INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE "INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE": LA NOSTRA POSIZIONE, LE NOSTRE RICHIESTE, IL NOSTRO LAVORO, LE NOSTRE OSSERVAZIONI, LE CRITICITA’ LOCALI 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE CHI SIAMO 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 1) nasce il 27 novembre 2007; 2) è un raggruppamento di associazioni, gruppi e liste civiche del nord milanese; 3) mette in comune idee, competenze e proposte; 4) cerca di contribuire alla elaborazione di una pianificazione urbanistica attenta all’ambiente e ad un miglioramento della qualità della vita; 5) per UN INTERVENTO COMUNE e COORDINATO sulla PIANIFICAZIONE URBANISTICA COMUNALE e SOVRACOMUNALE, in relazione alla TUTELA DEL TERRITORIO ed alla questione PEDEMONTANA; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE LA NOSTRA POSIZIONE 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE RIASSUMENDO: 1) contrari, fin dall'inizio, all'opera, che non è però il principale problema dell’ambiente lombardo…; 2) non si vive di sole speranze; 3) "salvare il salvabile…“; 4) favorevoli al progetto delle compensazioni ambientali; 5) "...che andrebbero comunque fatte aldilà dell'opera stessa, nel contesto della rete ecologica regionale". 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE LE NOSTRE RICHIESTE 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE RIASSUMENDO: 1) SI a PGT che salvaguardino e valorizzino le aree libere (soprattutto se vicine a PEDEMONTANA…); 2) + parchi + piste ciclopedonali x nuovi collegamenti fra le aree verdi esistenti = + qualità della vita; 3) SI a finanziamenti per “vera” compensazione ambientale che coinvolgano i parchi esistenti, NO a finanziamenti “a pioggia” ai comuni (L. Obbiettivo, nonostante “scippi” i cittadini del diritto di opinione); 4) SI al Piano d’Area Regionale per PEDEMONTANA, NO al mutismo finanziario-progettuale regionale; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE Estratti dal nostro documento programmatico: 5) riformulazione progettuale delle criticità ambientali più macroscopiche del tracciato: A - salvaguardia dei boschi di Bernate; B - attraversamento delle colline di Arcore; C - salvaguardia del bosco della Moronera; D - stazione di servizio di Mozzate; E - attraversamento delle zone A e B della diossina e impatto ambientale della tratta B2; F - salvaguardia del bosco dell’Itala; G - salvaguardia del bosco del Rugareto; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE IL NOSTRO LAVORO 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 1) Inizi 2008: confronto sulla progettazione delle compensazioni ambientali (presentazione progetto 18-03-2008); 2) maggio-giugno 2008: incontri con Autostrada Pedemontana e Amministrazioni pubbliche; 3) Amministrazioni contattate: Regione Lombardia (Ass.i Cattaneo, Ponzoni e Boni). Solo Boni ci ha ricevuti. Dal PPR… all’audizione del 9-02-09 c\o la V comm. regionale territorio 4) Provincie di Milano, Como, Varese e Bergamo. Solo la Provincia di Milano e di Varese ci hanno ricevuti, e solo con quella di Milano è partito un’incontro-confronto conclusosi con una dichiarazione scritta di impegno su alcuni punti chiave del progetto Pedemontana da parte della Provincia di Milano (11 marzo 2009) 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 9 febbraio 2009: audizione presso la V commissione Territorio della Regione Lombardia: 1) Stanziamento dei 100 milioni di euro in più promessi… 2) Istituzione del piano d’area con un unico articolo… 3) No alle leggi deroga…(vedi Bosco delle querce); 4) Precise garanzie sulle zone A e B della diossina interessate dall’opera; 5) Rilancio del trasporto su ferro e dell’interscambio ferro-gomma… 6) Per tutte le infrastrutture con almeno il 5% dell’importo totale dell’opera dedicato alle compensazioni ambientali “vere”; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE GLI IMPEGNI E LA POSIZIONE DELLA PROVINCIA DI MILANO IN MERITO ALLE NOSTRE RICHIESTE 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 11 marzo 2009: “LA BRIANZA E LA PEDEMONTANA LOMBARDA. La posizione e gli impegni della Provincia di Milano”: 1) allineamento del progetto delle compensazioni (greenway + progetti locali) col progetto definitivo dell’infrastruttura; 2) destinazione delle risorse dedicate alle compensazioni alla realizzazione di interventi esclusivamente di natura ambientale; 3) gestione coordinata delle risorse per le compensazioni ambientali, anche al fine del superamento dei problemi dovuti ai vincoli di bilancio conseguenti al Patto di Stabilità; 4) coordinamento di tutte le progettualità di natura ambientale messe in campo dalla Provincia in un unico grande progetto provinciale (MOLTA +BRIANZA); 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 11 marzo 2009: “LA BRIANZA E LA PEDEMONTANA LOMBARDA. La posizione e gli impegni della Provincia di Milano”: 5) promuovere con le altre Province interessate dall’opera la definizione e l’approvazione di un Piano d’Area per la Pedemontana; 6) farsi interprete presso la Regione Lombardia della richiesta di stanziamento di risorse aggiuntive rispetto ai 100 milioni di euro stanziate da Pedemontana S.p.A.; 7) consolidamento dell’approccio “europeo” rispetto alle infrastrutture e alla loro progettazione, ovvero, mai più infrastrutture senza un progetto di compensazione ambientale “verde”; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 11 marzo 2009: “LA BRIANZA E LA PEDEMONTANA LOMBARDA. La posizione e gli impegni della Provincia di Milano”: 8) collaborazione con i soggetti competenti alla gestione della rete viaria (ordinaria); 9) Per politiche di riequilibrio e di integrazione modale del sistema dei trasporti, attraverso la cura del ferro e la piena realizzazione del “Protocollo del Ferro”; 10)Per ogni miglioramento possibile al tracciato affinché fosse ridotto l’impatto dell’infrastruttura, tenuti presenti tutti i vincoli determinati dalle procedure della “legge obiettivo” e dell’Accordo di Programma (modificazioni approvate all’unanimità), dall’equilibrio del Piano economico-finanziario dell’opera. 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 1) 14 marzo 2009: organizzazione di un convegno ad Albiate per sostenere la nascita di un nuovo PLIS: ALMASOLIS… e presentare un’autonoma proposta di parco sovracomunale ad ampia scala, fatta tramite un processo di progettazione partecipata; 2) Sostegno all’ampliamento del PLIS Brianza Centrale (è nato un coordinamento sovracomunale lunedì 9/11/09), al parco della Brughiera, a quello della Cavallera e ad altri; 3) Impegno attivo per l’effettiva realizzazione della rete ecologica regionale e provinciale; 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 4) Partecipazione critica a varie date del Road Show; 5) Partecipazione a diversi processi di partecipazione (VAS), sempre per perseguire questi obbiettivi, in diversi comuni (Desio, Carate Brianza, Albiate, ecc.) 6) Attività di sensibilizzazione di diffusione di conoscenza di varia entità; 7) Osservazioni al progetto di Autostrada Pedemontana a differenti livelli (Conferenza dei Servizi di maggio 2009 e al CIPE per l’approvazione del progetto definitivo)…sino al ROAD SHOCK! 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE LE NOSTRE OSSERVAZIONI (e le criticità locali) INVIATE AL CIPE (e a Regione Lombardia, a Pedemontana, ai Ministeri, alle provincie ed ai comuni della partita...) 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 1) COMPENSAZIONI AMBIENTALI: INDIETRO NON SI TORNA, “INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE” VIGILERA’ ATTENTAMENTE; 2) COERENZA NELLA PIANIFICAZIONE REGIONALE E PROVINCIALE; 3) COMPENSAZIONE AMBIENTALE: SUBITO!; 4) COMPENSAZIONE AMBIENTALE: IL DOPO!; 5) CONVENZIONI PER MANTENERE LE COMPENSAZIONI AMBIENTALI 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 6) PIANO d'AREA; 7) AUMENTO FONDI per LE COMPENSAZIONI AMBIENTALI; 8) STUDIO SULLA VIABILITA' INTERCOMUNALE, RUOLO DELLA RETE e OPERE ACCESSORIE; 9) CONTENIMENTO IMPATTO AMBIENTALE; 10) PER UN AZZERAMENTO DELLA CO2 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE 11) PER LA COMPENSAZIONE FORESTALE; 12) VASCHE DI LAMINAZIONE; 13) PER LA TRATTA B2; 14) CRITICITA'; 15) PER UN AZZERAMENTO DELLA CO2; 16) OSSERVAZIONI LOCALI PER 24 COMUNI 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE "INSIEME IN RETE PER UNO SVILUPPO SOSTENIBILE": LA NOSTRA POSIZIONE, LE NOSTRE RICHIESTE, IL NOSTRO LAVORO, LE NOSTRE OSSERVAZIONI, LE CRITICITA’ LOCALI 18 novembre 2009 – “ROAD SHOCK 2009-2010” – Desio Ph. D. Arch. Paolo Conte