Il punto su...
Elementi costitutivi di una pompa acqua
1. Corpo pompa
2. Puleggia
3. Albero a cuscinetti integrati
4. Girante
5. Tenuta meccanica
6. Serbatoio di recupero delle perdite di tenuta
7. Tappo del serbatoio di recupero
12
le POMPe
ACQUA
Trattando in media 1,7 milioni di litri di liquido ogni 100.000 km, la pompa
dell’acqua si dimostra un elemento essenziale del sistema di raffreddamento
di un motore. Per essere affidabile essa richiede tuttavia di prendere qualche
precauzione d’utilizzo che passeremo ora in rassegna.
Alfine di meglio gestire le sue debolezze, è importante conoscerne la
struttura. La pompa dell’acqua è costituita da un corpo (spesso in lega
di alluminio) nel quale viene montato, su cuscinetti, un asse che porta da
una parte una girante e dall’altra la
puleggia. La tenuta dell’asse è garantita da una guarnizione della tenuta
meccanica. Prima di qualsiasi commento sull’affidabilità dei vari componenti, è necessario prendere atto
del fatto che la pompa dell’acqua è
un organo dinamico e dunque inevitabilmente soggetto ad usura. Tale
usura è intrinseca per la guarnizione
della tenuta meccanica mentre per i
cuscinetti e per la turbina è spesso
dovuta a ragioni esterne che analizzeremo qui di seguito.
Una tenuta indispensabile.
Fatta esclusione per i cuscinetti, i
componenti più complessi dal punto
di vista tecnico sono certamente quelli che assicurano la tenuta idraulica
della pompa. Una guarnizione è fissata al corpo mentre l’altra è solidale
all’albero. Esse formano degli anelli di
scorrimento che evitano con la loro rotazione qualsiasi perdita di liquido. La
durata e l’affidabilità di questa tenuta
sono dunque condizionate dalla scelta
dei materiali degli anelli di scorrimento ma anche dallo stato del liquido
di raffreddamento. Effettivamente,
nonostante la ricerca sui materiali per
guarnizione sia in costante evoluzione,
il problema non può essere totalmente risolto, data la varietà e la qualità
mediocre dei liquidi di raffreddamento
non originali disponibili sul mercato.
Una rotazione ineccepibile.
La quasi totalità delle pompe acqua
per automobili impiega dei cuscinetti
di tipo “integrato” ossia un componente unico che comprende l’albero
ed i cuscinetti. Oltre al vantaggio di limitare il numero degli elementi, questo insieme fa guadagnare in rapidità
ed affidabilità. Capita inoltre spesso
che i cuscinetti subiscano una rottura
precoce. Il caso più frequente è una
tensione eccessiva della cinghia che
“carica” eccessivamente i supporti.
La regolazione della tensione della
cinghia di trascinamento – che può
essere comune a quella della distribuzione o a quella accessoria – deve
essere effettuata con precisione e
stretta conformità alle indicazioni del
costruttore.
La girante: l’organo essenziale.
La turbina è la “ragion d’essere”
della pompa acqua. È da essa che dipende tutta l’efficacia idraulica della
pompa. In automobile, i montaggi più
diffusi sono del tipo a “circuito chiuso” e a“circuito aperto”. Il diametro
della turbina e l’angolo di uscita del-
o F F i C i N a
METELLI per OEM e Aftermarket
Metelli S.p.A. di Cologne (BS), con i suoi mar-
può fare in modo che dal
chi Graf, Kwp e Metelli, oltre ad essere fornitore
motore non venga asportato calore quando
evitare la rotazione a secco frequente causa
OEM, vanta una rilevante presenza nel settore
non è necessario (per esempio quando è an-
di un cedimento. Per evitare questi problemi
del mercato del ricambio indipendente (IAM – In-
cora freddo). Lo sforzo di Metelli, per rendere
potenzialmente distruttivi, un’accurata pro-
dependent Aftermarket), caratterizzandosi per la
sempre più competitive le proprie proposte in
gettazione della geometria dell’intera girante
costante ricerca e sviluppo di soluzioni innovative
questo delicato settore della meccanica, non si
e della porzione del corpo pompa vicino ad
su tutti i componenti coinvolti, con l’obiettivo del
esaurisce nell'uso di materiali performanti. Ogni
essa sono fondamentali; tale progettazione
continuo miglioramento della durata e della per-
pompa è caratterizzata dalle sue prestazioni
viene testata ben prima della messa in produ-
formance. Nell’automobile la pompa dell’ac-
in termini di portata e prevalenza ai vari regi-
zione. Secondo un iter ormai collaudato da anni,
qua ha il fondamentale scopo di assicurare il
mi di rotazione, nonché dalla potenza mec-
partendo dalla modellazione tridimensionale, si
flusso appropriato di fluido refrigerante per
canica assorbita e da quella idraulica resa.
realizza direttamente il prototipo attraverso le più
il raffreddamento del motore. Per rimuovere
Come spiegato in precedenza, queste pompe
moderne tecniche del “rapid prototyping” e, me-
dal motore il calore generato dalla combustio-
dovrebbero teoricamente essere ottimizzate
diante l’impiego di uno specifico banco prove, si
ne, il fluido deve essere mosso con la giusta
su tutti i numeri di giri del suo funzionamen-
realizzano curve caratteristiche, curve di confron-
portata, e per vincere le resistenze dell’intero
to: necessariamente la geometria risultante
to e prove di cavitazione per validare la geome-
circuito esso deve possedere la giusta preva-
delle giranti sarà un buon compromesso che
tria della pompa prima di iniziarne l’industrializ-
lenza. La pompa è trascinata da una puleggia
garantisca comunque prestazioni adeguate
zazione. Oltre a ridurre il time-to-market Metelli
mossa da una cinghia, la cui velocità è legata
per tutto il campo in cui la pompa si troverà
può quindi garantire che le sue pompe offrano
al numero di giri dell’albero motore, quindi
ad operare. Al fine di garantire le prestazioni
prestazioni estremamente vicine ed in molti casi
normalmente la pompa è sempre funzionan-
minime e massime necessarie al raffredda-
superiori agli originali, e che siano esenti da feno-
te: assorbe potenza meccanica dal motore e
mento del motore ai vari regimi, ci sono al-
meni di cavitazione, a patto che il circuito sia cor-
cede potenza idraulica al fluido attraverso la
tre condizioni che devono essere verificate.
rettamente spurgato in fase di installazione della
girante, proporzionalmente al numero di giri
In primo luogo che ai minimi regimi di rota-
pompa. Oggi la linea pompe acqua della Metel-
del motore. Dato che la pompa funziona sem-
zione si abbia l’innesco della pompa, senza il
li S.p.A. fornisce oltre 750 riferimenti, con una
pre, il fatto che il fluido refrigerante sia effet-
quale non si avrebbe la benché minima circo-
copertura pressoché totale del parco circolante
tivamente fatto circolare attraverso l’intero
lazione di fluido; in secondo luogo che si evi-
europeo. I test di collaudo si svolgono all'interno
motore ed il radiatore, è quindi deciso da un
tino problemi di cavitazione, che causano la
della speciale Sala Prove costruita internamen-
altro organo: il termostato (in qualche caso
precocissima erosione della girante; in terzo
te a uno degli stabilimenti produttivi del gruppo,
il suo seggio, costruttivamente, è integrato
luogo che la geometria dei componenti cir-
su macchinari in molti casi progettati in proprio
nel corpo pompa); esso non è in grado di fer-
costanti la tenuta meccanica sia tale da non
dall'azienda per rendere ancora più affidabili le
mare la pompa ma, bypassando il radiatore,
favorire l’intrappolamento d’aria, in modo da
attività di caratterizzazione e verifica.
Giranti in tecnopolimeri
Le giranti sono il componente più importante di una pompa acqua, è infatti grazie alle giranti che le pompe fanno circolare refrigerante nel circuito di raffreddamento del motore. Proprio per la delicatezza della funzione, la Metelli ha scelto non solo di progettare internamente le proprie
giranti, ma anche di investire nella ricerca per trovare soluzioni innovative nel campo dei materiali utilizzati. Frutto di questo percorso sono le
nuove giranti in tecnopolimeri, capaci di eguagliare e spesso migliorare quelle in ghisa, ottone o acciaio. Le novità studiate dai tecnici della Metelli
cominciano dalla scelta del polimero, selezionato tenendo presente, oltre a fattori prettamente industriali come per esempio la sistematicità nel
poter eseguire un corretto stampaggio, le proprietà di resistenza dei materiali una volta sottoposti alle condizioni di esercizio. Per l’importante
ruolo svolto dall'inserto metallico, vera chiave di volta per ottenere un corretto trascinamento dell’intera girante, sono poi stati svolti approfonditi
studi per definire la migliore geometria per la superficie da mettere a contatto con il polimero. Il risultato di questo intenso sforzo progettuale è
un inserto unico nel suo genere, ottima sintesi tra elevata trasmissione della coppia al polimero e grande capacità di resistenza alle sollecitazioni di montaggio, senza che questo metta sotto sforzo la girante stessa. Per soddisfare
requisiti prestazionali sempre più elevati, i tecnici Metelli hanno utilizzato tecnologie consolidate
come lo stampaggio a iniezione e materiali innovativi come le ultime generazioni di tecnopolimeri, capaci di restare in esercizio senza cedere anche alle elevate temperature del circuito di
raffreddamento. Senza penalizzare l’affidabilità dei prodotti, Metelli ha elaborato soluzioni innovative per ogni problema, migliorando ulteriormente le prestazioni delle proprie pompe acqua.
Infine trovandosi a dover verificare aspetti tecnici differenti da quelli che riguardano le giranti
realizzate impiegando i materiali “classici” (ghisa, ottone, acciaio, ecc.), per testare l'affidabilità
delle giranti in tecnopolimeri, Metelli ha progettato e realizzato in pieno accordo alle proprie specifiche un banco prova ad hoc.
13
Una cinghia “all’ultimo respiro” lascia spesso
tracce di gomma sulla puleggia.
Un liquido di scarsa qualità è capace di causare
danni al circuito di raffreddamento. La corrosione
che esso provoca è indubbia e la pompa acqua ne è
sempre la principale vittima
le palette sono i parametri essenziali
delle caratteristiche idrauliche della
girante. L’utilizzo di materiali come la
ghisa, il metallo o l’ottone è sempre
attuale e costituisce una libera scelta
che consente di ottenere una durata
di vita praticamente illimitata in condizioni di normale utilizzo. È tuttavia
possibile notare come, nel caso in cui
la geometria originale della girante
costringa all’utilizzo della plastica,
solo polimeri di altissima qualità presentino caratteristiche meccaniche
e fisiochimiche adatte a tale utilizzo.
Come qualsiasi pezzo coinvolto in una
rotazione, la girante viene meticolosamente equilibrata ed il suo montaggio
sull’albero è assolutamente rigoroso.
Di fronte ad un tale intransigenza, è
facile comprendere l’incidenza che può
avere la presenza di un corpo estraneo
presente nel circuito di raffreddamento. È sorprendente constatare fino a
che punto esso sia in grado di sezionare completamente, o quasi, le palette
della girante. La procedura è semplice:
risciacquare abbondantemente ed efficacemente il circuito verificando attentamente l’alloggiamento della pompa.
Il trascinamento in linea.
Una buona concezione, una buona scelta dei materiali ed una realizzazione
curata fanno sì che, generalmente, nessun problema si presenti sulla puleggia.
Che essa sia trascinata dal profilo di
una cinghia o dalla schiena di quest’ultima, la principale precauzione è senza
dubbio l’allineamento perfetto della
puleggia con la cinghia e con le altre
pulegge con cui condivide la rotazione.
Il denominatore comune: il liquido
di raffreddamento.
I liquidi di raffreddamento sono composti in generale da una miscela di
etilene-glicole ed acqua in proporzioni
variabili. La miscela con un percentuale del 50% presenta il punto di
congelamento a -35°C ed il punto di
ebollizione a 110°C. I liquidi raccomandati dai costruttori non sono semplici
antigelo. Si distinguono prima di tutto
per le diverse esigenze di compatibilità
chimica e fisica e per i materiali costitutivi del circuito di raffreddamento
(metalli, polimeri, gomme e ceramiche)
GUASTI DELLE POMPE ACQUA
L’impianto di raffreddamento svolge un
raffreddamento nel fuso, dovute alla rottura
gruppo ventola/giunto idraulico e l’allineamen-
ruolo cruciale per il funzionamento dell’au-
della tenuta dinamica, danneggiano la pompa
to cinghia non abbiano componenti usurati o
tomobile. Se non funziona, l’auto va in
acqua. Girante. Se la pompa acqua non è in-
piegati, che potrebbero essere responsabili
panne e il motore può subire seri danni.
stallata correttamente, il cuscinetto può subi-
delle vibrazioni eccessive. Sostituire gli even-
Comprendere il funzionamento della pom-
re seri danni.
tuali pezzi danneggiati.
pa acqua, cuore dell’impianto di raffred-
l
l
damento, e le cause di guasti prematuri è
la pompa
damento
fondamentale per soddisfare la clientela
Questa condizione è meno frequente, data
La contaminazione dell’impianto di raffredda-
ed evitare riparazioni onerose in termini
la qualità degli antigelo odierni, ma può veri-
mento può essere rilevata osservando il colo-
di tempo e denaro. SKF offre una piccola
ficarsi se l’impianto di raffreddamento non
re del fluido di raffreddamento. Una tonalità
Guida all’individuazione delle problemati-
è oggetto di una manutenzione accurata. I
marrone è indice di ossidazione e di possibili
che più diffuse connesse a questo compo-
componenti erosi possono ridurre il flusso del
danni alla tenuta. Depositi neri segnalano la
nente.
fluido di raffreddamento e provocare il surri-
presenza di perdite di olio motore nell’impian-
scaldamento.
to di raffreddamento.
l
ALTRE CAUSE
Oltre il 90 % delle sostituzioni delle pompe
l
TRE MODI PER VERIFICARE IL FUNZIONAMENTO DELLA POMPA ACQUA
acqua è dovuto a perdite del fluido di raffred-
L’installazione imprecisa è la prima causa di
Quando il motore ha raggiunto la normale
damento. Se la tenuta perde il fluido penetra
guasti.
temperatura d’esercizio, comprimere il tubo
nel cuscinetto e rimuove il lubrificante, di-
l
flessibile superiore del radiatore. Se rilascian-
struggendo il cuscinetto stesso. Controllare
Guida in montagna o ad alta velocità; utilizzo
do il tubo si avverte un incremento di pressio-
la tenute statica, il foro di sfiato e tutti i tubi
in condizioni di temperatura elevata, come in
ne, significa che la pompa acqua sta lavoran-
flessibili.
caso di traffico intenso, guida in zone tropicali,
do correttamente. Attenzione: tenere le mani
l
o arresti e avvii continui.
lontane dalle palette della ventola.
Il rumore proveniente dalla pompa acqua è
l
Le pompe acqua sono dotate di un foro di sfia-
segno di un guasto incombente. Solitamente
Danni visibili al corpo in fusione della pompa
to/scarico. Se la tenuta della pompa è danneg-
è provocato da un cuscinetto mal funzionan-
acqua, nell’area di supporto del cuscinetto,
giata, si verificheranno delle perdite di fluido
te o dall’allentamento della girante sull’albero
sono un’indicazione di questo tipo di problemi.
di raffreddamento da questo foro. Per vedere
del fuso. Cuscinetto. Le perdite di fluido di
Verificare che la puleggia della pompa acqua, il
il foro di sfiato/scarico occorre rimuovere la
Erosione della girante o della camera del-
Contaminazione dell’impianto di raffred-
CAUSE PRINCIPALI
Perdite
Rotture e malfunzionamenti
14
Installazione non corretta
Motore sotto sforzo
Vibrazioni eccessive
o F F i C i N a
che sono estremamente diversi. Un liquido adeguato assicurerà una protezione efficace del circuito
mentre, un liquido inadatto potrebbe comportare un
rapido processo di deterioramento. Sono queste le
ragioni che rendono tassativa sia l’accurata pulizia
del circuito di raffreddamento, prima di sostituire il
vecchio liquido, sia la scelta di quello prescritto dal
costruttore.
SKF AquaMax
Le pompe acqua SKF AquaMax assicurano prestazioni ottimali,
tenuta superiore e resistenza alla corrosione grazie a:
Ottimizzazione del sistema idraulico
Il disegno della girante e la selezione dei materiali assicurano portata e pressione ottimali. Il
rivestimento blu, tecnologicamente all’avanguardia e utilizzato anche nell’industria aerospaziale,
riduce al minimo i problemi provocati da fluidi di raffreddamento di scarsa qualità, impedendo
alle particelle di fluido di aderire alla girante e quindi assicurando una maggiore resistenza alla
corrosione.
Tecnologia di precisione
Diversamente dalle pompe di ricambio costruite con materiali scadenti o rigenerate, rapidamente
soggette ad usura, le pompe acqua SKF sono tutte costruite ex novo per soddisfare, se non addirittura superare, i requisiti imposti dai costruttori automobilistici per il primo equipaggiamento
(OE). La precisione con cui vengono realizzati tutti i componenti garantisce una perfetta adattabilità, una più semplice installazione e prestazioni superiori.
Il disallineamento della cinghia di trascinamento può provocare
un distacco dell’anello di spallamento e generare lo strappo della cinghia con successiva caduta.
Materiali di qualità
Grazie alla vasta esperienza accumulata nel settore dei cuscinetti a sfera, SKF seleziona solo i fusi
della migliore qualità, con capacità di carico ottimali ed eccellenti prestazioni di durata. I rigorosi
controlli a cui sono soggette le tenute meccaniche saldate garantiscono la massima protezione da
perdite premature, che rappresentano la maggior causa di sostituzione delle pompe acqua.
Le pompe acqua SKF AquaMax sono facilmente riconoscibili rispetto alle pompe acqua tradizionali
presenti nel mercato dei ricambi per il logo SKF stampigliato sul corpo e il colore blu della girante.
metà superiore del carter della cinghia di distribuzione.
Se mentre il motore è in funzione viene avvertito un sibilo prolungato in prossimità delle
cinghie di trasmissione, significa che i cuscinetti dell’alberino della pompa acqua sono
RICERCA E ANALISI DEI GUASTI
Identificazione ed eliminazione delle principali cause di perdite
Tipo di difetto
Causa a monte
Ruggine o depositi
calcarei nelle zone
del corpo a contatto
con il fluido di raffreddamento.
Perdite.
Pulizia dell’impianto di
raffreddamento.
Utilizzare un fluido di raffreddamento permanente.
Usare sempre acqua fresca e sempre con l’additivo appropriato.
Lavare l’impianto di raffreddamento prima di rimuovere la
pompa e riempire con il nuovo
fluido.
La superficie interna
della pompa a contatto con il fluido è
di colore nero.
La superficie interna
della pompa a contatto col fluido è di colore rosso, verde o blu.
Impiego di un liquido di raffreddamento inadeguato o
mancata pulizia dell’impianto di raffreddamento prima
dell’installazione della nuova
pompa.
Potrebbe essersi verificata
una reazione elettrochimica.
Utilizzare un fluido di raffreddamento adeguato.
Pulire il circuito di raffreddamento prima di sostituire la
pompa.
Shock termico.
Controllare o sostituire il termostato.
Pulire l’impianto di raffreddamento.
Aumento della temperatura.
Controllare o sostituire l’interruttore termico.
Controllare o sostituire il termostato.
Pulire l’impianto di raffreddamento.
guasti. FARE ATTENZIONE a non confondere
questo suono con lo stridio prodotto dallo scivolamento della cinghia di trasmissione. Per
avere conferma che il cuscinetto della pompa
è guasto, far oscillare la puleggia della pompa
acqua e verificare se vi sia movimento.
NOTA: è necessario rimuovere la cinghia di
trasmissione della pompa acqua.
Azione preventiva
L’anello
primario
della tenuta si è
rotto dopo un lungo
periodo di utilizzo.
Rivestimento della
superficie della girante danneggiato
(presenza di bolle).
15
BUGATTI
Bugatti opera dal 1973 nell’ambito della produzione di Pompe Acqua per automobili e veicoli industriali leggeri. Fondata dalla Famiglia Bugatti, che tuttora ne è alla guida, l’Azienda
si è evoluta negli anni, sviluppando un know-how all’avanguardia e mettendo in campo un’accorta politica di investimenti che l’hanno
portata a diventare uno dei leaders nel settore. Oggi ha raggiunto una struttura ed un’organizzazione tali da essere in grado di servire direttamente anche primarie case automobilistiche ed è esportatrice dei propri prodotti nei cinque continenti. L’Azienda ha ottenuto da anni
la Certificazione di Qualità UNI EN ISO 9001, che ne riconosce l’eccellenza del sistema e la qualità dei prodotti. Ogni singolo componente
esce dalla fabbrica solo dopo aver superato una serie di severi controlli eseguiti dall’équipe tecnica. I test vengono effettuati da un Ufficio
interno a partire dai processi di fusione delle parti in alluminio per proseguire fino alla lavorazione e al montaggio.
Tali rigorosi standard hanno consentito a Bugatti di ottenere recentemente, prerogativa di pochissime altre
aziende, anche la certificazione UNI-ISO/TS 16949, unica normativa di riferimento mondiale per il settore automobilistico. Rapidità e pronta consegna: sono le parole chiave di Bugatti, che offre un servizio completo
ed accurato ai propri clienti i quali possono anche usufruire di un nuovo e aggiornato sito internet dove è
possibile consultare il catalogo on-line di tutti i prodotti. Bugatti è presente anche a livello europeo sul catalogo elettronico TecDoc. Bugatti produce Pompe Acqua totalmente intercambiabili col prodotto originale,
sia dal punto di vista del montaggio che delle prestazioni, e garantisce l’assoluta affidabilità, comprovata
dal superamento di rigorosi test.
BUGATTI CLASSIC
Oltre a prodotti nuovi Bugatti offre anche un servizio esclusivo
rovinati, e si assicu-
interamente dedicato alle pompe per auto d'epoca. Tre sono le
reranno del suo buon
modalità di fruizione del servizio.
funzionamento.
Servizio Always Ready
Pompe nuove e sempre disponibili
Servizio Exclusive
Remaking
Bugatti ha ripristinato la produzione di pompe per la maggior parte
Ricostruzione a campione
delle autovetture prodotte negli anni '60 e '70 (Alfa Romeo Giulia,
Se la pompa acqua dell’auto d'epoca è da sostituire, fornendo
Audi 80/100, BMW 1500/1600, Citroen DS, Fiat 600/850/1100, Mer-
le indicazioni necessarie, Bugatti potrà ricostruirla a campione.
cedes Serie 114/116, Renault R4/R5, VW Passat/Scirocco e tanti al-
A partire dal campione originale l’Ufficio Tecnico dell’azienda ri-
tri modelli...) e pertanto dispone di prodotti sempre a magazzino.
progetterà la pompa acqua e, con l'ausilio della tecnologia più
moderna, l’Officina Bugatti realizzerà e assemblerà tutta la com-
Servizio Restyling
ponentistica. Infine il reparto Controllo Qualità ne verificherà pre-
Restauro e revisione
stazioni e affidabilità. Praticamente un esemplare unico.
Nel caso si possieda un’auto d'epoca che monta una pompa
acqua che non fa parte della
normale produzione Bugatti,
ma che è ancora in buono stato, questo servizio può risultare decisamente interessante.
Basta far pervenire la vecchia
pompa alla Bugatti che provvederà ad una revisione integrale. Tecnici specializzati la
controlleranno,
sostituiranno
o revisioneranno i componenti
16
Prima del restauro
La fotografia mostra la pompa acqua prima dell’intervento. Il cuscinetto e la tenuta meccanica sono
rotti; la ruggine la fa da padrona.
Dopo il restauro
La fotografia mostra la pompa acqua alla fine dell’intervento. Il cuscinetto e la tenuta meccanica sono stati sostituiti con componenti nuovi. Il ritocco estetico è seguito dal controllo funzionale e dalla verifica della tenuta.
o F F i C i N a
MONTAGGIO DELLA POMPA ACQUA
Le seguenti istruzioni sono da intendersi come linee guida
generiche per il corretto montaggio della pompa acqua su
motore, in modo tale da salvaguardare la tenuta meccanica
garantendone il funzionamento ottimale e prevenendo malfunzionamenti e/o guasti prematuri. Come indicazione generale si raccomanda di manipolare la pompa ed eseguire l’operazione di assemblaggio della stessa su motore in ambiente
pulito e privo di polveri e sostanze liquide in generale.
1) Il circuito di raffreddamento deve essere preventivamente
svuotato dal fluido refrigerante esausto e ripulito da sedimenti e
sostanze solide eventualmente presenti; ripulire l’alloggiamento
della pompa rimuovendo eventuali depositi di antigelo e residui
di sigillante. La presenza di sostanze solide nel fluido refrigerante
può ridurre o compromettere l’efficacia di funzionamento della
tenuta meccanica.
2) Evitare che fluidi esterni di qualsiasi natura vengano in contatto
con la tenuta meccanica montata sulla pompa: la contaminazione
delle piste di scivolo della tenuta meccanica da parte di sostanze
estranee può generare problemi di rumorosità, eccesso di coppia
d’attrito o incollaggio.
3) Verificare l’integrità delle parti rotanti della pompa (girante,
puleggia e cuscinetto): deformazione, mancanza o rottura delle
stesse possono indurre vibrazioni dannose per il funzionamento
della tenuta meccanica.
4) Nel caso venga utilizzato del fluido sigillante per garantire la
tenuta tra motore e corpo pompa, applicare lo stesso con perizia
assicurandosi che non finisca sul corpo pompa nella zona della
tenuta meccanica. È sempre buona norma utilizzare la minore
quantità possibile di fluido sigillante.
Una volta applicato il sigillante e montata la pompa su motore,
attendere il completo essiccamento del sigillante stesso prima di
OPEN PARTS: AQUAFLU
Le pompe acqua AQUAFLU di
Open Parts, rilasciate nel 2009, si
confermano sempre più nel mercato italiano ed europeo. La gamma è in continuo sviluppo e conta
oggi circa 400 riferimenti che permettono una buona copertura del
parco circolante. In linea con i prodotti Open Parts, le pompe acqua
sono caratterizzate da contenuti tecnici e qualitativi tali da rendere
il prodotto una buona alternativa al ricambio originale.
Tutte le fasi produttive e le finiture testimoniano la qualità del prodotto. La materia prima è composta da una particolare lega di alluminio che conferisce al corpo della pompa un’elevata resistenza alla
corrosione. Le giranti AQUAFLU sono prevalentemente in metallo
garantendo una durata superiore rispetto ad una girante in materiale plastico. La girante, inoltre, è caratterizzata da un trattamento
speciale FSP (Flow System Plus) riconoscibile dalla particolare colorazione “giallo/verde flou”. Questo trattamento, utilizzato nell’industria aeronautica e da importanti case automobilistiche, facilita il
flusso dei liquidi riducendo in modo sensibile il fenomeno di cavitazione e preserva la girante stessa dalla corrosione. Le pompe acqua
AQUAFLU si caratterizzano, inoltre, per l’alto livello qualitativo della
guarnizione meccanica che rappresenta il cuore di una pompa acqua. Questo componente, oltre a consentire la rotazione dell’albero
del cuscinetto, ha l’importante compito di impedire che si verifichino perdite di liquido di raffreddamento che rappresenta frequente
causa di rottura. Un altro importante punto di forza sono i cuscinetti
rinforzati, installati quando previsto dal ricambio originale. Il cuscinetto rinforzato ha lo scopo di supportare il carico di stress causato
dall’effetto torcente esercitato dalla trasmissione della cinghia sulla
puleggia (pari a 3 volte quello esercitato sulla girante).
eseguire il riempimento del circuito.
5) Sostituire la cinghia di trasmissione con una nuova e verificare
che la tensione di esercizio sia quella consigliata. Un tensionamento eccessivo della cinghia può sovraccaricare il cuscinetto e
indurre vibrazioni dannose per il funzionamento della tenuta meccanica.
6) Riempire il circuito di raffreddamento utilizzando solo il fluido
refrigerante consigliato: l’impiego di fluidi diversi o di addirittura
sola acqua può causare il danneggiamento prematuro della tenu-
Oltre al contenuto tecnico e all’indiscutibile qualità del prodotto, le
pompe acqua OPEN PARTS AQUAFLU si contraddistinguono per
l’esclusivo packaging che prevede il confezionamento in involucri
personalizzati di ciascun componente e viene corredato da libretto
di istruzioni in 5 lingue.
ta meccanica.
7) Assicurarsi di aver spurgato completamente il circuito di raffreddamento da bolle/sacche d’aria. È consigliabile eseguire il
riempimento del circuito in condizioni sottovuoto. La presenza di
bolle d’aria all’interno del circuito di raffreddamento può causare
la formazione di sacche d’aria intorno alla tenuta meccanica con
conseguente isolamento della tenuta stessa dal fluido refrigerante circostante: in tali condizioni la tenuta meccanica può surriscaldarsi velocemente con danneggiamento irreversibile delle piste
Per informazioni su prodotto
e distribuzione:
EXO Automotive Spa
– Divisione Marketing
tel. 049.73.96.101
e-mail: [email protected]
www.exoautomotive.com
di scivolo e delle parti in gomma.
17