CORSO
UFFICIALI
DI GARA
di Sara Vedana
 Verificatori Sportivi
Marzo 2015





Bottacin Matteo
Torcellan Stefano
Scarton Paolo
Frison Danilo
Vedana Sara
A.C. BELLUNO
Fiduciario Provinciale
Direttore dei Gara
Commissario Sportivo Nazionale
Commissari Sportivo Regionale
Segretaria di Manifestazione
0
1. NOZIONI GENERALI
1.1 - STRUTTURA DELLA FEDERAZIONE
ORGANI DI
GIUSTIZIA
SPORTIVA
ORGANISMI
TECNICI E
CONSULTIVI
ORGANI
CENTRALI
Procura
Federale
Giudice Sportivo
Presidente
Segretario degli
Organi Sportivi
ACI
Giunta Sportiva
Consiglio
Sportivo
Nazionale
Delegazioni
Regionali
Delegazioni
Provinciali e
Locali
Commissioni
Ufficio di
Presidenza
Gruppo Ufficiali
di Gara
1
Tribunale
Nazionale
d'Appello
1.2 - ESERCIZIO DEL POTERE SPORTIVO
n.b. la denominazione corretta della “vecchia CSAI” è ACI/Direzione per lo Sport Automobilistico,
ma per praticità verrà abbreviato solo in ACI
La Federazione Internazionale dell’Automobile (FIA) costituisce l’unico potere sportivo con facoltà di stabilire
e far applicare i regolamenti che normano le competizioni e i record automobilistici e di organizzare i
Campionati internazionali automobilistici. Costituisce, inoltre, il Tribunale internazionale di ultima istanza
incaricato di giudicare le controversie che dovessero insorgere in materia sportiva.
Per far si che i suoi poteri vengano esercitati in maniera corretta ed equa, la FIA ha emanato il Codice
Sportivo Internazionale (comunemente detto Codice), al quale ogni Federazione o Club Nazionale che
aderisce alla FIA, si deve attenere.
La FIA riconosce una sola Federazione o un solo Club per ogni paese (denominata quindi ASN) e per l’Italia
è l’ACI ad essere riconosciuta (anche dal CONI) come titolare del potere sportivo automobilistico.
L’ACI, in qualità di Federazione Nazionale, ha emanato un proprio Regolamento Nazionale Sportivo (RNS),
la cui osservanza è obbligatoria per chiunque svolga attività nell’ambito dell’automobilismo sportivo. Per
quanto non espressamente previsto dal RSN, si rinvia al Codice.
Fanno parte integrante del RNS le Norme Supplementari (che da quest’anno verranno ribattezzate RDS –
Regolamenti di settore) che vengono emanate per regolamentare ed approfondire tutte le tematiche relative
allo svolgimento della disciplina sportiva, quindi non solo le singole specialità (rally, salite, auto storiche, ecc)
ma anche tutti gli altri aspetti che possono riguardare i regolamenti tecnici, medici, di sicurezza dei percorsi,
le tipologie di licenze ed assicurazioni, ecc…
Come viene esercitato dall’ACI questo potere? Attraverso i propri organi che illustriamo brevemente:


Presidente (Angelo Sticchi Damiani): ha la rappresentanza generale dell’ACI (anche presso il
CONI), presiede l’attività della Giunta Sportiva, del Consiglio Sportivo Nazionale e dell’ufficio di
Presidenza.
o Coordina le attività delle varie Commissioni e dei Gruppi di lavoro
o Nominai i presidenti e vice presidenti delle commissioni e gli ulteriori componenti
o Nomina i rappresentanti italiani presso le commissioni in FIA
Segretario degli organi sportivi dell’ACI e gestione amministrativa (Marco Ferrari): è un
Dirigente ACI che partecipa alle riunioni senza diritto di voto. I suoi compiti sono:
o Coordinare tutti gli organi e organismi sportivi
o Assistere il Presidente nell’espletamento delle sue funzioni
o Assicurare che i provvedimenti preso dagli organi sportivi vengano eseguiti
o Assume ogni atto necessario per il corretto svolgimenti dell’attività sportiva
o Cura i rapporti con chiunque partecipi, a qualsiasi titolo, all’attività sportiva
o Firma i regolamenti particolari di gara
ORGANI CENTRALI
 Giunta Sportiva: presieduta dal Presidente dell’ ACI più altri 8 componenti, di cui 3 rappresentati di
AA.CC. Organizzatori, 3 rappresentanti dei conduttori, 1 rappresentante degli ufficiali di gara e 1
rappresentante delle scuderie. Possiamo definirlo come “l’ esecutivo” dell’ACI, in quanto detiene il
potere decisionale, ad esempio:
o Istituisce le Commissioni per settori di attività approvandone i relativi regolamenti
o Sentiti i pareri del Consiglio Sportivo e delle Commissioni, definisce i regolamenti nazionali
(sportivi e tecnici), ne approva le modifiche, ne dirime le eventuali controversie e decide in
merito ad eventuali richieste di deroghe
o Delibera sulle proposte delle Commissioni e dei delegati italiani presso le Commissioni FIA,
in merito alle regolamentazioni internazionali, sportive e tecniche, da sottoporre alla FIA
o Decide in merito alle validità ed alle titolazioni da attribuire alle gare, istituisce i Campionati e
gli altri titoli nazionali, approva il calendario sportivo nazionale
o Approva il regolamento del Gruppo Ufficiali di Gara
o Esercita il controllo sull’attività della Scuola Federale di Pilotaggio
 Consiglio Sportivo Nazionale: presieduto dal Presidente dell’ACI e composto in totale da 33
componenti, tra rappresentanti di Conduttori, Ufficiali di Gara, AA.CC. Organizzatori, Scuderie,
Tecnici e Costruttori
o Approva il documento di programmazione quadriennale della politica sportiva
automobilistica nazionale
o Formula un parere sulla relazione annuale del Presidente dell’ ACI sull’attività svolta dagli
organi e organismi dell’ACI
o Formula proposte da sottoporre alla giunta in merito alle modifiche ai regolamenti
2
o Approva il codice di giustizia da sottoporre all’approvazione del CONI
ORGANISMI TECNICI E CONSULTIVI
 Delegazioni Regionali: sono costituite dal Comitati Regionali degli Automobile Club e
rappresentano l’ACI nella regione. Il Presidente di Comitato regionale degli AC ha la rappresentanza
presso i comitati regionali CONI ed è il Presidente della Delegazione, il quale può delegare un
titolare di licenza a svolgere le funzioni di fiduciario, colui che svolge materialmente i compiti di
o Coordinamento dell’attività dei delegati provinciali
o Rappresentare l’ACI nel collaudo dei percorsi delle competizioni su strada (art. 9 comma 4
del Codice della strada)
o Seguire l’attività degli ufficiali di gara e svolgere attività di arruolamento, formazione e
qualificazione degli stessi
o Proporre al Gruppo Giudici di Gara i nominativi dei Commissari Sportivi e Tecnici Regionali
da designare nelle competizioni
 Delegazioni Provinciali e locali: sono costituite da ciascun Automobile Club ed è presieduta dal
Presidente del AC, il quale può delegare un titolare di licenza a svolgere le funzioni di fiduciario, con
i compiti come
o Promuovere l’attività sportiva automobilistica in ambito locale
o Vigilare sulle manifestazioni sportive che si svolgono nel territorio di competenza
o Rappresentare l’ACI nel collaudo dei percorsi delle competizioni su strada (art. 9 comma 4
del Codice della strada)
o Curare i rapporti con gli altri enti pubblici territoriali
 Commissioni per settori di attività: sono organismi tecnico-consultivi di cui si avvalgono il
Presidente e la Giunta Sportiva riguardo a questioni inerenti i singoli settori di attività. Hanno anche
funzioni propositive in merito alla normativa dei settori di competenza ed alle assegnazioni della
validità alle manifestazioni
 Ufficio di Presidenza: è composto dal Presidente, due Vice Presidenti, dal rappresentante delle
scuderie e dal Segretario degli Organi sportivi, con funzioni di:
o Dirimere i conflitti di competenza tra i vari organismi tecnico-consultivi
o Esaminare preliminarmente le preposte relative ai regolamenti degli Organismi tecnicoconsultivi
o Armonizzare le preposte degli organismi tecnico/consultivi con la regolamentazione
generale e con quella dei singoli settori e di sottoporle all’approvazione della Giunta Sportiva
 Gruppo Ufficiali di Gara: ha lo scopo di arruolare, preparare, disciplinare ed aggiornare tutti gli
Ufficiali di gara che espletano le loro funzioni nelle manifestazioni sportive. Gli Ufficiali di gara sono
tutti quei soggetti preposti al regolare svolgimento ed alla gestione tecnico/sportiva delle
competizioni:
o Commissario Sportivo
o Direttore di Gara
o Commissario Tecnico
o Segretario di Manifestazione
o Verificatore Sportivo e Tecnico
o Capo Posto
o Commissario di Percorso
ORGANI DI GIUSTIZIA SPORTIVA
 Procura Federale: composta da un giudice federale e due sostituti, ha funzioni inquirenti e
requirenti innanzi all’Ufficio del Giudice Sportivo e al Tribunale Nazionale d’appello (possiamo
accomunarlo al Pubblico Ministero nella giustizia ordinaria)
o Su segnalazione del Collegio dei Commissari Sportivi, dei titolari di licenza o d’ufficio compie
indagini preliminari a conclusione delle quali dispone il deferimento al Giudice Sportivo o
l’archiviazione
o Ha il potere di impugnare i provvedimenti degli Organi di giustizia Sportiva di primo grado,
sia d’ufficio che su richiesta del Presidente dell’ACI
 Ufficio del Giudice Sportivo: organo collegiale di primo grado ed è attivato dal Procuratore
Federale. Delibera validamente nella composizione di 3 membri, di cui uno con funzioni di
Presidente, e le decisioni sono adottate a maggioranza. E’ competente a giudicare tutte le infrazioni
commesse da qualunque licenziato ACI a norme, regolamenti e comportamenti commesse durante
e al di fuori delle manifestazioni sportive.
 Tribunale Nazionale d’Appello: organo collegiale di secondo grado, che delibera nella
composizione minima di 3 e massima di 8 componenti e le decisioni sono adottate a maggioranza. Il
TNA è competente
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o
o
o
o
o
avverso le sentenze dell’Ufficio del Giudice Sportivo o le decisioni del Collegio dei
Commissari Sportivi/Giudice Unico
su ricorsi in materia elettorale
su ricorsi avverso le decisioni degli Organi Sportivi
su ricorsi avverso provvedimenti disciplinari inflitti dal GUG
su ricorsi avverso provvedimenti della Procura anti-doping
2. LICENZE
Chiunque direttamente o indirettamente partecipa all’attività sportiva automobilistica è tenuto ad essere
titolare di una tessera sportiva rilasciata dall’ACI, quella che è comunemente detta “licenza”.
Le licenze hanno validità annuale con scadenza 31 dicembre, mentre lo status di licenziato sportivo
permane anche se non viene rinnovata la licenza, almeno finché non ci sia una rinuncia esplicita da parte
del licenziato oppure non via sia una squalifica o una radiazione.
Per il rilascio della licenza, che va richiesta all’ ACI di Roma oppure agli Automobile Club Provinciali, è
necessario essere titolare di una tessera associativa ACI, che per le persone giuridiche deve essere
intestata al legale rappresentante.
I doveri di un licenziato sono:
 CONOSCERE ed OSSERVARE il Codice di Giustizia Sportiva ed ogni altro regolamento o
disposizione emanato dagli organi sportivi ACI ed il Codice Etico emanato dal CONI
 svolgere con tempestività e correttezza le finzioni loro assegnate
 NON INTERFERIRE con l’attività dei Commissari Sportivi e degli altri Ufficiali di Gara durante le
manifestazioni
 comportarsi secondo i principi di LEALTA’ e CORRETTEZZA
 NON compiere azioni destinate ad ALTERARE i risultati sportivi, propri o a favore di altri
 NON tenere comportamenti in CONTRASTO con la normativa anti-doping
 ASTENERSI da qualsiasi comportamento che possa ledere fisicamente o moralmente altri soggetti
 ASTENERSI da rilasciare dichiarazioni che possano ledere la reputazione o l’immagine di altri
soggetti o degli organi sportivi dell’ACI
 Mantenere la massima CORRETTEZZA, RISERVATEZZA e PROFESSIONALITA’ nei casi in cui si
venga eletti o nominati componenti di Organi ed Organismi sportivi ACI
I titolari di licenza sono responsabili anche per i comportamenti di terze persone(anche non titolari di
licenza), quando questi siano finalizzati a portare un vantaggio al licenziato stesso; inoltre, si ritengono
responsabili fino a prova contraria, degli illeciti sportivi commessi a loro vantaggio.
2.1 – TIPOLOGIA DI LICENZE
Possiamo individuare le principali tipologie di licenze:
 Licenze Auto
o Licenza di concorrente
o Licenza di conduttore
 Licenze speciali
 Licenza giornaliera di regolarità
2.2 – LICENZE AUTO
CONCORRENTE: la licenza di concorrente permette al titolare di iscrivere alle gare la vettura ed il relativo
equipaggio. Può essere rilasciata a:
 Persona fisica: rilasciata a persona maggiorenne. Il titolare può iscrivere ad una gara una sola
vettura di cui deve anche essere conduttore. Nelle competizioni o nei RPG che prevedono la
partecipazione di equipaggi composti da due o più conduttori o da conduttori di riserva, l’obbligo
della licenza di Concorrente incombe solo sul Conduttore che iscrive sia la vettura che gli altri
conduttori.
 Persona giuridica: rilasciata ad Enti, Associazioni, Scuderie o Ditte in possesso del riconoscimento
della personalità giuridica. Possono Iscrivere ad una gara una o più vetture ed i relativi conduttori. In
sede di gara è rappresentato dal Legale Rappresentante o da una persona munita di delega scritta,
oppure dallo stesso conduttore iscritto alla gara
o Il potere di delega è limitato ai fatti e agli avvenimenti della manifestazione e non può essere
esteso ad altri soggetti
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o
Il conduttore o il delegato sono legittimati a presentare reclami, rappresentare il Concorrente
nei confronti degli Ufficiali di Gara, a preavvisare ricorso in appello, fermo restando che nelle
fasi successive il ricorso deve essere presentato dal Concorrente PG, nei tempi e nei modi
previsti dal RNS
CONDUTTORE: rilasciata esclusivamente a persone fisiche e consentono ai titolari di condurre la vettura in
gara. Le licenze di Concorrente e Conduttore possono coesistere nella stessa persona. Si distinguono tra:
 Nazionali: permettono di partecipare alle gare iscritte a calendario sportivo nazionale (non a gare
iscritte a calendario internazionale anche se si svolgono in Italia) e sono rilasciate a chi
o Richiede la licenza per la prima volta
o Era titolare di una licenza internazionale e non l’ha rinnovata per più di 5 anni
o è già titolare di licenza ma non ha maturato i requisiti per il passaggio alla licenza
Internazionale o non ne fa richiesta
sono suddivise nelle seguenti qualifiche e gradi:
C Nazionale Senior
C Nazionale
C Nazionale Junior
C Nazionale Under 23
C Nazionale Under 23 Rally
C Nazionale H
D Nazionale
Attività di base Abilità
Entry Level
Giornaliera Entry Level
ACI/CSAI/EPS
Regolarità
Regolarità H
Regolarità Fuoristrada
Navigatore Regolarità
Navigatore Rallies H
Giornaliera di regolarità
Junior Off Road

Analoga alla licenza Internazionale C/R, valida per le sole gare
nazionali
Riservata ai conduttori minorenni
Rilasciata solo per il 1° anno ai conduttori che al momento della
richiesta non abbiano compiuto 23 anni
Rilasciata ai conduttori che al momento della richiesta non abbiano
compiuto 24 anni
Come la C Naz ma riservata ai conduttori disabili che utilizzano
vetture con comandi adattati
Richiesta in alternativa alla C Naz de valida per le sole gare di
abilità
Consente la partecipazione a gare di abilità a coloro che sono in
possesso del pre-passaporto tecnico light *
Riservata alla partecipazione a gare pre-agonistiche
Rilasciate direttamente dagli AC provinciali a conduttori stranieri
maggiorenni iscritti a gare pre-agonistiche. Valgono per una sola
partecipazione
Consente la partecipazione alle gare comprese nell’accordo quadro
ACI/CSAI/Ente di promozione sportiva
Consente la partecipazione a gare di regolarità
Consente la partecipazione a gare di regolarità ai conduttori
diversamente abili
Consente la partecipazione alle regolarità fuoristrada
Consente la partecipazione a tutte le regolarità auto storiche e auto
moderne solamente come navigatore anche ai minorenne (solo per
regolarità classica e turistica) e ai non patentati
Riservata ai diversamente abili. Consente di partecipare solo in
qualità di navigatore e non di guidare la vettura
Hanno validità solo per la partecipazione ad una gara. Rilasciate a
conduttori stranieri maggiorenni per gare di regolarità e italiani
maggiorenni per partecipare a gare non agonistiche (raduni,
gimkane, ecc…)
Riservata a giovani tra i 13 e i 21 anni nella specialità denominata
Velocità su terra, pel alcune tipologie di vetture NUOVA 2015
Internazionali: permettono di partecipare a competizioni che si svolgono in Italia, a quelle
internazionali che si svolgono nei paesi aderenti alla FIA e a quelle nazionali a partecipazione
straniera autorizzata che si svolgono nei paesi UE e assimilati. Sono rilasciate a chi:
o È già titolare di licenza internazionale
o È titolare di licenza nazionale, ma avendone i requisiti, richiede il passaggio alla licenza
internazionale
Si dividono in:
D
C/R
Richiesta per guidare in circuito vetture con rapporto
Peso/Potenza superiore a 3 kg/hp
Richiesta per guidare vetture con rapporto peso/potenza tra 2 e 3
5
B
A
C/R Historic
D Historic
Junior Off Road
kg/hp e per i campionati Fia Autocross, Rallycross
Richiesta per guidare vetture con rapporto peso/potenza tra 1 e 2
kg/hp e per il campionato FIA WTCC
Richiesta per guidare vetture con rapporto peso/potenza inferiore
a 1 kg/hp
Richiesta per guidare tutte le vetture storiche con rapporto
peso/potenza fra 2 e 3 kg/hp e per le vetture di formula
indipendentemente dal rapporto peso/potenza
Richieste per guidare vetture storiche con un rapporto peso
potenza superiore a 3 kg/hp
Richiesta per guidare le vetture Junior Buggy e Kart Cross per i
piloti di età compresa tra i 13 e i 21 anni nella specialità Velocità
su Terra
Le licenze di conduttore contraddistinte dalla lettera “H” sono rilasciate ai conduttori disabili che
utilizzano vetture con comandi adattati (rilasciate in conformità alla normativa FIA)
ABILITAZIONI: per condurre le vetture WRC/S2000/K11/R5 , oltre al possesso della licenza Internazionale
C/R o Nazionale C Senior, è obbligatorio per il primo conduttore aver ottenuto l’abilitazione:
Tramite l’effettuazione di un test presso la Scuola Federale , oppure in località differenti ma sempre svolti da
istruttori della Scuola Federale
Senza effettuare test nel caso in cui si siano già condotte questo tipo di vetture nei 5 anni precedenti,
presentando la documentazione che lo attesti alla Scuola Federale
Una volta abilitati i Conduttori sono inseriti in appositi elenchi, pubblicati sul sito ACI/CSAI; questa procedura
non è necessaria per i Conduttori inclusi negli elenchi prioritari FIA e CSAI per l’anno corrente, per cui è
automatica.
Per il secondo Conduttore l’abilitazione è facoltativa e può essere sostituita da una dichiarazione con cui si
impegna a non guidare la vettura
PASSAGGI DI QUALIFICA: è possibile ottenere il passaggio alla licenza di grado superiore secondo quanto
previsto dalla Appendice 1 al RNS:
 Attraverso dei test di abilitazione presso la Scuola Federale
 Oppure attraverso l’ottenimento piazzamenti/risultati finali in un determinato periodo (il nr. di
piazzamenti o risultati ed il periodo variano a seconda della licenza che viene richiesta)
Passaggio a
C Naz Senior
D Internazionale
C/R
Internazionale
B Internazionale
Requisiti
dalla C Nazionale con autorizzazione
dell’Ufficio licenze dell’ACI Direzione per
lo Sport Automobilistico
dalla B Int. Karting con autorizzazione
della
Commissione
Internazionale
Karting (CIK)
dalla C Nazionale o D Nazionale con
autorizzazione
dell’ufficio
licenze
dell’ACI Direzione per lo Sport
Automobilistico
Essere titolari della Internazionale B
karting
Per i titolari di C Naz Senior
direttamente agli AC provinciali
Per i titolari di C Naz Senior
direttamente agli AC provinciali
Per i titolari di D Internazionale con
autorizzazione
dell’ufficio
licenze
dell’ACI Direzione per lo Sport
Automobilistico
Essere titolari della Internazionale B
karting
In mancanza di altri requisiti aver svolto
un corso di abilitazione presso la scuola
federale
Essere titolari di C/R Internazionale o C
6
Piazzamenti/Risultati
Almeno 5 risultati finali in competizioni
diverse dalle regolarità negli ultimi 24 mesi
Almeno 5 risultati in gare Karting per le quali
è necessaria la lic. B nei 2 anni precedenti
5 partecipazioni diverse dalle regolarità
negli ultimi 24 mesi
Deve essere trascorso un periodo di prova
soddisfacente con almeno 5 partecipazioni
in competizioni diverse dalle regolarità negli
ultimi 24 mesi
Aver gareggiato in modo soddisfacente nei
Nazionale Senior con autorizzazione
dell’ ACI
Direzione per lo Sport
Automobilistico
2 anni precedenti la richiesta con vetture
per le quali è richiesta la C/R Int o la Naz. C
Senior di cilindrata uguale o superiore a
1600 cc, in almeno 10 gare nazionali o
internazionali
Oppure
Aver gareggiato in modo soddisfacente nei
2 anni precedenti la richiesta con vetture
per le quali è richiesta la C/R Int o la Naz. C
Senior di cilindrata uguale o superiore a
1600 cc, in almeno 7 gare internazionali
Per i possessori di licenza Karting
Essere fra i primi 3 della classifica del
mondo CIK o di una coppa del mondo CIK
In mancanza di altri requisiti aver svolto
un corso di abilitazione presso la Scuola
Federale
Essere possessori di licenza B
Internazionale con autorizzazione dell
ACI
Direzione
per
lo
Sport
Automobilistico
A Internazionale
Aver conseguito almeno 5 risultati finali nei
primi 5 posti in competizioni di velocità in
circuito in cui serva la lic. B Int. Nei 24 mesi
precedenti
Oppure
Essersi piazzati in uno dei primi 5 posti della
classifica finale di un campionato nel quale
sia richiesta la lic. B Int
In mancanza di altri requisiti aver svolto
un corso di abilitazione presso la Scuola
Federale
CONDUTTORI MINORENNI: la partecipazione è ammessa esclusivamente per gare che si svolgono in
autodromo, su minimpianti, su percorsi per manifestazioni fuoristrada chiusi al traffico. Devono
 aver compiuto almeno 15 anni per la licenza C Naz Junior
 avere compiuto i 16 anni per il rilascio della licenza Naz C
 avere l’autorizzazione dell’esercente la patria potestà (mediante autocertificazione o dichiarazione
con firma autentica di entrambi i genitori)
 aver conseguito l’abilitazione presso la Scuola Federale di Pilotaggio.
 Essere iscritti alla competizione da un concorrente persona fisica maggiorenne o da un concorrente
persona giuridica
PSEUDONIMO: può essere richiesta da qualunque Concorrente o Conduttore e viene rilasciato
automaticamente, se non è già stato utilizzato da altri negli ultimi 10 anni
DOCUMENTI RICHIESTI PER IL RILASCIO DELLA LICENZA: per ciascuna tipologia di licena sono previsti i
seguenti documenti:
 Concorrente Persona Giuridica : atto costitutivo o statuto della società/associazione, oppure
iscrizione al registro imprese per le ditte individuali
 Concorrente Persona Fisica: documento di identità
 Conduttore:
o Patente di guida valida nel territorio italiano
o Certificato di idoneità agonistica rilasciato da strutture mediche o medici autorizzati dalla
Regione
 Per i Conduttori Regolarità è sufficiente il certificato medico di idoneità sportiva non
agonistica
 Per i navigatori con disabilità motorie servono inoltre il parere della FISAPS, l’esito
della prova di estricazione e il parere della Commissione Medica ACI
o Attestazione di partecipazione al corso prima licenza
LIMITAZIONI: esistono diverse limitazioni alla guida, che di norma sono riassunte nella Appendice 1 al RNS
e, in caso di ulteriori restrizioni, nella normativa di settore.
7
Note:
nelle gare valevoli per i Campionati FIA
(escluso F1 o GP2) è richiesta la B
Internazionale
(a) A condizione che i conduttori abbiano
il certificato di abilitazione della Scuola
Federale. L’abilitazione non è richiesta a
chi è in grado di autocertificare di aver
condotto in gara, negli ultimi 5 anni, una
vettura con rapporto peso/potenza
equivalente a quella da utilizzare
Note:
per cilindrata geometrica si intende la
cilindrata riportata sulla fiche o sul libretto
di circolazione
(1) a condizione che i conduttori siano in
possesso del certificato di abilitazione
della Scuola Federale. L’abilitazione non è
richiesta se si è in grado di autocertificare
di aver condotto in gara, negli ultimi 5 anni,
una vettura:
- monoposto e/o prototipo di cilindrata
geometrica fino a 1600 cc
- turismo e/o GT di cilindrata geometrica
superiore a 2000 cc
(2) solo vetture di gr. N fino a 2000 cc a gr.
A fino a 1600 cc
(3) tutte le vetture di qualsiasi gruppo
senza limite di cilindrata
(4) solo per le vetture E.T. Sportsman
(5) solo regolarità
(6) tali vetture possono essere guidate dai
conduttori che sono in grado di
autocertificare di aver condotto in gara,
negli ultimi 5 anni, una vettura equivalente
a quella che intendono utilizzare. Oppure,
in mancanza di questo requisito, è
necessario che i conduttori abbiano il
certificato della Scuola Federale (da
abbinare al requisito minimo della lic. C/R
Internazionale o Naz. C Senior)
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2.3 – LICENZE SPECIALI
Sono rilasciate alle persone fisiche, alle associazioni sportive, agli ente e alle società che ne fanno richiesta
per ottenere il riconoscimento di soggetto di diritto sportivo. Consentono di partecipare alle attività sportive,
ma non di condurre o iscrivere vetture ad una competizione. Sono le seguenti
 Autodromo
 Costruttore
o Di vetture sportive
o Di accessori tecnici ed equipaggiamenti di sicurezza
 Direttore sportivo e direttore tecnico di scuderia
 Dirigente (rilasciata ai componenti degli organi centrali)
 Istruttore (Regionale, Nazionale o Federale)
 Organizzatore: rilasciata agli A.C., agli enti, alle società e associazioni sportive già titolati di licenza,
oppure che ne facciano richiesta dopo aver affiancato, in almeno due gare della specialità per la
quale richiedono la licenza, un altro organizzatore. Si dividono i tre qualifiche:
o “A” per organizzatori di gare titolate FIA
o “B” per organizzatore di gare titolate ACI/CSAI o gare internazionali non titolate
o “C” per organizzatori di tutte le altre gare
 Promoter: rilasciata agli organizzatori di serie o campionati
 Preparatore/Noleggiatore
 Scuderia
 Ufficiale di Gara
 Associazione Ufficiali di gara
 Team di Decarcerazione + addetto alla decarcerazione
 Ispettore (rilasciata dalla Giunta Sportiva a coloro che svolgono le ispezioni dei percorsi di gara)
 Servizio di cronometraggio + addetti al servizio di cronometraggio (necessario solo i soggetti privati)
 Licenza di Estricatore Capo + licenza di Estricatore Collaboratore (rilasciate ai medici ed infermieri
che hanno seguito gli appositi corsi istituiti dalla Commissione Medica)
3. UFFICIALI DI GARA
Gli Ufficiali di Gara sono coloro che, con diverse finzioni ed attribuzioni, garantiscono la regolarità di
svolgimento delle Manifestazioni sportive automobilistiche. Per ottenere la licenza di ufficiale di gara è
necessario:
 Essere cittadini italiani o cittadini stranieri residenti in Italia da almeno 2 anni
 Avere almeno 18 anni
 Essere in possesso della patente di guida o di un certificato attestante il superamento della visita
medica prevista per il rilascio della patente
 Aver seguito un apposito corso di formazione
RUOLI: ogni ufficiale di gara appartiene ad un ruolo, che può essere
 Ordinario: a cui appartengono tutti gli ufficiali di gara che abbiano superato l’apposito esame e/o il
test di abilitazione per la categoria prescelta
La cancellazione dal ruolo ordinario può avvenire per
o Dimissioni
o Mancato rinnovo della licenza per più di due anni
o rifiuto per più di due volte l’anno e senza comprovati motivi i servizi loro assegnati
o inidoneità ad esercitare le proprie funzioni (ridotte condizioni psico-fisiche, inadeguata
preparazione tecnico/sportiva, gravi mancanze comportamentali)
 Speciale: in cui vengono inseriti quegli ufficiali di gara Nazionali o Regionali che, pur mantenendo la
qualifica, non esercitino temporaneamente le proprie funzioni per incompatibilità, necessità familiari,
personali o di lavoro
 Senior: dove vengono inseriti gli ufficiali che hanno raggiunto il previsto limite d’età (75 anni) e
possono assolvere solo ad incarichi speciali conferiti dal GUG. I DGA, i CSN ed i CTN potranno
svolgere le proprie funzioni anche oltre i 75 anni esclusivamente come DG aggiunti, o componenti
del Collegio o dello staff dei tecnici.
 Onore: concesso agli ufficiali di gara Nazionali o Regionali che si sono “distinti” per capacità e
competenza nell’esercizio delle loro funzioni e che, per motivi di varia natura, non sono più in grado
di assolvere alle loro funzioni.
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Gli Ufficiali di gara si distinguono in funzione degli ALBI di appartenenza in:
Segretari di manifestazione
Verificatori Sportivi
Provinciale
Verificatori Tecnici
Capi Posto
Commissari di Percorso
ALBO
Commissari Sportivi Auto/Karting
Regionale
Commissari Tecnic Auto/Karting
Direttori di Gara Auto/Karting
Nazionale
Commissari Sportivi Auto/ Karting
Commissari Tecnici Auto/Karting
ed in base alle FUNZIONI svolte in:
Direttore di Gara
Segretari di manifestazione
Operative
Capi Posto
Commissari di Percorso
Commissari Tecnici Auto/Karting
FUNZIONI
Di Controllo
Verificatori Sportivi
Verificatori Tecnici
Di Giustizia Sportiva
Commissari Sportivi Auto/Karting
3.1 – UFFICIALI DI GARA PROVINCIALI
SEGRETARIO DI MANIFESTAZIONE: la licenza può essere richiesta da tutti gli ufficiali di gara con almeno
2 anni di attività. E’ responsabile dell’organizzazione sotto l’aspetto pratico e procedurale, nonché degli
annunci e delle comunicazioni ad essa inerenti. Deve assicurarsi che i diversi ufficiali di gara abbiano
ricevuto le istruzioni necessarie e coadiuvare il Direttore di Gara nel suo operato. Compiti del Segretario di
Manifestazione sono ad esempio:
 Produrre i documenti (circolari, comunicati, verbali) prima e durante la manifestazione.
 Tenere costantemente aggiornato l’Albo di Gara
 Compilare l’incarto di chiusura
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Una particolare funzione è quella di Segretario del Collegio dei Commissari Sportivi (o del Giudice Unico),
durante la quale l’attività principale è quella di seguire l’attività e redigere i documenti del Collegio
VERIFICATORE SPORTIVO: la qualifica permette di effettuare il controllo dei documenti (patente, licenza,
certificato medico) durante le verifiche sportive ante gara, in collaborazione con il Direttore di Gara ed il
Segretario di Manifestazione. Alla fine del loro operato dovranno redigere un verbale da consegnare al DG o
al SM
VERIFICATORE TECNICO: la qualifica abilita a svolgere esclusivamente controlli di carattere generale sulle
vetture in collaborazione ed in ausilio dei Commissari Tecnici
CAPO POSTO: la qualifica può essere richiesta da tutti i Commissari di Percorso con almeno 2 anni di
attività, sia per il settore rally che per il settore velocità.
COMMISSARIO DI PERCORSO: ha compiti di vigilanza del rispetto della regolamentazione sportiva, di
segnalazione ai piloti e di intervento sulla pista. E’ in costante contatto, diretto o per il tramite del Capo
Prova/Capo Posto, con il Direttore di Gara, al quale rende conto del proprio operato. Svolgono le loro
mansioni direttamente sul tratto di strada o pista loro assegnato, oppure in postazioni nevralgiche, come nei
controlli orari, nei parchi riordino, nei parchi assistenza o nel parco chiuso.
Gli Ufficiali di Gara Provinciali sono scelti dall’Organizzatore, di norma in base a rapporti di fiducia
3.2 – UFFICIALI DI GARA REGIONALI E NAZIONALI
DIRETTORE DI GARA: è scelto dall’Organizzatore in base ad un reciproco rapporto di fiducia e può
svolgere più di una funzione durante la manifestazione (anche segretario di manifestazione e addetto alla
sicurezza). Il suo compito è quello di dirigere la manifestazione secondo le disposizioni e i limiti previsti dal
RPG e dal programma; svolge le sue funzioni in osservanza delle disposizioni del Collegio dei Commissari
Sportivi/Giudice Unico per quanto di loro competenza. In particolare deve:
 Attenersi scrupolosamente agli orari ed alle modalità di svolgimento previsti dal RPG e dal
programma
 Mantenersi costantemente in contatto con il Collegio dei Commissari Sportivi/Giudice Unico durante
tutta la manifestazione
 Garantire l’ordine sul campo di gara, anche mantenendo i contatti col le forze dell’ordine presenti
 Sorvegliare le vetture ed i concorrenti, ed impedire a chi non è stato ammesso alla partenza vi
prenda parte
 Allineare le vetture sulla linea di partenza e dare le partenze
 Sospendere o interrompere (per maltempo, incidente o altri casi di pericolo) la manifestazione o una
parte di essa (es PS di un rally) emettendo apposito Comunicato da sottoporre Al Collegio dei
Commissari Sportivi/Giudice Unico
 Applicare le sanzioni specificamente previste dal Regolamento (es. sanzioni per ricognizioni non
autorizzate o superamento tempo massimo)
 Ricevere i reclami da sottoporre al Collegio dei Commissari Sportivi/Giudice Unico
 Sottoscrivere le classifiche da esporre all’albo di Gara
I Direttori di Gara sono abilitati per specialità (circuito, salita, rally). Possono candidarsi a diventare Direttore
di Gara tutti gli ufficiali di gara con almeno 3 anni di attività effettiva ed in possesso del diploma di scuola
media superiore.
COMMISSARIO TECNICO: è incaricato di verificare la rispondenza delle vetture ai regolamenti tecnici.
Deve:
 Effettuare le verifiche tecniche ante gara e post gara previste dal RPG ed eventualmente le ulteriori
verifiche richieste dall’ACI/CSAI o dal Collegio dei Commissari Sportivi/Giudice Unico
 Redigere e firmare i verbali
 Comunicare i risultati delle verifiche esclusivamente al Collegio dei Commissari Sportivi/ Giudice
Unico
In una manifestazione viene designato uno staff di Commissari Tecnici, in cui sono presenti:
 Uno o più Commissari Tecnici Nazionali delegati direttamente dall’ACI/CSAI
 Un numero variabile di Commissari Tecnici Regionali, in funzione del numero ipotetico di vetture
iscritte, di cui almeno 2 sono segnalati dal Fiduciario Regionale al GUG ed il resto scelti
dall’Organizzatore
11
Per accedere all’esame per la qualifica di Commissario Tecnico Regionale è necessario essere titolari di una
licenza ed esercitare l’ attività di Ufficiale di Gara da almeno 3 anni, mentre per accedere a quello di
Commissario Tecnico Nazionale è necessario essere titolare di licenza di CTR da almeno 3 anni.
COMMISSARIO SPORTIVO = COLLEGIO DEI COMMISSARI SPORTIVI: tranne in alcuni tipi di
manifestazione in cui può essere nominato un Giudice Unico, di norma i Commissari Sportivi formano un
organo collegiale composti di 3 elementi, di cui uno con funzioni di presidente. E’ competente a giudicare le
violazioni di norme e regolamenti commesse durante lo svolgimento della manifestazione ed adottare i
provvedimenti disciplinari previsti. Nello svolgimento delle loro funzioni non devono rendere conto a nessune
se non all’ACI/CSAI. Il Collegio agisce d’ufficio o su reclamo.
Le Decisioni
 Vengono prese collegialmente a maggioranza, in caso di parità prevale il voto del Presidente
 devono essere prese sul posto, per iscritto e motivate
 possono essere oggetto di riforma da parte dell’ACI/CSAI
 deve curare che le sue decisioni siano portate tempestivamente a conoscenza degli interessati
Sono compiti del Collegio:
 far osservare le norme sportive e vigilare sulla loro corretta applicazione; se nel caso pronunciarsi
sull’interpretazione da dare ad eventuali dubbi o controversie sul regolamento
 vigilare sul corretto svolgimento della manifestazione
 apportare, se necessario, modifiche al RPG ed al programma (in caso di forza maggiore o per motivi
di sicurezza)
 interrompere definitivamente o rinviare una manifestazione o sue parti per motivi di sicurezza o per
cause di forza maggiore
 escludere dalla manifestazione (o da una parte di essa) quei concorrenti/conduttori che, a loro
giudizio o su segnalazione del Direttore di Gara, siano responsabili di comportamenti scorretti o
antisportivi o di altre infrazioni
 controllare la regolarità delle verifiche ante gara
 controllare la regolarità dei documenti originali relativi all’ammissione alla manifestazione, agli
ordini/schieramenti di partenza e alle classifiche
 decidere sui reclami
 comminare sanzioni
Il Collegio si compone di:
 Un Commissari Sportivo nazionale delegato direttamente dall’ACI/CSAI
 Due Commissari Sportivi Regionali segnalati dal Fiduciario Regionale al GUG
3.3 – UFFICIALI DI GARA CON SPECIFICI COMPITI
COMMISSARI AI BOX: incaricati di sorvegliare alle funzioni di rifornimento e alle altre operazioni compiute ai
box sulle vetture
ADDETTI AL MERITO: hanno il compito di decidere se un conduttore ha disatteso a precise prescrizioni
regolamentari (es assistenza in zona vietata). Le sue decisioni sono inappellabili
ADDETTI ALLA SICUREZZA: hanno il compito di controllare che gli apprestamenti di sicurezza della prova
siano in perfetta efficienza e di verificare la presenza e la funzionalità di tutti i mezzi di servizio (antincendio,
carri attrezzi, ambulanze)
ADDETTI ALLA PARTENZA: hanno il compito di controllare che le procedure di partenza siano svolte
correttamente e di comunicare al DG eventuali false partenze
ADDETTI ALL’ARRIVO: decidono l’ordine secondo il quale le vetture tagliano il traguardo
ADDETTI AL CRONOMETRAGGIO: sono gli unici ufficiali di gara competenti per il rilevamento dei tempi e
per la compilazione delle classifiche, nei modi previsti dal RPG e secondo le indicazioni del DG.
3.4 – ALTRE FUNZIONI DEGLI UFFICIALI DI GARA
DIRETTORE DI PROVA: è un Direttore di Gara designato dall’ACI/CSAI nei Campionati, Trofei, Coppe e
Serie che si svolgono in circuito. Svolge le proprie funzioni in collaborazione con il Direttore di Gara
designato dall’Organizzatore e, ad esempio:
12



Ha competenze ed autonomia nella gestione ed attuazione delle procedure di partenza
Controlla con il Direttore di Gara lo svolgimento della manifestazione
Può richiedere al Collegio l’applicazione di sanzioni
DELEGATO ALL’ALLESTIMENTO DEL PERCORSO: è un ufficiale di gara designato dall’Organizzatore. Ha
il compito di collaborare alla redazione del piano di sicurezza e progettare, con il Direttore di Gara, gli
allestimenti di sicurezza. Nei rally sarà presente a bordo della vettura “00”, con il compito di controllare che
tutti gli apprestamenti di servizio funzionino regolarmente, dandone tempestiva comunicazione al Direttore di
Gara.
ADDETTO ALLE RELAZIONI CON I CONCORRENTI: è un ufficiale di gara, di comprovata esperienza e con
una buona conoscenza dei regolamenti, che ha il compito di fornire informazioni ai concorrenti e di mediare
tra questi e il Collegio dei Commissari Sportivi. In particolare deve:
 Rispondere a tutte le questioni poste dai concorrenti in modo esaustivo
 Dare tutte le informazioni possibili in merito al RPG, allo svolgimento della gara ed alle classifiche
 Evitare di trasmettere al Collegio eventuali problemi che possono essere risolti in autonomia
 Essere facilmente identificabile per tutti i concorrenti (mediante un gillet o contrassegno)
 Preparare un programma delle presenze da apporre all’Albo di gara
Può partecipare alle riunioni del Collegio al fine di tenersi informato su eventuali decisioni prese.
3.5 – ALTRE DISPOSIZIONI SUGLI UFFICIALI DI GARA






Gli ufficiali di Gara considerati INDISPESABILI in una manifestazione sono: un Direttore di Gara, un
Collegio dei Commissari Sportivi (o Giudice Unico), un Segretario di Manifestazione, un Verificatore
Sportivo, un Commissario Tecnico, un numero di Capi Posto e di Commissari congruo con il
percorso di gara ed uno o più Cronometristi quando elemento di classifica è il tempo
Non devono essere in alcun modo collegati ad aziende che possano trarre benefici diretti o indirette
dal risultato di una manifestazione
La qualifica di Direttore di Gara, Commissario Sportivo e Commissario tecnico è incompatibili con
quella di Concorrente/Conduttore
Il Direttore di Gara è l’unico Ufficiale di Gara che può svolgere più funzioni nella stessa
manifestazione (anche segretario di manifestazione e delegato all’allestimento del percorso)
Possono svolgere solo le funzioni per le quali sono stati designati
Non possono essere designati ad una manifestazione se:
o Hanno un rapporto di parentela in linea retta o collaterale di 2° con un
Concorrente/Conduttore iscritto alla competizione
o Hanno rapporti di dipendenza con ditte operanti nel settore e comunque partecipanti alla
competizione
o Fanno parte dell’organizzazione della manifestazione, ad eccezione del Direttore di Gara e
del Segretario di Manifestazione
4. ASSICURAZIONI
4.1 – RCT DEL COMITATO ORGANIZZATORE
Le competizioni sportive non possono essere autorizzate, anche se si tratta di gare su circuiti chiusi, se
l’Organizzatore non provvede a stipulare una polizza per la responsabilità civile, a copertura della
responsabilità dell’Organizzatore e degli altri obbligati per i danni arrecati alle persone, agli animali e alle
cose, esclusi i danni prodotti ai partecipanti stessi ed alle loro vetture. La polizza:
 Può essere stipulata con qualsiasi assicurazione operante in Italia
 Deve contenere i seguenti dati obbligatori:
o La denominazione della gara e la formula (rally, velocità in salita, slalom, ecc..)
o Il periodo di copertura (di norma dalla mezzanotte data delle verifiche alla mezzanotte della
giornata di gara)
o Il massimale assicurato
o Gli estremi di registrazione di messa a cassa del pagamento effettuato
 Deve essere presentata all’ Autorità amministrativa (es. Provincia) che rilascia l’autorizzazione allo
svolgimento della manifestazione, pena il mancato rilascio delle autorizzazioni
13



Copre la responsabilità nella quale può incorrere l’Organizzatore o qualunque altro soggetto per i
danni causati dalla circolazione dei veicoli partecipanti, ma non solleva i conduttori da altre maggiori
responsabilità in cui potrebbero incorrere
Deve essere consegnata al Presidente del Collegio dei Commissari, che ne vista la conformità
Deve contenere la dichiarazione seguente che attesta l’estensione della garanzia al terzo trasportato
4.2 – POLIZZA INFORTUNI
E’ una polizza stipulata dall’ACI (fino al 28/02/18 con l’assicurazione GENERALI Italia Spa) vale per gli
infortuni che l’assicurato subisce nello svolgimento dell’attività sportiva organizzata sotto l’egida dell’ACI. I
soggetti assicurati sono:
 Titolari di licenza Conduttore: la licenza deve essere in corso di validità e sono coperti entrambi i
componenti dell’equipaggio . La garanzia copre tutte le fasi della manifestazione, sono esclusi gli
infortuni che avvengono durante allenamenti o test vetture/pneumatici
 Titolari di licenza Speciale: la licenza (di Ufficiale di Gara, Medico Federale, Direttore Sportivo o
Tecnico di scuderia, ecc…) deve essere in corso di validità e la copertura copre gli infortuni
verificatisi nell’espletamento delle loro mansioni durante tutto l’arco della manifestazione
 Componenti di Organi e Organismi Sportivi dell’ ACI: per gli infortuni derivanti dal c.d. “rischio della
carica”, ovvero gli infortuni che i soggetti possono subire durante la partecipazione alle riunioni e
nell’espletamento delle funzioni previste per la loro carica
4.3 – TUTELA LEGALE
La polizza stipulata dall’ ACI è finalizzata alla copertura delle spese legali e comprende:
 Il rimborso delle spese peritali, legali e giudiziali per la difesa dell’assicurato in ogni grado di giudizio
 L’indennizzo di costi ed onorari, qualora l’assicurato sia chiamato in giudizio per pretese di
risarcimenti danni, e spese di difesa in caso di procedimenti per illeciti amministrativi
 Le spese di difesa in procedimenti penali ed inizia ad operare già nelle fasi preliminari dell’indagine,
quindi prima che venga formalizzato il reato
Copre tutti gli Ufficiali di Gara, GLI Istruttori, gli Ispettori e Delegati per la sicurezza nonché i componenti
degli organi e degli organismi ACI
5. MANIFESTAZIONI SPORTIVE
Sono definite “Manifestazioni Sportive” quegli eventi ai quali partecipano concorrenti/conduttori e vetture a
scopo competitivo e possono essere di diverse tipologie in base:
 Alle caratteristiche dei percorsi
 Alle vetture ammesse
 Alle modalità di compilazione delle classifiche
Le manifestazioni possono essere classificate:
 In base alle caratteristiche, alle finalità e al livello di idoneità medico-sportiva
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Agonistiche propriamente dette (di 2° livello) quando il loro svolgimento da luogo ad una
classifica basata sul tempo impiegato per percorrere una distanza predefinita oppure sulla
distanza coperta in un determinato tempo
 Velocità in circuito
 Velocità in salita
 Rally
 Cross country rally
 Slalom
o A ridotto contenuto agonistico (di 1° livello) quando, ai fini della compilazione della
classifica, hanno particolare rilevanza le abilità di guida o l’affidabilità della vettura
 regolarità
 gymkana
 drifting
o ludiche, quando hanno scopi ricreativi
 raduni
 cacce al tesoro
 prove di consumo
 in base ai concorrenti e/o conduttori ammessi
o Internazionali: aperte a concorrenti/conduttori titolari di licenza rilasciata da una ASN estera
(la nazionalità è data dal ASN che rilascia la licenza) e va iscritta a Calendario Sportivo
Internazionale. L’iscrizione è a discrezione della FIA ed è richiesta per il tramite del
ACI/CSAI
o Nazionali: aperte soltanto a concorrenti/conduttori titolari di licenza rilasciata dal ACI/CSAI
ed è iscritta a Calendario Nazionale. Può essere aperta anche a concorrenti/conduttori
stranieri provenienti da paesi della UE (o definiti tali dalla FIA) a condizione che la gara
venga iscritta al Calendario Nazionale a partecipazione straniera autorizzata (ENPEA) e che
abbiano l’autorizzazione della loro ASN di appartenenza.
o Riservate: che possono essere sia nazionali che internazionali, ma i concorrenti/conduttori
o le vetture devono possedere determinati requisiti per essere ammessi (requisiti riportati sul
RPG)
o Chiuse: se sono aperte soltanto ai soci di un Club
Ogni manifestazione può comprendere una o più gare/competizioni (si pensi ad una salita su due manche)
individuali o collettive (gare in circuito tipo “Le Mans” con cambi pilota), con caratteristiche e classifiche
distinte. Una gara può comprendere prove libere, prove di qualificazione, batterie, finali, ecc… ma deve
svolgersi nell’ambito della stessa manifestazione.
 Inizia con le verifiche amministrative e tecniche
 Termina con il più tardivo dei seguenti eventi
o Termine di presentazione di reclami e appelli o di qualsiasi riunione del Collegio dei
Commissari Sportivi
o Termine delle verifiche post-gara
o Premiazioni
o
5.1 – NORME GENERALI DI ORGANIZZAZIONE
Possono iscrivere manifestazioni a calendario:
 L ‘Automobile Club Italia
 Gli Automobile Club Provinciali
 Gli Enti e le Associazioni aventi personalità giuridica
 Le Associazioni senza personalità giuridica
Vediamo quali sono tutte le fasi di una manifestazione dividendola in 3 periodi: prima, durante e dopo
e quali sono i documenti ufficiali, come vanno compilati, con quali tempistiche e come portarli a conoscenza
degli interessati.
PRIMA
 ISCRIZIONE A CALENDARIO
Ogni manifestazione, per poter essere organizzata, deve prima essere iscritta a calendario, che può essere
il Calendario Internazionale della FIA o il Calendario Sportivo Nazionale dell’ACI/Direzione per lo Sport
Automobilistico. Le tempistiche dell’iscrizione vengono comunicate sul sito ufficiale della Federazione anno
per anno con appositi comunicati.
L’Organizzatore dovrà procedere con l’iscrizione accedendo alla propria area riservata per prenotare la data
prescelta per la gara e per richiedere le eventuali validità ed effettuare il pagamento
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 PREDISPOSIZIONE E DISCUSSIONE DEL CALENDARIO NAZIONALE
Vagliate tutte le richieste pervenute, tenuto conto delle variazioni segnalate dal Delegato, a seguito delle
riunioni precedentemente svolte in sede regionale, e considerate le date comunicate dalla FIA per le gare
iscritte a calendario internazionale , l’ACI stilerà la prima bozza del calendario, che verrà pubblicato nell’area
riservata e, successivamente, verrà discusso in sede nazionale con tutti gli Organizzatori.
 NULLA-OSTA DEL MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI
L’art. 9 comma 3 del nuovo Codice della Strada stabilisce che le competizioni motoristiche che si svolgono
su strade o aree pubbliche devono richiedere il nulla-osta del Ministero, fatta eccezione per le gare che si
svolgono su percorsi inferiori ai 3km o con una velocità media di percorrenza inferiore a 80km/h.
 INVIO DEL REGOLAMENTO PARTICOLARE DI GARA
In funzione della tipologia di gara, sarà cura dell’Organizzatore inviare il Regolamento Particolare di Gara
alla segreteria della competente Commissione per l’approvazione. L’Organizzatore deve:
 Utilizzare i modelli tipo pubblicati sul sito ufficiale e compilarli in ogni parte, così come previsto dal
Codice e dal Regolamento Nazionale Sportivo
 Inviare il RPG firmato alla segreteria della competente Commissione per l’approvazione
 Inviare copia alla Delegazione Regionale per il visto
Con l’invio del RPG l’Organizzatore si impegna a :
 Munirsi delle necessarie autorizzazioni amministrative
 Rinunciare a qualsiasi ricorso ad Autorità o giurisdizioni diverse da quelle previste dal Codice o dal
RNS
 Osservare il COD, il RNS ed ogni altra disposizione emanata dalla FIA o dalla CSAI
 Adempiere agli obblighi assicurativi previsti dalla legge
 RILASCIO DEL PERMESSO DI ORGANIZZAZIONE – APERTURA DELLE ISCRIZIONI
Il permesso di organizzazione consiste nel RPG approvato che la segreteria della Commissione invierà
all’Organizzazione, dopo aver controllato che sia stato compilato correttamente ed apportando le eventuali
modifiche che si rendessero necessarie. L’ approvazione del RPG è subordinata al pagamento di tutti i diritti
accessori previsti (titolazioni, trofei, ENPEA,…).
Una volta aperte l’iscrizione sarà cura dell’organizzatore tenere il protocollo delle iscrizioni pervenute,
indispensabile per la corretta gestione delle iscrizioni, in quanto è l’unico metodo per avere sotto controllo la
situazione aggiornata, soprattutto nel caso di raggiungimento dei limiti previsti e per valutare se le domande
pervenute siano tutte regolari (pagamenti, corretta compilazione della modulistica, ecc..).
L’ ACI mette a disposizione degli organizzatori, sempre nell’area riservata, il programma per gestire le
iscrizioni, che da la possibilità di stampare l’elenco iscritti e le schede di verifica, nonché di effettuare le
verifiche sportive e tecniche on-line.
 CHIUSURA DELLE ISCRIZIONI
Chiuse le iscrizioni e completata la procedura di inserimento nel gestionale del ACI, è possibile stampare i
documenti ed inviare l’elenco iscritti alla segreteria della Commissione competente. La pubblicazione degli
elenchi iscritti, per le gare valide per un Titolo o un Campionato, è subordinato all’approvazione da parte
dell’ACI
DURANTE
 DISTRIBUZIONE RADAR E RICOGNIZIONI (Rally)
Se si tratta di un Rally il primo evento è la distribuzione Radar e le successive ricognizioni, che si devono
svolgere al massimo in due giornate prima delle verifiche sportive, tranne nel caso delle Ronde in cui si
svolgono successivamente alle verifiche.
 PRIMA RIUNIONE DEL COLLEGIO DEI COMMISSARI SPORTIVI
Nella prima riunione del Collegio dei Commissari Sportivi (o del Giudice Unico) vengono presi in esame tutti
i documenti relativi alla manifestazione, in modo particolare i RPG, l’assicurazione RC stipulata
dall’Organizzatore, le eventuali Circolari Informative e le autorizzazioni amministrative emesse dalle
Amministrazioni Locali.
 VERIFICHE SPORTIVE E TECNICHE ANTE GARA
Le verifiche sportive ante gara consistono nel controllo dei documenti relativi al Concorrente e al/ai
Conduttore/i. In particolare dovrà:
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a) Controllare che i dati riportati sulle schede di iscrizioni corrispondano con quanto presente sulla
scheda di verifica e che sulla scheda di iscrizione siano presenti le firme in originale del
Concorrente e dei Conduttori
b) Controllare la licenza di Concorrente, se non coincide con uno dei Conduttori, e l’eventuale
autorizzazione della ASN di appartenenza se si tratta di stranieri
c) Per ognuno dei Conduttori controllare:
i.
Che la tipologia di licenza abiliti alla guida di una determinata vettura o che il Conduttore
sia in possesso delle necessarie abilitazioni (o autocertificazione in caso di secondo
Conduttore)
ii.
Che il certificato medico sia incorso di validità, che sia stato rilasciato da un Medico dello
Sport o da un centro di medicina sportivi riconosciuti e che porti il timbro dell’AC
provinciale che ha rilasciato la licenza
iii.
Che la tessera ACI sia in corso di validità
iv.
La presenza della Patente di guida nelle gare in cui è richiesta. In caso di patente
smarrita o di rinnovo è necessaria la copia della denuncia di smarrimento o del
certificato di rinnovo
v.
L’autorizzazione della ASN di appartenenza, in caso di Conduttori stranieri
d) Chiedere sempre dei recapiti telefonici durante la gara, sia dell’equipaggio che di un
componente del team di assistenza
e) Controllare il libretto e/o il Passaporto Tecnico per controllare che la marca/modello della vettura
corrispondano con quanto dichiarato sulla scheda di iscrizione
f) Chiedere copia della licenza di Scuderia valida nel caso il Conduttore voglia che venga riportata
nell’elenco iscritti
In sede di verifica sportiva è possibile cambiare uno dei due conduttori (con autorizzazione del Collegio dei
Commissari Sportivi) ma mai il Concorrente.
Se si utilizza l’area riservata
1) accedere alla propria area riservata ed entrare
nella sezione “gare e calendari”
2) selezionare il calendario 2015 ed entrare nella
sezione “gare”
3) inserire i dati della gara che si intende trovare
4) comparirà l’elenco delle gare scelte in funzione
della modalità di ricerca: per specilà, per periodo,
oppure la singola gara se si conosce il nr di
approvazione
5) una volta scelta la gara entrare nella sezione
“elenco iscritti e verificati sportivi)
6) selezionare il Concorrente per il quale si intende
effettuare la verifica
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7) confermare la verifica sportiva
Terminata la verifica sportiva, il Verificatore consegnerà al Concorrente la scheda di verifica tecnica che gli
consentirà di passare alla successiva verifica.
La verifica tecnica ante-gara consiste in un controllo di carattere generale:
a) controllo della marca e del modello della vettura
b) conformità della vettura al gruppo/formula e/o classe nei quali è iscritta
c) conformità degli apprestamenti di sicurezza (sedili, cinture, estintori, rollbar, ecc) e
dell’abbigliamento ignifugo omologato
d) rispondenza del numero di telaio con quanto riportato nel Passaporto Tecnico
e) nel caso di gare in circuito verrà effettuato un controllo sulla rumorosità
Dovrà inoltre essere riscontrata la conoscenza/padronanza dell’equipaggio in merito agli apprestamenti di
sicurezza attiva e passiva. Al termine delle verifiche tecniche verrà stilato l’elenco degli ammessi alla
partenza
 SVOLGIMENTO DELLA GARA
La Regolamentazione di Settore ed il Regolamento Particolare di Gara forniranno tutte le informazioni
indispensabili sullo svolgimento della gara, che variano in funzione della tipologia, ad esempio
a) Come vengono regolamentate le prove in caso di velocità in salita o in circuito
b) Quali sono le procedure di partenza
c) La tipologia del sistema di rilevazione dei tempi e le eventuali penalità (es. nelle regolarità)
d) I controlli effettuati lungo il percorso
e) Le procedure di ripartenza in caso di rally su due tappe e le relative penalità
 CHIUSURA DELLA MANIFESTAZIONE
La manifestazione si considera conclusa al termine del più tardivi dei seguenti eventi:
a) Termine di presentazione di reclamo, di appello o riunione del Collegio o del Giudice Unico
b) Fine delle verifiche post-gara
c) Fine delle premiazioni
DOPO
 INVIO DELL’INCARTAMENTO DI CHIUSURA
Entro 10 giorni dalla chiusura della manifestazione dovrà essere inviato alla Segreteria della commissione
competente l’incartamento di chiusura, debitamente compilato e firmato
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5.2 – I DOCUMENTI
I documenti che riguardano la “gestione della gara” (RPG, circolari informative, comunicati dell’Organizzatore
o del Direttore di Gara) devono essere tempestivamente portati a conoscenza dei Concorrenti/Conduttori:
 Se emessi prima dell’inizio della manifestazione dovrebbero essere postati sul sito della gara
 Se emessi durante la gara devono essere affissi all’Albo Ufficiali di Gara, la cui ubicazione è indicata
sul RPG. L’Albo deve essere costantemente aggiornato durante la manifestazione da parte del
segretario, nel modo più ordinato possibile, a partire dal RPG per finire con le Classifiche Ufficiali. Le
comunicazioni più importanti andranno, inoltre, consegnate ai Concorrenti/Conduttori che dovranno
firmare per ricevuta.
Vediamo nel dettaglio tutte le varie tipologie di documenti
 REGOLAMENTO PARTICOLARE DI GARA
Il regolamento Particolare di Gara deve essere redatto in conformità con le prescrizioni previste dal Codice
Sportivo Internazionale, dal Regolamento Nazionale Sportivo, dal Regolamento di Settore e dai regolamenti
specifici dei campionato o trofei di riferimento, utilizzando gli appositi stampati messi a disposizione dalla FIA
o dall’ ACI. Prima di essere inviato alla segreteria della Commissione competente per l’approvazione deve:
a) Essere compilato in ogni sua parte, in particolare deve contenere
I.
Tutte le indicazioni relative all’Organizzatore
II.
La denominazione della manifestazione, la data di effettuazione e la validità
III.
Il programma di gara con tutti gli orari e le località di effettuazione dei vari eventi
(partenza, arrivo, sede verifiche, ecc..)
IV.
L’organigramma degli Ufficiali di Gara presenti alla manifestazione, sia quelli delegati
dall’ ACI che quelli scelti dall’ Organizzatore, e delle altre “figure” titolari di licenza
presenti alla manifestazione (apripista, cronometristi, team di decarcerazione,tracking)
V.
Le caratteristiche del percorso
VI.
I dati relativi alle tasse di iscrizioni, alle modalità di pagamento e di invio delle domande
di iscrizione
VII.
La pubblicità di gara
VIII.
Le classifiche e i premi
b) Contenere gli allegati previsti a seconda della tipologia di gara, come ad esempio:
I.
La Tabella tempi e distanze per i Rally
II.
Il percorso di gara, l’altimetria e i disegni delle chicane per le gare in salita
c) Essere firmato dal presidente del Comitato Organizzatore
d) Essere firmato dal Direttore di Gara per accettazione dell’incarico, dove previsto
e) Essere firmato dal rappresentante della Delegazione Regionale (di solito dal Fiduciario)
L’Organizzatore deve dare la massima e tempestiva diffusione del RPG
 CIRCOLARI INFORMATIVE
Sono documenti, datati e numerati, finalizzati alla modifica, interpretazione e/o integrazione al RPG. Le
Circolari Informative sono emesse:
a) Dagli Organizzatori prima dell’apertura delle iscrizioni e sottoposte all’approvazione dell’ACI (o
della FIA per gare internazionali)
b) Dagli Organizzatori dopo l’apertura delle iscrizioni e fino all’inizio delle verifiche ante-gara . In
questo caso sono sottoposte all’approvazione del Collegio dei Commissari Sportivi, tranne nei
casi di variazione dei termini contrattuali o del percorso che sono sottoposte all’approvazione
dell’ACI (o della FIA per gare internazionali)
c) Dai Commissari Sportivi o dal Giudice Unico durante la manifestazione, tranne nel caso di
variazione del percorso, in quanto sono emesse dal Direttore di Gara
Una volta approvate, le Circolari diventano parte integrante del RPG e vanno portate a conoscenza di tutti gli
interessati, mediante pubblicazione su internet, all’ Albo di Gara e comunicandola direttamente al
Concorrente o ad uno dei Conduttori (che firmano per ricevimento)
 SCHEDA DI ISCRIZIONE
L’ Organizzatore deve predisporre il modulo per l’iscrizione sul fac-simile delle schede pubblicate nella ex
Norma Supplementare 25 o nel Regolamento di settore.
La scheda di iscrizione deve contenere tutti i dati
a) del Concorrente
b) del/i Conduttore/i
c) della vettura
d) della scuderia di appartenenza
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e) del noleggiatore e del team di assistenza
e deve essere firmata dal Concorrete e dal/i Conduttore/i, che la dovrà inviare con le modalità previste dal
RPG. Con l’ iscrizione si può dire che si conclude un contratto tra il Concorrente e l’Organizzatore, con il
quale il Concorrente/Conduttore si obbliga a:
a) Prendere parte alla manifestazione
b) Attendersi alle disposizioni previste dal RPG, dal RNS e dal COD
c) Mantenere un comportamento corretto e sportivo nei confronti degli altri Concorrenti/Conduttori
e nei confronti degli Ufficiali di Gara (è responsabile non solo per se stesso ma anche per i suoi
mandanti e incaricati)
d) Indossare l’abbigliamento ignifugo omologato
e) Versare la tassa di iscrizione unitamente all’inoltro dell’iscrizione, pena la nullità della stessa
ed autorizza al trattamento dei suoi dati personali.
Sono considerate nulle le iscrizioni pervenute dopo la data di chiusura delle iscrizioni, incomplete e prove
della tassa di iscrizione o contenenti una falsa dichiarazione. L’organizzatore può rifiutare un iscrizione
motivandone la decisione, che deve essere portata a conoscenza dell’/degli interessato/i e dell’ACI o della
FIA, mediante comunicazione scritta. Il numero massimo di iscrizioni che possono essere accettate
dall’Organizzatore è indicato sia nella Normativa di settore che nel RPG.
Scheda iscrizione tipo per RALLY
Scheda iscrizione tipo per VELOCITA’ SALITA
20

SCHEDA DI VERIFICA SPORTIVA E TECNICA e documenti allegati
Fac-simile scheda verifica RALLY
Fac-simile scheda verifica VELOCITA’ SALITA
Fac-simile scheda identità
Fac-simile autocertificazione licenza VELOCITA’
SALITA
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Fac-simile autocertificazione secondo conduttore
RALLY
Fac-simile autocertificazione pneumatici VELOCITA’
SALITA
Fac-simile verbale dei verificatori Sportivi
Fac-simile Relazione del Direttore di Gara dopo le
veririche ante-gara
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6. GIUSTIZIA SPORTIVA
L’ACI è titolare del potere giurisdizionale e lo esercita tramite i propri organi di giustizia sportiva, secondo le
loro competenze, come abbiamo visto in precedenza:
a) Procura Federale
b) Ufficio del Giudice Sportivo
c) Tribunale Nazionale d’Appello
e, oltre a questi, dobbiamo aggiungere il Collegio dei Commissari Sportivi o il Giudice Unico, che
costituiscono il promo grado di giudizio sul campo gara.
I soggetti passivi del potere giurisdizionale sono:
a) Concorrenti e Conduttori
b) Tutti gli Ufficiali di Gara
c) Organizzatori
d) Titolari di tessera sportiva di Dirigente
e) Persone o Enti titolari di licenza o autorizzazione ACI
Sono considerate gravi infrazioni regolamentari:
a) La corruzione o i tentativi di corruzione, diretta o indiretta, nei confronti di qualunque ufficiale di gara;
sono parimenti colpevoli gli ufficiali di gara che accettano la corruzione o vi concorrano
b) Qualsiasi tentativo fraudolento di iscrivere, far iscrivere o di far partire una vettura non qualificata
c) Qualsiasi comportamento fraudolento o manovra sleale lesivo nei confronti dell’attività sportiva
d) Qualsiasi comportamento scorretto nei confronti dell’ACI, dei suoi organi ed organismi e di chi li
rappresenta
e) L’utilizzo di sostanze dopanti
6.1 – SANZIONI
I principali tipi di sanzioni sono:
a) AMMONIZIONE: ovvero una nota di biasimo per un comportamento non regolamentare, scorretto e
irriguardoso, ma non considerato particolarmente grave
I.
Ammonizione con diffida nel caso in cui vi sia l’avvertimento di non ricadere nello stesso tipo
di fatto illecito
b) AMMENDA: sanzione pecuniaria per l’inosservanza o la violazione di norme e regolamenti o di
ordini degli ufficiali di gara
c) PENALITA’ IN TEMPO: inflitte per violazioni delle norme sportive di comportamento in gara (di
norma si usano in pista es. stop and go oppure drive through)
d) ESCLUSIONE DALLA COMPETIZIONE O DALLA CLASSIFICA: può essere decisa prima, durante
o al termine della competizione , a seconda dell’infrazione commessa e di quando viene rilevata
(irregolarità della vettura o comportamento scorretto o irregolare del Concorrente/Conduttore). E’
decisa dal Collegio d’ufficio o su reclamo di un altro concorrente
e) SOSPENSIONE DELLA LICENZA: sanzione inflitta dagli Organi giurisdizionali ACI, per un’
infrazione grave delle norme in vigore che provoca la temporanea perdita del diritto di partecipare, a
qualsiasi titolo e per tutta la durata della sospensione, all’attività sportiva
I.
Sospensione cautelare: comminata dal Presidente dell’Ufficio del Giudice Sportivo d’ufficio o
su richiesta della Procura Federale, in attesa che della conclusione dell’istruttoria
f) RADIAZIONE: disposta dalla Giunta Sportiva, su segnalazione del Giudice Sportivo o del TNA per
infrazioni incompatibili con l’esercizio dell’attività sportiva. Comporta la perdita definitiva dello status
di licenziato
6.2 – RECLAMI
Il Concorrente è l’unico legittimato a proporre un reclamo, nel caso in cui sia stato leso in un suo interesse o
diritto. In mancanza di reclamo il Collegio può procedere d’ufficio. Per decidere su un reclamo il Collegio
deve preventivamente sentire tutte le parti in causa , compiere un adeguata istruttoria e redigere un verbale.
a) PRESENTAZIONE: devono essere presentati per iscritto entro i termini previsti dal RNS, completi di
tutti i dati del Concorrente e firmati. Se si tratta di reclamo tecnico devono essere accompagnati dal
deposito cauzionale previsto in funzione del tipo di verifica tecnica richiesta. La presentazione di un
reclamo sospende la classifica
b) OGGETTO: si deve riferire a fatti specifici che si sono verificati o a provvedimenti adottati nel corso
di una competizione, comprese le inosservanze regolamentari da parte dell’Organizzatore o degli
ufficiali di gara, se hanno influito negativamente sull’andamento della competizione. Possono,
inoltre, essere di carattere tecnico contro una vettura o un particolare di essa
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c) DESTINATARI: devono essere presentati al Direttore di Gara, o al suo Aggiunto, oppure in loro
assenza ad uno dei Commissari Sportivi o all’Addetto alle relazioni con i Concorrenti
d) TERMINI DI PRESENTAZIONE: variano in funzione dell’oggetto di reclamo e della validità della
competizione. Fino al 2014 si faceva riferimento all’art 173 del RNS, adesso siamo in attesa della
pubblicazione delle nuove appendici del RNS
e) DECISIONI SUI RECLAMI: spettano al Collegio dei Commissari Sportivi o al Giudice Unico, che
devono prima esaminare la ricevibilità (sono irricevibili se presentati senza legittimazione, contro le
decisioni di ufficiali di gara con appositi compiti e i reclami unici contro più concorrenti) e
l’ammissibilità, quindi decidere in conformità ai regolamenti. Le decisioni devono essere motivate e
prontamente portate a conoscenza degli interessati, personalmente o tramite affissione all’Albo di
Gara. Le decisioni del Collegio sono definitive.
6.3 – APPELLI
Il TNA è l’organo che decide irrevocabilmente in ultima istanza sugli appelli presentati dai licenziati, in
merito ad ogni controversia verificatasi in materia di sport automobilistico. Il Concorrente è l’unico legittimato
a proporre appello contro le decisioni prese a suo sfavore e può impugnare in appello:
a) Le decisioni dei Commissari Sportivi
b) Le decisioni e i provvedimenti del Giudice Sportivo
c) Le decisioni degli Organi centrali
Possono presentare ricorso al TNA anche:
a) Gli ufficiali di gara contro i provvedimenti disciplinari emessi dal Consiglio Direttivo del GUG
b) Tutti i licenziati in materia elettorale relativamente alle elezioni degli Organi e Organismi a
componente elettiva dell’ACI
Il TNA:
a) delibera a maggioranza
b) emette sentenze che devono sempre essere motivate
c) può annullare le decisioni impugnate oppure modificarle, disponendo l’aumento o la riduzione delle
sanzioni o l’applicazione di sanzioni di gradi diverso.
di Sara Vedana
Segretaria di Manifestazione A.C. Belluno
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