VELOCIZZAZIONE CATANIA - PALERMO
Rendere efficiente il collegamento ferroviario
attraverso la riqualificazione del
TRACCIATO ESISTENTE
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Qualificazioni
RFI Categorie B1, C2
Italferr Categoria C
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P ILLOLE
DI STORIA
1863: dopo un anno di lavori viene completata la prima tratta ferroviaria in Sicilia
PALERMO - BAGHERIA
1876: si completa il collegamento Catania – CL Xirbi avviato nel 1860 ad opera di Garibaldi
1876: contemporaneamente da Palermo si raggiunge Roccapalumba (1870) e Porto Empedocle
1878: da CL Xirbi si giunge a CL Centrale per proseguire fino a Canicattì ed Aragona
1880:
1° COLLEGAMENTO FERROVIARIO
TRA CATANIA E PALERMO
Attraverso la cosiddetta LINEA DELLE
CALDARE ideata per servire le miniere di
Comitini, Grotte Racalmuto e l’abitato di
Castrofilippo.
VOCAZIONE PRETTAMENTE COMMERCIALE
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P ILLOLE
DI STORIA
1877: urge un collegamento diretto tra Roccapalumba e CL Xirbi per accorciare anche i tempi di percorrenza
verso Messina (non esisteva ancora il collegamento tirrenico)
1881:
si completa la LINEA DI VALLELUNGA
Rimane ancora da realizzare la galleria Marianopoli per cui era presente il trasbordo passeggeri tramite diligenza
1885:
Si completa del tutto l’attuale tracciato
CATANIA - PALERMO
L’opera imprime una notevole accelerazione
allo sviluppo economico dell’isola rendendo
agevole e rapido lo spostamento di uomini e
merci.
OGGI:
L’opera rimasta pressoché immutata per più
di un secolo rallenta lo sviluppo economico
rendendo sconsigliabile lo spostamento in
treno tra le due principali città dell’isola.
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P ROPOSTE
AVA N Z AT E
RFI
CORRIDOIO BICOCCA-ENNA-POLLINA
MACROFASE 1:
FASE 1: RADDOPPIO BICOCCA – CATENANUOVA
FASE 2:
A.RADDOPPIO CATENANUOVA – BIVIO ENNA SUD
B. VELOCIZZAZIONE DI 25 KM TRA ROCCAPALUMBA
E MARIANOPOLI.
TEMPI DI PERCORRENZA RIDOTTI DA 3h a 2h 10’
TEMPO REALIZZAZIONE LAVORI 5 ANNI
FONDAZIONE SABIR
 MODERNIZZAZIONE LINEA ESISTENTE
RAZIONALIZZAZIONE DELLE FERMATE
UTILIZZO DI ROTABILI DI ULTIMA GENERAZIONE
Con semplici interventi di manutenzione
straordinaria abbinati a piccole varianti di
tracciato si ottengono risultati significativi.
TEMPI DI PERCORRENZA RIDOTTI DA 3h a 2h 20’
MACROFASE 2:
REALIZZAZIONE DEL TRATTO NUOVO DA BIVIO
ENNA SUD A POLLINA E CASTELBUONO
TEMPI DI PERCORRENZA RIDOTTI DA 3h a 1h 25’
TEMPO REALIZZAZIONE LAVORI 13 ANNI
TEMPO TOTALE LAVORI 2 ANNI
TEMPO TOTALE LAVORI 18 ANNI
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P R O G E T T O C L F C ATA N I A
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DALL’IDEA SABIR
PROGETTO CLF CATANIA
Si esaminano i 156 Km che vanno da Lercara Diramazione a Catania Bicocca.
IMPOSTAZIONE PROGETTUALE:
 Incremento di velocità con creazione di tratti a velocità omogenea il più estesi possibile.
 Limitazione degli spostamenti trasversali del tracciato al fine di contenere il tracciato di
progetto entro i confini della proprietà ferroviaria riducendo al minimo gli espropri.
 Limitazione degli interventi nelle stazioni ed in corrispondenza delle opere d’arte.
 Utilizzo di rotabili di ultima generazione (pendolino) con attivazione del rango P.
 Razionalizzazione delle fermate riducendole a tre o quattro fermate intermedie.
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P R O G E T T O C L F C ATA N I A
SRL
STUDI ESEGUITI SULLA BASE DEI TABELLINI FERROVIARI DELLE CURVE
ESITO DELLA PROGETTAZIONE SUI 156 KM ESAMINATI:
 PICCOLI SPOSTAMENTI (0-15 cm)
88% del percorso (137 Km)
 PICCOLI SPOSTAMENTI (15-50 cm)
5% del percorso (8 Km)
 VARIANTI (spostamenti non superiori a 5m)
 Intervento in galleria MARIANOPOLI
7% del percorso (11 Km)
allargamento primi 30 m
RIDUZIONE DEI TEMPI DI PERCORRENZA DI CIRCA 30 min
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P R O G E T T O C L F C ATA N I A
SRL
VARIANTI:
 Nascono dall’esigenza di definire tratti con velocità omogenea di estesa superiore a 2 Km.
 Sono localizzate in quelle curve che per via del raggio ridotto interromperebbero la
continuità del tratto a velocità omogenea.
 La mancata realizzazione di una variante non incide solo per la sua lunghezza ma trascina a
velocità più bassa almeno i 2km ad essa adiacenti.
 Con la realizzazione di muri di sottoscarpa (tratti in rilevato) o di controripa (tratti in
trincea) si possono contenere gli espropri con riduzione di tempi e costi.
GALLERIA MARIANOPOLI:
 Serve a garantire omogeneità di velocità tra i km 102 e 112.
 L’entità massima dell’allargamento è di 50 cm per un estesa di 30 m.
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C ONCLUSIONI
VELOCITA’ MEDIA IN RANGO C
112 Km/h
RIDUZIONE DEI TEMPI DI PERCORRENZA DI CIRCA 16 min
VELOCITA’ MEDIA IN RANGO P
130 Km/h
RIDUZIONE DEI TEMPI DI PERCORRENZA DI CIRCA 30 min
ULTERIORE GUADAGNO DI 5 min a seguito dei lavori di velocizzazione in
corso sulla tratta Fiumetorto – Lercara Diramazione
TEMPO DI PERCORRENZA RIDOTTO A 2h 15’
COSTO STIMATO: 200/300 M€
TEMPO DI REALIZZAZIONE DEI LAVORI: 2 ANNI
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