IL VESTITO
INTELLIGENTE
Il vestito intelligente rende la tecnologia indossabile
grazie all’originale sintesi di conoscenze provenienti
dall’elettronica, dalla meccanica e dall’ergonomia,
resa possibile dalla capacità sartoriale di progettare
la sicurezza attorno all’uomo.
4 | D-air® Street
5 | D-air® Street
Cos’è D-air
®
D-air®
è una
piattaforma
tecnologica
dedicata alla protezione dell’uomo,
caratterizzata da un sistema
“intelligente” che rileva situazioni
di pericolo e gonfia speciali air-bag
attorno al corpo.
D-air®
non è solo
un prodotto,
ma è una tecnologia protettiva
altamente evoluta, declinabile
in prodotti destinati ad una vasta
gamma di impieghi in cui è richiesta
la protezione.
6 | D-air® Street
7 | D-air® Street
Cosa rende
un vestito
intelligente?
La sua capacitÀ di proteggere
chi lo indossa quando non
È in grado di controllare
ciÒ che accade, anche indipendentemente dalla sua
volontÀ.
8 | D-air® Street
D-air® Street
È intelligente.
È dotato di uno speciale algoritmo di attivazione in grado di riconoscere le condizioni di
incidente e attivare il sistema se necessario.
9 | D-air® Street
Perché
D-air® STREET
è diVERSO
D-air® Street
È EFFICACE.
Copre la gabbia toracica e gli organi vitali,
protegge la schiena, limita le oscillazioni
della testa.
D-air® Street
È VELOCE.
In caso di impatto è pienamente protettivo in
45 millisecondi (Tempo Totale di Intervento).
D-air® Street
è WIRELESS.
Il sistema funziona senza alcun collegamento
fisico con il mezzo.
D-air® Street
È AFFIDABILE.
Il sistema è frutto di 10 anni di studi, più di
5.000 ore di test sull’algoritmo, 34 crash test
e più di 500.000 Km di affidabilità su strada.
D-air® Street
È CERTIFICATO TÜV SÜD.
D-air® prova ciò che promette.
Prestazioni e affidabilità sono certificate
secondo le severe procedure del TÜV SÜD.
10 | D-air® Street
D-air® STREET
L’evoluzione del progetto
11 | D-air® Street
2000
2008
2011
13 | D-air® Street
COsA PROTEGGE
D-air® STREET
D-air® Street opera in
sinergia con un paraschiena
Dainese e copre le seguenti
aree del corpo:
1 SCHIENA
2 CLAVICOLE
3 TORACE
• Schiena, clavicola e torace sono coperti da speciali sacchi messi a punto e brevettati da Dainese.
La loro esclusiva tecnologia costruttiva consente di ottenere elevati livelli di prestazioni e di comfort.
• Il sistema dà alla schiena l’extra protezione dell’air bag secondo la certificazione corrente EN 1621.2.
Al momento* non è disponibile alcuna norma approvata applicabile a D-air® Street per la certificazione
della protezione sul torace.
• D-air® Street limita l’inclinazione della testa rispetto al collo e riduce i movimenti del casco durante il
rotolamento.
• La protezione D-air® Street è ottenuta mantenendo ergonomia e comfort al livello di quello offerto da
una giacca per impiego stradale. (Ergonomia e comfort testati da TÜV SÜD Automotive GmbH).
• D-air® Street può essere indossato sia dal pilota sia dal passeggero.
IMPORTANTE: D-air® Street dà la sua protezione aggiuntiva, rispetto ad una giacca
tradizionale, esclusivamente negli eventi in cui ne è prevista l’attivazione e nelle aree
del corpo coperte dall’air bag.
* Gennaio 2013
14 | D-air® Street
15 | D-air® Street
QUANTO PROTEGGE
D-air® STREET
I sacchi del D-air® Street sono impiegati in esclusiva da Dainese.
Grazie alla loro tecnologia costruttiva, oggetto di 4 brevetti depositati
da Dainese, D-air® Street è in grado di fornire prestazioni protettive
di altissimo livello.
(18 kN)*
16 kN
14 kN
12 kN
2 kN
0 kN
Limite stabilito
dalla norma
EN1621.2
per un back
protector
PROTEZIONE
Protezione
composita
tradizionale
72%
4 kN
PARASCHIENA
CERTIFICATO
LIVELLO 2
6 kN
PARASCHIENA
CERTIFICATO
LIVELLO 1
8 kN
RIDUZIONE
(9 kN)*
10 kN
(2,5 kN)*
PROTEZIONE SCHIENA
* Forza trasmessa
18 kN
D-air® Street
I test svolti secondo gli standard europei
in vigore per le protezioni dorsali (EN 1621.2),
mostrano che D-air® Street diminuisce
la forza trasmessa del
rispetto a un paraschiena
di tipo tradizionale (liv. 2).
72%
DISTRIBUIRE LE FORZE
La speciale struttura dei sacchi
D-air® e la conseguente possibilità
di adottare pressioni di gonfiaggio
ben superiori alla norma, conferisce
loro la capacità di distribuire le forze
generate dall’urto, con un comportamento simile a quello di protezioni
composite tradizionali, ma con un
livello di comfort assolutamente
superiore.
16 | D-air® Street
17 | D-air® Street
QUANDO PROTEGGE
D-air® STREET
I MOLTI CRASH TEST EFFETTUATI NELL’AMBITO
DI PROGETTI EUROPEI E DA D-TEC® HANNO
CHIARAMENTE MESSO IN LUCE CHE:
D-air® Street protegge pilota e passeggero nell’uso stradale dove
riconosce e interviene in caso di:
A
Impatto contro ostacoli fissi o in movimento.
urto contro un ostacolo:
tempo di attivazione
negli urti più violenti
28 millisecondi.
B
1
1
2
Una protezione
basata su air bag
è efficace contro il primo
impatto solo se
ha un Tempo Totale
di Intervento inferiore
a 80 millisecondi.
D-air® Street,
negli incidenti
più violenti,
ha un Tempo Totale
di Intervento
di 45 millisecondi.
In caso di scivolata, il sofisticato algoritmo di attivazione può decidere
un tempo di attivazione più lungo. D-air® Street, grazie al suo algoritmo
intelligente, riconosce la violenza della caduta e si attiva nei casi visti
solo se necessario. Non interviene ad esempio negli urti a velocità
inferiore a 7 km/h.
D-air® Street
TEMPO TOTALE DI INTERVENTO = 45ms
Caduta per scivolamento.
caduta o scivolata:
Tempo di attivazione
nelle cadute più violente
30 millisecondi.
Tempo Totale d’Intervento (TTI) = Tempo di Attivazione (TA) + Tempo di Gonfiaggio (TG)
18 | D-air® Street
19 | D-air® Street
COME PROTEGGE
D-air® STREET
1.1
D-air® Street funziona senza alcun collegamento fisico con il mezzo
ed è composto da un sistema installato sulla moto chiamato M-kit
e da un sistema inserito nella giacca chiamato J-kit. Questa architettura
consente una rapida risposta all’urto e una protezione efficace durante
tutta la dinamica di incidente.
1.2
3.1
3.2
j-kit
2.1
1.1 Coperchio elettronica
1.2 Air-Bag
1.3 Elettronica e batterie
1.4 Generatori di gas
1.5 Alloggiamento elettronica
1.6 Protezione dorsale Wave
1.7 Supporto lombare
2.2
1.5
1.6
1.7
M-kit
1.4
1.3
1.1 Esploso cruscotto di controllo
1.2 Cruscotto chiuso
2.1 Accelerometro triassiale
2.2 Montaggio accelerometri
su forcella
3.1 Accelerometro
3.2 Montaggio accelerometro
sottosella
1.2
1.1
J-kit comprende:
•Sistema pneumatico composto da due sacchi
ad alta pressione con un volume totale di 12 litri
e due generatori di gas a tecnologia fredda.
•Sistema elettronico preposto al dialogo con
l’unità centrale e al gonfiaggio.
•Alloggiamento Sim card per riconoscimento
sistema.
•Batterie.
•Pulsante di accensione/spegnimento e segnala tore di anomalie a vibrazione.
M-kit comprende:
•Una coppia di accelerometri triassiali montati
sulla forcella (uno per stelo).
•Un sensore di scivolata montato nella zona
sottosella.
•Unità centrale di elaborazione dei segnali
e di gestione e monitoraggio sistema con display
di interfaccia utente.
L’unità sensoristica, raddoppiata in ottemperanza
agli standard safety critical, invia le grandezze
misurate all’unità elettronica caratterizzata da:
•Una CPU, nella quale risiede il software che
contiene l’algoritmo di attivazione, l’intelligenza
del sistema.
•Una Memoria FLASH esterna e una memoria
FRAM esterna.
20 | D-air® Street
21 | D-air® Street
ALGORITMO
DI ATTIVAZIONE
L’intelligenza di D-air® Street
LE POTENZIALITÀ
DI D-AIR® STREET
IN AMBITO
TRAUMATOLOGICO
Intervento del Dott. Osvaldo Chiara
L’algoritmo di attivazione è il cervello del D-air® STREET,
la funzione matematica che analizza e combina i dati provenienti dai sensori e decide quando attivare il sistema.
“Mentre nel mondo racing l’evento più frequente da cui proteggere il pilota è la scivolata, su
strada è importante proteggere il motociclista
(e l’eventuale passeggero) anche dagli urti
frontali e laterali. Questo richiede lo sviluppo di
algoritmi più sofisticati e l’utilizzo di sensoristica più sensibile. Inoltre le condizioni di utilizzo
(strada, meteo, durata del viaggio) sono molto
più numerose e mutevoli e richiedono che la soluzione D-Air® sia intrinsecamente robusta per
prevenire aperture accidentali. La concezione
e progettazione di D-Air® Street ha richiesto un
pool di competenze molto sofisticate: utilizzo
e trattamento dei materiali sintetici e naturali
per il capo d’abbigliamento, progettazione di
sistemi digitali di dimensioni contenute, sviluppo di algoritmi e software di controllo critici,
verifica dei requisiti di affidabilità e di sicurezza
intrinseca. Inoltre ha richiesto l’adozione di
tessuti molto ricercati per la realizzazione di
airbag ad espansione controllata e generatori
di gas di dimensioni contenutissime per poter
essere alloggiati nella giacca senza intaccare
il confort di guida. Il tutto progettato, sviluppato e prodotto nel rispetto dei più stringenti
standard internazionali in ambito Safety, per
garantire l’assoluta incolumità degli utenti.”
“Nella duplice veste di appassionato motociclista e chirurgo d’urgenza ho organizzato
con i collaboratori uno studio retrospettivo su
928 motociclisti coinvolti in incidenti e curati
al Trauma Center di Niguarda. Dai nostri dati
abbiamo riscontrato una prevalenza di lesioni
a testa, torace (coste, pleure, polmoni) e organi addominali degli ipocondri (milza, fegato e
reni): è quindi sicuramente opportuno mettere
in atto tutte le misure preventive finalizzate
a proteggere questi distretti.Mentre la testa
è normalmente protetta dal casco, il D-air®
Street, creando un esoscheletro al di fuori della gabbia toracica, riduce l’energia trasmessa
alle strutture del torace e degli ipocondri, con
la possibilità di diminuire il rischio e la gravità
di lesioni in tali sedi.“
Dr. Osvaldo Chiara
Direttore SC Trauma Team
Ospedale Niguarda Ca’ Granda Milano
Prof. Alfonso Fuggetta
Amministratore Delegato e Direttore Scientifico
CEFRIEL Politecnico di Milano
Nato a Milano il 22 giugno 1958, Alfonso Fuggetta è Professore Ordinario di Informatica presso
il Politecnico di Milano e Faculty Associate presso l’Institute for Software Research (ISR) della
University of California, Irvine. Dal 2003 è Amministratore Delegato e Direttore Scientifico di CEFRIELPolitecnico di Milano, centro di eccellenza per l’innovazione, la ricerca e la formazione nel settore
dell’Information & Communication Technology.
Osvaldo Chiara, nato a Milano 13/09/1953. Laureato in medicina e chirurgia e specialista
in chirurgia generale e toracica, si è formato presso il Trauma Center di Baltimora ed è stato
componente del Consiglio Superiore di Sanità dal 2003 al 2005. Dal 2002 ha organizzato il Trauma
Team di Niguarda, centro traumi dell’area urbana di Milano e struttura di riferimento nazionale per la
cura del trauma maggiore.
22 | D-air® Street
23 | D-air® Street
D-air® STREET
È ERGONOMICO
LO STUDIO
ERGONOMICO
l’efficacia
IL CONCETTO
DI INNOCUITà
IL FUNZIONAMENTO
SEGNALAZIONE
ANOMALIE
LA COMUNICAZIONE
VISIVA
L’EFFICACIA
IL CONCETTO DI INNOCUITà
IL FUNZIONAMENTO
SEGNALAZIONE ANOMALIE
>D-air® Street non ha collegamenti fisici
con il mezzo.
> Nel tipico incidente su strada che avviene
per impatto, i tempi di intervento imposti
dalla dinamica dell’incidente sono molto limitati e nell’ordine degli:
80 millisecondi circa (Tempo Totale di
Intervento = Tempo di Attivazione + Tempo
di Gonfiaggio).
> Ogni sistema che ha un tempo di intervento
superiore non è in grado di proteggere il pilota
dall’impatto primario (che è il più violento) nel
corso del tipico incidente stradale.
> D-air® Street ha un Tempo Totale di Intervento
di 45 millisecondi.
D-air® Street ha superato una serie di test
particolarmente impegnativi in riferimento
all’innocuità, con l’obiettivo di verificare che
il gonfiaggio del sistema in situazioni particolari
non provochi la perdita di controllo del mezzo
o pure traumi dovuti a contraccolpi. I test hanno
riguardato:
Il motorcycle kit del D-air® Street si accende
automaticamente all’avvio della Motocicletta
Una volta accesa, l’unità elettronica avvia
immediatamente la ricerca di un elettronica giacca
che sia contraddistinta dalla presenza della SIM
CARD abbinata al M-kit. Una volta individuata,
avvierà il processo di pairing.
In caso di anomalia di funzionamento, l’elettronica
del M-kit e del J-kit dotate di diagnostica,
avvisano prontamente il pilota.
Due i canali di comunicazione uomo-macchina:
> Attivazione inaspettata del sistema durante
la guida, con particolare riferimento alla guida
in curva. Il pilota deve mantenere i controllo
del mezzo.
> Gonfiaggio del sistema con la testa del pilota
piegata di lato (dx, sx, ant., post.). La testa
del pilota non deve subire accelerazioni oltre
la soglia prevista.
> Gonfiaggio del sistema mentre il pilota indossa
uno zaino per impiego motociclistico. I sacchi
devono dispiegarsi correttamente.
> Gonfiaggio contemporaneo del sistema del
pilota e del passeggero, nessuno dei due
occupanti deve subire particolari contraccolpi.
> Gonfiaggio del sistema passeggero in presenza
di bauletto posteriore, il sistema deve gonfiarsi
correttamente senza provocare contraccolpi al
passeggero.
> Una seconda ricerca è dedicata all’individuazione dell’unità passeggero.
> Una volta individuate una o entrambe le
elettroniche J-kit, l’avvenuto pairing, ovvero
il riconoscimento del corrispettivo capo protettivo, verrà comunicato dal display.
> A questo punto si può partire in totale sicurezza.
D-air® Street ha superato con successo
tutte le prove.
INTERVENTO DEL SISTEMA
I sensori del M-kit inviano in continuazione
i parametri dinamici del veicolo all’unita centrale
che li elabora. Quando l’algoritmo di attivazione
riconosce le condizioni di incidente previste invia
il segnale di attivazione al J-kit che provvede
al gonfiaggio tramite due generatori di gas.
> Fisico, con la vibrazione del “vibramotor”
integrato nella fascia in vita.
>Visivo, attraverso le informazioni veicolate
dal display.
LA COMUNICAZIONE VISIVA
L’interfaccia utente fornisce le seguenti
informazioni:
> Accensione sistema (in concomitanza con
l’accensione della moto).
> Funzionamento corretto del sistema.
> Connessione pilota.
> Stato di carica della batteria pilota
e passeggero.
> Scadenza revisione M-kit moto.
> Scadenza revisione J-kit pilota e passeggero.
> Malfunzionamento M-kit.
> Malfunzionamento J-kit pilota e passeggero.
24 | D-air® Street
25 | D-air® Street
D-air® STREET
È CERTIFICATO
Il sistema ha superato più di 800 singoli test.
VERIFICA LIVELLO DI PROTEZIONE
D-air Street ha superato i test relativi alle protezioni
individuali per motociclisti, in relazione alle normative europee in vigore al momento della certificazione.
®
PPE directive 89/686/CEE
EN 1621.1 local protectors
EN 1621.2 back protectors
EN1621.4 airbag protectors
D-AIR® Street È UN SISTEMA
DI PROTEZIONE ALTAMENTE
INNOVATIVO.
GLI ATTUALI STANDARD
OMOLOGATIVI IMPIEGATI IN CAMPO
MOTOCICLISTICO RISPONDONO
SOLO PARZIALMENTE ALLE ESIGENZE
DI CERTIFICAZIONE DI UN SISTEMA
AVANZATO.
Per questo TÜV SÜD Automotive ha dovuto
individuare una procedura più adeguata
e ha quindi sottoposto D-air® Street a una
lunga serie di prove che si è spinta molto oltre
i test conosciuti per i dispositivi di protezione
individuale.
VERIFICA ALGORITMO DI ATTIVAZIONE
(Functional safety assessment)
D-AIR® S
HA SUPEtreet
TUTTE LE RATO
PROVE
ED È IL P
RIMO AI
R BAG
PER MOTOCICLISTI
AD OTTENE
RE
LA CERTI
FICAZIONE
TÜV SÜ
D.
TUTTI I DATI DICHIARATI PER D-AIR® Street NON SONO QUINDI
FRUTTO DI STIME O CONGETTURE MA VERIFICATE E DIMOSTRATE
CON RIGORE DA TÜV SÜD.
E’ stata testata la capacità dell’algoritmo di identificare i segnali di tutti gli scenari d’incidente previsti
e verificata l’affidabilità dell’algoritmo rispetto ad
attivazioni indesiderate.
VERIFICA DELLA SICUREZZA ELETTRONICA
E DI SISTEMA
L’hardware di D-air® è stato sottoposto ai seguenti
test, tesi a verificarne l’affidabilità in condizioni
critiche:
> Compatibilità e radiazioni elettromagnetiche:
D-air® Street non interferisce con altri sistemi
elettronici secondo gli standard previsti per
il settore Automotive.
> Immunità elettromagnetica ed elettrostatica:
il funzionamento di D-air® Street non è disturbato da emissioni elettromagnetiche di altri
dispositivi.
> Isolamento elettrico: il sistema non deve trasferire scariche elettriche al corpo del pilota.
> Test climatici: impermeabilità di livello IP66 per
l’unità centrale e il sensore sottosella, IP 69 per
i sensori forcella , IP 54 per l’unità J-KIT, resistenza all’umidità e cicli termici ripetuti.
> Test vibrazioni.
> Test di caduta.
VERIFICA SISTEMA PNEUMATICO
(sacco + generatore)
> Invecchiamento: il sistema è sottoposto, per
centinaia di ore, a cicli di variazione della temperatura e shock termici (passaggi molto rapidi
da alte a basse temperature e viceversa).
> Test in ambiente salino: il sistema è irrorato
con acqua salata per simulare la traspirazione
umana.
> Test polvere: il sistema è esposto a forti correnti
d’aria ricca di polveri.
> Test vibrazioni: il sistema viene sottoposto
a forti vibrazioni.
> Test di caduta: il sistema è resistente esattamente come una tuta in pelle convenzionale.
VERIFICA COMPATIBILITÁ CHIMICA
Verifica che i materiali impiegati non siano pericolosi
per la salute secondo le normative vigenti.
VERIFICA BATTERIE
Verifica della sicurezza delle batterie secondo
i vigenti standard internazionali.
VERIFICA INNOCUITÀ-CONTROLLABILITÀ
> Test statici su manichino sensorizzato:
il sistema è attivato mentre la testa del pilota
è alla massima inclinazione per verificare che
l’alta velocità di gonfiaggio del D-air® Street
non provochi contraccolpi indesiderati, dolore
o stordimento.
> Test dinamici: il sistema viene attivato a
distanza e in modo inaspettato, mentre il solo
pilota in alcuni casi e pilota con passeggeri in
altri,esegue una serie di manovre impegnative.
Il pilota deve sempre mantenere il controllo
del mezzo.
> Test innocuità acustica: il rumore prodotto
dall’attivazione del sistema deve essere innocuo, anche senza protezione per le orecchie.
26 | D-air® Street
27 | D-air® Street
I PRIMATI
DEL SISTEMA
®
D-AIR Street
Le sue caratteristiche lo rendono unico e non comparabile
con altri air bag per motociclisti.
•45 millisecondi:
•Innocuità:
in caso di urto contro un ostacolo D-air Street
ha un Tempo Totale di Intervento di 45 millisecondi.
Solo un tempo così breve riesce a proteggere il pilota
dal primo impatto.
D-air Street non interferisce con la capacità
del pilota di controllare la moto, anche in caso
di gonfiaggi inaspettati.
•Protezione:
D-air® Street ha già percorso più di 500.000 Km
per la verifica della sua affidabilità.
®
D-air® Street protegge la schiena e copre le calvicole
e il torace con due bag ad alta pressione di 12 litri
totali.
•72%:
D-air® Street riduce la forza trasmessa alla schiena
del 72% rispetto ad un protettore di livello 2.
(misurazione effettuata secondo le normative
EN 1621.2)
•3 unità sensoristiche e un algoritmo di attivazione:
®
•34 crash test:
per la verifica dell’efficacia protettiva di D-air®
Street sono stati effettuati 34 Crash test condotti
in conformità allo standard ISO 13232.
le esclusive caratteristiche tecniche del sistema sono
protette da brevetti specifici.
•Certifi cazione:
• Nessuna connessione fi sica
D-air® Street è stato realizzato con partner che
rappresentano l’eccellenza nel proprio campo.
•975 misuse test:
D-air® Street ha affrontato 975 test per verificare che
il sistema si attivi solo quando richiesto.
• D-TEC® Dainese Technology Center:
definizione dei dati e requisiti di base per lo sviluppo
del sistema, studio e sviluppo della tecnologia dei
“bag” e delle diverse giacche.
• CEFRIEL Politecnico di Milano.
Progettazione software/hardware e supporto
all’ industrializzazione.
• iSi Automotive Cool Generators.
Generatori di gas a tecnologia “fredda”.
•10 brevetti:
D-air® Street ha superato 800 singoli test e ha ottenuto la prestigiosa certificazione del TÜV SÜD.
D-air Street è il primo sistema che funziona per
pilota e passeggero senza alcuna connessione fisica
con il mezzo.
Il progetto D-air® Street è stato realizzato
grazie ad un team di alto profilo
professionale:
•500.000 km:
la dinamica di guida è costantemente analizzata
da un sofisticato algoritmo di attivazione e 5 sensori
integrati nell’hardware di sistema.
®
IL TEAM
DI PROGETTO
•Un team da primato:
• Heathcoat:
Tessuti tecnici per air bag.
• TÜV SÜD Automotive GmbH:
Consulenza e conduzione test.
• TÜV SÜD Product Service GmbH:
Conduzione test e certificazione.
28 | D-air® Street
29 | D-air® Street
D-air® Street
D-air® Street
GORE-TEX
D-air® Street nella sua versione più
versatile: un gilet che può essere
indossato sopra l’abbigliamento
normale e quindi particolarmente
indicato per l’impiego urbano e gli
spostamenti a breve raggio. È dotato
di protezione dorsale Wave e, dopo
aver superato più di 800 singoli test,
ha ottenuto la certificazione TÜV SÜD.
La protezione della tecnologia D-air®
Street e il comfort del GORE-TEX
per il mondo touring. La giacca è
equipaggiata con protettori di spalla
e gomito e di un protettore schiena
Wave. D-air® Street GORE-TEX, dopo
aver superato più di 800 singoli test,
ha ottenuto la certificazione
TÜV SÜD.
D-AIR® Street:
GILET e JACKET
30 | D-air® Street
31 | D-air® Street
INSTALLATORI
AUTORIZZATI
DAINESE D-AIR®
STREET
Dainese mette a
disposizione dei propri
clienti una rete di
INSTALLATORI AUTORIZZATI
Dainese D-air® Street
che affiancano i negozi autorizzati,
e che sono in possesso di tutte
le conoscenze per poter operare in
piena sicurezza ed a regola d’arte
l’installazione del D-air® Street
M-kit nel vostro motociclo o scooter.
L’attività di installazione è inclusa
nel prezzo d’acquisto del prodotto,
pertanto dovrete soltanto, dopo
aver acquistato il D-air® Street,
prendere appuntamento presso
la concessionaria, il cui riferimento
vi verrà dato dall’addetto alla vendita
e recarvi all’appuntamento nel giorno
prestabilito. Le concessionarie sono
state selezionate ed adeguatamente
formate per poter eseguire l’installazione
e garantire quindi la massima
affidabilità di funzionamento
del prodotto.
32 | D-air® Street
33 | D-air® Street
C’É DIFFERENZA TRA
GONFIARE UN SACCO
E PROTEGGERE.
SCOPRILA
AIR BAG GENERICO
O D-AIR® STREET?
Gli incidenti che possono accadere su strada sono
molto diversi dalle cadute che si verificano in
pista. D-air® Street è progettato per proteggere in
modo specifico dagli incidenti che avvengono su
strada, ed è pertanto più efficace e più efficiente
di un air bag generico.
CAVETTI O INTELLIGENT
PROTECTION SYSTEM?
D-air® Street usa una tecnologia di attivazione
molto più progredita e intelligente di un semplice
cavo. Il suo sofisticato algoritmo di attivazione
gli consente di individuare più rapidamente
le condizioni di incidente e di decidere come
e quando intervenire. Nei casi in cui la situazione
non lo giustifichi il sistema non si attiva, evitando
un inutile costo di verifica e ripristino.
DIAMO I NUMERI
O DIAMO I TEMPI?
Il tipico incidente stradale avviene con un impatto
tra la parte anteriore della moto ed un ostacolo
fisso o in movimento, tipicamente un’auto.
I numerosi crash test effettuati da Dainese hanno
dimostrato in modo inequivocabile che, per
proteggere dal primo impatto, un air bag deve
essere protettivo in 80 millisecondi. L’unico modo
di capire se un air bag è sufficientemente veloce
è definire il Tempo Totale di Intervento.
Tempo Totale di Intervento (TTI) =
Tempo di Attivazione (TA) +
Tempo di Gonfiaggio (TG)
L’indicazione di una sola delle due componenti
(TA o TG) è un’informazione assolutamente
insufficiente per dare un giudizio sull’efficacia
del sistema considerato e potrebbe nascondere
l’inadeguatezza della tecnologia impiegata.
D-air® Street, in caso di impatti severi,
ha un Tempo Totale di Intervento di appena
45 millisecondi, quindi ampiamente inferiore
agli 80 a disposizione.
PALLONI GONFIATI
O GONFIAGGI CALIBRATI?
Il sacco
I bag del D-air® Street sono costruiti da Dainese
con un’esclusiva tecnologia brevettata che li rende
unici. Essi possono essere gonfiati ad alta pressione e, grazie alla loro speciale struttura interna,
assumere una forma che segue il profilo del corpo
del pilota. Pressione di gonfiaggio e capacità del
sacco sono due fattori che influenzano in modo
determinante la capacità del sistema di proteggere le zone coperte. I bag del D-air® Street hanno
una capacità complessiva di 12 litri, sono gonfiati
ad alta pressione e sono preformati anatomicamente. Anche lo sgonfiaggio è calibrato. Dopo
aver esaurito la sua funzione protettiva, il sacco
si sgonfia.
I generatori di gas
D-air Street è dotato di generatori di gas di tipo
automotive altamente affidabili. I generatori
automotive a tecnologia fredda sono molto
sicuri e sottoposti a severi test che ne valutano
la prestazione e l’affidabilità nel tempo. Inoltre
hanno una rapidità di gonfiaggio da 4 a 10 volte
superiore in confronto ai generatori a C02.
®
PRESTAZIONI DICHIARATE
O PRESTAZIONI CERTIFICATE?
Tutte le prestazioni del D-air® Street sono verificate e certificate dal TÜV SÜD, ente che vanta
ampie competenze tecnologiche nell’ambito dei
sistemi protettivi a tecnologia airbag. Superati i
test sulle norme EN 1621.2 e EN 1621.4, il sistema
è stato sottoposto a 800 singoli test tra i quali,
prove di affidabilità in condizioni ambientali ostili
come temperature estreme o in presenza di forti
interferenze elettromagnetiche, solo per citarne
alcune. É molto importante sottolineare il risultato del test di innocuità con il quale si è verificato
che, anche in caso di attivazione non seguita da
incidente, il pilota è in grado di mantere il controllo della moto. Un dispositivo
airbag può fornire protezioni a livelli molto
diversi. Occorre valutare attentamente quanto
dichiarato dal costruttore e con quali norme
di riferimento le prestazioni dichiarate sono
dimostrate.
ASSEMBLAGGI O ERGONOMIA?
D-air® Street nasce attorno alla piattaforma
protettiva D-air®, a partire dalla quale sono stati
progettati tutti gli altri componenti del sistema
protettivo. Non si tratta di un “trapianto di organi” o di un mero inserimento di un sistema alieno,
ma di un progetto totalmente nuovo che fonde in
modo sinergico sistemi protettivi innovativi e tradizionali in un insieme che ottimizza ergonomia,
comfort e peso. D-air® Street non richiede partico-
lari cambiamenti nelle abitudini del pilota. Le sue
modalità di accensione, stand-by e spegnimento
lo rendono “user friendly” ed evitano problemi
legati a dimenticanze nell’accensione o nello
spegnimento. Anche il livello di ergonomia è stato
testato e certificato da TÜV SÜD.
LA DIAGNOSTICA
Se il dispositivo airbag è di tipo elettronico, va valutata attentamente la presenza della diagnostica.
É indispensabile disporne per evitare situazioni
indesiderate conseguenti anche a un malfunzionamento momentaneo. É altresì importante
che il prodotto disponga dell’interfaccia utente
che fornisce tutte le informazioni sullo stato di
funzionamento del sistema e lo stato di carica
della batteria. D-air® Street dispone di un display
che informa costantemente il pilota sullo stato del
sistema del pilota e dell’eventuale passeggero.
L’autonomia
Se il dispositivo airbag è di tipo elettronico bisogna valutare la durata garantita dalla batteria del
sistema ed il tempo necessario alla sua ricarica.
Il ciclo di vita
Un dispositivo airbag deve essere durevole nel
tempo. Test di affidabilità dovrebbero garantire
la durata dei materiali utilizzati per non meno di
5 anni. Test severi sono necessari per assicurarsi
che la qualità dei materiali non decada nel corso
del tempo.
FANTASIA O REALTÀ?
L’efficacia e l’affidabilità di un sistema può essere
garantita solo da test sul campo. D-air® Street
è stato testato in condizioni reali per più di
500.000 Km da diversi tipi di motociclisti, tra cui
la Polizia Stradale italiana, che hanno testato in
anteprima D-air® Street nell’ambito del Beta Test
di validazione.
“Sono molto soddisfatto del D-air® Street.
“La prima impressione che si prova
È comodo, non fastidioso da indossare,
indossando D-air Street è sicuramente
il peso è adeguato e non affatica.”
quella di essere più protetto.”
Francesco Saverio Mennini - Roma
Rodolfo Giulietti - Firenze
“…lo renderei obbligatorio come fu reso
“Sono molto felice, ho una grandissima
obbligatorio il casco anni fa…
sensazione di sicurezza, persino guido
Credo che a Dainese vada il grande merito
meglio, rispetto i limiti di velocità e tutto. La
di aver investito in qualche cosa che per
moto piega di più e frena meglio...”
molti era fantascienza.”
Floren Herrero de Arriba - Madrid
Mattia Conte - Milano
Rivenditori Autorizzati D-air® Street
®
“D-Air® Street è un vero arricchimento dal
D-STORE + D-GARAGE
LPG
Viale Dante, 3
38066 - Riva Del Garda (TN)
0039 0464 554548
SMARTECH MOTO
Via Montesordo, 27/A
22070 - Cermenate (CO)
0039 031 774247
MOTO ACTION
Via Lambertini, 1
40026 - Imola (BO)
0039 0542 642330
SPAZIO MOTO
Via delle Querce, 4
06083 - Bastia Umbra (PG)
0039 075 8000301
MOTO OLIMPIA
via Adua, 46
04100 - Latina (LT)
0039 0773 693747
VALERI SPORT Via Padova, 44
31041 - Cornuda (TV)
0039 0423 569484
MOTOLINE
Corso Francia, 308/A
10093 - Collegno (TO)
0039 011 4152165
VI & CHI SRL Via Appia, 178
83042 - Atripalda (AV)
0039 0825 610206
MOTOR SHOP MENGOZZI
Via Cellini, 19 (ang. Via Ristoro)
52100 - Arezzo (AR)
0039 0575 370550
WHEELUP ALBIGNASEGO
Via Battaglia, 43
35020 - Albignasego (PD)
0039 049 8676200
MOTORAMA
Via Mannelli, 79
50136 - Firenze (FI)
0039 055 660360
WHEELUP BERGAMO
Via G. B. Moroni, 165
24127 - Bergamo (BG)
0039 035 254001
AUTO EXCLUSIV
NEW VALENTINI DUE
Via Meoni, 36/A
59100 - Prato (PO)
0039 0574 593817
WHEELUP BRESCIA
Via Cascina Fiorita, 4/14
25030 - Roncadelle (BS) 0039 030 8081210
CENTAURO DORICO
Via della Montagnola, 69
60127 - Ancona (AN)
0039 071 2801527
ORAM Via Emilia Est, 935
41122 - Modena (MO)
0039 059 270064
WHEELUP GIUSSANO
Via Prealpi, 19/21
20833 - Giussano (MB)
0039 0362 1820034
ENNECI 2 SAS
Via della Scafa, 23
65013 - Città S. Angelo (PE)
0039 085 959800
PIACENTINI MOTO Piazza F. Patellani
00038 - Valmontone (RM)
0039 06 9590450
WHEELUP MILANO
Via Bastioni di Porta Volta, 7
20121 - Milano (MI)
0039 02 36578770
FANI MOTORS
Via Empoli, 31/C
50142 - Firenze (FI)
0039 055 715661
POGLIANI
Viale Brianza, 44
20092 - Cinisello Balsamo (MI)
0039 02 66010457
WHEELUP S.R.L.
Viale Sicilia, 102
20900 - Monza (MB)
0039 039 2027636
GENERAL BIKE
Via Elorina, 3B
96100 - Siracusa (SR)
0039 0931 62144
QUINZI MOTO VITERBO
Via I. Garbini, 83
01100 - Viterbo (VT)
0039 0761 353202
SVIZZERA CANTON TICINO
IDEA MOTO
DI ISAIA ALBA & C.SAS
PRO-SHOP NAPOLI
Via F. Cilea, 229
80127 - Napoli (NA)
0039 081 7146263
RAGNI MOTO
Via Pietro Miliani, 67
60044 - Fabriano (AN)
0039 0732 22832
D-GARAGE VICENZA
Via dell’Economia, 64
36100 - Vicenza (VI)
0039 0444 224171
D-STORE BOLOGNA
Via Stalingrado, 15/16
40128 - Bologna (BO)
0039 051 6312223
D-STORE MESTRE
Via Hayez, 4
30174 - Mestre (VE)
0039 041 971918
D-STORE MILANO
Via Tertulliano, 3
20137 - Milano (MI)
0039 02 54121538
“Da 35 anni uso la moto tutti i giorni con
punto di vista della sicurezza di guida in
qualsiasi condizione meteorologica (pioggia,
moto. Il gilet ha una vestibilità confortevole e
sole e neve) e ho pensato che investire in
non limita pilota e passeggero”
D-STORE ROMA
Via della Penna, 13/21
000186 - Roma (RM)
0039 06 36003678
sicurezza fosse un bel regalo per me e per chi
Sven Schrader - Frankfurt am Main
STORE MULTIMARCA
mi vuole bene.”
Via Granello, 36 R
16121 - Genova (GE)
0039 010 589851
Giuseppe Arcoraci - Milano
“ L’idea migliore, da quando esiste
la moto!!!”
Klaus Schrader - Frankfurt am Main
La Polizia Stradale italiana ha testato con
successo D-air® Street durante il Giro d’Italia
percorrendo più di 100.000 kilometri.
L’ACCESSORIO
Corso F. Cavallotti, 22
15121 - Alessandria (AL)
0039 0131 254663
RUBEI 2
Via Oderisi da Gubbio, 136
00146 - Roma (RM)
0039 06 55302312
RUBEI 2
Via Paolo Paruta, 15-17
00179 - Roma (RM)
0039 06 55302312
D-GARAGE LUGANO
Via al Fiume, 1
6929 - Gravesano - CH
0041 (0)91 6052306
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Via dell’Economia, 91 – 36100 – Vicenza (VI)