INTRODUZIONE
La differenza fondamentale tra questo strumento e la maggior parte dei
“centratori” presenti sul mercato è che, mentre questi ultimi si limitano a
misurare il potenziometro del sensore di coppia, per indicare quando è in
posizione centrale (il potenziometro, non la centralina….), il nostro strumento
si connette all’ EPS tramite rete CAN, e riporta la coppia effettivamente vista
dalla centralina.
Quindi, non ci si collega ai fili del potenziometro, che resta al suo posto; questo
strumento lavora direttamente sulla centralina dell’EPS.
Se il Vostro scopo è montare dei potenziometri posizionati a metà della loro
scala, vanno bene i comuni “centratori”, ma gli EPS continueranno a tirare da
una parte o dall’altra….Se invece volete ottenere delle guide centrate, quelli
sono totalmente inutili, e vi serve il nostro strumento.
Perché gli altri sono inutili???
Perché in fabbrica i sensori sono montati senza preoccuparsi che siano
esattamente in posizione centrale, e lo “zero” viene impostato in seguito,
tramite calibrazione della centralina.
La calibrazione è una procedura con cui si “insegna” alla centralina che il valore
di coppia “zero” è quello attuale del sensore, anche se esso non si trova
esattamente al centro della propria scala.
A questo punto è evidente che se su una di queste guide sostituiamo un
sensore “fuori centro” (ma su cui è stata calibrata la centralina, e quindi lo
vede perfettamente a zero…) con uno a centro scala, la guida inizierà a tirare
da un lato, perché il valore letto non corrisponde a quello memorizzato, e la
centralina “pensa” che stiamo sterzando.
Con il nostro strumento, è possibile
• Calibrare in qualunque momento il sensore di coppia, sugli EPS che
consentono l’operazione, mentre per gli altri si può seguire in tempo
reale la coppia letta dalla centralina durante il montaggio, per
posizionarlo in centro.
• Azzerare l’angolo di sterzo.
• Trovare la posizione centrale del piantone sugli EPS VDC (Dynamic
Control), montati su veicoli con il controllo di stabilità (ESP)
• Cancellare la memoria errori dell’EPS.
È sufficiente collegare l’EPS al nostro strumento, con il sensore in posizione
di lavoro; non serve un banco prova, e non c’è nulla da smontare.
IMPORTANTE !!
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Leggere attentamente e completamente questo manuale prima di
mettere in funzione lo strumento, o di chiamare l’assistenza per
eventuali problemi.
Il contenitore non è stagno; evitate di versare liquidi sul box in plastica.
La superficie dello schermo è in vetro; può rompersi se riceve colpi.
La parte esterna del touchscreen è in plastica ; può segnarsi se è
strofinata con stracci sporchi o pulita con prodotti abrasivi o solventi.
Non usate oggetti metallici o appuntiti sul display; servitevi solo di
oggetti in plastica tenera.
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Non premere con forza sul display; i pulsanti rispondono al tocco solo
quando lo schermo si è disegnato completamente.
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Utilizzate esclusivamente l’alimentatore fornito in dotazione.
Non sfilare mai i connettori tirando il cavo; servirsi delle fascette oppure
afferrare il connettore con le dita.
Lo strumento è protetto contro inversione di polarità, sovratensione e
sovraccarico.
Se non dovesse accendersi, controllate con un tester che l’alimentatore
fornisca una tensione continua di 12V.
Non aprite lo strumento; all’interno non ci sono parti che possano essere
riparate o sostituite dall’utente. In caso di guasti, contattate l’assistenza.
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USO
All’accensione, è possibile scegliere tra quattro tipi di veicolo (Fiat Punto 321,
Punto 526, Nuova 500 e Opel Corsa D).
Ogni opzione permette di collegarsi a più di un modello di centralina (ad
esempio, scegliendo Punto 321 ci si connette anche alla 372 ed altre, mentre
con Punto 526 si opera anche sulla 529, sulle Punto EVO e sulle Alfa MITO.)
EPS COMPATIBILI CON LE SINGOLE OPZIONI
PUNTO 321 = 321 – 062 – 372 – 065 – 059 – 061
PUNTO 526 = 526 – 529
PUNTO 526 = GRANDE PUNTO EVO 329 – 331 – 054 – 959 – 280 – 262 – 708
PUNTO 526 = ALFA MITO 131 – 388 – 524 – 599 – 378 – 919
NUOVA 500 = TUTTE
CORSA D
= 304 – 402 – 390 – 302 – 396 – 387
Collegare i cavi all’EPS prima di selezionare il modello.
Una volta selezionato il modello, compare il menu delle funzioni possibili:
1.
2.
3.
4.
5.
PARAMETRI
CANCELLAZIONE DTC (ERRORI)
AZZERAMENTO COPPIA
AZZERAMENTO ANGOLO
PIANTONE (RICERCA POSIZIONE CENTRALE)
6. INDIETRO.
1. - PARAMETRI
Con questa funzione si possono leggere in tempo reale i valori di coppia e
di angolo sterzo che la centralina rileva dal sensore.
Alcuni EPS, come quello della MITO, forniscono l’informazione sulla
coppia con una precisione maggiore rispetto ad altri; in questo caso la
coppia “fine” è visualizzata a destra di quella “normale”. Sugli EPS in cui
questo campo rimane a zero, è perché non è disponibile su quel tipo di
centralina.
Il campo “DTC” riporta
• “NON CONNESSO” se lo strumento non riesce a collegarsi alla
centralina (cavo non collegato o guasto alla rete CAN)
• “ASSENTI” se non ci sono errori memorizzati
•
•
•
“IN MEMORIA” se si sono verificati ma non sono presenti al
momento
“PRESENTI” se la centralina dell’EPS sta rilevando degli errori
“NON DISPONIBILE” nel caso della Corsa D, che non immette sulla
rete CAN le informazioni relative ai DTC. Per leggerli, bisognerebbe
aprire una sessione di diagnosi, che abbiamo escluso da questo
strumento perché non è un diagnostico. E’ comunque possibile
la cancellazione degli errori, anche su questo modello di EPS.
2. – CANCELLAZIONE DTC
Premendo questo pulsante, si attiva la cancellazione degli errori
memorizzati dalla centralina.
IMPORTANTE: Questa operazione, con qualunque strumento venga
compiuta, non costituisce una riparazione; si limita a ripulire la memoria
errori della centralina. Ovviamente, se non viene eliminata la causa che
ha originato l’errore, questo si presenterà di nuovo in breve tempo.
3. – AZZERAMENTO COPPIA
Permette di azzerare la coppia letta dalla centralina sulla posizione
attuale del sensore di coppia.
Questa operazione è possibile con alcune centraline (verificare la riuscita
entrando in PARAMETRI per leggere la coppia). Con altri tipi di centralina,
che sono stati bloccati in fabbrica, bisogna cercare manualmente la
posizione migliore del sensore, tenendo sotto controllo la coppia tramite
la funzione PARAMETRI, mentre si monta il sensore.
4. – AZZERAMENTO ANGOLO
Permette di azzerare l’angolo del piantone letto dalla centralina, sulla
posizione attuale del piantone riportata dal sensore di posizione.
Prima di compiere questa operazione, sugli EPS provvisti di funzione VDC
o DYNAMIC CONTROL (potenziometro con 7 fili), come Fiat 529 oppure
Opel Corsa D, bisogna verificare che il piantone sia in posizione corretta,
tramite la funzione PIANTONE.
5. – PIANTONE
Questa funzione è attiva solo sugli EPS predisposti per il controllo di
stabilità VDC o DYNAMIC CONTROL, che montano un potenziometro a
sette fili.
Seguendo le indicazioni “GIRARE A DESTRA” e “GIRARE A SINISTRA” si
arriva al punto in cui il display indica “POSIZIONE CORRETTA”, che
corrisponde al giro di volante in cui le ruote della vettura sono diritte.
Sui modelli non predisposti, dove questa funzione è inutile, indica sempre
“GIRARE A SINISTRA”.
6. - INDIETRO
Con il pulsante “INDIETRO” si torna al menu precedente; uscendo da un
modello lo strumento avvisa di attendere prima di scollegare i cavi
dall’EPS.
Non staccare mai i cavi prima di avere disconnesso la centralina
tramite questa opzione.
ESEMPIO DI IMPIEGO N°1: GRANDE PUNTO 321
In questo caso, ci siamo connessi ad un EPS 321 (o compatibile), che mostra i
seguenti problemi:
1. ha memorizzato uno o più errori (IN
MEMORIA significa che si sono
verificati, ma non sono attualmente
presenti.
2. non è centrato (angolo = -4)
3. legge una coppia sbilanciata
(coppia = 2; cosa normale dopo la
sostituzione del sensore).
Per prima cosa ripuliamo la memoria errori.
Col pulsante INDIETRO torniamo al
menu Opzioni quindi selezioniamo
CANC.DTC .
Dopo alcuni istanti lo strumento informa
che la cancellazione è terminata, poi torna
al menu Opzioni
Quindi rientriamo in PARAMETRI per
verificare che la cancellazione sia andata a
buon fine.
Col pulsante INDIETRO torniamo al
menu Opzioni
Poi, con l’opzione AZ.COPPIA azzeriamo la
centralina sulla posizione attuale del
sensore (non applicare sforzo sul piantone
durante l’azzeramento)
Procediamo allo stesso modo con l’angolo.
Mettere il volante in posizione centrale e
premere AZ.ANGOLO
Rientriamo in PARAMETRI, e questo è il
risultato:
Le operazioni sono concluse, quindi con il
pulsante INDIETRO torniamo al menu
Opzioni, poi premiamo ancora INDIETRO.
Dopo alcuni istanti, il display ci informa che
la connessione con l’ EPS è terminata, e
possiamo scollegare i cavi.
Quindi torna al menu iniziale.
ESEMPIO DI IMPIEGO N°2: GRANDE PUNTO 372 VDC (Dynamic Control)
Le guide VDC montano un sensore a 7 fili, che tiene conto dei giri del volante,
quindi è fondamentale mettere il piantone in centro prima di procedere con le
operazioni viste nell’esempio N°1
Selezionare PIANTONE.
Lo schermo ci informa se dobbiamo ruotare il
volante a destra,
oppure a sinistra,
fino a quando troviamo la posizione corretta.
A questo punto con il pulsante INDIETRO
torniamo al menu Opzioni.
Ora possiamo compiere le altre operazioni, già
viste nell’esempio precedente.
NON è possibile la calibrazione dell’angolo AZ.ANGOLO finché il piantone non
si trova in posizione corretta.
ESEMPIO DI IMPIEGO N°3: Alfa MITO
Ci colleghiamo come PUNTO 526
In questo caso, vediamo che sono presenti
uno o più errori (guasto alla centralina
oppure al sensore), e che la coppia non è a
zero.
La MITO offre informazioni più precise sulla coppia letta dal sensore, infatti ci
permette di leggere anche i decimali (coppia = 1,12), che su altri modelli non
sono visibili. Questo non dipende dal nostro strumento, ma dalle informazioni
che la centralina EPS fornisce alla rete di bordo.
IMPORTANTE: in questo modello, come negli altri che non consentono di
azzerare la coppia, bisogna servirsi della funzione PARAMETRI per tenere
Sotto controllo la coppia durante il montaggio del sensore, e cercare di
posizionarlo al centro.
ESEMPIO DI IMPIEGO N°4: OPEL CORSA D
Ci colleghiamo come CORSA D
Coppia ed angolo non sono in centro,
mentre la riga DTC riporta NON
DISPONBILE perché, come già spiegato,
l’EPS non fornisce informazioni sullo stato
della memoria errori.
La CORSA D fornisce informazioni sulla coppia più precise rispetto ad altri EPS.
È più sensibile e indica la direzione dello sforzo, usando anche i numeri
negativi (segno “-“)
Stiamo lavorando su una guida VDC, con sensore a 7 fili, perciò prima di
procedere alla calibrazione di coppia ed angolo, bisogna verificare che il
piantone sia in posizione corretta
Col pulsante INDIETRO torniamo al
menu Opzioni quindi selezioniamo
PIANTONE.
Quando abbiamo trovato il centro, col
pulsante INDIETRO torniamo al menu
Opzioni
Ora possiamo passare agli azzeramenti,
quindi premiamo AZ.COPPIA
Poi AZ.ANGOLO
Infine, per eliminare tracce di eventuali
errori, CANC.DTC .
Rientrati in PARAMETRI, dovremmo
vedere tutto a zero.
Ora possiamo scollegarci, premendo
INDIETRO poi ancora INDIETRO finché lo
strumento non ci informa che possiamo
staccare i cavi