Fanali di
navigazione
Visibilità dei fanali
Testa d’albero:bianchi 225°
Coronamento: bianco 135°
Laterali:dritta verde;sinistra rosso 112°30’
sinistra
dritta
Fanali
di
via
Lunghezza nave >50Mt
Vista laterale ( lato sinistro)
Vista di prua
Vista di poppa
Lunghezza nave > 50 m
Vista di prua
Lato sinistro
vVista di
vista
poppa
i poppa
Lato destro
NAVE L<50 Mt
POPPA
PRUA
LATO SINISTRO
LUNGHEZZA
< 50 Mt
VISTA DI PRUA
LATO DRITTO
POPPA
LATO SINISTRO
IMBARCAZIONE
< 20 Mt
IMBARCAZIONE
L<7 Mt
FANALE BIANCO VISIBILE PER 360°
NAVE A CUSCINO
D’ARIA
NAVE A CUSCINO
D’ARIA
V.DI PRUA
LATO DRITTO
V. DI POPPA
LA SINISTRO
RIMORCHIO < 200 MT
LUNGHEZZA RIMORCHIATORE >50 Mt
DI NOTTE
RIMORCHIATORE
DI GIORNO
OGG. RIMORCHIATO
RIMORCHIO < 200 MT
LUNG. RIMOTCHIATORE > 50 Mt
V. PRUA
LATO DRITTO
V, POPPA
LATO SINISTRO
RIMORCHIO < 200 MT
LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt
V. PRUA
LATO DRITTO
V. POPPA
LATO SINISTRO
L. RIMORCHIO >200 mt
LUNGHEZZA RIMORCHIATORE > 50Mt
DI GIORNO
DI NOTTE
RIMORCHIO > 200 Mt
LUNG. RIMORCHIATORE > 50 Mt
V. POPPA
V. PRUA
LATO DRITTO
LATO SINISTRO
RIMORCHIO L. > 200Mt
LUNG. RIMORCHIATORE < 50 Mt
V. PRUA
LATO DRITTO
V. POPPA
LATO SINISTRO
RIMORCHIATORE
IMPOSSIBILITATO A CAMBIARE ROTTA
DI NOTTE
DI GIORNO
Rimorchiatore che spinge
Lato sinistro
V. Di Prua
Lato dritto
Rimorchio di lato
V. Di Prua
v. Lato Sinistro
BARCHE A VELA
L < 20Mt
IMBARCAZIONE CHE PROCEDE A
VELA E MOTORE
Barca a vela l < 12mt
V. Di prua
Lato Sinistro
Lato Dritto
V. Poppa
Barca a vela
v. Prua
Lato Dritto
Lato Sinistro
V. Poppa
PESCHERECCIO A STRASCICO
L >50 mt
DI NOTTE
V. DI PRUA
V. LATERALE
DI GIORNO
V. DI POPPA
Peschereccio a strascico
Vista di prua
V. Lato dritto
V. Lato sinistro
PESCHERECCIO A STRASCICO
L < 50 mt
PESCHERECCIO IN PESCA
ATTREZZO FUORI BORDO L > 150 Mt
Di Notte
v.prua
Lato sinistro
v. poppa
Di giorno
Peschereccio in pesca
( diversa da strascico )
o
Vista di Prua
V. Lato Sinistro
V. Lato Dritto
Vista di poppa
Peschereccio in pesca
(con attrezzo che sporge L>150mt)
V. Di Prua
V. Lato Dritto
V. Lato Sinistro
V. Di Poppa
Nave che non governa
Senza abbrivio
Di Notte
v. Prua
V. Poppa
V. Lato Sinistro
Di Giorno
NAVE CHE NON GOVERNA
CON ABBRIVIO
DI NOTTE
V. Prua
V. Lato Sinistro
Di Giorno
V.Poppa
Nave che non governa
V. Di Prua
V. Lato Sinistro
V. Lato dritto
V. Di Poppa
Navi con difficoltà di manovra
Di Notte
V. Prua
V. Poppa
V. Lato Sinistro
Di giorno
Nave con difficoltà di manovra
V. Di Prora
V. Lato Sinistro
V. Lato dritto
V. Di Poppa
Nave intenta a dragare o
in operazioni subacque
con difficoltà di manovra
Di notte
Se abbrivata dovrà mostrare anche i fanali di via
V.Prua
V. Poppa
V.lato Sinistro (lato libero)
Di Giorno
Nave con difficoltà di manovra intenta in
operazioni sub o a dragare
(ostruzione sul lato dritto)
V. Di Prua
V.Lato Sinistro
V. Lato Dritto
V. Di Poppa
Nave in operazione di sminamento
Di Notte
V. Prora
V. Laterale
Di Giorno
V. Prora
V. Lato sinistro
V. Poppa
Nave intenta in operazioni di sminamento
V. Prua
V.Lato Sinistro
V. Lato Dritto
V. Poppa
Nave condizionata dalla propria
immersione
Di Notte
V. Prora
V. Poppa
V. Lato sinistro
Di Giorno
Nave condizionata dalla propria immersione
V. Di Prua
V. Lato Sinistro
V. Lato Dritto
V. Poppa
Nave pilota
Di Notte
V. Poppa
V. Prora
V. Lato Sinistro
Di Giorno
Nave pilota
V. Prua
V. Lato Dritto
V. Lato Sinistro
V. Poppa
Nave all’ancora
Di Notte
V. Prora
V. Lato sinistro
Di Giorno
V. Poppa
Nave pilota all’ancora
L< 50 mt
L> 50mt
Nave incagliata
Di notte
V. Di Prua
V. Lato sinistro
V. Di Poppa
Di Giorno
Nave Incagliata
Vista lato sinistro
Linee di separazione traffico
I.
Le linee di separazione sono
riservate a navi che non
effettuano navigazione
navigazione costiera locale.
II. Ogni nave che usa lo schema di
separazione deve navigare nel
viale di appropriata direzione e
per quanto possibile ben
distante dalla linea di
separazione
III. Ogni inserimento o uscita dalla
linea di separazione va
effettuata all’inizio o alla fine
dello schema
IV. Ogni attraversamento delle
lineee di separazione va
effettuato ad angolo retto
Navigazione in canali stretti
Ogni nave che navighi in un canale stretto, se non ci sono pericoli, deve
navigare quanto più possibile vicino al margine destro del canale
Navigazione in canali stretti
In un canale o in zone ristrette,
ove non si crei situazione di
pericolo.
Una nave che intende sorpassare
un’altra deve emettere i
seguenti segnali sonori
1. Due suoni prolungati seguiti
da uno breve se intende
sorpassare sulla dritta
2. Due suoni prolungati seguiti
da due brevi se intende
sorpassare sulla sinistra
La nave che sta per essere
sorpassata deve indicare il
suo benestare emettendo il
segnale “suono lungo,suono
breve;suono lungo, suono
breve” ed agevolare la
manovra.
Navigazione in canali stretti
Una nave che si
avvicina ad un gomito,
ove non sia possibile
vedere
navi
in
avvicinamento dal lato
opposto, deve emettere
un suono lungo.
Se vi è un’atra nave in
avvicinamento dal lato
opposto deve rispondere
con un suono lungo
Obbligo di manovra
Quando tra due navi, in vista
l’una dell’altra, esiste pericolo
di collisione, la nave sulla
sinistra
deve
manovrare
accostando a dritta, con largo
anticipo e con manovra decisa.
Sono da
evitare
correzioni di rotta
piccole
Un cambiamento di rotta è
preferibile alla sola variazione
della velocità.
Evitare per quanto possibile
un’accostata sulla sinistra in
special modo se le navi sono
vicine
Nave raggiungente
Una nave si considera
raggiungente se
proviene da più di 22,5°
a poppavia del
traverso, ossia di notte
non è in grado di
vedere i fanali laterali.
Se una nave non può stabilire con certezza se sia raggiungente,
deve ritenere di esserlo e manovrare di conseguenza
La nave raggiungente
deve manovrare in
modo da lasciare libera
la rotta alla nave che
raggiunge, la quale ha
l’obbligo di proseguire
nella sua rotta senza
modificarla.
Precedenza tra navi a vela
I.
II.
III.
La nave che prende il vento sulla sinistra deve accostare
Se entrambi prendono il vento dallo stesso lato deve accostare la nave di
sopravvento
Se una nave col vento sulla sinistra vede un’altra di sopravvento e non può
stabilire da che lato la nave di sopravvento prende il vento, deve accostare
lasciando libera la via alla nave di sopravvento
Rotte opposte
Quando si verifica una situazione di
rotte opposte, con rischio di
collisione,entrambi le navi devono
accostare sulla propria dritta.
Se non si riesce a stabilire con
certezza se sia in atto una situazione
di rotte opposte, la si deve ritenere
esistente e manovrare di
conseguenza.
Segnali d’avvertimento
Sto accostando a dritta
Sto accostando a sinistra
Sto andando indietro
Non capisco la vostra manovra
Sto per sorpassarvi sulla dritta
Sto per sorpassarvi sulla sinistra
Potete sorpassarmi
Segnali sonori con visibilità ridotta
Segnale d’avvertimento in vicinanza di un gomito e
Nave in navigazione con abbrivio ( intervallo non superiore a 2 minuti)
Nave con macchine ferme e senza abbrivio
Segnale emesso da nave ancorata per allertare
navi in avvicinamento
Nave che non governa
Nave pilota
Nave rimorchiata
Segnali sonori con visibilità ridotta
Nave all’ancora L<100mt
Nave incagliata L<100mt
Nave ancorata L>100mt (campana a prua gong a
poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito
dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min.
Nave incagliata L>100mt (campana a prua gong a
poppa, suono rapidi della campana X 5 sec. Subito
dopo Gong, il tutto ad intervalli non sup. ad 1 min.