fri.tech. srl
Via Gratteria, 3/L - I - 12084 Mondovì (CN) Italy
Tel. +39 0174 55.18.77 - Fax +39 0174 55.11.04
2014
2015
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Competion and High Performance Brake Pads
PET
- - C OMP
‫ﺗﯿﻞ اﻟﻔﺮاﻣﻞ ﻟﺴﯿﺎرات اﻟﺴﺒﺎق ﻓﻘﻂ‬
2014-2015
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Pastiglie freno per uso esclusivo in competizione
Disc brake pads only for competition
Plaquettes de frein à disque exclusivement réservé à la compétition
Pastillas de freno para uso exclusivo de competición
Pastilhas de freio para uso exclusivo de competição
Scheibenbremsbeläge nur für Rennsport-Zwecke
Competion and High Performance Brake Pads
[email protected] - www.fritechparts.com
Competion and High Performance Brake Pads
Pastiglie freno per uso esclusivo in competizione
Pastiglie freno per uso esclusivo in competizione
Disc brake pads only for competition
SOLO PER COMPETIZIONE
FRENATA POTENTE E COSTANTE GIRO DOPO GIRO
ADATTE A TUTTI I TIPI DI COMPETIZIONE
Plaquettes de frein à disque exclusivement réservées à la compétition
Pastillas de freno para uso exclusivo de competición
Pastilhas de freio para uso exclusivo de competição
Disc brake pads only for competition
Scheibenbremsbeläge nur für Rennsport-Zwecke
ONLY FOR COMPETITION
POWERFUL AND CONSTANT BRAKING LAP AFTER LAP
SUITABLE FOR ALL TYPES OF COMPETITION
‫ﺗﻴﻞ ﺍﻟﻔﺮﺍﻣﻞ ﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﺴﺒﺎﻕ ﻓﻘﻂ‬
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I laboratori di ricerca della Fri.tech. del
reparto Competition, in collaborazione
con Scuderie e Aziende di preparazione,
hanno sviluppato i materiali di attrito
per alte prestazioni: R60 e R80. Sono
materiali privi di amianto costituiti da
una miscela di fibre e particolari sostanze, (es. carbonio e materiali ceramici), sviluppati e prodotti con moderne
tecnologie per soddisfare la sempre più
complessa esigenza di piloti e sportivi.
L'esperienza maturata in tanti anni si
trasforma in una vasta gamma di pastiglie freno altamente performanti che
Fri.tech. Competition offre a chi vuole
essere presente nel mondo delle competizioni da protagonista.
The Competition department by
Fri.tech. R&D, in cooperation with
Racing Teams and Tuning Companies,
have developed new friction materials
for high performance: R60 and R80.
They are asbestos-free materials made
by mixture of fibres and specific raw
materials (f.e., carbon and ceramic materials), developed and produced with
modern technology to meet the increasing demand of racers and sportsmen.
The experience gained along many
years, turns now into a wide range of
high performance brake pads that
Fri.tech. Competition offers to those
who want to be protagonists in the
racing world.
Le laboratoire de recherches de Fri.tech.
dans le secteur Competition, en collaboration avec les équipes et les entreprises de
préparation, ont développé le matériel de
friction pour haute prestation: R60 et R80.
Ce sont des matériaux sans amiante, constitués d’un mélange de fibre et substances particulières, (ex. carbone et matériel
céramique), développé et produit avec des
techniques modernes pour satisfaire l’exigence de plus en plus complexe des pilotes et sportifs. L'expérience développée au
cours des années se transforme en une
vaste gamme de plaquettes de freinage
pour de grande performance, que
Fri.tech. Competition offre à qui veut
être présent dans le monde de la competition en tant que protagoniste.
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Competition and High Performance
Brake Pads
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El laboratorio de desarrollo de competición de Fri.tech. , en colaboración con
los Preparadores yTeams , han desarrollado un material de fricción de altísimas
prestaciones: R60 y R80. Son materiales
sin amianto constituidos por mezcla de
fibras y sustancias (carbono - cerámicos, …) desarrollando un producto con
moderna tecnología que satisfacen las
complicadas exigencias para pilotos y
aplicaciones deportivas. La madurada
experiencia de tantos años se transforma en una completísima gama de
pastillas de freno de grandes prestaciones que Fri.tech. Competition ofrece
a quienes quieren estar presentes en el
mundo de la competición como protagonistas.
Die Rennsport-Abteilung von Fri.tech.
R&D hat in Zusammenarbeit mit Rennteams und Tuning Firmen neue Reibmaterialien für hohe Leistung entwickelt:
R60 und R80. Sie sind asbestfreie Materialien, bestehend aus einer Mischung
von Fasern und bestimmten Rohstoffen
(z.B., Kohlen- und Keramikstoffen), mit
Hilfe von moderner Technik entwickelt
und hergestellt, um den zunehmenden
Anforderungen von Rennfahrern und
Sportler zu erfüllen.
Die über viele Jahre gewonnene Erfahrung verwandelt sich nun in eine
breite Palette von Hochleistungs-Bremsbelägen, die Fri.tech. Competition
denjenigen anbietet, die Protagonisten
in der Welt des Rennsports sein wollen.
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Competition and High Performance
Brake Pads
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INFORMAZIONI TECNICHE
R60
R80
Coefficiente d'attrito medio 0,52
Attacco iniziale alto
Facilmente modulabile
Trattamento scorching: riduzione del tempo di rodaggio
Bassa temperatura d'esercizio di pastiglie e fluido
Lunga durata
Utilizzo: Rally Terra, Formula, Tuning
Coefficiente d'attrito medio 0,62
Attacco iniziale estremamente alto
Sviluppato per le competizioni più estreme
Trattamento scorching: riduzione del tempo di rodaggio
Bassa temperatura d'esercizio di pastiglie e fluido
Lunga durata
Utilizzo: Rally Asfalto, Turismo
R60
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CONSIGLI PER L'UTILIZZO
Per ottenere le migliori prestazioni dal vostro impianto frenante è necessario seguire scrupolosamente le seguenti istruzioni:
Controllo dei pistoncini e della pinza freno
Prima di inserire le nuove pastiglie, si deve verificare l'integrità dei pistoncini e dei relativi anelli di tenuta, nel caso
in cui siano danneggiati si dovrà provvedere alle revisione.
Controllo dei dischi freno
I dischi rivestono una notevole importanza ed è quindi utile verificare che non siano presenti evidenti rigature o
danneggiamenti delle piste frenanti.
Tipologia del liquido freni e spurgo
È raccomandato l'impiego di liquidi freno ad alto punto di ebollizione.
Al termine del montaggio delle pastiglie effettuare lo spurgo di eventuali bolle d'aria presenti nel circuito la cui
presenza deve essere accuratamente evitata. È consigliato cambiare il liquido dei freni prima di ogni gara. Inserire
solo liquido dei freni da un contenitore nuovo e sigillato.
Rodaggio pastiglie
Il raggiungimento di prestazioni ottimali e la durata delle pastiglie passa necessariamente attraverso l'esecuzione di
un corretto rodaggio secondo le seguenti modalità:
- Rodaggio delle pastiglie su vetture da competizione
Effettuare 20 frenate circa di medio/bassa intensità, continuare con altre 10 frenate più intense facendo aumentare
progressivamente la temperatura, lasciare raffreddare l'impianto frenante ed eseguire frenate di bassa intensità per
pulire la superficie dei dischi e ravvivare la superficie delle pastiglie. L'eventuale presenza di fumo durante la fase
di rodaggio non è sintomo di malfunzionamento.
- Rodaggio delle pastiglie su vetture stradali
Per dischi freno nuovi o rettificati frenare con moderazione per alcune decine di Km.
Nel caso dei dischi freno usati prolungare il rodaggio per almeno 500 Km.
Avvertenze
Il prodotto è riservato esclusivamente all'utilizzo in competizione. I materiali da competizione applicati sù vetture di
normale produzione migliorano la frenata ma possono generare rumorosità.
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TECHNICAL INFORMATION
R60
R80
Average friction coefficient 0,52
High initial bite
Very controllable torque output
Scorching process: reduce the bedding
Low temperature for pad and fluid
Long life
Applications: Rally Gravel, Formula, Tuning
Average friction coefficient 0,62
Very high initial bite
Developed for extreme racing applications
Scorching process: reduce the bedding
Low temperature for pad and fluid
Long life
Applications: Rally Tarmac, Tourism
R60
R80
0,7
0,6
0,5
µ
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Temperature °C
ADVICES FOR OPTIMAL RESULTS
To get the best performances from your brake system it is necessary to strictly follow these instructions:
Checking of brake caliper and pistons
Before fitting new pads, you should verify the integrity of pistons and their gaskets / o-rings; if they are damaged or
worn you will have to provide for their revision.
Checking of brake discs
The discs are of course of big importance and it is therefore necessary to verify that there are no clear carves,
grooves, damages on the disc surfaces
Type of brake fluid and cleaning
It is recommended the use of brake fluid with a high boiling point.
At the end of the brake pad assembling, it recommended to clean the circuit from any air bubble could have remained
in, whose presence must be carefully prevented. It is besides advisable to change the brake fluid before each race
and insert only brake fluid from new and sealed can.
Brake pads bedding
The reach of optimal performance and long life of brake pads, passes necessarily through a correct running-in,
according to the following modalities:
- Running-in of pads on racing cars
Perform about 20 braking of low / medium intensity, than further 10 stronger braking, to progressively increase the
temperature of brake pads. Then let the braking system cool down, and after make few braking of low intensity to
clean-up the surface of the disks and the surface of brake pads . The possible presence of smoke during the running-in
time is normal and not sign of malfunction.
- Running-in of pads on road cars
For new or ground brake discs please brake with moderation for some tens of kilometres.
In case of used brake discs extend the running-in for at least 500 km.
Warning
The product is designed and reserved exclusively for competition use. The competition materials applied on cars of
standard production, improve the braking but may generate noise.
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INFORMATION TECHNIQUE
R60
R80
Coefficient de friction moyen de 0,52
Mordant initial fort
Couple très contrôlable
Brûlure: réduction du temps de rodage
Basse température exercée sur les plaquettes et liquide de frein
Longue durée de vie
Applications: Rallye Terre, Formule, Tuning
Coefficient de friction moyen de 0,62
Mordant initial très fort
Développée pour les compétitions extrêmes
Brûlure: réduction du temps de rodage
Basse température exercée sur les plaquettes et liquide de frein
Longue durée de vie
Applications: Rallye Asphalte, Circuit
R60
R80
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CONSEIL POUR L'UTILISATION
Pour obtenir la meilleure prestation de votre équipement de freinage, il est nécessaire de suivre scrupuleusement les instructions suivantes:
Controle des pistons et de l’etrier de frein
Avant d’installé les nouvelles plaquettes, vous devez vérifié l'intégrité des pistons et des rondelles de tenue, dans le
cas où elles sont endommagées, une révision sera nécessaire.
Controle des disques de frein
Les disques revêtent une grande importance et sont alors très utile de vérifiè qu’il ne présente pas d’évidente rayure
ou d’endommagement des parties freinantes.
Typologie du liquide de frein et de la vidange
Il est recommandé l'usage d’un liquide de frein avec un haut point d’ébullition.
À la fin du montage des plaquettes, vous devez effectuer la vidange d’eventuelle bulle d'air présente dans le circuit
lesquelles doivent être soigneusement évité. Il est conseillé de remplacer le liquide de frein avant chaque course.
Versé le liquide de frein uniquement en utilisant un nouveau récipient où assurez-vous qu’il soit bien fermé.
Rodage des plaquettes
Pour atteindre des prestations optimales et pour une longue durée des plaquettes, vous devez passer nécessairement
à travers l'exécution d’un rodage correct selon différents modes:
- Rodage des plaquettes sur voiture de compétition
Effectué 20 freinages environ de moyenne/basse intensité, continué ensuite avec 10 autres freinages plus intenses
de façon à augmenté progressivement la température, laisser refroidir l'équipement de freinage et éffectuées des
freinages de basse intensité pour nettoyer la superficie des disques et raviver la superficie des plaquettes. L'éventuelle présence de fumées durant la phase de rodage n’ est pas un symptôme de mauvais fonctionnement.
- Rodage des plaquettes sur voiture routière
Pour des disques et freins qui sont nouveaux ou rectifiés, freiner avec moderation pour quelques dizaines de Km.
Dans le cas des disques ou freins usés prolongés le rodage pour au moins 500 Km.
Avertissement
Le produit est réservé exclusivement à l’ utilisation en competition. Les matériaux de compétition appliqués sur les
voitures de production normale améliorent le freinage mais peuvent générer du bruit.
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INFORMACION TECNICA
R60
R80
Coeficiente de Fricción medio de 0,52
Fuerte deceleración inicial
Fácilmente modulable
Tratamiento “Scorching” que reduce el tiempo de rodaje
Baja temperatura de funcionamiento de pastilla y líquido de freno
Larga duración
Utilización para Rally de Tierra, Formula y Tuning
Coeficiente de Fricción medio de 0,62
Muy fuerte deceleración inicial
Desarrollado para las competiciones más extremas
Tratamiento “Scorching” que reduce el tiempo de rodaje
Baja temperatura de funcionamiento de pastilla y líquido de freno
Larga duración
Utilización para Rally de Asfalto y Turismos-Circuito
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CONSEJOS DE UTILIZACION
Para obtener las mejores prestaciones de vuestro equipo de frenado es necesario seguir escrupulosamente las siguientes instrucciones:
Control de los pistones de la pinza de freno
Antes de montar las nuevas pastillas, se debe verificar el estado de los pistones y su funcionamiento y de retenes
y juntas, y en el caso de estar dañados debe procederse a su reparación.
Control de los discos de freno
Los discos comportan una notable importancia y debe verificarse que no presenten irregularidades en sus pistas ó
grietas en los agujeros además de verificar su planitud.
Tipo de líquido de frenos y sangrado
Es recomendado el empleo de líquido de frenos con alto punto de ebullición.
Al término del montaje de las pastillas efectuar el sangrado para eliminar las burbujas de aire en el circuito de frenos.
Es aconsejable el cambiar el líquido de frenos antes de cada carrera. Verificar que el nuevo líquido venga de un bote
nuevo y debidamente sellado.
Rodaje de las pastillas
El funcionamiento correcto de las prestaciones de las pastillas y su duración vendrán condicionados por la ejecución
de un correcto rodaje:
- Rodaje para uso en competición
Efectuar 20 frenadas seguidas de intensidad baja/media. Continuar con 10 frenadas más intensas haciendo aumentar
la temperatura progresivamente y dejando enfriar el sistema de frenado y seguir con frenadas de baja intensidad
para limpiar la superficie del disco asentar el material de la pastilla. La eventual aparición de humo en el rodaje no
es síntoma de un mal funcionamiento.
- Rodaje para uso en carretera
Para discos de frenos nuevos o rectificados frenar con moderación por alguna decena de kilómetros. En el caso de
discos de freno usados prolongar el rodaje por al menos 500 kms.
Advertencia
Producto reservado únicamente para el uso en competición. El material de competición aplicado a vehículos de
calle mejora la frenada pero puede generar ruidos.
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TECHNISCHE INFORMATIONEN
R60
R80
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient: 0,52
Hervorragender Druck
Gutes regulierbarer Antriebsdrehmoment
Scorching-Prozess: Reduziert die Einlaufzeit
Niedrige Temperatur für Belag und Bremsflüssigkeit
Lange Lebensdauer
Einsatzbereiche: Schotter-Rally, Single Seater, Tuning
Durchschnittlicher Reibungskoeffizient: 0,62
Sehr hoher Anfangs-Druck
Für extreme Rennsportanwendungen entwickelt
Scorching-Prozess: Reduziert die Einlaufzeit
Niedrige Temperatur für Belag und Bremsflüssigkeit
Lange Lebensdauer
Einsatzbereich: Asphalt-Rally, Tourismus
R60
R80
0,7
0,6
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µ
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RATSCHLÄGE FÜR OPTIMALE ERGEBNISSE
Um die beste Leistung aus Ihrem Bremssystem zu erhalten ist es notwendig, genau die folgenden Anweisungen zu beachten:
Überprüfung von Bremssattel und Kolben
Vor der Montage der neuen Beläge, sollten Sie sicherstellen, dass Kolben und deren Dichtungen/Dichtungsringe intakt sind. Wenn sie beschädigt oder abgenutzt sind, sollten Sie diese durch neue ersetzen.
Überprüfung von Bremsscheiben
Die Bremsscheiben sind natürlich von großer Bedeutung, und es ist daher notwendig zu überprüfen, dass es keine
deutlichen Einschnitte, Rillen oder Beschädigungen an den Scheiben-Oberflächen gibt.
Art der Bremsflüssigkeit und Reinigung
Zur Verwendung von Bremsflüssigkeit mit einem hohen Siedepunkt wird geraten. Am Ende der Bremsbelag-Montage, wird empfohlen, die Schaltung sorgfältig zu reinigen; es muss sichergestellt sein, dass keine Luftblasen mehr
darin sein können. Es ist außerdem ratsam, die Bremsflüssigkeit vor jedem Rennen zu wechseln und nur Bremsflüssigkeit von neuen und versiegelten Kannen zu verwenden.
Bremsbeläge
Um optimale Leistung und lange Lebensdauer der Bremsbeläge zu erhalten, ist es notwendig, dass sie einen korrekten Einlauf-Prozess passieren, und zwar auf folgende Art und Weise:
- Einlaufen der Beläge auf Rennwagen:
Durchführung von ca. 20 Bremsungen von schwacher/ mittlerer Stärke, dann weiteren 10 stärkeren Bremsungen, um stufenweise die Temperatur der Bremsbeläge zu erhöhen. Dann lässt man das Bremssystem abkühlen und danach werden
wenige Bremsungen von schwacher Stärke vorgenommen, um die Oberfläche der Scheiben und der Bremsbeläge zu reinigen. Das mögliche Vorhandensein von Rauch während der Einlaufzeit ist normal und kein Anzeichen für eine Fehlfunktion.
- Einlaufen der Bremsbeläge auf Straßenfahrzeugen:
Bei neuen oder geschliffenen Bremsscheiben, bitte anfangs (während der ersten dutzend Kilometer) mäßig bremsen.
Im Fall von gebrauchten Bremsscheiben erweitert sich die Einlaufzeit auf mindestens 500 Kilometer.
Warnung
Das Produkt ist ausschließlich für den Einsatz im Rennsport entwickelt und vorbehalten. Die Rennsport Materialien
angewandt auf Autos von Standard Produktion, verbessern die Brems aber können Geräusche verursachen.
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SOLO PER COMPETIZIONE
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Tel. +39 0174 55.18.77 - Fax +39 0174 55.11.04
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