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GRANDE PUNTO 1.2 8v GENERALITA'' - DISPOSITIVI DI
CONTROLLO/REGOLAZIONE IMPIANTO (A.B.S.)
DESCRIZIONE COMPONENTI
GRUPPO ELETTROIDRAULICO
Costituzione
Struttura
Il gruppo è composto da una centralina elettronica (1) e da una centralina elettroidraulica (2).
CENTRALINA ELETTRONICA
Caratteristiche
Funzione
La centralina elettronica ha le seguenti funzioni:
- acquisire i dati provenienti dai sensori giri ruota
- memorizzare i parametri di controllo definiti nella messa a punto del veicolo
- memorizzare i software di controllo
- elaborare i dati acquisiti
- controllare il processo di frenata
- rilevare avarie ai componenti dell''impianto ABS
- memorizzare i codici di guasto e attivare le spie ABS ed EBD
- trasmettere e ricevere dati tramite la linea C-CAN
- trasmettere e ricevere i dati tramite il connettore di diagnosi.
PIN OUT ABS/EBD
1. Massa potenza
2. Alimentazione motore+30
3. Alimentazione valvole+30
4. Massa di segnale (su telaio)
5. Segnale sensore ant.sx.
6. Positivo sensore post. sx.
7. N.C.
8. Positivo sensore post. dx.
9. Positivo sensore ant. sx.
10. Segnale sensore ant.dx.
11. N.C.Linea k diagnosi ABS
12. N.C.
13. N.C.
14. C-CAN L1
15. C-CAN L2
16. Positivo sensore ant.sx.
17. Segnale sensore post.sx.
18. Alimentazione(+15)
19. Segnale sensore posteriore dx.
20. Segnale STOP
21. N.C.
22. N.C.
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Segnale tachimetrico
N.C.
C-CAN H1
C-CAN H2
CENTRALINA ELETTROIDRAULICA
Caratteristiche
Funzione
Ha la funzione di modulare la pressione del fluido alle pinze freni tramite elettrovalvole con fasi di:
- incremento pressione fluido freni
- mantenimento pressione fluido freni
- scarico pressione fluido freni
Costituzione
Struttura
La centralina elettroidraulica è costituita da:
- otto elettrovalvole a due vie
- una elettropompa di recupero a doppio circuito
- due accumulatori di bassa pressione
- due accumulatori di alta pressione
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Gruppo pompa freni servofreno
Centralina elettroidraulica
Ruota post. sinistra
Ruota ant. destra
Ruota ant. sinistra
Ruota post. destra
SENSORI ATTIVI
Caratteristiche
Specificità del sistema
I vantaggi offerti dall''adozione dei sensori attivi sono di:
- minore sensibilità alla distanza tra il sensore e l''anello magnetico (traferro)
- ridurre la sensibilità ai disturbi elettromagnetici
- capacità del sensore attivo di misurare la velocità giri ruota fino a zero (anziché i 2.5 km/h del passivo)
- risparmiare peso ed ingombro
- semplificare i giunti di trasmissione per l''eliminazione delle ruote foniche.
Costituzione
Struttura
I sensori attivi sono composti da due componenti base:
- un codificatore magnetico multipolare (1) integrato nel cuscinetto (strumentato) del mozzo ruota
- un captatore (2) (magnetoresistivo) che si affaccia sul codificatore.
SENSORE ANTERIORE
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SENSORE POSTERIORE
Funzionamento
Il sensore attivo si basa sul variare della resistenza elettrica interna in funzione dell''intensità e dell''orientamento delle linee di forza di un
campo magnetico esterno, (codificatore magnetico multipolare) generando un tipo di segnale ad onda quadra variabile in frequenza in funzione
della velocità di rotazione della ruota, ma costante in ampiezza.
Il sensore attivo è quindi un sensore di prossimità ad elettronica integrata, collegato per mezzo di un cavo alla centralina ABS, da cui è
alimentato elettricamente, alla quale trasmette la velocità del veicolo.
La ruota fonica è un anello multipolare, un elastomero dotato di una certa quantità di particelle magnetiche che tramite una speciale tecnica di
magnetizzazione, vengono orientate in modo da formare diversi magneti con polarità alternate Nord o Sud in senso circonferenziale.
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Anello di tenuta magnetizzato
Cuscinetto
Testa sensore
Sensore attivo
Connettore a tenuta stagna
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