Logistica:
globalizzazione e ambiente
Le posizioni della geografia
Cristina Capineri, università di Siena
Contenuti
• Geografia e trasporti
L’elemento comune: la rete
L’evoluzione della rete come categoria descrittiva
• Le declinazioni attuali: integrazione tra reti
Interconnessione,intermodalità
• Il catalizzatore: la logistica
• Nuovi nodi, collegamenti, regioni
• Il contesto: i requisiti della sostenibilità
Geografia e trasporti
Una evoluzione del settore…
1) G. della circolazione
2) G. delle vie e dei mezzi di comunicazione
3) G. del traffico
4) G.delle comunicazioni
Prime fasi: descrittive, poco teoriche…occorre
aspettare anni 50
Cenni sull’evoluzione
Anni 50: pianificazione urbana, gestione delle reti
Teorie di E.L.Ullman, American Commodity flow (1957)
complementarità, convenienze alternative e distanza;
Bunge ,Theoretical Geography (1957);
Garrison & Marble A prolegomena on trasportation geography
Anni 70 Rimmer: “humanistic approach to trasport geography” ,
Es. studi sulle scelte modali
Anni 80 la deregulation, gli studi rallentano (analisi di settore)
Anni 90 studi riprendono in seguito a forti cambiamenti, tecnologici,
economici e sociali e soprattutto ambientali
Oggi mancanza di un paradigma leader, pluralità di approcci
L’elemento comune: la rete
• La rete ha carattere polisemico..
• Rete è forma di appropriazione dello spazio, espressione
dell’opera modificatrice dell’uomo;
Morfologia delle reti (scelta dei tracciati, ad esempio);
indicatore di ricchezza.
• Rete è il tramite della relazione (approccio funzionalista),
dello scambio (merci e persone); utile per individuare
regioni funzionali .
• Reti ed processi dinamici: trasporto come servizio (dalla
rete come infrastruttura alla rete come servizio)
• Le nuove reti: reti di comunicazione (IT, ecc.)
In conclusione una sorta di “smaterializzazione” delle reti
Reti e articolazioni dello spazio
• Un progressivo incremento di libertà localizzativa…
• La frammentazione dei luoghi della produzione, del
consumo, della residenza dello svago
Integrazione tra reti
(interconnessione, intermodalità)
• Nuove tipologie di elementi:
Nodo = freight village, interporti, aeroville
Collegamento = corridoio
Regioni logistiche (Golden triangle)
Cambiamenti
Fase
Capitalismo
industriale
maturo
(1919-1969)
Capitalismo
industriale
mature
(1960-1990)
Post-fossile,
tecnocapitalis
mo
1990- ?
Tipo di
Reti di
Logistica
industria distribuzio
ne
Fordista
Point-toSpedizioni
point
eri
3PL
providers
Caratteristi
che modali
Criterio costi
Spedizione e Peso e
magazzino
ingombro
(regolamentat
o)
Just in time Tempo e peso
(deregolament
ato)
Postfordista
Networkbased
speriment
ale
e-network- e-3Pl e
Fast in time
based
infomediar
ies
Valore e
velocità
Supply Chain -Transportation
Supernetwork
Representation
Una rete logistica
complessa
Raw material sources
Distribution centers
Retail Markets
Transaction cost
information
Plant
Financial
Network
Raw material sources
Retail Markets
Demand or order
information
Plant
Travel time
information
Logistical
(Product Supply
Chain)
Network
Unexpected
issues
information
Information
Network
Physical Transportation Network
Two-way information exchanges between specific decision-makers
F.Anderson, 2002
Competitività territotriale
Le strutture logistiche dipendono dalla organizzazione
territoriale e a loro volta la influenzano
SECTORAL DIMENSION
STANDARD
?
market
global
Europe
STANDARD
region
lead time
lead time
weeks
?
SP
AT
IA
L
?
DI
M
EN
SI
O
N
INDIVIDUALIZED
days
hours
days
Tavasszy, 2002
Il problema della sostenibilità…
Incremento del traffico e del consumo di carburante
Incremento del traffico e della congestione = aumento ritardi
Incremento dell’inquinamento
Incremento consumo di spazio
Come è possibile gestire
questo aumento del
traffico?
Il trasporto in genere non è
sostenibile…..
Foto C.Capineri, F.Anderson
Laissez faire, laissez passer….
Requisiti della sostenibilità
Il settore dei trasporti è poco sostenibile….
Ridurre i consumi, sostituire , rallentare : cambiamenti tecnologici
e di stili di vita
Rendere le reti fluide (seamless) ovvero eliminare le giunture
(rotture di carico, ecc.)
Esistono molte “seam” : tecniche, funzionali
La complessità dell’integrazione: molte giunture (seams)
local
terminal
access road
local rail
transfer spur line
terminal
transfer
terminal
rail line haul
Railroad #2
Railroad #1
interline
highway network link(s)
origin
notional local access link
to highway network
destination
Route Impedance = modal line-haul travel costs
+ intra-terminal transfer costs
+ inter-carrier (interlining) costs
+ local network access and egress costs
+ network-to-terminal local access costs
La Seamlessness nel sistema di trasporto
• Necessità di maggiore efficienza rende
urgente lo sviluppo di un sistema di trasporto
“seamless” (Leinbach, Capineri, 2007).
• La “Seamlessness” suggerisce un ambitente in
cui nè i confini amministrativi nè quelli modali
delle reti nè i ritardi \ le frizioni impediscono
la scelta efficiente di combinazioni di itinerari
e modalità
•
Logistica: un ruolo strategico
• Nuove imprese (3PL, third party logistics)
• Specializzazione (green logistics, reverse
logistics, ecc.)
• Logiche localizzative (tipo agglomerativo)
• Regioni logistiche (profili a diverse scale)
• Riduzione delle frizioni, ripartizione modale
Regioni
Tipologia
Basilea
Centro logistico della regione del Reno
Berlino-
Area in forte sviluppo (e-commerce, multimedia)
Brandeburgo
Ungheria
Mercato emergente nell’Est europeo
Lombardia
Centro nazionale per le attività logistiche e di mercato a largo
consumo
Londra ed il Alta concentrazione di porti ed aeroporti
Sud-Est
Madrid
Nodo
aeroportuale.
Concentrazione
di
attività
di
distribuzione
Calais
Concentrazione
di
attività
logistiche.
Sviluppo
dell’e-
commerce. Corridoio per la Gran Bretagna
Oresund
Corridoio tra Svezia e Danimarca
Poznam
Concentrazione di attività logistiche lungo il corridoio tra Berlino e
Mosca
Rotterdam
Principale porto dell’area. Pan-europee attività logistiche
La complessità della catena logistica
National Supply Chain Simple
Complex
National
Factory
Distribution center
Representative
High-throughput
DC
Multinational Supply Chain
Riferimenti
Leinbach T., Capineri C., (2007)
Globalized freight transport
Edward Elgar