Corso di Sistemi di Trazione
Lezione 28: Sistemi avanzati di trasporto,
trasporto a domanda
A. Alessandrini – F. Cignini – C. Holguin – D. Stam AA 2014-2015
Argomenti
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Tipi di trasporto a chiamata;
Pro e contro del trasporto a chiamata;
Funzionalità del trasporto a chiamata;
L’esperienza de l’Aquila: il veicolo, l’interfaccia
utente e operatore, la programmazione dei
viaggi;
• L’analisi della soddisfazione dei clienti, della
distribuzione della domanda, dei risultati ottenuti.
Definizione di sistema di trasporto
• Insieme di componenti e di loro relazioni che
realizzano, in un dato contesto spaziale e
temporale, l’interazione tra la domanda di mobilità
e l’offerta di servizi di trasporto
Definizione di domanda di trasporto
Domanda di mobilità (trasporto):
• Nasce dall’esigenza degli utenti di spostarsi per lavorare,
studiare, ecc.
• Gli utenti effettuano scelte di viaggio (destinazione, modo,
percorso, ecc.)
• Le scelte di viaggio risentono delle caratteristiche dei
servizi di trasporto disponibili
Definizione di offerta di trasporto
Offerta di trasporto:
• Definita dalle infrastrutture (strade, parcheggi, rete
ferroviaria, ecc.)
• e dalle relative regole organizzative (norme della
circolazione stradale, linee e tariffe del trasporto collettivo,
ecc.)
Analisi delle definizioni
• La domanda si ripartisce tra i tanti modi ed itinerari
possibili
• Si generano i flussi di utenti che utilizzano le infrastrutture
ed i servizi di mobilità nell’unità di tempo
• Qualora i flussi di utenti generati dalla domanda superano
la capacità dell’offerta, si ha il fenomeno della congestione
• Impatto negativo sulle prestazioni degli elementi
dell’offerta (tempi di viaggio, comfort, consumi, sicurezza,
ecc.) e sull’ambiente (naturale e sociale)
Tipi di sistemi di trasporto
• Sistemi a frequenza: i veicoli circolano
continuamente sulla rete e passano alle varie
fermate con una frequenza stabilita (ad esempio
metro A di Roma: frequenza dichiarata 3 min)
• Sistemi a domanda: i veicoli passano alle fermate
allorchè vengono richiesti dagli utenti e li trasportano
alle destinazioni richieste
Il Trasporto a chiamata
• Offerta di trasporto (di massa) orientata alla domanda
• Indicato per aree a bassa domanda di trasporto o per
utenti con particolari necessità (anziani, disabili, ecc.)
• I clienti chiamano una centrale chiedendo di essere
trasportati da un punto della rete ad un altro
• La centrale deve utilizzare al meglio la flotta disponibile
di veicoli al fine di soddisfare la domanda
Pro e contro del trasporto a chiamata
Vantaggi:
• Concettualmente semplice
• Servizio simile ad un taxi ma a costi molto inferiori
per gli utenti
Svantaggi:
• Difficoltà nel far funzionare il sistema in maniera
efficiente
• Alti costi di gestione
Cos’è il trasporto a chiamata
Cosa serve:
• Efficiente utilizzazione dei veicoli
• Alta qualità del servizio offerto agli utenti
Cosa bisogna fare:
• Sviluppare percorsi efficienti ed orari operativi dei
veicoli tali da soddisfare i clienti
Come funziona il trasporto a chiamata
Condizioni da soddisfare:
• Le richieste dei clienti vanno soddisfatte (non
devono esserci rifiuti da parte della centrale)
• La capacità dei veicoli non deve essere violata
Sistemi possibili
• Many-to-one: clienti raccolti in punti distinti della
rete e trasportati in un’unica destinazione
comune
• One-to-many: situazione opposta alla precedente
• Many-to-many: i clienti possono avere distinta
origine e distinta destinazione
Tipi di richiesta
• Immediate request: i clienti chiamano la centrale
per essere serviti il più presto possibile
• Advance request: i clienti informano la centrale del
percorso che vogliono fare con un certo tempo di
anticipo
Il progetto SmartBus – L’Aquila
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Progetto nato nel 2013 dalla direttrice «Tecnologie per lo
sviluppo della mobilità a impatto zero» nel contratto ENEA-CNR
(area energia), in accordo con il Comune de L’Aquila per attivare
un trasporto verso il centro storico, in ricostruzione ma
devitalizzato dal sisma del 2009;
È stata commissionata al CTL l’installazione e la messa a punto
di una piattaforma tecnologica per un servizio di trasporto a
chiamata, con un veicolo innovativo;
La sperimentazione è avvenuta a L’Aquila nel periodo 19 Maggio
– 3 Settembre 2014;
Il costo del biglietto è di €1.
Caratteristiche a L’Aquila
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Puntualità
Capillarità
Efficienza
Interattività
Sicurezza per gli occupanti e
pagamento certo
Gli strumenti primari per realizzare il servizio a
chiamata
• Sistema informatico di terra, per la gestione, l’accumulo
dati e la programmazione dei viaggi (route planning);
• Interfaccia conducente-informatica di bordo (es. display
touchscreen, navigatore, telefono);
• Sistema informatico ed elettronico di bordo per
l’acquisizione in tempo reale di informazioni (GPS, stato
dei veicolo e dei sensori di bordo);
• Un sistema di riconoscimento dell’utente alla salita,
facile ed economico (es. Lettura del codice Fiscale con un
lettore di codici a barre).
Strumenti integrativi
• Un call center per la gestione delle richieste di
trasporto via telefono, per l’assistenza agli utenti e
agli operatori tecnici;
• Un sistema di pagamento elettronico del biglietto
automatizzato (SMS, pagamento con carta di credito
posticipato o anticipato);
• Campagna di istruzione per i conducenti e
campagna pubblicitaria diretta ai potenziali utenti.
SmartBus: il veicolo
• 1 Veicolo ibrido
Dual-Mode
(Diesel – Elettrico);
• 8 posti a sedere;
• Sistema di accumulo
energia 24 kWh PbAcido.
SmartBus: la tecnologia installata
• PC embedded
collegato alla linea
CAN del veicolo;
• Modem UMTS
integrato, per
comunicare con il
server di terra;
• Sensori di bordo;
• Lettore codici a
barre per
l’identificazione
utente.
SmartBus: la rete di trasporto
• Sistema
«many to many»
• 12 fermate,
ognuna delle
quali può essere
di salita e
discesa
passeggeri
• 70000 abitanti
• 150 ab/km2
1 km
Area
Sosta
Interfaccia web di prenotazione
www.smartbuslaquila.it
Interfaccia web su
smartphone
• Stessa interfaccia web,
semplificata con menù
“a tendina”
• Risoluzione adattabile
ad ogni device
Area privata: prenotazione viaggio
Area privata: prenotazione al volo
• Se lo SmartBus sta eseguendo delle richieste di
trasporto è possibile aggiungersi al volo.
Area privata: elenco prenotazioni
• Si possono modificare o cancellare le richieste di
viaggio già sottoposte.
Area privata: scelta della notifica
• Si può modificare il tipo di notifica ricevuta, solo via
mail, o via mail ed SMS
L’interfaccia conducente-SmartBus
Messaggi interfaccia (1/2)
Messaggi interfaccia (2/2)
Route planning su mappa
La diffusione delle
informazioni nelle
paline di fermata
1
2
3
4
Numero totale viaggi
Distribuzione della domanda
• Distribuzione di tutte le richieste di viaggio dei 4 mesi di
sperimentazione in base all’orario;
• La domanda è concentrata in due fasce
(7:30 - 8:40 e 13:30 - 16);
• La domanda media giornaliera: 4.2 viaggi/gg.
30
20
10
0
7:30
9:15
9:30
11:00
11:30
13:15
13:30
Ora
14:55
15:30
16:40
17:30
18:30
19:30
Andamento ore di guida
Tempo di guida [h]
12
10
8
6
4
2
0
19/5/14
8/6/14
28/6/14
18/7/14
Giorno
Tempo di guida max [h]
7/8/14
27/8/14
Tempo di guida effettivo [h]
SmartBus - L’Aquila: i risultati
Distanza percorsa al giorno
Pax * km totali
Occupazione media veicolo
Numero totale di viaggi
Tempo medio di viaggio
Ritardo medio di viaggio
Tempo di attesa alla fermata
Grado di fallimento
Costi per pax* km
Costi per viaggio
Costi per veicolo km
52 [vkm/gg]
15 [pax*km/gg]
3 % [%]
4 [pax/gg]
5:46 [mm:ss]
00:32 [mm:ss]
00:58 [mm:ss]
3.6 % [%]
21 [€/pax*km]
75 [€/viaggio]
6 [€/vkm]
Interviste a valle sperimentazione
• Il 60 % degli intervistati va verso le zone servite dallo
SmartBus con mezzo proprio;
• Il 50 % di loro va al lavoro presso le zone servite e
parcheggia l’auto facilmente e gratuitamente;
• Il 14 % dei totali intervistati non conosceva il servizio;
• L’86 % degli intervistati lo conosceva. Il 96 % di loro lo
riteneva inutile;
• L’8 % non era capace di usare il sistema di
prenotazione via web o non aveva la connessione ad
internet in mobilità o da casa.
In cosa si è sbagliato?
• 8/12 delle fermate disponibili nel servizio non erano
utili ai fini delle necessità di trasporto;
• Non ci sono state politiche di scoraggiamento
all’uso dell’auto privata (“Accompanying
measures”), per cui il parcheggio auto e l’accesso al
centro storico era libero e gratuito;
• Non c’è stata un’adeguata campagna pubblicitaria
per presentare il servizio;
• Ci sono stati malfunzionamenti tecnici dovuti
all’eccessiva alternanza dei conducenti.
Quanti passeggeri servirebbero?
• Il costo di un veicolo più due autisti al giorno si aggira
intorno a 320 €/gg;
• Rientrare del 30 % dei costi attraverso la vendita di
biglietti significherebbe trasportare ad
1 €/biglietto circa 100 pax/gg;
• Un veicolo da 8 posti ipotizzando un servizio a
frequenza a L’Aquila può portare fino a 20 pax/h;
• In 12 h di lavoro si dovrebbe avere un riempimento
medio del 42% (o effettuare quasi la metà delle corse a
pieno carico).