PGRT
Autocarri ribaltabili
Informazioni generali sugli autocarri ribaltabili
Informazioni generali sugli autocarri ribaltabili
Gli autocarri ribaltabili sono considerati come un allestimento flessibile alla torsione.
Gli autocarri ribaltabili sono usati principalmente per il trasporto di materiale sfuso.
Il cassone ribaltabile è snodato e lo scarico avviene mediante cilindri di ribaltamento.
Scania è in grado di preparare il veicolo per l'allestimento in fabbrica.
Schema
353 933
• Autocarro ribaltabile posteriore: autocarro con cassone ribaltabile esclusivamente
all'indietro.
• Autocarro ribaltabile a 3 vie: autocarro con cassone ribaltabile all'indietro e sui
due lati. Il cilindro di ribaltamento è montato centralmente sotto la carrozzeria. Il
telaio ausiliario è dotato di un assale anteriore e di uno posteriore che fungono da
giunto di ribaltamento per ciascuna direzione.
Esempio di autocarro ribaltabile
Maggiori informazioni sulle predisposizioni di fabbrica sono riportate nei pacchetti
delle opzioni delle dotazioni di fabbrica.
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Autocarri ribaltabili
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Sicurezza
Sicurezza
Durante lo scarico e lo spargimento posteriore, per esempio, l'albero di supporto del
ribaltabile con attacchi, telai e sospensione nell'assale posteriore assorbe le sollecitazioni alternate dinamicamente. che in casi estremi possono causare il ribaltamento laterale del veicolo.
Per ulteriori informazioni sulle prove di stabilità e sulle relative modalità di esecuzione, consultare il documento Stabilità.
Installare un sensore di inclinazione come ausilio per prevenire ribaltamenti.
In alcuni paesi, gli autocarri ribaltabili devono essere sottoposti a prove di stabilità.
PERICOLO
In caso di improvviso cedimento del terreno durante lo scarico o di gelata di un lato
del carico, sussiste un forte rischio di ribaltamento e conseguenti infortuni.
Se il carico gela frequentemente, per ridurre il rischio di ribaltamento la piattaforma
del veicolo può essere dotata di un riscaldatore o di un vibratore.
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Autocarri ribaltabili
Sicurezza
Fattori importanti che contribuiscono a una maggiore sicurezza di funzionamento del
veicolo in condizioni difficili sono i seguenti:
•
•
•
•
Sospensioni rigide/soffietti vuoti
Barra stabilizzatrice (se la configurazione lo permette)
Stabilizzatore cassone ribaltabile
Blocco del carrello
I seguenti fattori riducono al minimo il rischio di danni al veicolo e infortuni:
•
•
•
•
•
Telaio del cassone ribaltabile progettato correttamente
Distanza tra gli assali ridotta
Alberi di supporto del cassone ribaltabile vicini all’ultimo assale posteriore
Cassoni rigidi corti e rigidi alla torsione
Sbalzo posteriore corto e resistente alla torsione, ad esempio con un profilo quadrangolare della traversa finale.
Attenersi sempre alle istruzioni del costruttore per l'uso del veicolo.
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Autocarri ribaltabili
Sicurezza
Informazioni importanti sullo scarico per i veicoli
con sospensioni pneumatiche
Per maggiori informazioni sul collegamento dello svuotamento automatico dei soffietti consultare il documento Abbassamento del telaio.
IMPORTANTE
Il soffietto del carrello deve essere svuotato prima dello scarico. Per evitare il sovraccarico dell'ultimo assale, l'assale deve essere contro il finecorsa assale.
Controllare la distanza tra l'assale e il finecorsa su tutti gli assali posteriori. Il controllo deve essere eseguito su una superficie piana e durante lo scarico. Accertarsi che
i soffietti siano completamente vuoti e verificare che gli assali si trovino a contatto
con i finecorsa su tutti gli assali posteriori.
Il peso deve essere distribuito uniformemente su tutti gli assali posteriori durante lo
scarico. Se il carico non è distribuito uniformemente, l'ultimo assale deve essere protetto dal sovraccarico (v. pagina seguente).
PERICOLO
361 989
Se l'intero carico viene sorretto soltanto dall'assale posteriore durante lo scarico, si
rischia il danneggiamento dell'assale.
Esempio di una buona distribuzione del peso durante lo scarico, dove tutti gli assali
delle ruote sono contro i finecorsa assale.
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Autocarri ribaltabili
Sicurezza
Piastra separatrice in caso di distribuzione del carico non uniforme durante lo scarico
Durante lo scarico la distanza tra l'assale e il finecorsa assale può essere diversa per
l'ultimo assale e gli altri assali posteriori. Se la distanza è grande, deve essere collocata una piastra separatrice tra ogni elemento del telaio e il finecorsa assale (vedere
la figura). Le piastre separatrici riducono il carico sull'ultimo assale per carichi pesanti.
• Fissare la piastra separatrice al finecorsa assale utilizzando le viti e i dadi di bloccaggio. Le dimensioni delle viti devono essere le stesse di quelle dell'attacco originale.
• Fissare la piastra separatrice sul telaio nei fori dell'attacco originale della nervatura posteriore.
Nell'elemento del telaio non è consentito praticare fori di fissaggio per le piastre separatrici e i finecorsa assale.
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303 015
PERICOLO
Piastre separatrici
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Sicurezza
Selettore modalità di marcia in posizione folle durante lo scarico.
IMPORTANTE
Su veicoli provvisti di Opticruise completamente automatico, durante lo scarico è
possibile predisporre uno speciale collegamento del comando regime motore per evitare un aumento del regime motore quando il selettore modalità di marcia non si trova
in posizione neutrale.
Per maggiori informazioni sull'aumento della velocità del motore durante lo scarico,
consultare il documento Comando regime motore durante lo scarico.
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Sicurezza
Finecorsa assiale di Scania
L'altezza H del finecorsa assale è la misurazione dal bordo inferiore del telaio fino al
bordo inferiore del finecorsa assale.
H (mm)
17
72
43
62,8
H
363 109
Codice componente
1 870 119
2 088 375
1 370 142
1 370 144
1 870 119
2 088 375
1 370 142
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361 987
361 986
361 985
361 984
Altezza finecorsa assale
1 370 144
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Raccomandazioni
Raccomandazioni
Le raccomandazioni della Scania offrono la soluzione migliore in relazione ai seguenti fattori:
•
•
•
•
Sensibilità alle oscillazioni del telaio
Ripartizione del carico
Comfort per il conducente
Il modo in cui il cassone ribaltabile poggia contro il telaio ausiliario o è supportato
in altro modo lungo l'intero telaio.
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Attacco del telaio ausiliario
Fissare il telaio ausiliario con le staffe flessibili nella parte anteriore del telaio e con
le staffe rigide sull'assale posteriore e sullo sbalzo posteriore. Il numero delle staffe
flessibili è determinato dalla condizioni di guida e dovrebbe essere di almeno 3 staffe. Devono essere fissate staffe di supporto al di sopra dell'assale di trazione posteriore e del carrello.
La sezione anteriore del telaio ausiliario deve potersi muovere lateralmente quando
il telaio è sottoposto a movimenti di torsione.
Per maggiori informazioni sulla configurazione dei telai ausiliari consultare il documento Configurazione del telaio ausiliario.
Per maggiori informazioni sul tipo di fissaggio da adottare per un determinato veicolo, consultare il documento Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio.
Per maggiori informazioni sulle staffe di montaggio su telaio, consultare il documento Fissaggio dell'allestimento.
IMPORTANTE
Il telaio ausiliario deve poggiare sull'intera superficie del telaio poiché l'attrito tra le
superfici attutisce le oscillazioni del telaio.
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Dimensionamento del telaio ausiliario
La tabella mostra le dimensioni consigliate per i longheroni del telaio ausiliario per
diversi telai.
Autocarri con telaio F950:
Funzionamento
Molto leggero
Leggero
h x l x p (mm)
110x80x6
110x80x8
Ix (cm4)
290
380
h x l x p (mm)
140x80x6
160x80x8
Ix (cm4)
800
900
Autocarri con telaio F957 o F958:
Funzionamento
Media
Pesante
Ix = Momento di inerzia superficiale minimo per traversa del telaio.
hxlxsp = altezza, larghezza e spessore (per telaio ausiliare con profilo a U).
I dati relativi al momento di inerzia superficiale presuppongono che il telaio ausiliario sia costruito in acciaio con limite di snervamento minimo di 310 N/mm2.
Sbalzo posteriore
Durante lo scarico all'indietro lo sbalzo posteriore è sottoposto a sollecitazioni estremamente elevate. Ciò sottopone a forte sollecitazioni la rigidità del telaio ausiliario
e la forma in questa sezione.
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Distanza tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del
telaio ausiliario
Al fine di smorzare qualsiasi oscillazione del telaio, il telaio ausiliario deve essere
tirato in avanti e bloccato alla struttura del telaio il più vicino possibile all’assale anteriore. Tale accorgimento è particolarmente importante per i veicoli dotati di sospensioni pneumatiche sull’assale anteriore.
Distanza massima consentita tra il centro dell'assale anteriore e il bordo anteriore del
telaio ausiliario:
Distanza tra assale anteriore e staffa anteriore
• Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: il più possibile in avanti, tra 550 e
700 mm
• Assale anteriore con sospensioni a balestra: il più possibile in avanti, tra 550 e
875 mm
06:30-01 Edizione 11 it-IT
600
800
327 097
• Assale anteriore con sospensioni pneumatiche: 600 mm
• Assale anteriore con sospensioni a balestra: 800 mm
Parte anteriore del veicolo con sospensioni pneumatiche o a balestra
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Raccomandazioni
Esempi di fissaggi
La quota A negli esempi in figura non deve superare i 900 mm.
Per maggiori informazioni sulla posizione delle staffe consultare i documenti Selezione del telaio ausiliario e del fissaggio e Fissaggio dell'allestimento.
875
A
A
A
A
300 350
875
A
A
650
600
850
200
1 030
875
A
A
A
650
600
850
200
1 870
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1 870
353 896
Le misure indicate nelle figure hanno valore puramente esemplificativo e sono specifiche per un veicolo.
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Raccomandazioni
Dispositivo di trasporto carichi
Cassoni fissi
Un cassone ribaltabile deve essere abbastanza rigido da non torcersi verso l'esterno
e non inclinarsi lateralmente in modo eccessivo se il carico si blocca nella parte anteriore del cassone durante lo scarico.
Autocarro ribaltabile posteriore
Verificare che il cassone ribaltabile appoggi sul telaio ausiliario per l'intera lunghezza. Se ciò non fosse possibile, montare dei supporti per scaricare il peso.
Alleggerire la piattaforma in posizione abbassata dotandola di un supporto frontale e
di uno centrale. Verificare che siano disponibili i comandi per abbassare la piattaforma in posizione corretta. Il carico deve essere distribuito in maniera uniforme sui
supporti per evitare fastidiose oscillazioni del telaio.
Collocare il supporto frontale in posizione centrale tra le traverse laterali del telaio
sugli autocarri ribaltabili che saranno impiegati in condizioni di guida difficoltose.
Ciò riduce la trasmissione dei movimenti torsionali dal telaio al cassone.
Il cassone di un autocarro ribaltabile trilaterale deve sempre avere almeno un punto
di supporto per ogni longherone, oltre ai punti di supporto forniti dall'albero di supporto del cassone di ribaltamento.
347 728
Ribaltabile trilaterale
Esempio di guida e supporto tra la piattaforma e il telaio ausiliario.
Inoltre la posizione del punto di supporto deve essere a metà tra gli assi di supporto
del cassone di ribaltamento anteriore e posteriore.
Cuscinetti albero di supporto
I cuscinetti della piattaforma nell’asse di supporto devono avere il minor gioco possibile. Un gioco eccessivo nei cuscinetti di supporto può aumentare il rischio di ribaltamento.
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Raccomandazioni
Cilindro di ribaltamento
Posizione del cilindro di ribaltamento
Il cilindro di ribaltamento deve essere posizionato davanti al baricentro del cassone
ribaltabile per evitare il sollevamento dell'estremità posteriore.
La posizione longitudinale dei cilindri di ribaltamento è determinata dai seguenti fattori:
Migliorare lo stabilizzatore cassone ribaltabile per lo scarico posteriore:
347 735
• collocare il fissaggio del cilindro di ribaltamento o dei cilindri di ribaltamento più
in avanti possibile sul telaio.
• Utilizzare cilindri anteriori stabilizzatori con cuscinetto che permettano il movimento solo nella direzione di ribaltamento.
347 736
• Lunghezza del cassone
• Carico
• Tipo di ribaltabile
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Fissaggio del cilindro di ribaltamento singolo
Assicurare il cilindro di ribaltamento al telaio ausiliario con il relativo dispositivo di
fissaggio.
Fissaggio dei doppi cilindri di ribaltamento esterni
Avvitare in posizione le staffe cilindro nelle nervature degli elementi telaio del telaio
ausiliario.
Montare una traversa robusta con profilo a U tra le staffe dei due cilindri di ribaltamento. Ciò al fine di evitare movimenti torsionali e carichi asimmetrici.
347 745
Nota
I cilindri di ribaltamento non devono essere fissati alle flange dell'elemento del telaio.
Fissaggio al telaio ausiliario
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Cilindro di ribaltamento montato centralmente
1
Rinforzo telaio
In caso di cilindri di ribaltamento montati centralmente (1), potrebbe essere necessario montare un rinforzo del telaio esterno (2). In alcuni casi, potrebbe essere necessario aggiungere altre traverse sul telaio per impedire l'inarcamento verso l'esterno
della parte inferiore del telaio quando il cilindro di ribaltamento è sottoposto a forti
carichi.
2
304 871
Spostamento delle traverse
Se l’allestimento è dotato di cilindri di ribaltamento montati centralmente, potrebbe
essere necessario spostare le traverse sul telaio.
Nota
Contattare sempre la Scania o un'officina Scania prima di spostare le traverse.
• Controllare che le traverse non interferiscano con l'albero di trasmissione.
• Quando si spostano le traverse, assicurarsi che la distanza da una traversa alla successiva non superi mai 1.500 mm.
• Non spostare le traverse fissate in corrispondenza delle staffe delle sospensioni o
dei cuscinetti dell'albero di trasmissione.
Per maggiori informazioni sulla posizione delle traverse, consultare il documento
Smontaggio e montaggio delle traverse.
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Posizione albero cassone ribaltabile
B
La posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra l'assale
di trazione anteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B).
Le misure massime raccomandate per la posizione dell'albero del cassone ribaltabile
sono valide per i veicoli con le seguenti dotazioni:
• Telaio ausiliario di dimensioni e materiali consigliati con rinforzo incrociato nello
sbalzo posteriore.
• Telaio tipo F950, F957 o F958.
304 872
Vedere la tabella alla pagina seguente.
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Raccomandazioni
La posizione dell'albero del cassone ribaltabile è definita come la distanza tra il primo assale di trazione posteriore e il centro dell'albero del cassone ribaltabile (B).
Telaio
Sospensioni
4x2
6x2/2
6x2/4
8x2/4
4x2
4x4
6x2
6x2*4
6x4
8x2*6
8x2
8x4
6x2
8x2
6x4
6x6
8x4
8x6
8x8
8x4*4
10x4*6
A/B
Dimensioni raccomandate (B) per la posizione dell'albero del cassone
ribaltabile
Max 1.000 mm
Z
Max. 1.230 mm (1.730 mm con buona stabilità)
A/B
Max. 2.230 mm
Z
Max 2.190 mm
Z
Max. 2.120 mm con distanza carrello 1.350/1.355 (2.350 mm se la stabilità
è buona)
Max 2.170 mm con distanza carrello 1.445/1.450
A/B
Max. 3.530 mm
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Autocarri ribaltabili
Raccomandazioni
Rivolgersi a una concessionaria Scania per maggiori informazioni su altre configurazioni.
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Autocarri ribaltabili
Miglioramento della stabilità
Miglioramento della stabilità
1
2
Blocco del carrello
Per migliorare la stabilità durante le operazioni di scarico, gli autocarri ribaltabili con
sospensioni a balestra possono essere provvisti di blocco idraulico del carrello:
• Montare i cilindri idraulici sui lati destro e sinistro in modo che l'asta del pistone
blocchi la balestra posteriore il più vicino possibile al centro dell'assale delle ruote.
• Montare una spia di avvertenza sul cruscotto. La spia deve indicare l'attivazione
del blocco del carrello.
304 873
Nota
Il blocco del carrello non funziona sugli autocarri con configurazione ruote 6x2.
la posizione del cilindro idraulico in relazione alla balestra su un autocarro ribaltabile rispettivamente senza carico (1) e alla massima compressione della balestra (2).
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Autocarri ribaltabili
Miglioramento della stabilità
Stabilizzatore cassone ribaltabile
Montare uno stabilizzatore sul cassone ribaltabile per migliorare ulteriormente la stabilità di ribaltamento. Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile trasmette le forze laterali del cassone al telaio impedendo la flessione laterale del cassone.
Lo stabilizzatore del cassone ribaltabile è costituito da una coppia di tiranti collegati
tra loro mediante un giunto fissato alla piattaforma e al telaio ausiliario (v. figura).
Per ottenere il massimo effetto, lo stabilizzatore deve essere fissato immediatamente
al di sopra del centro dell’assale posteriore o del carrello.
304 874
Scania raccomanda l'uso degli stabilizzatori, ad esempio, per gli autocarri ribaltabili
da cava e per tutti gli autocarri ribaltabili operanti in condizioni di impiego difficoltose.
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Autocarri ribaltabili
Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario
Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario
Gli autocarri ribaltabili senza telai ausiliari possono essere fabbricati per l'impiego in
situazioni particolarmente favorevoli, come strade in buone condizioni e assenza di
sovraccarico. Gli autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario devono avere la predisposizione autocarro ribaltabile 02, telaio F957 o telaio F958.
Per ulteriori informazioni sulle predisposizioni degli autocarri ribaltabili, consultare Equipaggiamenti opzionali predisposti in fabbrica.
Min 10 mm
La predisposizione autocarro ribaltabile 02 può essere ordinata dalla fabbrica.
Blocchi di gomma
Min 610 mm
Min 10 mm
Min 75 mm
330 237
• Montare un blocco in gomma delle dimensioni 75x45 e lunghezza minima di
300 mm, come negli esempi illustrati. Fissarli ai longheroni del telaio sul lato inferiore della piattaforma.
• Il numero di blocchi in gomma per lato deve essere il seguente:
– 8 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali >4.500 mm
– 6 blocchi in gomma per veicoli con distanza tra gli assali <4.500 mm
La superficie di contatto dei blocchi in gomma deve trovarsi ad almeno 10 mm dal
bordo interno della flangia.
329 838
Per ridurre al minimo il rischio di danni al telaio, la piattaforma deve essere sorretta
con blocchi di gomma contro il telaio.
IMPORTANTE
Il cassone ribaltabile deve appoggiare sui blocchi in gomma per l'intera lunghezza.
Min 610 mm
Min 10 mm
330 238
Min 75 mm
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Autocarri ribaltabili
Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario
Posizione del blocco in gomma
400
150 150
361 988
I blocchi in gomma non devono trovarsi nell'area compresa tra 150-400 mm davanti
o dietro il centro del carrello (l'area tratteggiata nella figura). ma si possono tuttavia
allungare su tutta l'area tratteggiata, a partire ad esempio a 50 mm dall'inizio dell'area
tratteggiata e terminando 50 mm dietro l'area tratteggiata.
400
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Autocarri ribaltabili
Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario
Per i veicoli con predisposizione 02, telaio F957 o F958, si raccomandano le seguenti posizioni per i blocchi in gomma (tutte le dimensioni sono espresse in
mm):
AD
A
B
C
AD
A
B
5.100 5.712 5.092 4.207
D = almeno 300 mm
3.900 4.550 3.700
5.300 5.912 5.292 4.407
4.100 4.750 3.900
5.500 6.112 5.492 4.607
4.300 4.950 64,100
A
A
B
B
C
2 755
3 435
2 085
2 735
1 685
2 035
1 635
1 335
935
1 385
985
AD
AD
JA 2210
Dx75x45
JA 2160
359 502
359 503
Dx75x45
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Autocarri ribaltabili
Autocarri ribaltabili senza telaio ausiliario
Manutenzione e modifica
Per ridurre al minimo l'usura della flangia della traversa, è necessario eseguire una
manutenzione regolare.
La manutenzione include i seguenti punti:
•
•
•
•
Controllo regolare dei blocchi in gomma e del telaio
Sostituzione dei blocchi in gomma usurati
Lubrificazione dell'albero del cassone ribaltabile
Rettifica del gioco eccessivo nell'albero del cassone ribaltabile
IMPORTANTE
Apportare modifiche alla posizione del supporto e al tipo di piattaforma rispettando
le raccomandazioni avanti citate quando iniziano ad apparire segni di usura sull'esterno della flangia della traversa.
Se l'usura risulta eccessiva, sarà necessario rinforzare i longheroni del telaio.
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