No 43 | Numero speciale
Un modello per i Pirenei
Anche se sul piano dei trasporti la situazione nelle Alpi non è direttamente paragonabile a quella dei Pirenei, la Nuova
Ferrovia Transalpina (NFTA) è nondimeno
presa a modello anche in questa regione.
Mentre la galleria di base del Lötschberg
è ormai entrata in esercizio, da queste
parti si sta progettando la realizzazione
di una Trasversale centrale attraverso i
Pirenei (TCP), per creare un nuovo corridoio di base che faciliti i flussi del traffico
merci su rotaia tra la Penisola iberica e il
resto dell’Europa.
I trasporti attraverso i Pirenei
Attualmente, tra la Spagna e la Francia le
merci vengono trasportate per il 52 % tramite
nave, per il 46 % su gomma e solo per il 2 %
su rotaia. Nel complesso si tratta di circa 100
milioni di tonnellate di merce trasportata annualmente per via terrestre. Un volume, questo, che secondo previsioni incontestate è
destinato a raddoppiare entro il 2020, in una
situazione in cui al momento mancano efficienti assi di comunicazione attraverso i Pirenei centrali. Un lavoro di diploma svolto presso
l’Università di Berna ha esaminato a questo
proposito, sulla scorta dell’esempio della linea
ferroviaria internazionale esistente Saragozza–Canfranc–­Pau, le esigenze di trasporto e le
possibilità di gestione del traffico viaggiatori
e merci, tenendo conto di alcuni elementi
In breve
Lavoro di diploma: «La prestation de
ser­vice sur la ligne ferroviaire Pau–Canfranc–­Saragosse. Les besoins et la possible
réalisation du service des voyageurs et marchandises.» di Jürg Suter sotto la direzione del prof. dott. Hans-Rudolf Egli, Istituto geografico dell’Università di Berna.
La tratta di Canfranc in Francia nella vallée d’Aspe (in alto) e in Spagna con il treno regionale per
Saragozza (in basso).
fondamentali del sistema di trasporto elvetico.
Il lavoro di diploma giunge alla conclusione
che il traffico ferroviario sulla tratta di Canfranc può costituire il fulcro del grande progetto di realizzazione della galleria di base.
In effetti, il traffico in transito su quest’asse
scorre oggi attraverso la nuova galleria stradale di Somport, costruita parallelamente
all’esistente galleria ferroviaria di valico. La
capacità delle strade d’accesso risulta tuttavia del tutto insufficiente.
Link
Maggiori informazioni sul lavoro di
diploma: www.canfranc.ch
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Grande domanda
Oltre agli aspetti tecnici della nuova galleria
di base del Lötschberg, considerata un capo-
lavoro d’ingegneria, per i Pirenei centrali
vengono presi in considerazione anche altri
importanti elementi della politica dei trasporti
svizzera: la politica di trasferimento della Con­
federazione e l’integrazione di tratte ferroviarie e di autobus secondo il modello di
«Ferrovia 2000». Il citato lavoro di diploma
constata una considerevole domanda di prestazioni ferroviarie tanto nel traffico viaggiatori come in quello merci. Ciò è da ricondurre
tra l’altro anche alla notevole crescita economica registrata nella regione di Saragozza.
L’istituzione di un orario misto permetterebbe
di soddisfare al meglio, sul breve periodo, le
esigenze di trasporto sulla tratta internazio-
Apertura della galleria di base del Lötschberg
Tratto sperimentale per nuovi trazionisti
nale di Canfranc, citata nel Libro bianco della
Commissione europea, e consentirebbe di
creare le migliori premesse per la realizzazione
della futura Trasversale centrale dei Pirenei
come progetto TEN dell’UE.
Approccio integrato
Nell’ambito di un asse di trasporto ferroviario
attraverso i Pirenei centrali, il traffico merci
riveste chiaramente un ruolo prioritario. Ciò
nonostante, l’integrazione di tratte ferroviarie esistenti e nuove costituisce la soluzione
più efficiente per garantire un’evoluzione
sostenibile dei trasporti. Di conseguenza, la
nuova tratta di base non dovrebbe sostituire
la tratta di Canfranc, bensì integrarla. Anche a
questo proposito tornano utili le conoscenze e
i principi della politica svizzera dei trasporti:
nell’ottica attuale, sarebbe infatti impensabile sopprimere la tratta di montagna del Lötsch­
berg!
Come già un secolo fa, quando per la costruzione della galleria ferroviaria di Somport i tecnici della galleria del Sempione furono contattati per uno scambio d’esperienze, così lo
stesso asse del Sempione e del Lötschberg
funge oggi da modello per i Pirenei.
Jürg Suter 
Responsabile di tema Accesso alla rete
Traffico di transito nella vallée d’Aspe (F).
Treno di concime vuoto trainato da una BR 185 della nuova ITF svizzera Rail Traction Services da
Roggwil a Visp.
La liberalizzazione in Europa dei trasporti
merci su ferrovia trova la sua espressione nelle
locomotive variopinte e nei nuovi convogli con
contenitori colorati che viaggiano sulle tratte
transalpine – e in particolare sul Lötschberg.
La «ferrovia locale» BLS Cargo circola con
motrici marroni, azzurre e color grigioargento-verdetiglio, con locomotive prese a
noleggio da Angel Trains e con locomotive
rosse del tipo BR 185, frutto dei programmi
di produzione transfrontalieri svolti in collaborazione con la partner Railion. Queste motrici trainano i veicoli della cosiddetta autostrada viaggiante, ossia i convogli del traffico
combinato non accompagnato e i treni completi, lungo i pendii della montagna – e presto attraverso la galleria di base. FFS Cargo,
dal canto suo, fa ricorso ai colori rosso e rossoblu, quest’ultimo nel caratteristico look di
Cargo, per le sue motrici a quattro e sei assi
utilizzate in singola e doppia trazione.
Vi sono poi le nuove imprese di trasporto ferroviario (ITF), quale la Crossrail dell’australiana
Babcock & Brown. Come ex affiliata di Regionalverkehr Mittelland, dispone di cinque
Re 4/4. Una novità nel suo parco veicoli è co-
stituita dalle attraenti e appariscenti BR 185
nere con scritte bianco-rosse, che trainano in
coppia treni completi propri e per conto della
ITF belga Dillen & Le Jeune. La Rail Traction
Services RTS, un’affiliata della società di nolo
carri Rexwal di Ginevra e della società di servizi intermodali RaiLogistics, circola con treni
di concime tra il Vallese e l’Altopiano. La
Nord Cargo, invece, è finora transitata sulla
linea del Lötschberg con le sue locomotive
policorrente soltanto a titolo di prova, avendo
affidato a BLS Cargo il traino dei convogli dei
suoi tre collegamenti Hupac dalla Lombardia
verso la Germania e l’Olanda.
Oltre alle compagnie menzionate, hanno otte­
nuto l’autorizzazione per l’accesso alla rete,
necessaria per poter utilizzare la galleria di
base del Lötschberg, anche Rail4Chem Transalpin e la Brunner Rail Services BRS. In
considerazione delle nuove prospettive, non
tarderanno a farsi avanti altre ITF, fornendo ul­
teriori contributi al trasferimento dei tras­porti,
che avviene in primo luogo su quest’asse.
Kurt Metz 
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