essere difettosa.
CONFERMARE SE IL GUASTO ALLA POMPA E' MECCANICO O ELETTRICO //
Se si sospetta un difetto alla pompa Common Rail, utilizzare il kit "Attuatori di prova" Delphi
(codice YDT410) in combinazione con il kit Rail Chiuso per ulteriori indagini. Il kit "Attuatori di
prova" sostituisce temporaneamente l'attuatore del veicolo per consentire alla pompa di
generare la massima pressione di esercizio.
Se la pompa genera la giusta pressione con l'attuatore di prova montato, è probabile che
l'attuatore del veicolo sia responsabile del guasto e quindi deve essere sostituito.
Tuttavia, se la pressione è ancora al di sotto del livello richiesto durante il test con l'attuatore
di prova, allora è probabile che la pompa Common Rail abbia un guasto meccanico e quindi
deve essere riparata o sostituita. TT
IL VEICOLO ENTRA
IN OFFICINA
ANALIZZATORE
CARBURANTE
Diagnosticata
la mancanza di
pressione nel
sistema
Common Rail
Valutare la qualità del carburante
Kit "Rail chiuso"
DS100E
Effettuare test meccanici
della pompa e degli iniettori
(codice YDT278)
IDENTIFICARE IL CODICE DI GUASTO //
La prima tappa per individuare un guasto di un sistema
diesel Common Rail è interrogare il sistema diagnostico
di bordo (OBD) del veicolo. Usando uno strumento
diagnostico di buona qualità universale come il DS100E
basato su PDA (codice SV10167) o il DS150E basato su
laptop (codice SV10546) di Delphi, i tecnici saranno in
grado di identificare i codici di errore e quindi di
concentrarsi su questa area del veicolo.
Diagnosi elettronica dei guasti
Componente guasto
identificato
Iniettore
difettoso
Pompa
difettosa
CONTROLLARE GLI INIETTORI //
Se il sistema OBD ha generato un codice di guasto del
sistema di iniezione la cosa successiva da controllare è la
funzionalità dell'iniettore. Strumenti come il kit diagnostico
"Rail chiuso" (codice YDT278) di Delphi possono essere
collegati agli iniettori, evitando la necessità di rimozione
e rimontaggio completi del sistema. Come strumento
universale, il kit "Rail chiuso" è compatibile con i sistemi
Common Rail di Delphi, Bosch, Denso e Continental,
riducendo la necessità di investire in strumenti multipli.
L'apparecchiatura di controllo del recupero inclusa nel kit "Rail
chiuso" raccoglie e misura il recupero degli iniettori e indica
quale iniettore può essere danneggiato o difettoso e necessita
di sostituzione. Sostituendo i singoli iniettori piuttosto che
l'intero set, l'officina può risparmiare tempo e denaro.
P16
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
Kit strumenti per Common Rail
Kit "Attuatori di prova"
Rimozione/Rimontaggio dei
componenti del sistema
Common Rail Delphi utilizzando
una gamma di strumenti speciali
Determinare se il guasto è
collegato all'attuatore o se si
tratta di un guasto meccanico
interno (codice YDT410)
Delphi DS100E e
DS150E consentono alle
officine di diagnosticare
rapidamente i
guasti su un'ampia
gamma dei sistemi
elettronici di bordo,
compresi gestione
del motore, ABS, aria
condizionata, cambio,
strumentazione e
sistema immobilizer.
Gli strumenti
supportano 47 case
automobilistiche e oltre
30.000 applicazioni.
Altre piattaforme della
gamma DS includono
DS350E, basato
su UMPC, DS500E,
DS550E e DS800E.
Entrando a far parte di una rete consolidata come Delphi Service Centre, le officine indipendenti
collaborano con partner tecnici che possono fornire ampio supporto tecnico e formazione, per aiutare
a superare problemi di difficile soluzione. Le officine sono inoltre dotate di una gamma completa di
strumenti diagnostici per muovere il primi passi nel mondo del diesel.
Per sapere cosa può fare per la vostra attività il Delphi Service Centre, visitate il sito
www.delphi.com/DSC o, se avete domande, scriveteci una e-mail all'indirizzo [email protected]
P17
Delphi Aftermarket
Quando Delphi ha lanciato sul mercato Aftermarket
i compressori SP all'inizio di quest'anno, ha portato
l'esperienza di progettazione e di design dell'Original
Equipment (OE). Ha applicato gli stessi rigorosi processi
di convalida, collaudo e produzione che applica ad ogni
componente che produce per il primo Impianto.
"Che si tratti di un componente costruito e progettato
per la produzione OE o per un'applicazione Aftermarket,
Delphi deve rispettare i requisiti tecnici globali
dell'azienda" ha dichiarato Mark Shasteen, vice
presidente, global service and engineering, Delphi
Product & Service Solutions.
Tutti i componenti per l’Aftermarket vengono sottoposti
agli stessi rigorosi processi di sviluppo del prodotto,
compresa la verifica di produzione (Production Part
Verification, PPV) e del processo di approvazione del
componente (Production Part Approval Process, PPAP),
secondo Shasteen.
Lo scopo della PPV è confermare che il componente
prodotto funzioni esattamente come era stato
progettato il prototipo, mentre lo scopo del PPAP è
quello di assicurare che ogni componente soddisfi tutti
i requisiti definiti nei campioni. Inoltre, ogni stabilimento
di produzione di componenti Delphi deve rispettare tutti
gli standard di produzione di Delphi includendo test di
prestazioni, rumorosità e durata.
"A differenza di alcuni concorrenti sul mercato della
ricambistica, Delphi ha un programma di test di
validazione e durata per garantire che i nostri prodotti
funzionino nelle condizioni più estreme possibili, in
ogni parte del mondo ", ha detto Shasteen.
L'innovazione per il mondo reale
nuova offerta per l'aria condizionata!
Compressori SP validati
per soddisfare o superare
le specifiche OE
A differenza di
alcuni concorrenti
sul mercato della
ricambistica,
Delphi ha un
programma di test
di validazione
e durata per
garantire che i
nostri prodotti
funzionino alle
più estreme
condizioni in ogni
parte del mondo.
Verificate la nostra
Delphi is launching
105 new aftermarket
part numbers for air
conditioning systems,
including compact
variable compressors,
condensers and
blower motors.
Oltre un decennio fa, Delphi ha creato un test
esclusivo per il ciclo di vita dei compressori, basato
su dati di esercizio reali, dati da autovetture per
trasporto passeggeri, flotte di taxi e flotte di polizia.
Dopo aver registrato le condizioni a cui sono stati
esposti i compressori, Delphi ha standardizzato il suo
programma per la prova di durata, che viene utilizzato
per suoi compressori sia OE che Aftermarket.
I compressori SP di Delphi sono stati testati per
requisiti di usura e di durata che, in alcuni casi, sono più
severi di quelli degli OEM. Come tutti i prodotti della
linea termico Aftermarket di Delphi, i compressori sono
progettati per durare minimo 60.000 km. I compressori
SP inoltre soddisfano i requisiti prestazionali designati
e superano il requisito che prevede un differenziale di
rumorosità inferiore a 3 dB. Inoltre i compressori SP
sono stati sottoposti a prove di idoneità alla vettura
e di tenuta per garantire la qualità Delphi.
"E’ seguendo questa filosofia che da oltre 100 anni
Delphi, come fornitore di Primo Impianto, ha sempre
progettato, sviluppato e testato i propri prodotti,
cosa che ci distingue da molti dei nostri concorrenti
nell’Aftermarket", ha dichiarato Shasteen.
I nuovi compressori Delphi sono adatti alle più diffuse
e recenti applicazioni, con una copertura di oltre
13 milioni di veicoli.
Dal 1910 Delphi ha sempre portato innovazioni nel
riscaldamento e nel raffreddamento dei veicoli e rimane
un leader nello sviluppo di soluzioni con qualità OE
per le case automobilistiche e l’Aftermarket. Il primo
radiatore automobilistico fu progettato nel 1911, il primo
impianto di riscaldamento per auto nel 1929 ed il primo
condizionatore d'aria per auto nel 1954. TT
Lo sapevate che ...?
Delphi ha una lunga tradizione come fornitore
di tecnologia termica alle case automobilistiche
a livello mondiale. Delphi equipaggia i principali
sistemi HVAC (Heat, ventilation and
air-conditioning) con i propri compressori per
case come Ferrari e Maserati o su modelli come
Porsche Cayenne e Audi Q7, oltre a una serie di
altri OEM in tutto il mondo.
Delphi sta lanciando 105 nuovi codici per
l’Aftermarket per impianti di climatizzazione,
compresi i compressori variabili compatti (CVC),
oltre a condensatori, ventole ecc.. Questi saranno
tutti inclusi nel nuovo catalogo europeo Delphi per
l'aria condizionata.
I compressori con tecnologia CVC di Delphi sono
a cilindrata variabile. Basati su un meccanismo di
movimento armonico a piatto oscillante,
richiedono un minore assorbimento di energia, si
integrano facilmente su diverse tipologie di veicoli,
sono più prestazionali ed emettono meno rumore
e vibrazioni. Sono installati di Primo Impianto su
alcuni dei più diffusi modelli, tra i quali Volkswagen
Golf VI, Polo, Passat, Renault Megane/Scenic,
Nissan Qashqai, Opel Astra ed Insignia.
"Oltre a sviluppare i compressori per le esigenze dei
Costruttori, stiamo anche utilizzando le capacità
ingegneristiche e tecnologiche per portare le
soluzioni OE nell’Aftermarket, "ha dichiarato Marcelo
Ganasevici, Global Product Line Director, Independentt
Aftermarket, Delphi Product & Service Solutions.
"Stiamo adattando i nostri compressori OE ad una più
vasta gamma di modelli per contribuire a creare valore
reale, consentendo al cliente Aftermarket di accedere
alla nostra storia, tecnologia e qualità di fornitore OE
di primo livello attraverso una concreta alternativa alle
attuali offerte sul mercato”.
"Questi nuovi compressori possono essere reperiti nel
nuovo catalogo europeo Aria Condizionata che è il più
completo ad oggi, con circa 1.700 codici montati su
autovetture e veicoli commerciali leggeri," ha
dichiarato Redouane Benhmida, DPSS business line
manager per i prodotti termici. La gamma copre il
94% del parco automobilistico europeo, incluso il
97% per i filtri aria abitacolo, il 94% per i compressori,
il 94%per i condensatori e il 94%per i filtri essiccatori.
Il nuovo
programma di
supporto marketing
di Delphi per l'aria
condizionata,
per officine e
distributori, include
catalogo, poster e
quattro opuscoli
prodotto.
Sono inclusi per la prima volta i gruppi ventilanti per
applicazioni come Opel Astra, Alfa Romeo 147 e
Renault Laguna. Il catalogo include anche nuove
applicazioni per condensatori di primo impianto per il
gruppo PSA (C5 e 407), Opel Astra H/ Zafira; e Ford
Transit. Nel catalogo potete trovare una vasta gamma
di materiale di supporto per il marketing. TT
I Centri di assistenza Delphi ricevono una formazione completa sulla tecnologia per l'aria condizionata,
vengono dotati di strumenti specializzati e hanno accesso a una vasta gamma di componenti OE o di
qualità equivalente.
P18
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
P19
Prova di resistenza
L'innovazione per il mondo reale
Velocità e resistenza
sono di serie
Le due RCZ hanno gareggiato nella categoria D1T
per le auto diesel comprese tra 1,7 litri e 2,0 litri. La
modifica principale al motore è stata l'aumento della
pressione di sovralimentazione del turbo, che ha
portato la coppia da 340 Nm a 400 Nm e la potenza
da 120kW a 150kW. Persino con questo incremento
di potenza Peugeot ha usato i charge air cooler di
serie di Delphi, in quanto soddisfacevano gli obiettivi
di rendimento richiesti per le gare di resistenza.
"Questo evento è stato definito come "'prova
di durata estrema", ha dichiarato John Fuerst,
general manager di Delphi, Diesel Engine Systems
Management. "Delphi ha affrontato con successo
questa prova con i normali prodotti di serie con
nessuna o minime modifiche per affrontare con
successo questa gara massacrante. Siamo lieti di
essere stati scelti come partner tecnico da Peugeot
e di averli aiutati a raggiungere un così importante
risultato nell'anno del 200° anniversario dell'azienda".
Delphi collabora alla vittoria di Peugeot
nella "prova di durata estrema"
EAll'inizio di quest'anno, la tecnologia Delphi ha
contribuito a far ottenere a due Peugeot RCZ un
incredibile primo e terzo posto per la categoria in
un'estenuante gara di resistenza della durata di
24 ore al Nurburgring in Germania. I veicoli erano
dotati di sistemi di alimentazione a iniezione diesel
Delphi e di tecnologia di raffreddamento della
trasmissione che, a differenza di molte delle altre
197 vetture, sono statti minimamente modificati
per la prova. Peugeot ha lanciato recentemente il
2.0 litri HDi RCZ coupé per celebrare il suo 200 °
anniversario. Per la competizione del 2010, la casa
automobilistica deciso di far competere modelli che
per la maggior parte non erano stati modificati rispetto
al loro equivalente da strada, un modo efficace di
dimostrare le riserve di prestazioni e durata insite nei
loro veicoli di produzione.
"Per una macchina da corsa utilizzare una centralina di produzione di serie è un evento particolarmente
raro ma Delphi è riuscita anche in questo", ha detto Fuerst.
P20
La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
L’equipaggiamento di serie con sistema common rail
da 2000 bar con iniettori a solenoidi servocomandati
con valvole bilanciate MultecTM ha fornito una
prestazione soddisfacente. Un’analisi tecnica ha
stabilito che l'unico aggiornamento significativo da
apportare sarebbe stato la modifica della definizione
degli ugelli, ottimizzando il getto per adattarlo al
maggiore vortice creato dai livelli di spinta più elevati.
La nuova configurazione ha aumentato anche il flusso
massimo di carburante, contribuendo ad aumentare
potenza e coppia. La pompa del carburante di serie
non è stata invece modificata.
"Per una macchina da corsa utilizzare una centralina
di produzione è un evento particolarmente raro ma
Delphi è riuscita anche in questo", ha detto Fuerst.
"I nostri tecnici hanno modificato il software della
centralina standard per consentire a Peugeot di ricalibrare la mappatura del motore per soddisfare le
esigenze di gare di durata. Rispondere alle sfide di
una gara così estenuante, con sistemi che sono stati
originariamente progettati per applicazioni di vetture
da strada è molto soddisfacente per noi ed è una
chiara indicazione della qualità della tecnologia e
della produzione Delphi". TT
Delphi ha affrontato con
successo questa prova con
i prodotti di produzione di
serie che avevano bisogno
di nessuna o di piccole
modifiche per affrontare
egregiamente questa
gara massacrante.
Siamo lieti di essere stati
scelti come partner tecnico
per Peugeot e di averli
aiutati a raggiungere un così
importante risultato nell'anno
del 200 o anniversario
della società".
Immagine a sinistra dell'articolo ©Julie Sueur – Endurance-info.com
P21
L'innovazione per il mondo reale
Veicoli di recente
commercializzazione
con sistemi Delphi:
L'azienda che produce
i componenti con cui
le auto sono nate
Delphi sta dotando le nuove Porsche Cayenne,
Renault Wind e Volkswagen Touareg con
i gruppi cablaggio completi
Come partner dei Costruttori leader a livello mondiale,
Delphi sta contribuendo a migliorare la sicurezza del
conducente, il comfort e la connettività, ad offrire
migliore efficienza di risparmio del carburante e
prestazioni del veicolo ... tutto tutelando il mondo in
cui viviamo. Queste stesse tecnologie sono presenti
in diverse vetture lanciate in occasione di questa
edizione del Motor Show.
La prova.... Delphi è
l'azienda che realizza
i componenti con i quali
le vetture sono nate.
Il radar multimodale a scansione elettronica (ESR) di
Delphi porta la sicurezza attiva al livello superiore,
consentendo funzionalità quali cruise control adattivo
con allarme collisione ed assistenza alla frenata ed
arresto autonomo del veicolo in caso di ostacolo.
A differenza dei radar della concorrenza, l'ESR fornisce
due modalità di misura contemporaneamente.
La copertura a lungo raggio dell'ESR fornisce dati
precisi su portata e velocità con rilevamento efficace
degli oggetti, mentre l'ampia copertura di fascia media
non solo consente l'identificazione di veicoli che si
immettono dalle corsie adiacenti, ma individua anche
veicoli e pedoni per tutta la larghezza del veicolo.
Questa tecnologia innovativa è anche sulla nuova
Ford C-Max e sulla Volvo S60.
Come nei veicoli aumenta sempre di più la complessità dei sistemi, così avviene
anche per la complessità elettrica. Utilizzando la suite di strumenti proprietaria
Velocity™, gli ingegneri di Delphi sviluppano architetture elettriche/elettroniche
complete che snelliscono il processo di sviluppo, offrono soluzioni a costi competitivi
e migliorano l'efficienza tecnica e la qualità. Queste soluzioni di architettura aiutano i
Costruttori a ridurre la massa, a ridurre al minimo la complessità del sistema e a
superare le sfide in fase di installazione. Delphi sta dotando le nuove Porsche
Cayenne, Renault Wind e Volkswagen Touareg con i gruppi di cablaggio completi.
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La rivista di Delphi per i tecnici del settore automobilistico // Edizione 1
Essere connessi continua ad essere una priorità crescente per
conducenti e passeggeri. Il sistema TV brevettato Diversity presente
sulle nuove BMW Serie 5, Mercedes E Cabriolet e Porsche Cayenne
offre una ricezione TV di livello superiore, anche quando il veicolo si
muove ad alta velocità. Gli spettatori possono godere della TV a colori
con la stessa qualità che si aspettano a casa.
•
Alfa Romeo Giulietta – compressore,
cablaggio motore, connettore elettrico a bus
per fusibili e portafusibili, sistemi di connessione,
modulo colonna sterzo integrato, porta USB,
antenna immobilizer
•
Audi A1 – centro audio multimediale
(radio, navigazione, connettività), allarme
ad ultrasuoni, transponder, radiatore
•
BMW Serie 5 - Ricevitore TV, antenne,
modulo tetto, VideoSwitch, interruttori,
bobine di accensione
•
Ford C-Max – radar a scansione elettronica
con rilevamento del movimento
•
Mercedes E Cabriolet – ricevitore TV, sistema
antenna Diversity, sintonizzatore audio a distanza,
sintonizzatore DAB, allarme ad ultrasuoni, sistema
di rilevamento passeggero, cablaggio motore,
sistema diesel common rail, punterie idrauliche,
bobine di accensione
•
Mini Countryman – ricevitore remote
keyless entry nello specchio, modulo tetto,
illuminazione, interruttori, dispositivi di
recupero dei vapori di benzina
•
Opel Meriva – body computer, immobilizer,
pannello centrale integrato, circuito stampato
chiave, sistema HVAC, compressore
•
Porsche Cayenne – ricevitore TV, sistema
antenna Diversity, sistema HVAC, condensatore,
cablaggio completo, scatola pre-fusibili, dispositivo
di recupero dei vapori di benzina, sistema di
rilevamento passeggero (per il mercato USA)
•
Renault Megane Coupé/Cabriolet – sistema
diesel common rail, fasatura variabile camme,
interruttori, connettori
•
Renault Wind – cablaggio completo
•
Volkswagen Touareg – sistema HVAC,
condensatore, cablaggio completo, scatola
pre-fusibili, dispositivo di recupero dei vapori
di benzina, sistema di rilevamento passeggero
(per il mercato USA)
•
Volvo S60 – sistema anti-collisione con frenata
autonoma, radar a scansione elettronica, display
su parabrezza, interruttore di esclusione airbag
passeggero, sistema di ricezione audio e ricezione
satellitare digitale, antenna a pinna di squalo,
modulo body computer, cablaggi, connettori,
cablaggio completo
P23
L'innovazione per il mondo reale
Affidatevi a Delphi per
applicazioni tedesche
e asiatiche
Delphi offre una vasta gamma di componenti freno per tutte le
marche con oltre 8.500 articoli che coprono tutte le principali
case automobilistiche. Le applicazioni tedesche e asiatiche
costituiscono una parte significativa di questa offerta, ed è stato
proprio su queste che Brake Testing International, un Centro
di Ricerca indipendente, ha effettuato recentemente una serie
di test. I risultati? Parlano da soli...
Le pastiglie freno Delphi hanno dato risultati eccellenti nei
test di prestazione "AK Master" sulla BMW Serie 3 (E46),
Z3, Z4 e sulla Nissan Primera. Le prove, conformi alle norme
SAE J2522, valutano le prestazioni in diverse condizioni di
frenata. Il risultato ha dimostrato che le pastiglie che Delphi
commercializza sul mercato Aftermarket si sono dimostrate
più performanti di quelle dei concorrenti, allineandosi a quelle
montate di primo impianto.
BMW Serie 3 (E46), Z3, Z4
Dischi + Pastiglie
OES dopo i test
La pastiglia e il disco
OES hanno superato
con successo tutti i test.
Hanno solo mostrato
una leggera usura ma
potrebbero ancora essere
utilizzati su strada.
OES
RISULTATI GENERALI
Coefficiente di attri to
Dischi +
Pastiglie DELPHI
dopo i test
Le pastiglie dei freni e i
dischi Delphi mostrano
risultati simili
ai componenti OES,
dopo aver superato le
stesse prove.
Concorrente 1 Concorrente 2
Concorrente 3
Delphi
Concorrente 4
LEGENDA: BMW Serie 3 (E46), Z3, Z4
1
Test 80 -> 30 km/h
8
Prova del “fading” 1 (minimo)
2
Serie Velocità 120 -> 80 km/h
9
Test 80 -> 30 km/h
3
Serie Velocità 200 -> 170 km/h
4
Test 80 -> 30 km/h
10 Ad alta temperatura 100-500
gradi (minimo)
5
A freddo - 40 km/h
11 Test 80 -> 30 km/h
6
Arresto in autostrada
12 Prova del “fading” 2 (minimo)
7
Test 80 -> 30 km/h
13 Test 80 -> 30 km/h
Dischi + Pastiglie
del concorrente
1 dopo i test
Sia la pastiglia che il
disco hanno mostrato
gravi danni dopo essere
stati sottoposti agli
stessi test.
Competitor 1
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