PARKING PRICING AND MANAGEMENT
Tariffazione e
gestione dei
parcheggi
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Politica dei parcheggi
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Problemi – impatti negativi
Tipico sviluppo politico
Conflitti politici
Cosa controllano le autorità locali?
Regolamenti e provvedimenti per i parcheggi in strada
Parcheggi fuori strada
Effetti economici derivanti dai parcheggi
Park and ride (parcheggio e pista)
Guadagnare l’accettazione della politica dei parcheggi
Alcune conclusioni
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Struttura del seminario
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Alla fine di questa giornata in classe dovresti avere una
conoscenza di :
• Alcune definizioni
• Parcheggi – inpatti positivi e negativi
• Tipico sviluppo politico, e conflitti politici
• Cosa controllano le autorità locali?
• Regolamenti e provvedimenti per i parcheggi in strada
• Parcheggi fuori strada – tipi, costi, controllo, usi
• Effetti dei parcheggi sull’economia
• Park and ride
• Guadagnare l’accettazione della politica dei parcheggi
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Some definitions
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Su strada
Privati non residenziali
(PNR)
Parchimetro
Pubblico fuori strada
Pubblico fuori
strada
(parcheggio
coperto)
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Impatti positivi delle politiche dei parcheggi
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E’ una pratica da condividere
Può supportare lo sviluppo economico
locale
Maggiore guadagno
Maggiore sicurezza stradale
Influenza sui proprietari di automobili
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Impatti negativi dei parcheggi
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Effetto di un parcheggio su strada (e della ricerca di un
parcheggio) su:

traffico,

Sicurezza stradale

ambiente

Fermate degli autobus; piste pedonali ed incroci
Fuori strada:


Costi della costruzione e spazi usati

Superficie - €3k/spazio

Struttura – €15-20k/spazio

Sotterraneo - €25k/spazio verso l’alto
Picco di auto giornaliere indotto – esp. by PNR
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Lavoro
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Per la tua città o paese, quali sono le
problematiche chiave legate ai parcheggi?
10 minuti di lavoro col tuo vicino per riflettere su
questo.
Poi ne discuteremo, per osservare le cose in
comune e le differenze.
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Policy conflicts
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Vitalità economica
Sicurezza/ accessibilità
?
Domanda/gestione del
traffico
Innalzamento del reddito
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Tipico sviluppo di una politica dei parcheggi
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Da COST 342 (specialmente rilevante in una politica su
strada)
• Stage 1 – nessun problema,
• Stage 2 – domanda > offerta, intoduzione di regole
• Stage 3 - ulteriore incremento di domanda – tempo limite
introdotto per faforire la breve soste dei compratori e dei
visitatori
• Stage 4 – abbonati spinti ulteriormente fuori – conflitti con i
residenti – introdotte zone per residenti
• Stage 5 – maggiore differenziazione delle tariffe dei parcheggi
• Stage 6 – park and ride.
• Stage 7 – inclusione dei parcheggi nel Mobility Management
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Cosa controllano le autorità locali?
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Loro controllano:
• I regolamenti dei parcheggi su strada
• (In pochi paesi) provvedimenti di forza sui parcheggi on sreet
• Gli standard dei parcheggi per nuovi sviluppi
• Parcheggi pubblici fuori strada che possiedono e/o fanno
funzionare
• Parcheggi per il loro staff
MA non controllano:
• PNR e parcheggi per residenti una volta costruiti
• Parcheggi pubblici fuori strada che possiedono e/o fanno
funzionare
• (In molti paesi)provvedimenti sui parcheggi on street
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Così...le politiche dei parcheggi per la domanda
di gestione
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Tipo
Su
strada
Fuori
strada
Proprietà
Pubblica
Pubblica o
privata
Privata
residenziale
Privata non
residenziale
uffici
Privata nonresidenziale
negozi
Livello di controllo
dell’autorità locale over
existing parking
Completo
Tipiche risposte politiche per la domanda
di gestione di trasporto
 Controllo degli accessi/ turnover/costi
regolamentati
 Riduzione degli importi in esubero
 Changing charges
Spesso significativo
 Prezzi fuori abbonamento – riduzione per i
negozianti
Nessuno
 Riduzione degli standard per nuovi
sviluppi
Nessuno (la maggior parte  Riduzione degli standard per nuovi
dei paesi)
sviluppi
 Imposizione di regole d’uso per nuovi
sviluppi
Nessuno eccetto l’Australia  Riduzione degli standard per nuovi
sviluppi
 Imposizione di regole d’uso per nuovi
sviluppi es. tariffe per parcheggio e
temporizzazione
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Regolamenti/sanzioni parcheggi su strada
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Le autorità locali in Europa hanno potere
Hanno il tempo di implementare
Consultazione
Potere sanzionatorio
• Differenze in Europa
• Tendenza(?)dalla polizia alle
autorità locali
• Parcheggi: priorità bassa per
polizia e organi giurisdizionali
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Alcuni prezzi di parcheggi su strada
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Tariffa per ora (€) (2002)
Vienna
0.87
Brussels
0.50
Paris
1.00 – 3.00
Lyon
1.50 – 5.00
Bremen
0.60 – 1.50
Cologne
1.00 – 2.00
Stuttgart
0.20 – 2.00
Munich
2.00 – 2.50
Dublin
1.00 – 1.90
Amsterdam
1.60 - 2.50
Maastricht
1.40
Lisbon
0.50
Madrid
0.60 – 1.20
Barcelona
0.90 – 1.20
Edinburgh
1.20 – 3.00
Central London
7.00
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Parcheggi fuori strada
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Pubblico fuori strada contro privato
fuori strada (PNR)
Industria principale – chi la controlla?
Prezzi – dovrebbero essere
• Minori su strada?
• Più alti per ora per lunghe soste
Chi costruisce parcheggi pubblici fuori strada?
Chi paga per questi? Quanto costano?
Parcheggi fuori strada per residenti?
• Es. Lione
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Parcheggi e situazione economica
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Più parcheggi significa economia migliore?
Meno parcheggi significa economia peggiore?
Che ruolo giocano i parcheggi:
• Dove chi fa acquisti decide di comprare?
• Dove le ditte decidono di piazzarsi?
Gli operatori economici sono più condizionati
dai parcheggi che da latro?
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Park and ride 1
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Perchè costruire park and ride?
1970-1990 220% crescita di siti P+R e 337% di incremento
di posti P+R in Europa (COST 342)
Per la sua riuscita il P+R ha bisogno:
• Frequente, veloce ed economico trasporto pubblico verso il
centro
• Mancanza di parcheggi in centro
• Facili strade di accesso ai parcheggi
• Alta qualità delle misure di sicurezza
% di domanda arriverà dai viaggi effettuati principalmente
col trasporto pubblico
P+R non ufficiale?
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Park and ride 2
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Effetti del P+R sul traffico (COST 342)
• Vienna – P+R occupa il 12% del traffico del centro
• Chester – 20%
• Madrid – 20,000 utenti al giorno; Barcelona, 12,000;
Hanover, 10,000.
• Strasbourg – P+R elemento chiave per il successo della
linea tramviaria. 43% degli spostamenti avvengono col
trasporto pubblico.
• Oxford, UK – 3-9% di riduzione del traffico in centro.
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Standard dei parcheggi per nuovi sviluppi
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Uguale quantità di parcheggi derivante da nuove costruzioni
Tenere conto della domanda o del controllo dei parcheggi?
Collegare la disponibilità di parcheggi all’accessibilità al
trasporto pubblico
Tenere conto di specifici utenti es. disabili, anziani, ciclisti
Dovrebbe esserci una guida del governo centrale sugli
standards dei parcheggi?
Risposte al problema del limite di disponibilità di parcheggio
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PPG13 Standard di parcheggi (UK)
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Questi sono gli standard massimi
• Zone ristorante 1 spazio ogni 14m2
• Zone non ristorante 1 spazio ogni 20m2
• Cinema e luoghi conferenze 1 spazio ogni 5 posti
• B1 include uffici 1 spazio ogni 30m2 = 1 spazio per 2-3
dipendenti
• Scuole superiori e successive - 1 spazio ogni 2
dipendenti + 1 spazio ogni 15 studenti
• Stadio 1 spazio ogni 15 posti a sedere
• Residenti (PPG3) max 1.5 spazi per casa
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Standard parcheggi specificati
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Città/paese
Paris
Lyon
Madrid
Barcelona
Hamburg
Frankfurt
Antwerp (high PT accessibility)
Antwerp (low PT accessibility)
Brussels
2
m
di
superficie
coperta per parcheggio
250-166
100-43
100
100
40-65
30-50
300-600
60-120
No standard
•L’Europa si muove verso i massimi standard…
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Parcheggi e gestione della mobilità
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Gestione della mobilità – uso di misure “soft”
per ottenere di più dal sistema dei trasporti
Parcheggi – gestiscono la mobilità
La gestione della mobilità dovrebbe includere:
• Informazioni sui parcheggi e P+R
• Gestione dei parcheggi per i grandi eventi
• Collegamenti tra pagamenti dei parcheggi e
pagamenti del trasporto pubblico
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Implementazione della gestione di parcheggi
nei posti di lavoro PARKING PRICING AND MANAGEMENT
Quando viene implementata la tariffazione o il
razionamento dei parcheggi come azione di mobility
management , bisogna tenere conto:
• Del bisogno di obiettivi chiari e di
individuare il problema
• Del processo di implementazione delle
tariffe
•
•
•
•
•
•
Del livello delle tariffe
Dei provvedimenti
Dei contratti di impiego
Dell’amministrazione
Dell’uso delle tariffe
Dell’eccessività
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Guadagnare l’accettazione delle politiche dei
parcheggi
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Comunicare i cambiamenti e motivarli
Far conoscere e far capire alla gente queste misure.
Percepire i benefici
Tariffe e regolamenti adeguati al problema.
Buon livello dei trasporti alternativi.
Guadagni usati in modo trasparente
Regolamenti dei parcheggi applicati in modo congruo,
Multe non eccessive e commisurate alla serietà
dell’infrazione
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Conclusioni
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Parcheggi – chiave determinante nella scelta del modo
Parcheggi – funzione chiave nella politica urbana dei
trasporti
Disposizione dei parcheggi-dovrebbero essere controllati e
collegati all’accessibilità attraverso altri modi?
Collegamento tra i parcheggi e la vita economica –
complicato e poco chiaro
Le zone controllate possono portare grossi vantaggi a livello
locale
Park and ride ha bisogno di una buona valutazione
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Lavoro
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Leggi il riassunto delle conclusioni dal COST 342.
Pensa – Sono pronto a discutere riguardo a:
• Queste conclusioni sono rilevanti per la tua città?
• Ci sono delle conclusioni mancanti?
• Come vorresti procedere per implementare alcune
raccomandazioni?
• Quali ostacoli affronteresti nell’effettuare
raccomandazioni?
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Lavoro
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Lavoro individuale.
Sei il responsabile delle politiche dei parcheggi nella tua città/paese.
Per la tua città/paese, devi sviluppare un profilo di una strategia di
parcheggi. Hai 45 minuti per farlo. Nel frattempo devi considerare:
• Quali sono i temi più problematici?
• Quali politiche sceglierai di implementare e perchè?
• Quale sarà il più grande ostacolo all’implemento di queste politiche
– e come penserai di superarlo?
• Ci sono delle tematiche o problemi che non sei in grado
effettivamente di affrontare?
• Di quali ulteriori informazioni hai bisogno per essere in grado di
prendere una decisione concreta?
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