Il progetto e-moving
Milano, 18/05/2015
Agenda
• Il Gruppo A2A
• Progetto E-moving
• Stato istallazioni
• Evoluzione
• Conclusioni
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Il Gruppo A2A
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Il Gruppo A2A - La società
Società
A2A È LA MULTIUTILITY NATA IL PRIMO GENNAIO 2008 DALLA FUSIONE TRA AEM SPA MILANO
E ASM SPA BRESCIA CON L'APPORTO DI AMSA ED ECODECO, LE DUE SOCIETÀ AMBIENTALI
ACQUISITE DAL GRUPPO.
OGGI A2A È:
•
•
•
•
•
leader nazionale nel settore ambientale, grazie agli oltre 3 milioni di tonnellate di rifiuti trattati
al 1° posto tra le ex municipalizzate italiane per clienti e fatturato
al 1° posto in Italia nel settore del teleriscaldamento
al 2° posto in Italia per capacità elettrica installata e volumi di vendita
al 3° posto in Italia per gas venduto
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E-moving
La mobilità elettrica secondo A2A
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Obiettivi del progetto
Testare le componenti del modello operativo di mobilità elettrica, con lo
scopo di ottimizzare l’infrastruttura di ricarica in termini di
tecnologia e servizio e validarne la distribuzione geografica
Ricercare standard di
comunicazione e
connessione
Definire modelli di
business per servizi
Corretta integrazione
con modello di
“Mobilità Sostenibile”
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Protagonisti
Progettazione e realizzazione infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici ad
uso pubblico e privato
Utility
Conoscenza del territorio
Esperienza elettrica
Municipalità
Gestione mobilità
Agevolazioni e permessi
Clienti
Necessità
Vincoli
flessibilità
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Architettura del sistema
CENTRO DI CONTROLLO
CORPORATE
LEGACY
Portale Auto
WEB Center
Navigazione
Prenotazione/
attivazione da
remoto
Interfaccia Utente
GSM/GPRS
Servizio sms
Modem
CAVO
Electric
Vehicle
Configuratore
Locale
CAVO
RFID
RFID
Electric
Vehicle
Comunicazione
Comunicazione
Electricity
PUNTO DI RICARICA
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Funzionalità del sistema
Identificazione
Cliente
Connessione
Multi Presa
Misura
ENERGIA
Comunicazione
con Centro di
Controllo
Gestione
Funzionalità di
ricarica
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Integrazione
SMART GRID
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Interazione colonnina-veicolo
La ricarica dei veicoli elettrici avviene in “mode 3” utilizzando due
differenti standard:
• Mennekes (type 2)
• Scame (type 3A)
Attraverso le connessioni avviene la comunicazione tra colonnina e
veicolo per:
• Riconoscimento utenza “veicolo”
• Integrità connessione
• Gestione PWM
(pulse with modulation)
Mennekes
Expected
Max.
Recharge
Pin
Phases
Mode1)
numbers Amperage usage
1-phase/
Mode 3 3-phase
recharge
Mode 3
1-phase
recharge
7
(L1+L2+L3+N+
E+CP2)+PP3))
4
(L1+N+E+CP2))
32-63
Amps
Europe
16
Amps
Italy
Scame
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Interazione colonnina – rete distribuzione
Obiettivo: governare il processo di distribuzione
dell’energia elettrica
Il prossimo passo, al consolidamento della mobilità
elettrica, sarà quello di permettere il dialogo tra
SMART-GRID e sistema di ricarica.
Tale funzionalità consentirà la gestione delle “utenze” di
ricarica con le stesse modalità di gestione dei normali
clienti di Energia Elettrica.
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Localizzazione infrastrutture Pubbliche
La localizzazione dei punti di ricarica pubblici è
possibile tramite
Applicazione per smartphone
Sito Web www.e-moving.it
Mappe navigatori per auto
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Installazioni e tessere
TOTALE PUNTI DI RICARICA
Milano e Lombardia
Pubblici
Privati
Totale
Brescia
TOTALI
e-moving
quadri-sharing
e-moving
62
54
36
124
118
26
268
186
172
62
420
152
TOTALE TESSERE
AUTOMOBILI
WEB
CONTRATTO
COMODATO
Isole Digitali
Totale
112
69
16
0
197
MOTOCICLI
103
0
0
150
253
Totale
215
69
16
150
Oltre il 90%
su Milano
450
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Milano
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Brescia
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Riconoscimenti
Il progetto E-moving è stato selezionato dall’AEEG come MIGLIOR
PROGETTO ammesso alla sperimentazione nazionale.
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L’evoluzione
In collaborazione con il Comune di Milano,
A2A ha progettato e realizzato la nuova infrastruttura di ricarica per
quadricicli elettrici
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L’Isola Digitale
Il tutto integrato nelle NUOVE Isole Digitali Del Comune di Milano
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Conclusioni
La mobilità elettrica, anche se con qualche ritardo,
sembra partire
I Comuni sono molto attenti
Le case automobilistiche cominciano a “sfornare” i
primi modelli
Le infrastrutture di ricarica, almeno per i grandi centri
ci sono
I ritorni per l’ambiente sono concreti
8:00
DAY
NIGHT
19:00
F1
F2
24:00
F3
PARTIAMO
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