Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia Romeo Danielis Università degli Studi Trieste email: [email protected] Quali ferrovie a Nord Est. Le proposte del WWF. Trieste, 24 ottobre 2008. Stazione Marittima 1 La situazione attuale Le preoccupanti tendenze nell’Est Europeo La quota stagnante in Italia Evidenze sparse per il FVG Alcuni paesi europei stanno rafforzando la ferrovia (Germania) Il ruolo della ferrovia a livello internazionale 2 Come spostare traffico dalla gomma alla rotaia. Pio desiderio o possibilità reale? 3 Analisi per il trasporto delle merci 4 Determinanti della scelta della modalità di trasporto Il costo generalizzato: di breve periodo: costo monetario del trasporto, tempo di viaggio, puntualità, sicurezza, flessibilità, danni e ammanchi di medio periodo: la stabilità nei costi, prevedibilità nei tempi, l’organizzazione logistica L’offerta: qualità, concorrenza, orientamento al cliente 5 I costi 6 L’attuale struttura dei costi la strada ha un netto vantaggio di costo generalizzato (privati) la strada genera più costi esterni (sociali) in alcuni casi la strada è molto meno efficiente della ferrovia (aree sensibili) i costi della strada sono instabili ed in rapida crescita (carburante, congestione) 7 L’offerta ferroviaria 8 L’offerta ferroviaria La ferrovia ha una dimensione “nazionale” mentre il mercato più promettente è quello internazionale Da un monopolista pubblico ad una graduale pluralità di operatori Scarso orientamento al cliente Offerta generalista con ingenti sussidi incrociati Costi di produzione del servizio elevati 9 …rispetto ad un’offerta di trasporto stradale Con costi molto ridotti ed elevata flessibilità Molto orientata al cliente Fragmentata Sussidiata Con scarso rispetto delle regole sulla sicurezza, portata, tempi di guida, .. 10 Esempi di successo Tauernschleuse: alternativa ferroviaria per il trasporto passeggeri 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci in Germania 11 Tauernschleuse 12 13 14 15 16 17 18 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci Azienda Prodotto BASF AG, 67056 Ludwigshafen Prodotti chimici Berentzen Gruppe AG, Stadthagen Danone Waters Deutschland GmbH, Mainz-Kastel Dickie Tamiya Modellbau GmbH Sonneberg Liquori Felix Schoeller Holding GmbH & Co. KG, Osnabrück Fritz Winter Eisengießerei GmbH & Co. KG, Stadtallendorf Cellulosa Acqua minerale Giocattoli Materiali per fonderia Motivazione del trasferimento minori costi, aumento della competitività, aumento della sicurezza, sicurezza della distribuzione nel medio periodo costi, vantaggio nei trasporti interni al gruppo Evoluzione del trasporto stradale e protezione ambientale costi, rivitalizzazione del trasporto ferroviario nella regione, difesa ambientale Distanza Azienda ferroviari Europäisches Netzwerk im Kombinierten Verkehr Railion Deutschland AG, Rail4chem GmbH, SBB Cargo GmbH, Dillen & Le Jeune Cargo NV, Bayerische Cargo Bahn GmbH Mindener Kreisbahnen GmbH (MKB) Fret SNCF und Railion Deutschland AG 41 km ca. 700 km 560 km Costi , affidabilità del 850 km trasporto, accettazione sociale Minori tempi di trasporto, 250 km aumentata sicurezza nelle consegne, miglioramento nella qualità NTT 2000 GmbH, NeCoSS GmbH, Regentalbahn AG (Arriva) im Auftrag von Pöhland Containerlogistik Railion Deutschland AG Railion Deutschland AG Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz-proschiene.de 19 13 casi di trasferimento dalla strada alla ferrovia nel trasporto merci Azienda Prodotto Fromm Plastics GmbH, Kölleda Nastri e fogli in materiale sintetico Josera Erbacher GmbH & Carbonato di calcio Co. Betriebs KG, Kleinheubach Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Componenti Stuttgart automobilistici per Boxster e Cayenne Motivazione del trasferimento Insufficiente capacità di carico nel trasporto stradale, costi, congestione, danni ambientali Distanza Azienda ferroviari 40 km (Kölleda – Güterverkehrszentrum Erfurt), 450 km (bis Hamburg) Erfurter Industriebahn GmbH (EIB), NeCoSS GmbH Protezione ambientale 263 km Stock-Transport (Inhaber: Michael Stock) Crescita nei volumi di produzione, costo del trasporto stradale, congestione stradale Migliore organizzazione delle partenze e maggiori portata della ferrovia 759 km (bis LübeckTravemünde) 1906 km (bis Uusikaupunki) 12,9 Kilometer (zwischen Raubach und Selters), 130 km (zwischen Selters und Finnentrop) 570 km Railion Deutschland AG ca. 60 km Westfälische LandesEisenbahn GmbH (WLE) 3.000 km Railog GmbH (im Auftrag von Birkart) Schütz GmbH & Co. KGaA, Selters Barre d’acciaio Compagnie de St.-Gobain, Aachen Soda per la Migliore utilizzo del produzione del vetro raccordo ferroviario preesistente, maggiore sicurezza della merce, bilancio ambientale Malto (ferrovia), congestione, protezione Birra, bevande, ambientale, vantaggi di vuoti (trasporto prezzo combinato) Prodotti tessili Minori costi di trasporto, puntualità, maggiore pianificabilità e affidabilità nei tempi di trasporto Warsteiner Brauerei Haus Cramer KG, Warstein Deutsche Woolworth GmbH & Co. OHG, Frankfurt/M Westerwaldbahn GmbH (im Auftrag der Railion Deutschland AG) und Railion Deutschland AG Regiobahn Bitterfeld Berlin GmbH (RBB), Veolia Cargo Deutschland GmbH 20 Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz- 13 casi di successo. Fattori determinanti Prodotti ingombranti, ma non solo (bevande, giocattoli) Distanza variabile (stabilimento-porto) non necessariamente lunga Molteplici aziende ferroviare, non solo DB Vantaggi dichiarati: maggiori portate, minori costi, maggiore affidabilità nei tempi, migliore pianificazione, strade meno congestionate e minore inquinamento nei pressi dello stabilimento Spesso raccordi propri 21 Come trasferire il traffico dalla strada alla ferrovia Si può fare!! … alcune linee guida 22 Capire gli obiettivi degli attori coinvolti Consumatori: massimizzare la propria utilità privata Aziende: massimizzare i propri profitti Società: massimizzare il benessere sociale contemperando mobilità, sicurezza, qualità ambientale, risparmio energetico, ecc.. Società: definito un livello di benessere, minimizzare il costo totale del trasporto 23 Prerequisito politico-regolamentare Un orientamento politico con obiettivi chiari ed espliciti Una politica degli investimenti pubblici coerente con gli obiettivi. Eccesso di investimenti pubblici. Non servono genericamente infrastrutture, servono infrastrutture coerenti con gli obiettivi 24 Politiche necessarie Correggere i fallimenti di mercato: Esternalità: internalizzare i costi esterni Beni pubblici: imputare i costi infrastrutturali in base al costo generato (modello tedesco) Economie di scala: introdurre in modo opportuno sussidi al trasporto ferroviario Guidare il mercato: Politica dei trasporti: introdurre incentivi\disincentivi efficienti e stabili per perseguire gli obiettivi desiderati 25 Politiche necessarie Stimolare un miglioramento dell’offerta ferroviaria: efficienza, diritti del cliente, qualità del servizio Qualità dell’offerta stradale: in particolare frammentazione, ritorni a vuoto, rispetto delle regole 26 Grazie dell’ascolto! 27 Evoluzione della distribuzione modale in Europa 28 Il trasporto stradale in Europa 29 Evoluzione del traffico viaggiatori e merci: Trenitalia 30 Il trasporto ferrivioario in Germania 31 Il trasporto ferriviario nel mondo 32 La percezione dell’intermodalità ferroviaria Indagine su 96 PMI del FVG, Marche e Lazio. L’IF impiega 5 giorni in più L’IF costa il 3,4% in più L’IF comporta rischi di danni e ammanchi del 5% in più L’IF comporta rischi di ritardo del 23% in più L’IF è meno flessibile L’IF è meno frequente 33 Mobilità casa-lavoro 34