diegus per SV-Italia.it
La Sonda di livello benzina - Teoria
Funzionamento di una sonda:
Le sonde della nostra moto costituite da elementi termosensibili (resistenze NTC) che cambiano il loro
valore in base alla temperatura. Queste sono attraversate da corrente che ne provoca il
riscaldamento; quando sono immerse in un liquido (carburante) vengono raffreddate mantenendo una
resistenza elevata; quando il livello del carburante diminuisce, la loro temperatura aumenta facendo
calare bruscamente la loro resistenza.
Osservando lo schema elettrico si nota
che sonda e spia si trovano in serie,
quindi la corrente della batteria
attraversa entrambi gli elementi per
chiudersi verso massa.
Fino a quando la sonda è immersa nella
benzina, la sua resistenza risulta elevata
e di conseguenza la
corrente che
attraversa il circuito non consente
l’accensione della spia (almeno non con
luminosità apprezzabile).
diegus per SV-Italia.it
La Sonda di livello benzina – i nuovo sensori
Il componete
I tempi di accezione della spia e la relativa luminosità, dipendono dalle caratteristiche del sensore e dl
modo in cui si ricostruisce la sonda. Pertanto è consigliabile avere a disposizione più componenti ed
eseguire delle prove.
I candidati migliori, acquistabili su internet, sono questi:
2 Sensori a goccia da 1 KOHM
2 Sensori a coccia da 2,2 KOHM
2 sensori a goccia da 4,7 KOHM
I sensori si presentano come in figura
Per la scelta del componente migliore, eseguire la
procedura riportata alla slide 13 ÷ 15 (calibratura
della sonda). Se non siete soddisfatti potete
prendere componenti di resistenza diversa.
diegus per SV-Italia.it
La Sonda di livello benzina – Il componente
La sonda si trova sotto il serbatoio sul
lato sinistro e si svita come un normale
chiave fissa.
Dopo aver svuotato il serbatoio ed aver
staccato il connettore, svitare la sonda e
sfilare tutto il componente.
Cilindretti
contenti le
sonde
Verso il
Connettore
diegus per SV-Italia.it
Smontare le sonde
Il
componente
è
costituito da una staffa
con
due
cilindretti
allocati e saldati in
apposite scanalature.
Dissaldare
I cilindretti hanno alcuni
forellini sia sulla parte
superiore (direttamente
nel metallo), che nella
parte inferiore (su una
basetta di materiale
plastico).
I fori servono a far
entrare ed uscire la
benzina dal cilindretto e
conferiscono alla sonda
una
certa
inerzia
nell’accensione
della
spia.
Staccare il
cilindro dalla
sede
Per
rimuovere
il
cilindretto,
bisogna
usare un comune
saldatore a stagno
vicino ai punti di
saldatura.
Una volta dissaldati i
cilindretti
occorre
dissaldare i fili sulla
base della sonda,
così da avere i due
pezzi separati e liberi.
diegus per SV-Italia.it
Il cilindretto
Contatto superiore
Fori di entrata
benzina
Sulla testa dei cilindretti si trova un
piccolo filamento saldato, mentre nella
parte inferiore c’è una basetta di
plastica forata con un contatto elettrico.
Dissaldando il filamento in testa al
cilindretto e rimuovendo la basetta di
plastica
(se
si
riesce
senza
danneggiarla) è possibile estrarre il
componete NTC da sostituire.
Basetta inferiore
Contatto
Elettrico
Fori di uscita
benzina
diegus per SV-Italia.it
I sensori
Modificare manualmente
Componente
originale
Componente
sostitutivo
Componente
sostitutivo
modificato
Ora dovreste avere un piccolo componente bruciato, di forma diversa rispetto a quelli che si
trovano in commercio; in linea di massima il componente che nuovo ha i due fili paralleli e
rivolti verso il basso, mentre quelli originali sono longitudinali (i due fili sono allineati).
Il nuovo collegamento dei componenti deve essere fatto in modo da connettere un polo del
componente sul filo che proviene dalla base della sonda ed un polo sulla testa del
cilindretto.
Per fare questo bisogne piegare opportunamente i collegamenti dell'NTC con molta
delicatezza per evitare che si spezzino alla base.
diegus per SV-Italia.it
La basetta
Se la basetta non è riutilizzabile, se ne può
ricostruire una equivalnete con dei pezzi di bottiglia
di plastica.
Basetta inferiore
Contatto
Elettrico
NB se si ricostruisce la basetta,in altro modo,
bisogna praticare dei fori sotto per far defluire la
benzina, altrimenti il cilindretto si riempie dall'alto e
non si può svuotare (e non segnerà ami la riserva).
Fori di uscita
benzina
Striscette di
plastica intagliate
nel mezzo
Una possibilità è quella di incrociare due strisce
rettangolari di dimensioni opportune e con un
intaglio nel mezzo per far passare il collegamento
elettrico
2x
diegus per SV-Italia.it
Il nuovo sensore 1/2
Uno dei due poli va saldato alla
testa del cilindretto (valutare
l'altezza in modo che la parte
attiva del componente, si trovi al
centro del cilindretto).
Tagliare il secondo filo in modo
da collegarlo al contatto di rame
che deve essere posto sulla
basetta isolante e che poi andrà
verso il filo.
Il contatto di rame può anche
essere
eliminato
saldando
direttamente il filo al sensore.
diegus per SV-Italia.it
Il nuovo sensore 2/2
Saldare
Saldare prima il contatto
inferiore
all’elettrodo,
posizionandolo sulla basetta
(quella originale oppure quella
ricostruita).
Valutare l’altezza della sonda
infilando il secondo contatto
nell’apposito foro.
Saldare il secondo contatto
nella parte superiore del
cilindretto,
direttamente
a
contatto con il metallo.
Saldare
diegus per SV-Italia.it
Rimontare i cilindretti
A questo punto occorre
risaldare il cilindretto alla
staffa di sostegno.
La saldatura deve essere
fatta a stagno inserendo il
cilindretto
nell’apposita
scanalatura.
Saldare
Ricollocare il
cilindretto nella
poisizione
originale
Utilizzate una pinza o un
supporto di legno per
evitare di scottarsi!
diegus per SV-Italia.it
Ricomporre la sonda
Saldare i fili con lo stesso
ordine con cui sono stati tolti
(in caso contrario la spia
inverte
il
funzionamento,
ovvero fissa al primo livello di
riserva e lampeggiante al
secondo)
Saldare
Saldare
Al connettire
Al connettire
diegus per SV-Italia.it
Verificare le connessioni
Con un tester controllare
che ci sia continuità
elettrica tra la base della
staffa (quella che si avvita
al serbatoio) ed il cilindretto
saldato.
tester
Al connettire
Al connettire
diegus per SV-Italia.it
Calibratura sonda livello benzina 1/2
Materiale necessario:
•
•
•
•
•
Trasformatore 12 V (almeno 2Ampere). In alternativa potete utilizzare la batteria della moto
Lampada da cruscotto da 5 W (va bene quella di posizione del faro anteriore o la luce targa)
Interruttore (va bene uno qualsiasi)
Filo elettrico (1,5 o 2 mm di sezione)
Recipiente con acqua
diegus per SV-Italia.it
Calibratura sonda livello benzina 2/2
Procedura:
•
Collegare il sensore e la lampada in serie all’interruttore (è sufficiente un solo polo)
•
Collegare l’alimentatore al circuito, tenendo l’interruttore aperto
•
Posizionare il sensore all’interno del recipiente
•
Chiudere l’interruttore ed estrarre la sonda
•
Attendere l’accensione della lampada (il tempo varia con la resistenza del componente)
•
A lampada accesa, immergere nuovamente il sensore nell’acqua ed attendere lo
spegnimento della lampada
NB: il sensore diventa molto caldo e potrebbe rompersi a contatto con l’acqua fredda!
In questo caso occorre cambiare il tipo di NTC con uno a resistenza + alta
•
•
La lampada deve spegnersi completamente in un paio di secondi
Ripetere la procedura più volte e verificare la completa accensione e lo spegnimento della
lampada.
diegus per SV-Italia.it
Circuito per calibratura
Alimentatorre 12 V
Oppure batteria
Interruttore
unipolare
+
Lampada
12 V / 5 W
Acqua
diegus per SV-Italia.it
Scelta della sonda
Componente Giusto:
•
•
•
A sensore asciutto la lampada deve avere una luce intensa
Lo spegnimento della lampada deve essere completo ento 2 - 3 secondi
La riaccensione della lampada deve essere completa entro 2 - 4 secondi
Componente non adatto:
•
•
•
A sensore asciutto la lampada ha una luminosità ridotta
A sensore immerso lo spegnimento della lampada non è completo
A sensore asciutto la riaccensione della lampada non è comleta
diegus per SV-Italia.it
Consigli pratici
1.
I ritardo di accensione è importante per evitare che la spia si
accenda e si spenga per le normali oscillazioni della benzina nel
serbatoio prima di raggiungere il livello di riserva.
2.
Se il componente in prova sembra quello giusto VALUTARE LA
TEMPERATURA che raggiunge fuori dall’acqua: se è incandescente
NON VA BENE visto che è a contatto con la benzina. Meglio un
componente più lento ma che scaldi meno.
diegus per SV-Italia.it