Corso di Sistemi di Trazione
Lezione 34: Le tecnologie di Information and
Communication Technologies (ICT) per la
mobilità
A. Alessandrini – F. Cignini – C. Holguin – D. Stam AA 2014-2015
Argomenti
• Definizione del concetto di infomobilità
• I localizzatori ed i location based services
• Le applicazioni ICT per la mobilità passeggeri
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Servizi per il turismo e integrati trasporti turismo
Servizi per il trasporto pubblico e possibili sviluppi futuri
I navigatori satellitari e l’informazione sul traffico in tempo reali
Servizi per taxi e taxi collettivi
• Le applicazioni ICT per la mobilità merci
– Tracking e tracing: il monitoraggio delle consegne
– Il calcolo degli indicatori di prestazione (KPI)
– Costi e benefici delle ICT ed il dilemma su chi debba caricarsi
dei costi
Obiettivi
• Familiarizzare con:
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–
il concetto di infomobilità
il flusso delle informazioni
gli strumenti per raccogliere e scambiare informazioni
i servizi LBS
• Conoscere i diversi attori coinvolti nella catena
dell’informazione
• Comprendere benefici, costi e problematiche
connessi con l’infomobilità
Il concetto di infomobilità
I localizzatori
• Sono apparecchi che tramite un’antenna GPS misurano la
posizione in cui si trovano e la trasmettono, tramite GSM, ad
una centrale
• Normalmente sono installati su veicoli e localizzano la
posizione del veicolo ma possono essere:
– da tasca, localizzando la persona (la maggior parte dei cellulari è
anche un localizzatore oggi);
– applicati su mere unitizzata (es. un pallet);
– applicati su un’unità di carico
• La posizione trasmessa può essere visualizzata su una
mappa telematica e/o utilizzata per servizi location based:
– per chi occupa la posizione localizzata
– per chi ha interesse a monitorare la posizione del qualcosa (o
qualcuno) su cui sono installati
I location based services
• I location based services sono quei servizi che possono
essere erogati solo conoscendo la, e in funzione della,
posizione del richiedente il servizio
• Esempi:
– chiedere informazioni turistiche su un luogo che si sta visitando;
– conoscere esercizi commerciali nelle vicinanze;
– ricevere una mappa digitale o indicazioni per un navigatore
satellitare per raggiungere un luogo di interesse;
– conoscere la posizione di una merce, una persona, un veicolo, …
– comunicare la propria posizione al veicolo che attendiamo;
– conoscere il tempo di attesa perché il veicolo che attendiamo ci
raccolga
I servizi per turisti e viaggiatori
• Per i bus turistici
– Navigazione su itinerari specifici
– Prenotazione delle piazzole di sosta
– Autorizzazione (e verifica) dell’ingresso ad ogni area
della città agli orari stabiliti
• Per i viaggiatori
– Informazioni sui siti da visitare
– Informazioni meteo personalizzate
– Pianificazione itinerari multimodali
I servizi per il trasporto pubblico
Per gli utenti
– Tempi di attesa alla fermata in tempo reale
– Itinerari di trasporto pubblico in tempo reale
Per il gestore della flotta
– Conoscere costantemente la posizione dei
mezzi;
– Rilevare difformità, ritardi o anticipi sui piani
di viaggio;
– Segnalare emergenze e blocchi del traffico
ai mezzi in zona;
– Verificare il rispetto delle tabelle di marcia e
di sosta;
– Localizzare mezzi fermi, guasti o rubati;
– Analizzare statisticamente a posteriori
l’andamento del movimento mezzi.
GLI m-SERVIZI OFFERTI da ATAC fino al 2008:
BIT via SMS – modalità di utilizzo




Il cliente attiva un proprio borsellino elettronico con il proprio
gestore telefonico
Il cliente che vuole utilizzare il servizio invia un SMS di
richiesta con la parola BIT al numero unico 48299
Il Bit acquistato via SMS ha le stesse modalità di utilizzo di
quello cartaceo (vale 75 minuti ed è valido su tutti i mezzi del
sistema Metrebus)
Il cliente riceve un SMS di conferma dell’acquisto contenente
tutte le informazioni necessarie al controllo:
ATAC S.p.a.
BIT 1 Euro
12345678901 (codice sicurezza generato da algoritmo)
Vale 75’ dalle ore
12.30 del 20-dic-03
Buon Viaggio
PI 06341981006

Il costo del biglietto così acquistato e' pari a 1 € più il costo
dell'SMS inviato in base al piano tariffario che il cliente ha con
il proprio operatore telefonico. Al massimo quindi il costo del
biglietto sarà di 1,15 € comprensivo del BIT.
I servizi del futuro per utenti del TPL
• Itinerari dinamici
– Nel consigliare ad un passeggero il migliore itinerario si considerano
euristicamente tutti gli itinerari possibili, alcuni hanno tempi
complessivi di viaggi molto simili e potrebbero essere scelti entrambi
in funzione di alcune condizioni
– Conoscendo la posizione del passeggero
– Conoscendo la posizione di ogni mezzo di trasporto pubblico
– Stimando correttamente i tempi per ogni mezzo per raggiungere
ogni fermata
– Si può dirigere il passeggero sull’itinerario che è effettivamente il più
efficiente
• Controllo, tramite LBS, della validità del biglietto e
aggiornamento in tempo reale dell’itinerario dinamico
I navigatori satellitari, le informazioni sul traffico in
tempo reale ed i servizi agli automobilisti
•
La navigazione satellitare passiva
– è l’unico LBS che non necessita di comunicare la propria posizione ad una
centrale se le mappe sono in memoria
– nota la posizione il localizzatore effettua un “map matching” per conoscere l’arco
stradale su cui si trova e la distanza fino alla prossima svolta
•
La navigazione in base al traffico
– Trasmettendo origine e destinazione ad una centrale che ha ricevuto la
situazione del traffico si riceve un itinerario elaborato in base ai tempi reali di
percorrenza
– Il sistema può verificare il procedere secondo le attese e richiedere la verifica
dell’itinerario in caso di difformità
•
Parking finder
– Conoscendo la disponibilità dei parcheggi può dirigere l’utente verso il più vicino
parcheggio disponibile
– Si può, in linea teorica, prenotare il parcheggio
Servizi per i trasporti a chiamata: taxi, taxi
collettivi e simili (1/2)
• Per chiamare un taxi è necessario fornire la propria
posizione:
–
–
–
–
a voce ad un operatore;
a voce ad un sistema di riconoscimento vocale;
con l’identificazione del numero chiamante da rete fissa;
tramite il GPS del proprio cellulare
• Per individuare il taxi più vicino la centrale deve
conoscere la posizione di tutti i veicoli
Servizi per i trasporti a chiamata: taxi, taxi
collettivi e simili (2/2)
• Per le corse condivise:
– è necessario conoscere destinazione ed itinerario
della corsa e capacità residua disponibile del
veicolo;
– all’atto della chiamata si deve comunicare anche la
destinazione così che il sistema sceglie se inviare
un nuovo veicolo o deviarne uno già parzialmente
occupato.
I servizi di localizzazione per il trasporto merci
• Tracking e tracing di ordini e consegne
– La necessità dell’integrità della catena dell’informazione
– I metodi per automatizzare la verifica del carico e del
contenuto dell’unità di carico/veicolo
• Bar code
• RFID
• Il monitoraggio delle flotte commerciali
– Consumi e costi generalizzati dei veicoli e dei servizi di
trasporto
– Routing alternativi per minimizzare i costi
– Indici di utilizzazione del veicolo
Tracking e tracing: il monitoraggio delle
consegne di merce
Customer
Global Manufacturer
Purchase Order
Information flow
Transport to DC
Warehousing
Customisation
Distribution /
Delivery
Bar-code e scanner
• I Bar code sono simboli legibili da macchine fatti di
alternanza di vuoti e pieni (bianchi e neri). Esistono
diversi stili di bare code detti “symbologies”.
• In un bar code bits di informazione sono codificati.
• Gli scanner “guardano” i pattern di barre chiare e scure
decodificando l’informazione contenuta.
2D bar code
Code 39 and label
RFID – Radio Frequency IDentification
• Antenna
– Sistema che permette la diffusione del campo
elettromagnetico alle frequenze previste
– Possono essere di varie dimensioni e forme
– Dipendono dalla potenza di emissione (limiti
imposti)
• Reader
– Dispositivo necessario per codificare le
informazioni ricevute/trasmesse all’antenna
– È interfacciato con i sistemi di controllo (PC e o
Palmari)
• TAG
– Dispositivo di Trasmissione e Ricezione
(Transponder)
Esempio di applicazione RFID alla
logistica alimentare
GESTIONE IDENTIFICAZIONE, CARICO, PICKING,
PALLET E DISTRIBUZIONE PRODOTTO FINITO
Confronto consumi tra diversi veicoli con stesso
servizio
Veicolo 1
Veicolo 2
Esempio di confronto di itinerari
Via Tecchiena
km 42, tempo 1h
Veicolo 1 consuma 30 litri
(casi 4)
Via Casilina
km 37, tempo 50 min
-Veicolo 1 consuma 24 litri
-Veicolo 2 consuma 19 litri
(casi Veicolo 1
9,
Veicolo 2
8)
Ripianificare sulla base della storicizzazione dei dati:
scelta del piazzale per ricovero notturno
Ricovero a Veroli Giorno A
Consumo 18.5 litri
Consegna a Capoleprata Giorno B
Consumo 14.1 litri
Totale consumo 32.6 litri (€37.49)
Ricovero a Colleferro Giorno A
Consumo 2.5 litri
Consegna a Capoleprata Giorno B
Consumo 18.3 litri
Totale consumo 20.8 litri (€26.62)
Autostrada €2.70
Spesa totale €37.49
Spesa totale €29.32
Utilizzazione del veicolo
• Tempo
– in viaggio: 43.83%
– In sosta per carico/scarico e soste tecniche: 52.75%
– In altre soste: 3.42%
• Percorrenze
– A veicolo carico: 68%
– A veicolo scarico: 32%
• Consumi
– A veicolo carico: 79 %
– A veicolo scarico: 21%
Vantaggi potenziali dell’infomobilità per
il trasporto merci su strada
ICT
Effetti
Internet
e-Commerce
TLC
ITS
e-Government
Riduzione di
veicoli ∙ km
emissioni
costi logistici
costi di manutenzione
infrastrutture
informazione
e-Logistics
e-Fleet
Management
Aumento di
ton ∙ km
utilizzazione del
veicolo
Politiche di
gestione della
domanda
Elaborazione da Yoshimoto, Nemoto, 2005.
Vantaggi potenziali dell’infomobilità per il
trasporto passeggeri
• Aumento dell’attrattività del trasporto pubblico
attraverso:
– aumento dell’offerta TPL percepita, grazie a
informazioni più complete
– maggiore flessibilità dell’offerta grazie a informazioni più
accurate
– maggiore percezione di puntualità
• Aumento dell’integrazione tra i diversi modi di
trasporto che consente:
– maggiore ricorso all’intermodalità
– scelte modali più dipendenti dalla destinazione
Problematiche per la diffusione dell’infomobilità
• Costi
– Costi dell’equipaggiamento di ogni veicolo
– Costi di comunicazione
– Costi per il training del personale
• Fattore umano
– Sfiducia nelle soluzioni elaborate tramite ICT
– Paura che le macchine possano rendere superfluo il proprio
lavoro
• Molti attori concorrono a fornire informazioni
– È necessaria la standardizzazione dei flussi
– Raccogliere ed aggiornare le informazioni costa
– Anche un solo attore che non collabora può invalidare il servizio
• Nessun attore privato vuole pagare
Conclusioni
• L’infomobilità consiste in un insieme di location based
services resi possibili dalla conoscenza della posizione
(tramite localizzatori)
• Questi servizi per passeggeri e merci possono
–
–
–
–
Ridurre i chilometraggi dei veicoli
Ottimizzare i riempimenti
Rendere più fruibile il trasporto pubblico
Ridurre i costi di gestione
• È necessaria la cooperazione di molti (se non di tutti)
• Il mercato, per questi servizi, fatica, almeno in Italia, ad
autosostentarsi