Informazioni stampa CTX700
HONDA CTX700
Data del comunicato stampa
stampa: 4 novembre 2013
Nuovo modello: una moto dallo stile esclusivo in grado di combinare le caratteristiche migliori
delle cruiser e delle tourer. Cambio DCT e ABS e sono di serie, così come le pratiche valigie
laterali, mentre il motore bicilindrico parallelo da 35 kW (48 CV) è linea con la normativa sulla
patente A2 e vanta
anta consumi ridottissimi.
Sommario:
1 Introduzione
2 Panoramica del modello
3 Caratteristiche principali
4 Accessori
5 Caratteristiche tecniche
1. Introduzione
Il concetto alla base della CTX700 è semplice quanto geniale. Offrire una moto comoda, con
un alto livello tecnologico, grintosa e divertente da guidare per un’esperienza di guida
appagante. Partendo quindi dall’efficacissima piattaforma comune alla gamma NC700, dotata
di motore bicilindrico parallelo ad alt
alta efficienza, Honda ha creato la nuova CTX700.
Il suo nome ha un preciso significato, che racchiude in sé l’anima e la filosofia di questa
affascinante cruiser.
"C" come comfort.. Posizione di guida comoda, sella bassa per poggiare facilmente i piedi a
terra, grande angolo di sterzo per manovrare anche in spazi ristretti e ridotta rumorosità. In
una parola, facilità e piacere di guida assoluti.
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"T" come tecnologia. Motore dalla coppia generosa con soluzioni a basso attrito per
massimizzare efficienza dei consumi e prestazioni globali. Inoltre, grazie al sensazionale
cambio a doppia frizione Honda DCT, (Dual Clutch Transmission) al baricentro basso e al
sistema frenante ABS montati di serie, la padronanza della moto e la sicurezza sono ai
massimi livelli.
"X" come ‘eXperience’. Vivere la moto, in ogni stagione, contando su sicurezza, divertimento,
praticità, prestazioni e su ogni tipo di percorso, dalla città alle autostrade, così come sui più
piacevoli percorsi del week-end.
La CTX700 interpreta queste tre chiavi di lettura con uno stile personale e inconfondibile, che
contribuisce a renderne non solo la guida, ma il possesso stesso, appagante e piacevole in
ogni situazione.
Masanori Aoki, Large Project Leader per la serie CTX:
"Il motore bicilindrico della CTX700, con il suo baricentro basso, conferisce una manovrabilità
eccellente e una qualità di guida elevata grazie alla generosa erogazione di coppia ai regimi
bassi e medi, il tutto enfatizzato dall’eccezionale velocità di intervento del cambio a doppia
frizione DCT. La facilità d'uso di questa motocicletta si combina con lo spirito libero che ispira
il suo design, che contribuisce a rendere la sua guida ancora più divertente e comoda. La
CTX è tutto questo. Guardando a una nuova era, abbiamo accettato la sfida di realizzare
delle motociclette che soddisfino appieno lo spirito CTX, ovvero dotate di caratteristiche
tecniche esclusive, eccellente manovrabilità, massimo controllo ed erogazione perfettamente
sfruttabile con un look tipicamente cruiser che ispira potenza e velocità."
2. Panoramica del modello
La CTX700, grazie alla protettiva carenatura che ne caratterizza lo stile, fonde perfettamente
le caratteristiche delle cruiser con quelle delle moto da strada. La posizione di guida rilassata,
con l’ampio manubrio, i piedi in posizione avanzata e la sella bassa, tipicamente cruiser, si
combinano con la leggerezza e il divertimento tipici delle più brillanti moto stradali.
Aggiungete il motore bicilindrico parallelo dalla coppia elevata, il cambio a doppia frizione
DCT a sei rapporti e la ciclistica rigorosa, e otterrete una moto eccezionalmente divertente,
facile da guidare e pratica.
Ma la nuova CTX700 è anche estremamente versatile. Le valigie laterali di serie, infatti, la
rendono perfetta sia per i lunghi viaggi che per le gite fuori porta del weekend. E poi c’è la
sicurezza garantita dall’ABS di serie, per affrontare con tranquillità ogni percorso, mentre
l'ampia gamma di accessori originali Honda consente di personalizzarla secondo le proprie
esigenze.
Unica in tutti i suoi aspetti e antesignana di quella che sarà una gamma estremamente
innovativa di Honda, la CTX700 apre la strada a un mix di comfort, tecnologia ed esperienze
su due ruote che non ha precedenti. Grazie ai 35 kW (48 CV) del suo motore, è pensata
anche per i motociclisti possessori di patente A2, e vanta inoltre consumi bassissimi,
affidabilità eccezionale e design all’avanguardia.
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3. Caratteristiche principali
3.1 Stile e telaio
Per il design della CTX700, il team di progetto si è ispirato al look ‘Horizontal Dynamic’ della
GL1800 Gold Wing. Il frontale massiccio, la linea di cintura bassa, la centralizzazione delle
masse visive sul cupolino, conferiscono alla CTX700 un aspetto muscoloso enfatizzandone
l’anima cruiser.
L'ampia semi-carenatura non solo devia efficacemente il flusso d’aria da busto e spalle del
pilota ma è anche un elemento estetico caratterizzante. Si estende senza soluzione di
continuità fino al serbatoio carburante conferendo alla CTX700 una linea snella e
perfettamente integrata con l’elegante sagoma della coda. Ospita al suo interno il cruscotto e
presenta bocchette di ventilazione laterali che assicurano la totale eliminazione dei vortici
aerodinamici. Il parabrezza corto è dichiaratamente ispirato alla Gold Wing F6B “bagger”, e
garantisce maggiore praticità pur mantenendo alto il livello di protezione aerodinamica.
Il telaio in acciaio a diamante è compatto e resistente. Il nuovo telaietto reggisella è stato
progettato in funzione di un sostanziale abbassamento dell’altezza sella, posta a soli 720
mm, ben 70 mm più in basso rispetto alla già manovrabilissima naked NC700S. Ciò, grazie al
motore che presenta la soluzione della bancata cilindri molto inclinata in avanti, ha permesso
di abbassare ulteriormente il baricentro, rendendo la CTX700 ancora più facile e pratica da
guidare. Anche il cannotto di sterzo è più “aperto” rispetto alla sorella naked, con
un'inclinazione 27°40’ (erano 27° sulla NC700S), per un’avancorsa di 114 mm che configura
un interasse di 1.530 mm. Nonostante le misure tipicamente da cruiser, la distribuzione dei
pesi è rimasta equilibratissima, con 50/50% anteriore/posteriore. Il peso in ordine di marcia e
con il pieno di benzina (12 litri) comprese le valigie laterali di serie della nuova CTX700 è di
244 kg.
La sella bassa, il baricentro ribassato e le pedane in posizione avanzata, insieme alla
geometria di sterzo improntata al massimo equilibrio dinamico, danno vita a una moto stabile
e maneggevole, dalla guida morbida e sempre piacevole, proprio come una vera cruiser deve
essere.
A differenza delle NC700, con cui condivide la base tecnica, il serbatoio benzina da 12,4 litri
è nella posizione tradizionale, rivestito dalla carrozzeria che prevede anche un pratico vano
portaoggetti anteriore per gli oggetti di uso quotidiano come portafogli, chiavi o telefono. La
strumentazione è completamente digitale con pannello LCD, e prevede tachimetro, contakm
(con doppio parziale), contagiri a barre, indicatore livello carburante e orologio, oltre
ovviamente alle indicazioni del cambio DCT (marcia inserita e modalià di guida). Il
passeggero, infine, gode di ottimo comfort, grazie a un’ampia porzione di sella e al grande
maniglione per sorreggersi.
Confortevole e ben ammortizzata, la CTX700 vanta un’invidiabile tenuta di strada. La forcella
telescopica con steli da 41 mm e il monoammortizzatore HMAS (Honda Multi-Action System)
con leveraggio progressivo Pro-Link assorbono con efficacia le imperfezioni della strada
garantendo la massima aderenza degli pneumatici al suolo. L’impianto frenante con dischi a
margherita prevede un diametro di 320 mm all’anteriore con pinza a due pistoncini e 240 mm
al posteriore con pinza a singolo pistoncino. L’ABS a due canali di serie garantisce il
massimo livello di sicurezza attiva e un controllo stabile della moto anche in condizioni di
scarsa aderenza o di pericolo imminente. I bei cerchi in alluminio a 5 razze sdoppiate
(ottenuti per pressofusione ad alta pressione) misurano 17 x 3,5 pollici e 17 x 4,5 pollici
rispettivamente all’avantreno e retrotreno, con pneumatici 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17.
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Sulla CTX700 è installato di serie l'efficiente sistema antifurto HISS (Honda Ignition Security
System). Se il chip identificativo incorporato nella chiave della moto e l'identificativo della
centralina ECU (Engine Control Unit) non corrispondono, il motore non si avvia.
La CTX700 sarà disponibile per l’Italia nel solo colore Darkness Black Metallic.
3.2 Motore
Il motore bicilindrico parallelo monoalbero a 8 valvole raffreddato a liquido della CTX700 ha
una cilindrata di 670cc. Frutto di un innovativo progetto che ha visto prediligere l’erogazione
di coppia ai regimi bassi e medi piuttosto che il picco di potenza, si caratterizza per una serie
di soluzioni tecnologiche che hanno permesso di ottenere anche strepitosi traguardi in termini
di efficienza dei consumi.
Con un peso contenuto in appena 67,3 kg e grazie all’inclinazione in avanti di 61°20’ della
bancata dei cilindri, il motore contribuisce a mantenere basso il baricentro e
complessivamente compatta la moto. Alesaggio e corsa misurano 73 x 80 mm e il rapporto di
compressione è pari a 10,7:1. La potenza massima è volutamente contenuta in 35 kW (48
CV) a 6.250 giri/min per mantenere la CTX700 nel limite imposto dalla normativa sulla
patente A2, una scelta intelligente considerando la grande facilità di guida di questa cruiser.
Notevole anche il risultato in termini di coppia erogata (il picco è di 60 Nm a 4.750 giri/min),
disponibile peraltro già a bassissimo numero di giri.
Ad esaltare ulteriormente l’erogazione della coppia è l'albero motore, con manovellismo a
270° e un elevato livello di massa inerziale. Vi è un solo corpo sfarfallato da 36 mm e un solo
condotto di scarico integrato nella testata. Anche la distribuzione e i condotti di aspirazione
vantano soluzioni all'avanguardia: gli alberi a camme si muovono su bilancieri a rullo, che
riducono gli attriti, e gestiscono in maniera dedicata le singole valvole di aspirazione, grazie
anche al condotto sdoppiato per generare opportune turbolenze funzionali a generare
un'erogazione sempre piena e vigorosa oltre che a ridurre i consumi. Sui pistoni è presente
poi un rivestimento in resina che riduce ulteriormente gli attriti.
Laddove possibile, i componenti sono impiegati per svolgere più di un compito. L'albero a
camme muove anche la pompa dell'acqua per il sistema di raffreddamento, mentre il
contralbero antivibrazioni, che contribuisce a garantire un'erogazione fluida e regolare,
aziona anche la pompa dell'olio del circuito di lubrificazione.
Per ridurre ulteriormente il consumo di carburante, lo sviluppo del motore ha seguito i principi
dell’analisi stechiometrica. E' stato così possibile assicurare il giusto rapporto aria/carburante
necessario per una combustione completa e pulita a tutti i regimi di giri del motore. Grazie a
questi sviluppi tecnologici è stato raggiunto l'importante obiettivo di 27,9 km/l nel ciclo medio
WMTC e abbattere drasticamente le emissioni inquinanti.
In questo senso svolge un contributo importante il sistema di alimentazione a iniezione
elettronica PGM-FI, che grazie alla sonda lambda nello scarico fornisce esattamente la
quantità ottimale di carburante. Infine, il catalizzatore ad alta efficienza è stato ubicato molto
vicino al motore, in modo che raggiunga la temperatura operativa con maggiore rapidità dopo
gli avviamenti a freddo, riducendo così le emissioni nocive durante un tipico trasferimento.
L'insieme di queste tecnologie garantisce piena conformità ai parametri Euro3.
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3.3 Cambio a doppia frizione (DCT)
Il cambio DCT (Dual Clutch Transmission) è stato introdotto da Honda per la prima volta su
una motocicletta nel 2010 sul VFR1200F, “road sport” ad altissime prestazioni con motore V4
da 173 CV. Successivamente, con l’arrivo della serie NC700 (nelle versioni X, S ed Integra),
è stato sviluppato il cambio DCT di seconda generazione, più compatto e con un software di
gestione ancora più evoluto, poi implementato anche sullo stesso VFR1200F YM2012 e sulla
maxi crossover Honda Crosstourer. Il gradimento del pubblico europeo per questa
sensazionale tecnologia, è stato tale che oltre il 70% delle moto Honda offerte in questa
variante sono state acquistate appunto con cambio DCT. Una cruiser divertente, efficiente e
facile da guidare come la CTX700 non poteva rinunciarvi.
Il cambio sequenziale a doppia frizione Honda DCT esalta il piacere di guida perché offre sia
le sensazioni di guida tipiche del cambio manuale sia due modalità totalmente automatiche
che permettono di guidare pensando solo a gestire la manopola del gas. Il sistema sfrutta
due frizioni coassiali: una per le partenze e quindi per la 1^, 3^ e 5^ marcia, l’altra per la 2^,
4^ e 6^ marcia. Preselezionando la marcia successiva tramite la frizione non in uso, il
sistema è in grado di innestare elettronicamente e in modo istantaneo le marce garantendo
un cambio di rapporto sempre rapido, fluido e senza interruzione dell’erogazione. Queste
qualità rendono la guida piacevolissima in ogni situazione, e particolarmente confortevole
quando si viaggia con il passeggero.
Le tre modalità del cambio Dual Clutch Transmission offrono tutta la flessibilità necessaria
per assecondare i diversi stili di guida e per affrontare ogni situazione. La modalità Manuale
(MT) permette di cambiare marcia agendo sulle apposite palette al manubrio, lasciando al
pilota la scelta sul momento più opportuno per cambiare marcia, proprio come avverrebbe su
una moto con tradizionale cambio manuale. La modalità automatica (AT) è disponibile in due
funzionalità. Drive (D) è ideale per le andature turistiche, per i percorsi cittadini o le
percorrenze autostradali, ed enfatizza inoltre l’efficienza nell'uso del carburante. In modalità
Sport (S) il motore sale maggiormente di giri prima di cambiare, assicurando in questo modo
accelerazioni brucianti, e in fase di rallentamento scala marcia con anticipo per un feeling più
sportivo con maggior freno motore.
Infine, sia in modalità D che S, è sempre possibile un immediato intervento manuale se
ritenuto necessario dal pilota: è sufficiente agire sulle palette al manubrio della modalità MT.
In questo caso avviene il ritorno alla modalità automatica al momento opportuno, per lasciare
al pilota la libertà di affrontare una particolare situazione di guida, come un sorpasso o un
tornante, nella marcia che preferisce, offrendogli al tempo stesso la comodità del ripristino
automatico della modalità D o S con cui stava procedendo.
I vantaggi del cambio Honda DCT sono innumerevoli e innegabili. La gestione elettronica
impedisce qualsiasi errore nella gestione delle cambiate, ottimizza il regime di giri e quindi
massimizza l’efficienza dei consumi, inoltre aumenta durata e affidabilità del motore, in
quanto le due frizioni lavorano alternativamente dimezzando di fatto il deterioramento nel
tempo delle stesse. Ecco perché il pubblico lo ha apprezzato fin da subito determinando il
successo commerciale dei modelli che ne sono equipaggiati.
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4. Accessori
Un’ampia gamma di accessori originali Honda, ideati in esclusiva per la CTX700,
contribuiscono ad offrire un'esperienza di guida appagante, grande praticità e uno stile
ancora più inconfondibile. La lista comprende:
Parabrezza alto
Manopole riscaldabili
Portapacchi posteriore
Schienale con staffe di supporto
Cablaggio secondario per presa corrente accessori
Cover serbatoio olio freno anteriore
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5. Specifiche tecniche CTX700
PROPULSORE
Tipo
Bicilindrico parallelo, 8 valvole SOHC,
raffreddato a liquido
Cilindrata
670 cc
Alesaggio x corsa
73 x 80 mm
Rapporto di compressione
10,7 : 1
Potenza massima
35 kW (48 CV) / 6.250 giri/min
Coppia massima
60 Nm a 4.750 giri/min
Capacità olio
4,1 litri
ALIMENTAZIONE
Alimentazione
Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio carburante
12,4 l
Consumi
27,9 km/l (ciclo medio WMTC)
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12 V / 11 Ah
Potenza alternatore
450 W a 5.000 giri/min
TRASMISSIONE
Frizione
Multidisco, doppia, in bagno d’olio
Tipo di cambio
A 6 marce, gestito elettronicamente
Trasmissione finale
Catena
TELAIO
Configurazione
A diamante in tubi di acciaio
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CICLISTICA
(L×L×A) Dimensioni
2.255 x 892 x 1.165 mm
Interasse
1.530 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
27° 40'
Avancorsa
114 mm
Altezza della sella
720 mm
Altezza da terra
130 mm
Peso in ordine di marcia
244 Kg (con valigie laterali di serie e
pieno di benzina )
SOSPENSIONI
Anteriore
Forcella telescopica da 41 mm
Posteriore
Monoammortizzatore con Pro-Link
RUOTE
Anteriore
in alluminio pressofuso a 10 razze
Posteriore
in alluminio pressofuso a 10 razze
CERCHI
Anteriore
17M/C x MT3.50
Posteriore
17M/C x MT4.50
PNEUMATICI
Anteriore
120/70ZR17 (58W)
Posteriore
160/60ZR17 (69W)
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FRENI
Tipo
ABS a 2 canali
Anteriore
Disco wave da 320 mm, con pinza a 2
pistoncini, pastiglie in metallo
sinterizzato
Posteriore
Disco wave da 240 mm, con pinza a 2
pistoncini, pastiglie in resina stampata
STRUMENTAZIONE E LUCI
Strumentazione
LCD, tachimetro digitale, contagiri
digitale, Indicatore libello carburante a
barre, orologio digitale
Sistema di sicurezza
HISS
Faro anteriore
60/55 W (H4)
Faro posteriore
Posizione: 1W
Stop: 4 W
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I
risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del
veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I
test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e
senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.