Il quadro congiunturale dei trasporti in
Italia: movimenti, fatturato e prezzi
Trasporto marittimo e trasporto su strada:
un‘analisi integrata per lo studio dello shift
modale
Donatella Berna, Valeria Stancati
Elaborazioni dati:
Giovanna Astori
Stefania Fegatelli
Roma, 14 Aprile 2014
Sommario
1. Quadro di riferimento
2. Il trasporto merci su navi Ro-Ro
3. Il confronto mare - strada
4. Possibilità di modal - shift
5. Conclusioni
Donatella Berna, Valeria Stancati - Roma, 14 Aprile 2014
Quadro di riferimento
LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011
“ L’Europa ha bisogno di una rete essenziale articolata su corridoi in grado
di sostenere, in modo altamente efficiente e poco inquinante, volumi
elevati di traffico di merci e passeggeri’’.
Afferma inoltre che ’’le autostrade del mare costituiranno la dimensione
marittima della rete essenziale’’.
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Quadro di riferimento
LIBRO BIANCO SUI TRASPORTI 2011 - COM(2011)144, marzo 2011
Per percorrenze superiori ai 300 Km, entro il 2030, il 30% del trasporto
di merci su strada dovrebbe essere trasferito verso altri modi di trasporto
più efficienti sotto il profilo energetico.
Nel 2050 questa percentuale dovrebbe passare al 50%.
La posizione geografica dell’Italia rende il Trasporto marittimo
modalità di trasporto alternativo di eccellenza.
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la
Il trasporto merci su navi Ro-Ro
La potenzialità di passaggio dal trasporto su strada a quello via
mare si riferisce al trasporto combinato strada-mare effettuato con
l’utilizzo di navi Ro-Ro.
Merci nel complesso imbarcate e sbarcate via mare in Italia
(migliaia di tonn.)
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Il trasporto merci su navi Ro-Ro
Merci in Ro-Ro imbarcate e sbarcate in Italia per tipo di
navigazione (migliaia di tonn.)
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Il trasporto merci su navi Ro-Ro
Merce movimentata su navi Ro-Ro in cabotaggio Variazioni tendenziali tonn e tkm 2012-2011
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Il confronto mare-strada
Il trasporto merci nazionale su strada e via mare (migliaia di
tkm) anni 2010 - 2012
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Il confronto mare-strada
Modal-split nelle modalità marittima e stradale
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Il confronto mare-strada
Regolamento UE 1315/2013 sulle reti TEN-T: “ Le autostrade del mare, che
rappresentano la dimensione marittima delle reti transeuropee dei trasporti,
contribuiscono alla realizzazione di uno spazio europeo dei trasporti
marittimi senza barriere. ’’
Un’ analisi del servizio di trasporto merce prestato sulle Autostrade del Mare
confrontato con il servizio prestato su strada rappresenta un caso di studio di
grande interesse.
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Il confronto mare-strada
Sono stati confrontati i dati di performance espressi in tonnellate-km relativi
al trasporto merci su strada e al trasporto marittimo su un insieme
selezionato di flussi di traffico nazionale
vs
Misurazione del flusso di traffico merci su strada e su mare dei movimenti di
merce associati o associabili alle Autostrade del Mare limitatamente al solo
traffico nazionale.
Il periodo considerato si riferisce agli anni 2010 - 2012.
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Il confronto mare-strada
Valutazione della confrontabilità dei dati relativi alle due modalità
oggetto di analisi:
1. Analisi delle definizioni
Tipo traffico
Trasporto merci su strada: traffico nazionale
- Percorsi solo su strada
 Trasporto marittimo: traffico di cabotaggio
-Porti origine/destinazione delle Autostrade del mare
Unità di analisi (unità di trasporto)
 Automezzi per il trasporto merci (compresi i trattori stradali)
 Navi per il Trasporto marittimo
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Il confronto mare-strada
2. Tipologie merceologiche considerate:
Entrambe le modalità utilizzano la classificazione NST2007, considerando tutti i 20
gruppi con esclusione del petrolio greggio.
3. Unità di misura del fenomeno: la tonnellata-chilometro
Flussi già quantificati per il trasporto su strada;
Stimati in termini di tonn.-km per la modalità marittima, tramite:
1. conversione del miglio marittimo in chilometro
1 miglio =1,852 chilometri
2. utilizzo delle ‘Tavole delle distanze' dell‘Istituto Idrografico della Marina
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Il confronto mare-strada
4. Livello di georeferenziazione
● Modalità marittima: porto di imbarco/sbarco
● Modalità stradale: regione di carico/scarico
associata al potenziale porto di imbarco/sbarco
attraverso l’infrastruttura stradale
Livello di analisi possibile: regionale
Criteri di costruzione delle stime dei flussi
Sono stati stimati tre flussi: ogni flusso si basa su di un insieme di relazioni di
traffico per le quali i punti di carico/scarico terrestre sono potenzialmente
associabili a dei porti.
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Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO VIA MARE
LIGURIA <--> SICILIA
genova <--> palermo
genova <--> termini imerese
savona <--> termini imerese
genova <--> catania
TOSCANA <--> SICILIA
livorno <--> palermo
livorno <--> trapani
livorno <--> termini imerese
livorno <--> catania
EMILIA ROMAGNA <--> SICILIA
ravenna <--> catania
LAZIO <--> SICILIA
civitavecchia-palermo
civitavecchia-termini imerese
civitavecchia-trapani
CAMPANIA<--> SICILIA
napoli <--> palermo
napoli <--> catania
salerno <--> messina
salerno <--> palermo
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Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE
Sono state individuate le relazioni di traffico terrestre utilizzate dagli
automezzi dal nord/centro/sud verso la Sicilia e viceversa
E’ stata verificata la disponibilità dell’infrastruttura stradale per il
collegamento ai porti delle Autostrade del Mare
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Il confronto mare-strada: RELAZIONI DI TRAFFICO TERRESTRE
piemonte, valle d'aosta,
lombardia, trentino,
veneto, friuli,
emilia- romagna
liguria, toscana
sicilia
toscana, lazio,
abruzzo, marche
sicilia
abruzzo, molise,
campania, lazio
sicilia
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Il confronto mare-strada: i flussi
Trasporto marittimo
Trasporto merci su strada
Flusso 1
Autostrade del mare
liguria, toscana,
emilia
↔
sicilia
Regione di carico/scarico
piemonte, val d'aosta, lombardia, trentino,
veneto, friuli v. g. , emilia-romagna, liguria,
toscana
↔
sicilia
Flusso 2
Autostrade del mare
lazio ↔ sicilia
Regione di carico/scarico
toscana, lazio, abruzzo, marche
↔
sicilia
Flusso 3
Autostrade del mare
campania ↔ sicilia
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Regione di carico/scarico
abruzzo, molise, campania, lazio
↔
sicilia
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Il confronto mare-strada
Per ciascuna relazione di traffico si è proceduto all’aggregazione dei
dati di traffico rilevati (in tkm) per le due modalità di trasporto oggetto
di analisi.
Per la modalità stradale sono stati esclusi gli automezzi che hanno
effettuato trasbordo su nave.
L’aggregazione dei dati è relativa ai due versi di ciascun flusso.
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Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm)- anni 2010 - 2012
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Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 2010 - 2012
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Il confronto mare-strada
Servizio di trasporto su mare e su strada (milioni di tkm) - anni 2010 - 2012
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Possibilità di modal-shift
Parte dei viaggi degli automezzi attualmente interamente percorsi su strada
potrebbero essere percorsi imbarcando gli automezzi su navi, utilizzando le
Autostrade del mare.
Valutazione delle potenzialità di shift modale del
traffico dalla modalità stradale verso quella marittima,
dati il numero e tipologia di navi operative.
Sono state analizzate “le potenzialità” delle autostrade del mare per il traffico
delle merci per i flussi oggetto del caso di studio.
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Possibilità di modal-shift
E’ stata stimata la portata teorica residua delle navi che, nel periodo 2010 2012, hanno espletato il servizio sulle Autostrade del mare.
Ipotesi utilizzate nella stima:
•La portata della nave è stata dimezzata per tenere conto del
volume delle merci e di eventuali condizioni di minor carico
ammissibili per la nave (PN)
•Il carico delle navi è stato incrementato con il peso degli
automezzi e il peso (80 kg) dei passeggeri trasportati (CN)
La portata teorica residua (Pr) è stata calcolata, per ogni tratta,
come differenza tra la somma delle portate di tutte le navi e la somma
dei carichi sulle navi.
Pr =
PN -
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Possibilità di modal-shift
Flusso 1
Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di
tkm) – anni 2010 - 2012
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Possibilità di modal-shift
Flusso 2
Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di
tkm) – anni 2010 - 2012
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Possibilità di modal-shift
Flusso 3
Servizio teorico residuo in modalità marittima (milioni di
tkm) – anni 2010 - 2012
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Conclusioni
Nel periodo 2010-2012 si rileva una minore incidenza del servizio
nazionale di trasporto merci su strada rispetto al servizio di trasporto
marittimo in cabotaggio.
L’incremento del servizio di trasporto merci via mare è consistente
per le relazioni di traffico con percorrenza chilometrica più elevata.
L’esercizio effettuato, sulla base delle informazioni disponibili e
utilizzando alcune ipotesi semplificatrici, sembra mostrare che
persistono le potenzialità di spostamento di flussi di traffico su strada
verso le autostrade del mare.
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GRAZIE PER L’ATTENZIONE
Per informazioni:
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