2009 – 2012
“gomma uno”
( Il Posaboe )
Le sue caratteristiche
Cosa deve fare
Cosa non deve fare
Come lo deve fare
1
Il posaboe è quasi una professione
•
Il gruppo dei posaboe fa capo al C.d.R.
•
E’ facile ricordarsi i nomi dei posaboe del tuo Circolo, ma è
difficile ricordarsi i nomi dei posaboe quando sei in trasferta e
forse li incontri per la prima volta.
I gommoni vanno identificati come: gomma 1, gomma 2,
gomma 3 ecc. e sono abbinati alla boa che porta lo stesso
numero.
•
2
Le persone più adatte
• Istruttori, Regatanti, giovani U.d.R. e Soci di Circolo
• Caratteristiche
• resistenza fisica per rimanere in gommone anche con
condizioni meteo avverse e capacità di portare soccorso
• conoscenza delle nozioni di base del Regolamento di
Regata – capacità di intuire se un concorrente è in
difficoltà e di valutare la necessità di un intervento
3
Le caratteristiche
•
•
•
•
Nozioni di marineria, saper nuotare
Conoscenza dei nodi principali – Saper ancorare – Condurre
un gommone- possibilmente avere la patente, conoscere le
bandiere del C.I.S. – Procedure di partenza Cambio di
percorso – Riduzione di percorso - Sostituzione di una boa
spostata o mancante
Nozioni di navigazione a vela e carteggio
Conoscenza degli angoli – Uso della bussola da rilevamento,
del Segnavento – del Gps, dell’Anemometro e del Vhf
4
radio
5
Uso della Radio
•
•
•
I collegamenti si svolgono solitamente tramite radio, o altro.
Con l’apparecchio a portata di mano e di orecchio, le
trasmissioni debbono essere fatte solamente per colloqui tra i
componenti del CdR, i posaboe, la Giuria e và sempre
mantenuto attivo.
Per comunicati particolari, (es: il vento è saltato, la boa ara,
diamo un poco di buono in boa, è stata toccata la boa ecc.) è
opportuno fissare un altro canale, che sarà tenuto riservato,
basterà dire: “ ho bisogno di te ” e si passerà sul nuovo
canale sino a fine colloquio, ritornando poi su quello ufficiale.
6
Abbigliamento ed altro
•
Prima di scendere in acqua verificare sempre di avere a
bordo tutto quanto occorre:
•
Cerata – Giubbino o Maglione - Berretto – Stivali –Crema
solare protettiva - Viveri - Acqua minerale Occhiali – Patente
Documenti del motore - Assicurazione - Dotazioni di
sicurezza compreso lo stacco di sicurezza del motore Pompa o compressorino per gommoni e boe – Asta per
bandiere, Arrivi,Riduzione ecc. (meglio se lunga).
7
La Rosa dei Venti
filetto segnavento
9
bussola
10
anemometro e GPS
11
Coltello e fischietto
12
Gommoni & Boe
13
Cosa deve fare
•
•
•
•
•
•
•
Essere sempre pronto a comunicare l’intensità e la direzione
del vento e corrente.
Dare l’avvicinamento della prima imbarcazione.
Dare il passaggio della prima e ultima imbarcazione.
Avvertire sempre quando la boa è operativa.
Rimanere con il gommone sempre nel letto del vento, quando
le boe sono a vista.
Registrare tutto o scriverlo.
Dopo una richiesta dare sempre il “ricevuto”
14
Cosa non deve fare
•
•
•
•
•
•
•
•
Commenti sugli avvenimenti in corso.
Comunicare informazioni che possano favorire o sfavorire i
concorrenti.
Dare informazioni ai concorrenti.
Dare informazioni su infrazioni commesse
Citare i nomi delle imbarcazioni al passaggio in boa, se non
espressamente richiesto, ma deve dare solamente il
passaggio del primo.
Le variazioni del vento devono essere fatte. solamente sul
canale riservato.
Comunicazioni eccessivamente prolisse.
Commentare le decisioni del CdR.
15
Cosa dovrebbero avere a bordo i
mezzi posaboe
• Tutti i mezzi tecnici per la gestione della regata
dovrebbero avere la medesima dotazione di bandiere
ed attrezzatura per consentirne l’intercambiabilità tra di
loro per tutta la manifestazione.
• Le prossime due diapositive dettagliano le minime
dotazioni occorrenti per le diverse postazioni operative.
16
Cosa deve avere a bordo
• Il gommone di bolina = Gomma uno
•
•
•
•
Boe previste con ancoraggi e contrappesi.
Radio, Binocolo, Bussola, Tabella per la posa delle boe del
cancello e Offset, Segnavento, Anemometro, Registratore,
GPS, Elenco iscritti, Istruzioni di regata, Modulistica di regata,
Carta e matita, Asta per le bandiere.
Bandiere: M - S - N (O – R se necessarie). Bandiere di
Classe.
Cima di traino, Coltello, Fischietto o Trombe
17
Cosa deve avere a bordo
• Il gommone di poppa = Gomma due
•
•
•
•
Boe previste con ancoraggi e contrappesi.
Radio, Binocolo, Bussola, Tabella per la posa delle boe di
partenza e cancello, Segnavento, Anemometro, Registratore,
GPS, Elenco iscritti, Istruzioni di regata, Modulistica di regata,
Carta e matita, Asta per le bandiere.
Bandiere: C - M - S – N – 1° Ripetitore – (Pennelli numerici –
Bandiere dei colori delle boe - O – R se necessarie).
Bandiere di Classe – Tabella con i gradi bussola per i cambi
di percorso – segno + e segno -Cima di traino, Coltello, Fischietto o Tromba
18
Percorso per Match Racing
19
Percorso per Match Racing
con più boe in bolina
20
Percorso per Team Racing
21
Percorso per Team Racing
con più boe in bolina
22
Percorso trapezoidale
23
Posa della boa di partenza
24
Posa della boa di partenza
25
Partenza, Cancello, Offset
26
Partenza, Controstarter
27
Lunghezze
•
•
•
•
•
•
•
•
•
(indicative)
Linea di partenza Match = 10 barche
Linea di arrivo Match = 10 barche
Bolina Match = mt. 400/450
Linea di partenza Team = mt. 30/35
Bolina Team = mt. 200/220
Arrivo Team = mt. 30/35
Linea di partenza flotta = vedi diapositiva 24 - 25
Arrivo flotta = 8/10 barche
Lunghezza cancello = Vedi diapoitiva. 24
28
Corrente
29
E’ capitato anchE quEsto
30
Correzione della linea di
partenza
31
Boe & Accessori
Boa cilindrica
Boa tetraedrica
Cimino di recupero
Girelle per il traino
Contrappeso
Cima in esubero
Cima o calumo
Catena
Ancora
32
Almeno 4 nodi
33
Ancoraggio delle boe
34
Boe ed ancoraggi
•
•
La cima dell’ancoraggio dopo i primi tre metri, deve avere una
gassa per l’aggancio del contrappeso che ha lo scopo di
mantenere verticale la boa anche con vento forte.
Il contrappeso ha anche la funzione di affondare quasi in
verticale la prima parte della cima, evitando un possibile
aggancio da parte della deriva o bulbo delle imbarcazioni.
35
Contrappeso
36
Boe ed ancoraggi
•
Un buon ancoraggio richiede un “ calumo “ di lunghezza da
tre a quattro volte il fondale, con alcuni metri di catena
(almeno da 8 mm) nell’ultimo tratto prima dell’ancora.
37
Boe ed ancoraggi
•
Senza il contrappeso e con vento teso, la boa si inclina sul
fianco sottovento sollevando ulteriormente la cima fin quasi
alla superficie e ciò rende possibile l’aggancio con la deriva o
bulbo delle imbarcazioni in regata che girano la boa.
•
Questa eventualità deve essere evitata tassativamente,
perché può essere causa di annullamento di una regata o
richiesta di riparazione.
38
Segnale di pericolo
39
Boa mancante
40
1° Ripetitore
41
Riduzione di percorso
42
Cambio di percorso
43
Classi che prevedono modifiche alla regola 42
(comunque è sempre vietato lo
Classe
“sculling”)
Nodi Andature
470
8
Tutte
Finn
12
Portanti
420
13
Tutte
Europa
12
Portanti
L'Equipe
12
Portanti
Contender
10
Portanti
Fireball
12
Tutte
44
Azioni vietate
•
•
•
•
•
Pumping – Pompaggio - ripetuti sventagliamenti delle vele
con cazzate e allascate - movimento del corpo verticale o
trasversale alla scafo.
Rocking – Rollio - ripetute rollate della barca.
Ooching – Spinta del corpo - spinta del corpo in avanti
interrotta bruscamente.
Sculling – Timonare – movimento ripetuto del timone che sia
fatto con forza, o che serva per far avanzare la barca o di
farla indietreggiare.
Ripetute virate o abbattute non correlate al vento o a ragioni
tattiche.
45
Modifica alla regola 42
46
Ripristino della regola 42
47
Riduzione di percorso
48
Posa della linea di arrivo
49
Alcuni tipi di Arrivo
50
Metodo con rotta contraria
51
Posa del campo con G.P.S.
52
Posa del campo con G.P.S.
53
Posa della partenza, Cancello, Offset
Vento
DX-SX
SX-DX
Vento
DX-SX
SX-DX
Vento
DX-SX
SX-DX
Vento
DX-SX
SX-DX
5
275
95
95
5
185
185
95
275
275
185
5
10
280
100
100
10
190
190
100
280
280
190
10
15
285
105
105
15
195
195
105
285
285
195
15
20
290
110
110
20
200
200
110
290
290
200
20
25
295
115
115
25
205
205
115
295
295
205
25
30
300
120
120
30
210
210
120
300
300
210
30
35
305
125
125
35
215
215
125
305
305
215
35
40
310
130
130
40
220
220
130
310
310
220
40
45
315
135
135
45
225
225
135
315
315
225
45
50
320
140
140
50
230
230
140
320
320
230
50
55
325
145
145
55
235
235
145
325
325
235
55
60
330
150
150
60
240
240
150
330
330
240
60
65
335
155
155
65
245
245
155
335
335
245
65
70
340
160
160
70
250
250
160
340
340
250
70
75
345
165
165
75
255
255
165
345
345
255
75
80
350
170
170
80
269
260
170
350
350
260
80
85
355
175
175
85
265
265
175
355
355
265
85
90
360
180
180
90
270
270
180
360
360
270
54
90
Salto di vento
55
Glossario del G.P.S.
WPT
Punto in memoria
GO – TO
Andare da….. a…
BRG
Rotta per il WPT
DELETE
Cancellare
DIS
Distanza dal WPT
RENAME
Cambiare nome
TRACK
La rotta che facciamo
CANCEL
Cancellare
SPEED
Velocità della barca
AVERAGE
Media di calcolo
TRIP
Distanza percorsa
POSITION
Posizione nave
XTE
Distanza fuori rotta
TRACK BACK
Rotta di ritorno
NEW
Nuovo
WARNING
Avvertenza
ALT
Altitudine
CLEAR ALL
Ripulire tutto
TIME
Ora – Orario
SEARCHING
Ricerca satelliti
SAVE
Salvare
ACUIRING
Stà memorizzando
DONE
Fatto – Fatto ?
FROM…TO
Distanza da…..a….
ETE
Ora di arrivo
FOM
Funzione ottimale
VMG
Velocità effettiva Avvic.
PROXIMITI
In prossimità
ALL
Tutto
ROCKER K.
Pulsante multifunz.
ENTER
Confermare
RESET
Riprogrammazione
56
Il corso è finito
Vi ringrazio della partecipazione
57