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contatto.sev
N. 22/14
20.11.2014
POLITICA SOCIALE E DEI TRASPORTI
Il traffico merci ferroviario tra nord e sud Europa ha bisogno di ulteriori provvedimenti
Eliminare le strettoie
Il corridoio ferroviario
Rhine-Alpine dovrebbe
dare un decisivo impulso al trasferimento del
traffico. La domanda
non manca, ma anche
dopo l’apertura della
galleria di base del Gottardo rimarranno diversi ostacoli.
buzione parallela di tracce
trasfrontaliere e nazionali. Per
essere efficaci, anche le tracce
internazionali devono poter essere attribuite entro trenta
giorni e non solo su base annua, come avviene attualmente». Le disposizioni di attribuzione
dovrebbero
inoltre
contemplare anche il profilo di
4 metri sul Sempione.
Le imprese devono inoltre far
fronte a ulteriori costi per adeguare i vari tipi di locomotive
al sistema ETCS di secondo livello entro metà 2015 sul Gottardo e entro marzo 2016 per
la galleria di base del Sempione.
Due assi e treni lunghi
Ulrich Schäffeler, capo dello
Hansjörg Egger
Il corridoio è stato messo in
esercizio con l’ultimo cambio
d’orario (vedi Dossier di contatto.sev n. 14/14), ma è ben
lungi dall’essere completato: a
nord vi sono tratte che necessitano di ampliamento, i lavori
per il corridoio di 4 metri attraverso la Svizzera sono appena
iniziati e in Italia la lunghezza
ammissibile dei treni e le capacità dei terminali per il traffico
combinato non accompagnato
sono insufficienti.
Ciò nonostante, le tracce su
tutto il corridoio hanno fatto
registrare un’evoluzione interessante: per il 2015, ben 13
imprese ferroviarie hanno inoltrato richieste per 222 tracce,
che hanno generato conflitti
sulle tratte tra Colonia e Mannheim e tra Basilea e Domodossola, dove la domanda ha superato l’offerta e non è stato
possibile trovare alternative
sufficienti. Durante un viaggio
stampa verso Genova, il CEO di
BLS Cargo Dirk Stahl ha così
commentato le esperienze del
primo anno d’esercizio: «un
aspetto molto critico è l’attri-
Ralpin, qui al carico di Novara dell’autostrada viaggiante, è uno dei clienti del corridoio.
Occorreranno più macchinisti?
Il corridoio Rhine-Alpine favorisce la crescita del trasporto merci per ferrovia. Ma con quali ripercussioni
sull’occupazione? Secondo Michail Stahlhut, direttore di FFS Cargo International «la riduzione del tempo
di percorrenza grazie alla galleria di base comporterà
anche una riduzione del tempo di lavoro. Non siamo
per contro in grado di far previsioni sui quantitativi
da trasportare, anche se il miglioramento della produttività della rotaia dovrebbe favorire il trasferimento. Avremmo così più treni e, quindi, una maggior necessità di macchinisti». Il prossimo mese di
gennaio, FFS Cargo International inizierà la formazione a più fasi sulle tratte dotate di ETCS.
Anche per Dirk Stahl di BLS Cargo, la maggior competitività della ferrovia porterà più treni sul corridoio:
«avremo probabilmente bisogno di più macchinisti».
L’aumento del fabbisogno non sarà però lineare, in
quanto la nuova linea pianeggiante risulterà anche
molto più efficiente. Secondo BLS Cargo, ciò porterà
anche ad una maggior penetrazione da parte di macchinisti esteri «pensiamo quindi che la concorrenzialità dei macchinisti svizzeri verrà messa sotto
pressione». Al riguardo, DB Schenker si è astenuta
da ogni ulteriore commento. (km)
La prospettiva tedesca
Anche Martin Brunner, direttore della DB Schenker Svizzera, sottolinea l’importanza del corridoio Rhine-Alpine: «abbiamo più di 13 000
treni che annualmente attraversano la Svizzera, di cui il 55 sull’asse
del Gottardo, con una continua crescita sia nel traffico a carri singoli
che in quello combinato». La DB collabora con diversi partners per la
trazione di questi treni, per sfruttarne i singoli punti forza: «la successiva messa in servizio dei vari elementi della linea di base migliora
parametri come la lunghezza massima, il carico e i tempi di percorrenza dei treni», aggiunge, ma la struttura del trasporto potrà essere
modificata in modo fondamentale solo con il completamento del
corridoio di 4 metri.
sviluppo della rete di BLS rileva che la l’asse LötschbergSempione manterrà tutta la
sua importanza anche dopo
l’apertura della galleria di base
del Gottardo: «il previsto aumento della domanda potrà
essere assorbito solo con due
assi di transito merci completi.
Quello Lötschberg-Sempione
serve direttamente la regione
da Milano a Torino, di indubbia
valenza economica. Con una
spesa modesta si potrebbe migliorarne la ricettività per il
traffico di 4 metri, aumentando
la capacità di circa 80 tracce al
giorno». Bisogna però ampliare la galleria di base del
Lötschberg: «l’incremento della produttività del corridoio e
della concorrenzialità nei confronti della strada dipende dalla possibilità di far circolare
treni più lunghi, dai 650 ai 740
metri» afferma Heinz Pulfer,
consulente del corridoio ed ex
collaboratore delle BLS. In proposito, vi sono idee ma mancano risorse finanziare dell’ordine tra 160 e 230 milioni di
franchi.
Assicurare i collegamenti
«Ora si tratta di affrontare in
modo prioritario i collegamenti
da e per il corridoio. Il 93 percento delle richieste comportano infatti un collegamento da e
verso le reti interne nazionali»,
spiega Thomas Isenmann, direttore di Traccia.ch, l’ufficio
nazionale di attribuzione delle
tracce. Sarebbero auspicabili
anche collegamenti migliori
con tratte adiacenti, per esempio tra il corridoio Rhine-Alpi-
ne, che corre sulla riva destra
del Reno e il corridoio sulla
sponda sinistra che attraversa
la Francia e sfocia sui porti belgi e olandesi. Isenmann tira
comunque un bilancio positivo: «il corridoio favorisce la
collaborazione tra i vari gestori
dell’infrastruttura ed esercita
pressioni in favore di un miglior coordinamento e una
maggior armonizzazione delle
norme, a tutto vantaggio della
riduzione dei costi del trasporto ferroviario».
Kurt Metz
COMMENTO
Occorre un CCL
Le affermazioni del capo di BLS
Cargo Dirk Stahl nel riquadro
accanto, confermano che
l’apertura della galleria di base
del San Gottardo porterà ad un
incremento della pressione sulle
condizioni di lavoro.
Ciò rafforza la rivendicazione del
SEV di avere un CCL quadro
vincolante per tutto il settore
del trasporto merci in e attraverso la Svizzera. Le discussioni in
merito sono riprese, ma il
cammino verso la tutela delle
condizioni di lavoro vigenti nel
nostro paese è ancora lungo.