2 catena cinematica motore D11k – euro 6 motore D13k – euro 6 Potenza/Coppia Potenza/Coppia Potenza netta conforme a: EC 582/2011 Potenza netta conforme a: EC 582/2011 Potenza CV Coppia Nm Potenza CV 560 560 530 530 500 3200 500 3200 470 3000 470 3000 440 2800 440 2800 410 2600 410 2600 380 2400 380 2400 350 2200 350 2200 320 2000 320 2000 290 1800 290 1800 260 1600 260 1600 230 1400 230 1400 200 1200 170 800 1000 1200 1400 1600 1800 D13K500 D13K460 D13K420 50 2000 600 Velocità del motore (giri/min) D11K330 (243 kW) Potenza max a 1600 –1900 giri/min 330 CV Coppia max a 950 –1400 giri/min 1600 Nm D11K370 (272 kW) Potenza max a 1600 –1900 giri/min 370 CV Coppia max a 950 –1400 giri/min 1750 Nm D11K410 (302 kW) Potenza max a 1600 –1900 giri/min 410 CV Coppia max a 1000 –1400 giri/min 1950 Nm D11K450 (332 kW) 1000 D13K540 80 D11K330 50 170 110 D11K370 80 1200 200 140 D11K410 110 600 1000 D11K450 140 40 Coppia Nm 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 Velocità del motore (giri/min) D13K420 (309 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min 420 CV Coppia max a 860 –1400 giri/min 2100 Nm D13K460 (338 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min 460 CV Coppia max a 900 –1400 giri/min 2300 Nm D13K500 (368 kW) Potenza max a 1400 –1800 giri/min 500 CV Coppia max a 1000 –1400 giri/min 2500 Nm D13K540 (397 kW) Potenza max a 1600 –1900 giri/min 450 CV Coppia max a 1000 –1400 giri/min 2150 Nm Potenza max a 1450 –1800 giri/min 540 CV Coppia max a 1000 –1450 giri/min 2600 Nm D11K D13K N. di cilindri 6 Cilindrata 10,8 dm3 Corsa pistone 152 mm Alesaggio 123 mm Rapporto di compressione 17.0:1 Regime economico 950 –1400 giri/min Potenza freno allo scarico (2400 giri/min) 160 kW Effetto VEB (2400 giri/min) 290 kW Il VEB è Optional Filtri dell’olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incluso filtro 36 l Circuito di raffreddamento, volume totale 36 l Intervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4. N. di cilindri 6 Cilindrata 12,8 dm3 Corsa pistone 158 mm Alesaggio 131 mm Rapporto di compressione 17.0:1 Regime economico 900 –1400 giri/min Potenza freno allo scarico (2300 giri/min) 200 kW Effetto VEB + (2300 giri/min) 375 kW Opzione VEB + Filtri dell’olio 2 a flusso totale, 1 bypass Volume sostituzione olio, incluso filtro 33 l Circuito di raffreddamento, volume totale 38 l Intervallo di sostituzione dell’olio: fino a 100.000 km o una volta all’anno con VDS4. PREREQUISITI CARBURANTE PREREQUISITI CARBURANTE Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo). Solo carburante senza zolfo (EN590, massimo 10 ppm di zolfo). PRESE DI FORZA MONTATE SUL MOTORE PRESE DI FORZA MONTATE SUL MOTORE Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 45. EPTT650, rapporto 1.08:1 650 Nm* EPTT1000, rapporto 1.08:1 1000 Nm* Due livelli di erogazione coppia disponibili. Le caratteristiche complete sono disponibili a pagina 45. EPTT650, rapporto 1.26:1 650 Nm* EPTT1000, rapporto 1.26:1 1000 Nm* * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. * Erogazione coppia in marcia e in stazionario. catena cinematica 2 La nostra soluzione per Euro 6 Settimo iniettore Zona di miscelazione AdBlue Zona di miscelazione Motore DOC SCR DPF ASC Motore catalizzatore ossidante SCR (Selective Catalytic Reduction) La valvola a farfalla a circuito chiuso, il turbo con waste-gate, il cosiddetto EGR senza raffreddamento e molto altro. I nuovi componenti del motore hanno due scopi principali: migliorare il flusso dei gas di scarico e garantire che questi ultimi arrivino al sistema di posttrattamento a temperatura ottimale. (doc, diesel oxidation catalyst). Nella zona di miscelazione, sui gas di scarico viene iniettata l’AdBlue. Quando raggiungono il catalizzatore, gli ossidi d’azoto (NO X) vengono trasformati in innocuo azoto e acqua. Settimo iniettore Uno speciale iniettore diesel viene utilizzato per la gestione del calore del DOC e garantisce l’efficienza del DPF e il buon funzionamento dell’SCR. Il DOC produce l’NO 2 necessario al filtro antiparticolato per bruciare in modo efficiente i particolati. In condizioni di freddo, fornisce il calore necessario per la rigenerazione. Catalizzatore per residuo di ammoFiltro antiparticolato niaca (ASC, Ammonia Slip Catalyst) (dpf, diesel particulate filter) L’ultimo passaggio prima del tubo di scarico, in cui l’eventuale ammoniaca residua (NH 3) viene rimossa. Il filtro raccoglie i particolati (PM, particulate matter) e li conserva finché non vengono bruciati durante la rigenerazione. La rigenerazione avviene automaticamente e non è richiesta alcuna azione da parte del conducente. Standard europei sulle emissioni 1993–2013 PM (g/kWh) 0.36 PM = particolati NOX = ossidi di azoto 0.30 Euro 1 (1993) Euro 4 (2006) Euro 2 (1996) Euro 5 (2009) Euro 3 (2001) Euro 6 (2013) 0.20 0.10 1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh) 41 2 catena cinematica I-shift Cambio a 12 rapporti a selettore di gamma con sistema di cambio automatizzato. I‑Shiftpuò essere dotato di rallentatore integrato, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore per l’olio. I‑Shift Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) AT2412E Diretta 2400 44 AT2612E Diretta 2600 60 ATO2612E Overdrive 2600 60 Pacchetti software I‑Shift Base Fornito di serie con I‑Shift, include le funzioni di base del cambio. Lungo raggio ed economia TRASPORTI ECCEZIONALI carburante Ottimizza il cambio I‑Shiftper traini eccezionali (>85 tonnellate). Include funzioni intelligenti per ridurre al minimo il consumo di carburante. Questo pacchetto è particolarmente adatto per trasporti a lungo raggio. Distribuzione e Cantieristica Personalizza il cambio per operazioni di distribuzione e cantieristica. Tra le caratteristiche include funzioni di ausilio alla partenza e per manovre in spazi ristretti. Lungo raggio ed economia carburante con I-See Aggiunge I-See, comprensivo di I-Cruise, al pacchetto Lungo raggio ed economia carburante, per risparmi di carburante ancora maggiori. Pacchetti software I‑Shift Lungo raggio ed economia carburante Lungo raggio ed economia carbu‑ rante con I‑See Trasporti eccezionali* Funzioni Base Distribuzione e Cantieristica Strategia di cambio marcia base l l l l l Cambio marcia per prestazioni l l l l l Regolazione selezione marcia base l l l l l Controllo temperatura olio cambio l l l l l Strategia di cambio marcia avanzata l l l l Launch Control l l l l I‑Roll l l l Cruise Control intelligente l l l I‑See, compreso I‑Cruise l Controllo per carichi eccezionali l l Opzioni aggiuntive Funzioni presa di forza avanzate l l l l l Selezione avanzata su automatismo, incluso Kickdown l l l l Selezione avanzata fuoristrada l l l l * Disponibili solo per AT2612E. 42 Disponibile anche come accessorio. catena cinematica 2 spiegazione delle Launch Control opzioni aggiuntive funzionalità i-shift Ottimizza la selezione delle marce e le funzioni EBS per le manovre a basse velocità. Tra le altre cose, verifica che la funzione antiarretramento sia attiva solo su pendenze in salita. Serie di funzioni che agevolano l’uso della presa di forza. Strategia di cambio marcia base Selezione automatica della giusta marcia di avvio (prima – sesta marcia). La scelta della marcia di avvio dipende dal carico e dalla pendenza della strada. I‑Roll Funzioni presa di forza avanzate Selezione marcia avanzata, Innesto e disinnesto automatico della funzione ruota libera al fine di ridurre il consumo di carburante. I‑Rollentra in funzione nei casi in cui non siano necessari né la potenza motore né il freno motore, ad esempio su strade in piano. inclusa funzione Kickdown Cruise Control intelligente Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio nello spunto, quando il cambio è in modalità automatica. La funzione Kickdown seleziona la marcia appropriata per ottenere la massima accelerazione. Consente la selezione manuale delle marce utilizzando i pulsanti sulla leva del cambio durante l’utilizzo del freno motore, quando il cambio è in modalità automatica. Interagisce con il controllo di velocità in frenata del veicolo ed evita l’attivazione non necessaria dei freni ausiliari. Di conseguenza, la funzione di folle può essere utilizzata con maggiore frequenza. Diverse funzioni che regolano il cambio marce e semplificano la partenza e la guida su strade dissestate e su terreni con forti dislivelli. Controllo temperatura olio cambio I‑See Mostra la temperatura dell’olio del cambio nel display informativo. Un software I‑Shiftintelligente, in grado di memorizzare i dati topografici e di utilizzarli per risparmiare carburante e migliorare il comfort di guida. I dati vengono salvati in un database disponibile per altri utenti I‑See. Con l’ordinazione di I‑Seeè incluso anche il cruise control intelligente I‑Cruise. I‑Cruise può anche essere ordinato separatamente. Cambio marcia per prestazioni Cambi marcia più veloci e progressivi, grazie all’uso intelligente del freno motore, della frizione e di uno speciale freno sull’albero del cambio. Regolazione selezione marcia base Strategia di cambio marcia avanzata Grazie all’interazione con i sistemi EBS ed ECS, le partenze e le manovre in spazi ristretti vengono agevolate. Accresce al massimo l’effetto frenante del VEB/VEB + selezionando automaticamente la marcia più appropriata in modo che il motore giri a regimi elevati. Quando si scala marcia durante l’uso del freno motore, vengono attivati i freni delle ruote per compensare la perdita di potenza in frenata. Selezione avanzata fuoristrada Controllo per carichi eccezionali Ottimizza la selezione delle marce per le combinazioni di peso elevato, 85–180 tonnellate. Powertronic Cambio completamente automatico con convertitore di coppia e radiatore dell’olio. Cambia marce senza perdita di potenza. Powertronic può essere fornito dalla fabbrica con presa di forza, rallentatore integrato e pompa servosterzo di emergenza. Powertronic Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) PT2106 Diretta 2100 44 PT2606 Diretta 2600 60 Programmi di guida Prestazioni Powertronic integrati Utilizzato quando è richiesta una maggiore potenza del motore. Passa alla marcia inferiore o superiore a un regime del motore più elevato. Economia Ideato per un consumo ottimale del carburante. Il cambio marcia avviene al regime di giri più economico. 43 2 catena cinematica Cambi manuali Cambio manuale a 14 marce con selettore di gamma e splitter. Il comando tramite cavo, con cavi separati per i movimenti longitudinali e laterali, consente innesti precisi e corse brevi. La sincronizzazione brevettata con funzione servoassistita, contribuisce a ridurre la forza necessaria da applicare per il cambio marcia. I cambi possono essere dotati di rallentatore compatto, presa di forza, pompa servosterzo di emergenza e radiatore dell’olio. Cambi manuali Tipo Marcia più alta Coppia motore (Nm) Approvato per MTC (tonnellate) VT2009B Diretta 2000 60 VT2214B Diretta 2200 100 VTO2214B Overdrive 2200 100 VT2514B Diretta 2500 100 VTO2514B Overdrive 2500 100 VT2814B Diretta 2800 100 VTO2814B Overdrive 2800 100 combinazioni della catena cinematica Cambio manuale D11K330 D11K370 D11K410 VT2009B l l l D11K450 D13K420 D13K460 VT2214B l l VTO2214B l l D13K500 l l l l l l l l VT2514B l l l l VTO2514B l l l l D13K540 VT2814B l VTO2814B l Powertronic PT2106 l l l l PT2606 l l l l I‑Shift AT2412E l l l l l l AT2612E l l l l l l l l ATO2612E l l l l l l l l RSS1344C l l l l l l l l RSS1344D l l l l l l l l RSS1356 l l l l l l l l RSS1360 l l l l l l l l RTS2370B l l l l l l l l RSH1365F l l l l l l l l RSH1370F l l l l l l l l RTH2610F l l l l l l l l RTH3210F l l l l l l l l RTH3312 l l l l l l l l l l l l l l Assali a riduzione singola Assali a doppia riduzione Assale trattivo anteriore/ripartitore di coppia FAA11/FAA21/V2501TB 44 l l catena cinematica 2 Assali posteriori Assale Ingranaggio Coppia max (Nm) Carico assale/ carrello max (ton) Approvato per MTC (ton) RSS1344C/D Singolo Ipoide 2600 13 44 RSS1356 Singolo Ipoide 2400/2800 13 56/44 RSS1360 Singolo Ipoide 3550 13 60 RTS2370B Tandem Ipoide 3550 23 70 RSH1365F Singolo piroidale 2400 13 65 RSH1370F Singolo Tipo conico spiroidale 3550 13 70 RTH2610F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 26 100 RTH3210F Tandem Tipo conico spiroidale 3550 32 100 RTH3312 Tandem Tipo conico spiroidale 3550 33 120 Tipo Riduzione singola Riduzione ai mozzi Rapporti al ponte RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370B RSH1365F RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312 2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1 2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1 2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1 2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1 3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1 3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1 4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1 4.63:1 5.14:1 5.29:1 5.67:1 3.70:1 7.21:1 6.17:1 * Per RSS1344D. Prese di forza È disponibile una vasta gamma di prese di forza dipendenti o indipendenti dalla frizione per alimentare qualsiasi tipo di attrezzatura. Montate sul motore PTER-DIN Presa di forza sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta. PTERC14 Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. PTERC10 Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. Montate sul cambio PTER1400 Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. PTR-F Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi. PTRD-F Regime elevato con doppia uscita con collegamento mediante flangia per albero di trasmissione a innesto diretto. PTRD-D Regime elevato con doppia uscita. Connettore DIN anteriore e posteriore per il collegamento diretto delle pompe idrauliche. PTRD-D1 Regime elevato con doppia uscita. Collegamento mediante flangia sul retro e collegamento DIN anteriore. PTRD-D2 PTER100 Presa di forza sulla distribuzione posteriore con collegamento a flangia per pompa idraulica. PTR-FL/FH Collegamento mediante flangia, adatta per regimi elevati e bassi. Regime elevato con doppia uscita posteriore e trasmissione singola anteriore. Due collegamenti mediante flangia sul retro e un collegamento DIN anteriore. PTR-D/PTR-DM/PTR-DH PTERCDI Presa di forza con frizione, montata sulla distribuzione posteriore per pompa idraulica a presa diretta. Disponibile anche come accessorio Regimi bassi/medi/elevati con connessione DIN per il collegamento diretto di una pompa idraulica. 45
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