MALPENSA
ma allora ci va bene così com’è…
Varese, 03/02/2014
A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
 Il de-hubbing di Alitalia ha:
 cancellato 891 voli settimanali su 1.238 totali
 oltre il 70% di quelli operati dalla compagnia di bandiera
 oltre il 35% di quelli complessivi assicurati dall’aeroporto
varesino
A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
 In conseguenza del drastico ridimensionamento erano
stati previsti:
 riduzione del numero dei passeggeri da 24 milioni a 16
milioni;
 quantificazione di circa 6.000 posti di lavoro a rischio
(stima di Camera di Commercio e Provincia di Varese, in “Crisi d’Area
Malpensa”)
 una perdita di valore economico pari a quasi 5 mld €
(The European House – Ambrosetti su studio del Gruppo Clas che
stima il valore economico di 1 passeggero in transito tra i 466 e i 590
euro, calcolo nell’ipotesi di -8 milioni di passeggeri)
A marzo 2008 il de-hubbing e
a ottobre la crisi
A questi effetti, dall’ottobre 2008, si somma la crisi
economico-finanziaria internazionale che per il nostro
territorio ha significato:
 una diminuzione di oltre 1,3 miliardi di valore aggiunto
tra il 2008 e il 2011
(da 23‘937 milioni di euro a 22'601 milioni di euro, Istat)
 un incremento della disoccupazione da 14mila a
36mila persone senza un lavoro tra il 2008 e il 2012
 una perdita netta di oltre 3.000 imprese per il sistema
imprenditoriale locale tra il 2008 e il 2013
Accessibilità: confronto 2007–2013
2007
2013
Fonte CERTeT
Bocconi
(luglio)
Fonte: TRT Srl
Destinazioni servite di cui:
157
163
intercontinentali
61
50
europee
96
113
Indice di connettività mondiale 2012
(n° medio di voli per connettere gli aeroporti)
Un valore dell’indice più elevato indica
una connettività peggiore.
Se l’aeroporto è collegato
direttamente con tutti gli altri
scali del network considerato
(di oltre 3.000 aeroporti nel mondo),
il suo indice di connettività è pari a 1.
Francoforte si conferma l’aeroporto con
la migliore connettività mondiale (2,41).
Nel ranking dei 30 aeroporti
globalmente meglio connessi risultano
anche Fiumicino alla 11° posizione
e Malpensa alla 29° con un
indice di connettività pari
a 2,75.
Fonte: ICCSAI Fact Book 2013
Malpensa
29° posto
nel mondo
Il sistema aeroportuale lombardo
2007
Malpensa
Linate
Orio
Brescia
* Dati a novembre 2013
2013* Tvar% 13*/07
Movimenti
267.941
152.260
-43,2
Passeggeri (milioni)
23,9
16,6
-30,5
Merci (tons)
486.666
391.348
-19,6
Movimenti
130.038
104.838
-19,4
Passeggeri (milioni)
9,9
8,4
-15,2
Merci (tons)
23.498
18.130
-22,8
Movimenti
61.364
66.414
8,2
Passeggeri (milioni)
5,7
8,3
45,6
Merci (tons)
134.449
105.421
-21,6
Movimenti
14.455
6.732
-53,4
Passeggeri (milioni)
0,2
0,01
-95,0
Merci (tons)
47.155
36.895
-21,8
Fonte: Assaeroporti
L’impatto socio-economico
del de-hubbing e della crisi: addetti
1° cerchio: occupazione
nel sedime
(U.L con indirizzo c/o aeroporto +
compagnie aeree anche fuori dal sedime)
2° cerchio: occupazione
legata all’aeroporto
(1° cerchio + compagnie aeree + alberghi +
parcheggi + noleggi + attività connesse al
trasporto aereo + preparazione pasti +
vigilanza + agenzie viaggi)
3° cerchio: occupazione
nell’area Malpensa
(13 Comuni dell’area Malpensa, già
compresi 1° e 2° cerchio)
Dicembre 2007
Marzo 2013
T.var%
7.720
6.991
-9,4%
12.861
12.569
-2,3%
89.216
84.298
-5,5%
Fonte: Smail, Camera di Commercio di Varese
La metodologia di calcolo è illustrata nel report “Analisi d’area Malpensa: aggiornamento su
occupazione e imprese – gennaio 2014” pubblicato sul sito della Camera di Commercio di Varese
nella sezione dedicata ai lavori del Tavolo competitività e sviluppo.
L’impatto socio-economico del
de-hubbing e della crisi: unità locali
1° cerchio: unità locali
nel sedime
(U.L con indirizzo c/o aeroporto +
compagnie aeree anche fuori dal sedime)
2° cerchio: unità locali
legata all’aeroporto
(1° cerchio + compagnie aeree + alberghi +
parcheggi + noleggi + attività connesse al
trasporto aereo + preparazione pasti +
vigilanza + agenzie viaggi)
3° cerchio: unità locali
nell’area Malpensa
(13 Comuni dell’area Malpensa, già
compresi 1° e 2° cerchio)
Dicembre 2007
Marzo 2013
T.var%
255
241
-5,5%
411
469
+14,1%
21.818
21.950
+0,6%
Fonte: Smail, Camera di Commercio di Varese
La metodologia di calcolo è illustrata nel report “Analisi d’area Malpensa: aggiornamento su
occupazione e imprese – gennaio 2014” pubblicato sul sito della Camera di Commercio di Varese
nella sezione dedicata ai lavori del Tavolo competitività e sviluppo.
L’evoluzione del traffico
passeggeri e merci dal de-hubbing
Traffico passeggeri
(anni 1998-2000-2007-2009-2013)
* Dati a novembre 2013
Fonte: Assaeroporti
L’evoluzione del traffico
passeggeri e merci dal de-hubbing
Traffico merci (tons)
(anni 1998-2000-2007-2009-2013 )
* Dati a novembre 2013
Fonte: Assaeroporti
Il confronto Malpensa - Fiumicino
Traffico passeggeri
* Dati a novembre 2013
Fonte: Assaeroporti
Il confronto Malpensa - Fiumicino
Traffico merci (tons)
* Dati a novembre 2013
Fonte: Assaeroporti
Infrastrutture e collegamenti
terrestri
Nei prossimi anni sono previsti interventi infrastrutturali rilevanti
nel percorso di sviluppo di Malpensa:
 Pedemontana
 potenziamento linea ferroviaria Rho-Gallarate e
collegamento raccordo “Y” tra RFI e Ferrovie Nord a
Busto Arsizio
 collegamento ferroviario tra T1 e T2
 collegamento ferroviario con Lugano (ArcisateStabio)




BRE.BE.MI, Tangenziale di Varese
Tangenziale Est esterna di Milano (TEM)
sviluppo della rete fra Bellinzona e Gallarate
opere di riqualificazione Linea ferroviaria Saronno-Seregno e
prolungamento della tratta fino a Bergamo
Eventi speciali: Expo 2015!
Dal 1° maggio al 31 ottobre 2015 Milano ospiterà Expo, la
grande Esposizione Universale dedicata al tema “Nutrire il
pianeta, Energia per la Vita”.
Intorno all’evento il movimento di delegazioni, visitatori,
lavoratori e merci sarà di proporzioni inedite per il nostro
territorio e l’aeroporto di Malpensa - considerata la vicinanza al
polo espositivo - sarà porta di accesso (e di partenza)
privilegiata:
 Previsto l’arrivo di 20 milioni di visitatori di cui il 70% provenienti dal centro sud
Italia o dall’estero, per una media di 110.000 visitatori al giorno e picchi nei fine
settimana di 220.000.
 142 i Paesi accreditati (fine gennaio 2014) presso il polo espositivo al cui seguito
vi saranno delegazioni di rappresentanza e team dedicati all’installazione delle
strutture e alla movimentazione delle merci
 2.000 eventi organizzati nel periodo che comporteranno lo spostamento di
professionisti con i propri staff per l’organizzazione degli spettacoli
Un bilancio a 5 anni dal de-hubbing
 Una riduzione del numero dei passeggeri da 24 milioni a
18 milioni recuperati 2 milioni di passeggeri rispetto alle
previsioni e mai raggiunto il minimo previsto di 16 milioni
 La perdita di posti di lavoro nell’Area Malpensa (13 comuni)
è stata di 5.000 addetti, valore inferiore alla previsione
iniziale di 6.000 (minimo mai toccato), inoltre la variazione di
occupazione nell’Area, nel periodo considerato, (-5,5%) è
stata inferiore della variazione media provinciale (-6,2%)
 Diminuite le unità locali (-5,5%) presenti nel sedime
aeroportuale, ma sono aumentate nell’Area dei 13 Comuni
(+0,6%), ciò significa che l’area resta fortemente
attrattiva, considerato che nello stesso lasso di tempo nel
resto della provincia le U.L. sono diminuite dello 0,7%
Un bilancio a 5 anni dal de-hubbing
 La stima della perdita di valore economico, ricalcolata
secondo i parametri indicati nella slide precedente, è pari a
3,5 mld di euro
 La stima della perdita di valore aggiunto nell’Area è di quasi
600 milioni di euro, considerata la diminuzione del valore
aggiunto provinciale pari a 1,3 miliardi e il decremento degli
addetti nello stesso periodo 11.500, dal rapporto si ottiene
un coefficiente di perdita netta per addetto pari a 117mila
euro che moltiplicato per la riduzione di 5.000 addetti
nell’Area conduce alla stima sopraccitata
Gli aeroporti strategici nel Piano
Nazionale degli Aeroporti
PIANO PASSERA
2012
BACINI DI TRAFFICO
PIANO LUPI
2014
Nord-Ovest
Milano Malpensa (gate
intercontinentale), Milano Linate,
Torino, Bergamo, Genova
Milano Malpensa
Nord-Est
Venezia (gate intercontinentale)
Venezia
Centro-Nord
Bologna, Pisa, Firenze
Bologna, Pisa/Firenze (a
condizione che si realizzi la
gestione unica)
Centro Italia
Roma Fiumicino (gate
intercontinentale)
Roma Fiumicino
Campania
Napoli
Napoli
Mediterraneo Adriatico
Bari
Bari
Calabria
Lamezia
Lamezia
Sicilia Orientale
Catania
Catania
Sicilia Occidentale
Palermo
Palermo
Sardegna
Cagliari
Cagliari