ISTRUZIONI DI MONTAGGIO
ASSEMBLING INSTRUCTIONS
INSTRUCTIONS D’ASSEMBLAGE
INSTRUCCIONES DE MONTAJE
MONTAGEANLEITUNGEN
ITALIANO
KIT PER HONDA ZOOMER
La centralina Polini disinibisce il limitatore di giri della centralina originale (tarata a 7800 g/1') portandola a 9500 g/1', ovvero il
massimo possibile nella configurazione originale. Con questa operazione abbiamo aumentato leggermente i tempi dell'iniettore, che
insieme all'aumento di porta dell'aria del manicotto ed a una marmitta più libera (se disomologata per corse in pista), aumenta la
potenza di ben 2 HP (vedi grafico). Il nostro dispositivo interviene solo quando si richiede la massima prestazione, ad esempio con
un'andatura moderata, la centralina che lavora è solamente quella originale.
CURVA DI POTENZA KIT POLINI
CURVA DI POTENZA ORIGINALE
POWER TEST
6
5
4
3
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
Controllare attentamente che tutto il materiale necessario per eseguire il lavoro sia presente nella confezione del kit di potenziamento.
COMPONENTI MARMITTA:
- Dado M6 Autoblock
N° 1
- Silenziatore omologato
N° 1
- Dado M8 Autoblock
N° 1
- Collettore marmitta
N° 1
- Vite M8x25 TBEI
N° 1
- Guarnizione silenziatore
N° 1
- Vite M6x10 TBEI
N° 1
- Guarnizione di scarico
N° 1
- Fascetta in gomma
N° 2
- Rondella 6x12,5x1
N° 3
- Staffa supporto marmitta
N° 1
- Rondella 8x24x2
N° 2
- Fascetta silenziatore
N° 1
- Rondella 6x18x2
N° 1
- Piatto fissa fascetta silenziatore
N° 1
- Dado M6 Autoblock ovali
N° 3
COMPONENTI CENTRALINA:
- Centralina elettronica
- Velcro biadesivo
- Terminale maschio
- Terminale femmina
- Manicotto per filtro aria maggiorato
- Tubo in gomma
- Rulli Ø16x13 gr. 23 per
variatore Polini Speed Control
- Fascette in plastica
N° 1
N° 2
N° 2
N° 2
N° 1
N° 1
N° 1
N° 6
MONTAGGIO DELLA MARMITTA
Smontare la marmitta originale facendo attenzione a staccare la spina della sonda lamda (foto A). Montare il collettore di scarico con il
silenziatore inserendo la guarnizione, usando rondelle e dadi autobloccanti ovali presenti nella confezione.
Montare la staffa e la fascetta con l'apposita gomma, chiudere il tutto e riposizionare la sonda lamda come in origine (foto B).
Per il fissaggio del parafango dietro al silenziatore è presente una piastrina avvitata che vi consigliamo di fissare con della Loctite
blocca filetti.
Attenzione! Consigliamo dopo i primi 15 minuti di funzionamento, di ricontrollare il serraggio delle viti e dei dadi della marmitta.
La marmitta come viene consegnata è omologata e di conseguenza limitata. Per eventuali corse in pista, vi consigliamo di togliere il
tubetto lasciando però la rondella (foto C). Così facendo si ottiene un buon compromesso tra potenza e la rumorosità.
Attenzione! Più si libera la marmitta più si raggiungono alte prestazioni a discapito della rumorosità!
MONTAGGIO DEL MANICOTTO
Smontare completamente il filtro e sostituire il manicotto originale con il manicotto Polini completamente intercambiabile.
Attenzione, il manicotto originale è incollato, smontarlo e pulire i residui di colla. Se l'inserimento di questo sul filtro originale non
risulta immediato, scaldarlo a 30°/40°c per ammorbidirlo o molare con una fresa il filtro originale.
Svitare il raccordo dalla cassa filtro originale (foto D) e inserire il tubo in dotazione mandando lo scarico a terra. Fissare il tutto con
2/3 fascette in plastica.
MONTAGGIO CENTRALINA
Per un corretto montaggio della centralina, seguire passo dopo passo le istruzioni qui di seguito.
Attenzione! Controllate che la chiave dello scooter sia in posizione “OFF”.
Smontare la sella ed il poggiapiedi. Prendere il cavo rosa/blu che fuoriesce dall'iniettore (togliendo eventualmente un po' di isolante
nero) e tagliare a circa 5 cm (foto E).
Prendere un terminale femmina in dotazione (per il montaggio corretto vedi foto F) e fissarlo alla parte di cavo rosa/blu tagliato che
esce dall'iniettore. Collegare un terminale maschio al restante cavo tagliato rosa/blu, che arriva dalla centralina Honda.
Ora innestare i due terminali appena inseriti al cablaggio della centralina Polini (foto G):
femmina con il cavo rosa 1 - maschio con il cavo blu 4.
Disinnestare il connettore del corpo farfallato e liberare dalla guaina il filo giallo/blu (foto H) dalla centralina Honda.
Tagliarlo e fissare i due terminali in dotazione (in questo caso non è importante la collocazione maschio-femmina).
Prendere il cavo bianco 2,3 della centralina Polini e fissarlo ai terminali appena inseriti sul cavo giallo/blu della centralina Honda
(foto I).
Staccare il cavo rosso/nero originale dalla bobina (foto L) e congiungerlo al cavo 6 (rosso) della centralina Polini. Collegare il cavo 5
(rosso) della centralina Polini alla bobina.
Staccare il cavo giallo/blu originale dalla bobina (foto M) e congiungerlo al cavo 9 (giallo) della centralina Polini. Collegare il cavo 8
(giallo) della centralina Polini alla bobina.
Svitare la vite della massa bobina e inserire il cavo 7, già munito di occhiello e richiudere (foto N).
Fissare il cablaggio con le fascette di plastica in modo che sia ben fermo.
Pulire con diluente la superficie sotto il copripedana e sotto la centralina (foto O). Incollare il biadesivo con il velcro per il fissaggio
della centralina.
VARIATORE
Questo kit di modifica è stato studiato e messo a punto con il variatore Polini Speed Control cod. 241.626.
È quindi obbligatorio avere il variatore montato e modificarlo con i rulli presenti nel kit.
CONNESSIONE CENTRALINA POLINI
POS. COLORE CENTRALINA POLINI COLORE HONDA ZOOMER
ROSA/BLU
ROSA
1
GIALLO/BLU
BIANCO
2
GIALLO/BLU
BIANCO
3
ROSA/BLU
BLU
4
ROSSO
ROSSO
5
ROSSO
ROSSO
6
MASSA
NERO
7
GIALLO
GIALLO
8
GIALLO
GIALLO
9
RIF.
FOTO F
FOTO H
FOTO H
FOTO F
FOTO I
FOTO I
FOTO M
FOTO L
FOTO L
ENGLISH
KIT FOR HONDA ZOOMER
The Polini gearcase disables the rpm limiting device in the original gearcase (set at 7800 g/1') taking it to 9500 g/1', i.e. the max
possible with the original configuration. We have thus slightly increased the injector times, which together with an increase in the sleeve
air flow and a freer exhaust (if converted for track racing), increases the power by up to 2 HP (see graph).
Our device only intervenes when you require max performance, i.e. at a steady pace, only the original gearcase will work.
POLINI KIT POWER CURVE
ORIGINAL POWER CURVE
POWER TEST
6
5
4
3
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
Check carefully that all the material needed for assembly is included in the enhancement kit.
EXHAUST COMPONENTS:
- Nut M6 Autoblock
- Type-approved silencer
N° 1
- Nut M8 Autoblock
- Exhaust manifold
N° 1
- Screw M8x25 TBEI
- Silencer gasket
N° 1
- Screw M6x10 TBEI
- Exhaust gasket
N° 1
- Rubber band
N° 3
- Washer 6x12,5x1
- Exhaust bracket
- Washer 8x24x2
N° 2
- Silencer band
- Washer 6x18x2
N° 1
- Fixing plate for silencer band
N° 3
- Nut M6 Oval Autoblock
N° 1
N° 1
N° 1
N° 1
N° 2
N° 1
N° 1
N° 1
GEARCASE COMPONENTS:
- Electronic gearcase
- Biadhesive Velcro
- Male terminal
- Female terminal
N° 1
N° 2
N° 2
N° 2
- Boosted air filter sleeve
N° 1
- Rubber hose
N° 1
- Rolls Ø16x13 23g for Polini Speed Control
N° 1
- Plastic clip
N° 6
FITTING THE EXHAUST
Remove the original exhaust, making sure you detach the lambda probe (photo A).
Fit the exhaust manifold with the silencer by first inserting the gasket, using the washers, oval Autoblock nuts in the kit.
Fit the bracket and the clip with its rubber band, tighten everything and then return the lambda probe as before (photo B).
There is a screwed plate behind the silencer for fixing the mudguard: we recommend using Loctite glue to stop the thread from slipping.
Caution! Check the tightening of the screws and the nuts on the exhaust after the first 15 minutes of use.
The supplied exhaust is type-approved and thus limited. If you want to race on a track, we recommend removing the tube, but leaving
the washer (photo C). That way you get a good compromise between power and noise.
Caution! The more you free up the exhaust to get better performance, the greater the noise!
FITTING THE SLEEVE
Completely remove the filter and replace the original sleeve with the Polini sleeve (interchangeable).
Caution! The original sleeve is stuck, remove it and clean away the glue residual.
If you have difficulties in inserting this on the original filter, warm it to about 30-40°C to soften it or hone the original filter.
Extract the fitting from the original filter case (photo D) and insert the tube provided in the kit, making sure the exhaust faces
downwards. Fix all the parts with 2-3 plastic clips.
FITTING THE GEARCASE
Follow the steps below to ensure the gearcase is fitted properly.
Caution! Make sure that the scooter key is in the “OFF” position!
Remove seat and footboards. Take hold of the pink/blue cable coming out of the injector (removing a bit of black insulating material if
necessary) and cut at about 5 cm (photo E).
Take a female terminal (for the correct fitting see photo F) from the kit and fix to the cut end of the pink/blue cable coming from the
injector. Connect a male terminal to the other end of the pink/blue cable (coming from the Honda gearcase).
Connect the two terminals to the Polini gearcase (photo G): Female with pink cable 1 - male with blue cable 4.
Detach the cable connector of the throttle body and free yellow/blue thread in the sheath (photo H) from the Honda gearcase.
Cut and fix the two terminals provided in the kit (the male/female combination does not matter here).
Take white cables 2-3 belonging to the Polini gearcase and fix to the terminals just inserted on the yellow/blue cable on the Honda
gearcase (photo I).
Detach the original red/black cable from the coil (photo L) and join to cable 6 (red) on the Polini gearcase. Connect cable 5 (red) on
the Polini gearcase to the coil.
Detach the original yellow/blue cable from the coil (photo M) and join to cable 9 (yellow) on the Polini gearcase.
Connect cable 8 (yellow) on the Polini gearcase to the coil.
Undo the coil earthing screw and insert cable 7, already fitted with an eyelet, and then tighten the screw again (photo N).
Fix the cables with the plastic clips.
Clean the surface under the footboard cover and under the gearcase cover (photo O). Use the biadhesive Velcro to fix the gearcase.
SPEED CONTROL
This conversion kit has been designed and developed for use with the Polini Speed Control code 241.626.
This speed control must, therefore, be fitted and converted with the rollers provided in this kit.
POLINI GEARCASE CONNECTION
POS. POLINI GEARCASE COLOUR HONDA ZOOMER COLOUR
PINK/BLUE
PINK
1
YELLOW/BLUE
WHITE
2
YELLOW/BLUE
WHITE
3
PINK/BLUE
BLUE
4
RED
RED
5
RED
RED
6
EARTH
BLACK
7
YELLOW
YELLOW
8
YELLOW
YELLOW
9
REF.
PICT. F
PICT. H
PICT. H
PICT. F
PICT. I
PICT. I
PICT. M
PICT. L
PICT. L
FRANÇAIS
KIT POUR HONDA ZOOMER
La centrale Polini débloque le limiteur de tours de la centrale d'origine (réglée sur 7800 trs/1') et la porte à 9500 trs/1', c'est-à-dire
au maximum possible dans la configuration d'origine. Cette opération permet d'augmenter légèrement les temps de l'injecteur qui,
grâce à l'augmentation du débit d'air du manchon et au pot d'échappement plus libre (si déshomologué pour course sur piste),
augmente la puissance de 2 HP (voir graphique). Notre dispositif n'intervient qu'en cas de demande d'un maximum de performances;
par exemple: à une vitesse modérée, seule la centrale d'origine travaille.
COURBE DE PUISSANCE DU CYLINDRE POLINI
COURBE DE PUISSANCE DÕORIGINE
POWER TEST
6
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4
3
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1
3
4
5
6
7
8
9
10
Contrôler avec soin si le kit additionnel d'augmentation de puissance contient bien tout le matériel nécessaire à l'exécution du montage.
- Ecrou M6 Autoblock
N° 1
COMPOSANTS DU POT D'ECHAPPEMENT:
- Ecrou M8 Autoblock
N° 1
- Silencieux homologué
N° 1
- Vis M8x25 TBEI
N° 1
N° 1
- Collecteur pot d'échappement
- Vis M6x10 TBEI
N° 1
- Joint silencieux
N° 1
N° 2
- Bride en caoutchouc
- Joint d'échappement
N° 1
- Étrier de support du pot
N° 1
- Rondelle 6x12,5x1
N° 3
N° 1
- Bride silencieux
N° 2
- Rondelle 8x24x2
- Plaque fixation bride du silencieux
N° 1
- Rondelle 6x18x2
N° 1
- Ecrou M6 Autoblock ovale
COMPOSANTS DE LA CENTRALE:
- Centrale électronique
- Velcro bi adhésif
- Borne femelle
- Borne mâle
N° 3
- Manchon pour filtre à air agrandi
- Tube caoutchouc
- Rouleaux Ø16x13 23 grammes pour variateur Polini Speed Control
- Bride en plastique
N° 1
N° 2
N° 2
N° 2
N° 1
N° 1
N° 1
N° 6
MONTAGE DU POT D'ECHAPPEMENT
Démonter le pot d'échappement d'origine en faisant bien attention à ce que la sonde lambda soit débranchée (photo A).
Monter le collecteur d'échappement et le silencieux en insérant le joint et en utilisant les rondelles et les écrous autobloquants ovales
qui se trouvent dans la confection. Monter l'étrier et la bride avec caoutchouc réservé à cet effet, serrer le tout et remettre la sonde
lambda dans sa position d'origine (photo B).
Pour fixer le garde-boue, on dispose d'une plaque vissée arrière au silencieux, qu'on conseille de fixer avec de la Loctite bloque filets.
Attention! On conseille de contrôler de nouveau le serrage des vis et des écrous du pot d'échappement au bout des 15 premières
minutes de fonctionnement.
Le pot d'échappement est homologué à la livraison et par conséquent limité. Pour d'éventuelles courses sur piste, on conseille de retirer
le petit tube, mais de laisser la rondelle (photo C). On obtiendra ainsi un bon compromis entre puissance et bruit dégagé.
Attention! Plus on libère le pot d'échappement, plus les performances atteintes sont élevées au détriment du bruit !
MONTAGE DU MANCHON
Démonter entièrement le filtre et remplacer le manchon d'origine par un manchon Polini complètement interchangeable.
Attention, le manchon original est collé, le démonter et essuyer las déchets de colle.
Si le montage de ce dernier sur le filtre d'origine n'est pas immédiat, le réchauffer à 30°/40°C pour l'assouplir ou fraiser le filtre
d'origine. Dévisser le raccord en le retirant de la caisse filtre d'origine (photo D) et introduire le tube fourni en dirigeant l'échappement
vers le bas. Fixer le tout à l'aide de 2/3 brides en plastique.
MONTAGE DE LA CENTRALE
Pour monter correctement la centrale, suivre pas à pas les instructions ci-dessous.
Attention! Contrôler que la clé du scooter est bien sur “OFF”.
Démonter la selle et le repose-pied. Prendre le câble rose/bleu qui sort de l'injecteur (enlever éventuellement un peu de isolant noir)
et le couper à environ 5 cm (photo E). Prendre la borne femelle fournie (pour le montage correct voire la photo F) et la fixer à la partie de câble rose/bleu coupée qui sort de l'injecteur. Raccorder une borne mâle au reste du câble coupé rose/bleu, qui sort de la centrale Honda. Brancher maintenant les deux bornes déjà insérées au câblage de la centrale Polini (photo G):
la borne femelle au câble rose 1 - la borne mâle au câble bleu 4.
Débrancher le connecteur du corps de papillon et enlever la gaine du fil 1, jaune/bleu (photo H) de la centrale Honda. Le couper et
fixer les deux bornes fournies (dans ce cas la disposition mâle-femelle n'est pas importante). Prendre le câble blanc 2,3 de la centrale
Polini et le fixer aux bornes déjà insérées sur la câble jaune /bleu de la centrale Honda (photo I).
Détacher le câble rouge/noir d'origine et le retirer de la bobine (photo L) pour le raccorder au câble 6 (rouge) de la centrale Polini.
Relier le câble 5 (rouge) de la centrale Polini à la bobine.
Détacher le câble jaune/bleu d'origine et le retirer de la bobine (photo M) pour le raccorder au câble 9 (jaune) de la centrale Polini.
Relier le câble 8 (jaune) de la centrale Polini à la bobine.
Desserrer la vis de la masse bobine et introduire le câble 7 déjà muni d'œillet, puis refermer (photo N).
Retenir le câblage à l'aide de brides en plastique de façon à ce qu'il soit bien fixé. Nettoyer au diluant la surface en dessous du couvre
plancher et sous la centrale (photo O). Coller le bi adhésif avec velcro pour fixer la centrale.
VARIATEUR
Ce kit de modification a été étudié et mis au point avec le variateur Polini Speed Control code 241.626.
CONNEXION DE LA CENTRALE POLINI
POS. COULEUR DE LA CENTRALE POLINI COULEUR HONDA ZOOMER
ROSE/BLUE
ROSE
1
GIALLO/BLUE
BLANC
2
GIALLO/BLUE
BLANC
3
ROSE/BLUE
BLUE
4
ROUGE
ROUGE
5
ROUGE
ROUGE
6
MASSE
NOIR
7
JAUNE
JAUNE
8
JAUNE
JAUNE
9
REF.
PHOTO F
PHOTO H
PHOTO H
PHOTO F
PHOTO I
PHOTO I
PHOTO M
PHOTO L
PHOTO L
ESPAÑOL
KIT PARA HONDA ZOOMER
Il est donc obligatoire de monter ce variateur et de le modifier à l'aide des rouleaux présents dans le kit.
La centralita Polini desinhibe el limitador de revoluciones de la centralita original (regulada a 7800 rpm), llevándola a 9500 rpm, el
máximo posible en la configuración original. Con esta operación, hemos aumentado ligeramente los tiempos del inyector que, junto con
el aumento de caudal de aire del manguito y un tubo de escape más libre (no homologado, para carreras en pista) proporciona hasta 2
HP más de potencia (ver gráfico). Nuestro dispositivo sólo interviene cuando se necesitan las máximas prestaciones. Por ejemplo: a una
CURVA DE ALCANZO DE POTENCIA KIT POLINI
CURVA DE ALCANZO DE POTENCIA ORIGINAL
POWER TEST
6
5
4
3
2
1
3
4
5
6
7
8
velocidad moderada, funcionará únicamente la centralita original.
Controlar atentamente que la caja del kit de potenciación contenga todo el
material necesario para el trabajo.
COMPONENTES TUBO DE ESCAPE:
N° 1
- Silenciador homologado
- Colector tubo de escape
N° 1
- Guarnición silenciador
N° 1
- Guarnición de escape
N° 1
N° 3
- Arandela 6x12,5x1
- Arandela 8x24x2
N° 2
- Arandela 6x18x2
N° 1
9
10
- Tuerca M6 Autoblock
- Tuerca M8 Autoblock
- Tornillo M8x25 TBEI
- Tornillo M6x10 TBEI
- Abrazadera de goma
- Soporte estribo de escape
- Abrazadera silenciador
- Plancha de sujeción abrazadera silenciador
N° 1
N° 1
N° 1
N° 1
N° 2
N° 1
N° 1
N° 1
- Tuerca M6 Autoblock oval
N° 3
COMPONENTES CENTRALITA:
- Centralita electrónica
- Velcro biadhesivo
- Terminal macho
- Terminal hembra
N° 1
N° 2
N° 2
N° 2
- Manguito para filtro de aire agrandado
- Tubo de goma
- Rodillos Ø16x13 gr. 23 para variador Polini Speed Control
- Abrazaderas de plástico
N° 1
N° 1
N° 1
N° 6
MONTAJE DEL TUBO DE ESCAPE
Desmontar el tubo de escape original asegurándose de desconectar la clavija de la sonda lambda (foto A).
Montar el colector de escape con el silenciador introduciendo la guarnición, usando para ello las arandelas y tuercas autobloqueantes
ovales contenidas en la caja. Montar el estribo y la abrazadera con su goma correspondiente, cerrar todo y colocar de nuevo la sonda
lambda en su posición original (foto B). Para fijar el guardabarros trasero al silenciador, se utiliza una pletina atornillada, que
aconsejamos asegurar con sellador de roscas Loctite.
¡Atención! Aconsejamos controlar de nuevo el apriete de los tornillos y de las tuercas del tubo de escape después de los primeros 15
minutos de funcionamiento. El tubo de escape se entrega homologado y, por consiguiente, limitado. Para carreras en pista, aconsejamos quitar el tubito, dejando, sin embargo, la arandela (foto C). De ese modo, se obtiene un buen compromiso entre potencia y niveles
de ruido. ¡Atención! Cuando más se libera el tubo de escape, más altas son las prestaciones alcanzadas, pero también mayores los
niveles de ruido.
MONTAJE DEL MANGUITO
Desmontar completamente el filtro y sustituir el manguito original con el manguito Polini completamente intercambiable.
¡Atención! El manguito original tiene pegamento, desmontarlo y limpiar los resíduos de pegamento. Si el manguito no entra
fácilmente, calentarlo a 30°/40°C para ablandarlo, o fresar el filtro original. Destornillar el empalme de la caja del filtro original (foto
D) e introducir el tubo servido, dirigiendo el escape al suelo. Fijar todo con 2/3 abrazaderas de plástico.
MONTAJE DE LA CENTRALITA
Para un correcto montaje de la centralita, seguir paso a paso las instrucciones que se dan a continuación.
¡Atención! Controlar que la llave del scooter esté en posición “OFF”. Desmontar el sillín y el apoyo de los pies. Tomar el cable
rosa/azul que sale del inyector (eventualmente quitar un poco de aislante negro) y cortar a 5 cm aproximadamente (foto E).
Tomar una de las terminales hembra servidas (para el montaje correcto ver la foto F) y fijarla en la parte de cable rosa/azul cortado
que sale del inyector. Conectar una terminal macho al cable cortado rosa/azul restante, que viene de la centralita Honda.
Enchufar ahora los dos terminales ya insertados al cableado de la centralita Polini (foto G):
hembra con el cable rosa 1 - macho con el cable azul 4.
Desenchufar el conectador del cuerpo de aceleración y liberar de la vaina el hilo 1, amarillo/azul (foto H) de la centralita Honda.
Cortarlo y fijar las dos terminales servidas (en este caso no es importante la posición macho-hembra).
Tomar el cable blanco 2,3 de la centralita Polini y fijarlo en las terminales que han sido ya insertado en el cable amarillo/azul de la
centralita Honda (foto I).
Desconectar el cable rojo/negro original de la bobina (foto L) y conectarlo al cable 6 (rojo) de la centralita Polini. Conectar el cable 5
(rojo) de la centralita Polini a la bobina.
Desconectar el cable amarillo/azul original de la bobina (foto M) y conectarlo al cable 9 (amarillo) de la centralita Polini. Conectar el
cable 8 (amarillo) de la centralita Polini a la bobina.
Aflojar el tornillo de tierra de la bobina e introducir el cable 7, ya ojalado, y apretar de nuevo (foto N).
Fijar el cableado con las abrazaderas de plástico de modo que quede bien seguro. Limpiar con diluyente la superficie bajo la cubierta
del estribo y bajo la centralita (foto O). Encolar el biadhesivo con el velcro para fijar la centralita.
VARIADOR
CONECTADOR CENTRALITA POLINI
POS. COLOR CENTRALITA POLINI COLOR HONDA ZOOMER
ROSA/AZUL
ROSA
1
AMARILLO/AZUL
BLANCO
2
AMARILLO/AZUL
BLANCO
3
ROSA/AZUL
AZUL
4
ROJO
ROJO
5
ROJO
ROJO
6
TIERRA
NEGRO
7
AMARILLO
AMARILLO
8
AMARILLO
AMARILLO
9
RIF.
FOTO F
FOTO H
FOTO H
FOTO F
FOTO I
FOTO I
FOTO M
FOTO L
FOTO L
DEUTSCH
TUNING-KIT FÜR HONDA ZOOMER
Este kit de modificación ha sido estudiado y puesto a punto con el variador Polini Speed Control cód. 241.626.
Por lo tanto, es obligatorio tener el variador montado y modificarlo con los rodillos presentes en el kit.
Das Polini-Steuergerät befreit den Drehzahlbegrenzer des (auf 7800 U/m geeichten) Original-Steuergeräts und erhöht die Drehzahl
auf 9500 U/m, das heißt den in der Originalkonfiguration möglichen Höchstwert. Mit diesem Vorgang wurden die Zeiten des
Einspritzers geringfügig erhöht, wodurch zusammen mit der Erhöhung der Luftmenge der Muffe und einem freieren Auspuff (wenn für
POLINI ZYLINDER LEISTUNGSKURVE
ORIGINAL LEISTUNGSKURVE
POWER TEST
6
5
4
3
2
1
3
4
5
6
7
8
9
10
Renneinsatz nicht zugelassen), die Leistung um gute 2 PS (siehe Graphik) erhöht wird. Unsere Vorrichtung spricht nur an, wenn
Höchstleistung gefordert wird, bei gemäßigtem Tempo zum Beispiel arbeitet nur das Original-Steuergerät.
Kontrollieren Sie genau, ob das komplette für die Durchführung der Arbeit
erforderliche Material in der Verpackung des Tuning-Kits enthalten ist.
- Mutter M6 selbstsichernd
BAUTEILE AUSPUFF
- Mutter M8 selbstsichernd
- Zugelassener Schalldämpfer
1 Stk.
- Schraube M8x25 TBEI
- Rohrkrümmer
1 Stk.
- Schraube M6x10 TBEI
1 Stk.
- Schalldämpferdichtung
- Gummischelle
- Abgasdichtung
1 Stk.
- Halterung für Auspuff
- Unterlegscheibe 6x12,5x1
3 Stk.
- Schalldämpferschellen
- Unterlegscheibe 8x24x2
2 Stk.
- Befestigungsplatte für Endschalldämpfer-Schellen
1 Stk.
1 Stk.
1 Stk.
1 Stk.
2 Stk.
1 Stk.
1 Stk.
1 Stk.
- Unterlegscheibe 6x18x2
- Mutter M6 selbstsichernd, oval
BAUTEILE STEUERGERÄT:
- Elektronik-steuergerät
- Doppelvelcro
- Endverschluss, Stecker
- Endverschluss, Buchse
1 Stk.
3 Stk.
1 Stk.
2 Stk.
2 Stk.
2 Stk.
- Muffe für vergrößerten Luftfilter
- Gummischlauch
- Rollen Ø16x13 23 g für Variator Polini Speed Control
- Plastikschellen
1 Stk.
1 Stk.
1 Stk.
6 Stk.
MONTAGE DES AUSPUFFS
Den Originalauspuff ausbauen, dazu muss der Stecker der Lambdasonde herausgezogen werden (Foto A).
Den Auspuffkrümmer mit dem Schalldämpfer montieren, dabei die Dichtung einlegen und die in der Packung enthaltenen
Unterlegscheiben und ovalen selbstsichernden Muttern verwenden. Den Bügel und die Schelle mit dem entsprechenden Gummiteil
montieren, das Ganze schließen und die Lambdasonde in der ursprünglichen Position wieder einbauen (Foto B).
Für die Befestigung des Kotflügels befindet sich hinter dem Schalldämpfer eine festgeschraubte Platte. Es empfiehlt sich, sie mit Loctite
Schraubensicherung zu sichern.
Achtung! Wir empfehlen, nach den ersten 15 Minuten Betrieb den Anzug der Schrauben und der Muttern des Auspuffs noch einmal zu
kontrollieren.
Der Auspuff ist bei Auslieferung für den Straßenverkehr zugelassen und folglich begrenzt.
Für eventuelle Renneinsätze empfehlen wir, den Schlauch zu entfernen, die Unterlegscheibe jedoch eingebaut zu lassen (Foto C).
Auf diese Weise wird ein guter Kompromiss zwischen Leistung und Geräuschpegel erzielt.
Achtung! Je mehr der Auspuff freigelegt wird, desto höhere Leistungen werden auf Kosten des Geräuschpegels erzielt!
MONTAGE DER MUFFE
Den Filter komplett ausbauen und die Originalmuffe durch die vollständig austauschbare Polini-Muffe ersetzen. Achtung, die originale
Muffe ist mit Klebstoff befestigt; nach der Demontage von ev. Klebstoffreste reinigen. Wenn sie sich nicht sofort auf den Originalfilter
aufsetzen lässt, die Muffe auf 30/40 °C anwärmen, um sie zu erweichen oder den Originalfilter etwas ausfräsen.
Das Verbindungsstück vom Originalfiltergehäuse abschrauben (Foto D), den mitgelieferten Schlauch einsetzen und den Auslass zum
Boden ausrichten. Das Ganze mit 2/3 Plastikschellen befestigen.
MONTAGE DES STEUERGERÄTS
Für eine korrekte Montage des Steuergeräts müssen die nachfolgenden Anleitungen Schritt für Schritt befolgt werden.
Achtung! Sicherstellen, dass der Zündschlüssel des Rollers auf “OFF” steht.
Den Sattel und das Fußbrett ausbauen. Das aus dem Einspritzer kommende rosa/blau gekennzeichnete Kabel nehmen (Falls nötig, ein
Teil vom schwarzem Abdichtungsmaterial abreiben) und auf etwa 5 cm abschneiden (Foto E).
Einen mitgelieferten Buchsen-Endverschluss (für die richtige Montage sehen Sie Foto F) nehmen und an dem aus dem Einspritzer
kommenden Teil des abgeschnittenen, rosa/blau gekennzeichneten Kabels befestigen. Einen Stecker-Endverschluss am restlichen, vom
Honda-Steuergerät kommenden Teil des abgeschnittenen, rosa/blau gekennzeichneten Kabels befestigen.
Nun zwei Endverschlüsse an der Verdrahtung des Polini-Steuergeräts anschließen (Foto G):
Die Buchse mit dem rosa Kabel 1 - den Stecker mit dem blauen Kabel 4.
Den Konnektor von der Drosselkappe trennen und den gelb/blauen Draht 1 vom Honda Steuergerät abmanteln (Foto H). Den Draht
abschneiden und die zwei mitgelieferten Endverschlüsse anbringen (in diesem Fall ist die Anordnung von Stecker und Buchse egal).
Das weiße Kabel 2,3 des Polini-Steuergeräts muss an die Stecker befestigt werden, die gerade am
Blau/gelbem Kabel des Honda-Steuergeräts angebracht wurden (Foto I).
Das rote/schwarze Originalkabel von der Spule trennen (Foto L) und mit dem Kabel 6 (rot) des Polini-Steuergeräts verbinden.
Das Kabel 5 (rot) des Polini-Steuergeräts an der Spule anschließen.
Das gelbe/blaue Originalkabel von der Spule trennen (Foto M) und mit dem Kabel 9 (gelb) des Polini-Steuergeräts verbinden.
Das Kabel 8 (gelb) des Polini-Steuergeräts an der Spule anschließen.
Die Schraube der Spulenmasse lösen und das bereits mit einer Öse versehene Kabel 7 einstecken, dann wieder schließen (Foto N).
Die Verdrahtung mit den Plastikschellen befestigen, damit es gut gesichert ist.
Die Fläche unter der Fußbrettabdeckung und unter dem Steuergerät mit Lösemittel reinigen (Foto O).
Zur Befestigung des Steuergeräts das Doppelklebeband mit dem Velcro festkleben.
VARIATOR
Dieses Tuning-Kit wurde mit dem Variator Polini Speed Control Art.Nr. 241.626 entwickelt und optimiert.
Der Variator muss daher obligatorisch montiert sein und mit den im Kit enthaltenen Rollen umgebaut werden.
VERBINDUNG POLINI STEUERGERÄT
POS. FARBE POLINI STEUERGERÄT FARBE HONDA ZOOMER
ROSA/BLAU
ROSA
1
GELBE/BLAU
WEISS
2
GELBE/BLAU
WEISS
3
ROSA/BLAU
BLAU
4
ROT
ROT
5
ROT
ROT
6
MASSA
SCHWARZ
7
GELBE
GELBE
8
GELBE
GELBE
9
RIF.
FOTO F
FOTO H
FOTO H
FOTO F
FOTO I
FOTO I
FOTO M
FOTO L
FOTO L
A
B
C
D
E
ROSA/BLU
PINK/BLUE
ROSE/BLEU
ROSA/AZUL
ROSA/BLAU
RACCORDO HONDA
HONDA CONNECTOR
RACCORD HONDA
RECORD HONDA
VERBINDUNGSSTÜCK HONDA
ESEMPIO MONTAGGIO TERMINALI - EXAMPLE FOR THE FITTING OF
THE TERMINALS - EXEMPLE DU MONTAGE DES BORNES - EJEMPLO
MONTAJE DE LAS TERMINALES - ENDVERSCHLUSSMONTAGE BEISPIEL
FEMMINA
FEMALE
FEMELLE
HEMBRA
BUCHSE
F
MASCHIO
MALE
MALE
MACHO
STECKER
ROSA-1/PINK-1/ROSE-1
ROSA-1/ROSA-1
BLU-4/BLUE-4/BLEU-4
AZUL-4/BLAU-4
G
H
BIANCO 2-3
WHITE 2-3
BLANC 2-3
BLANCO 2-3
WEISS 2-3
I
GIALLO-BLU
YELLOW-BLUE
JAUNE-BLEU
AMARILLO-AZUL
GELBE-BLAU
L
ROSSO
RED
ROUGE
ROJO
ROT
ROSSO 5-6
RED 5-6
ROUGE 5-6
ROJO 5-6
ROT 5-6
GIALLO 8-9
YELLOW 8-9
JAUNE 8-9
AMARILLO 8-9
GELBE 8-9
N
MASSA 7
EARTH 7
MASSE 7
TIERRA 7
MASSE 7
M
O
Questo modello d’impianto di scarico omologato "POLINI SUPER RACE" permette la libera circolazione del Vostro veicolo su strada
pubblica. Nel caso di controllo da parte di organi preposti, la semplice presentazione del certificato d’omologazione allegato
all’impianto di scarico dimostra l’autorizzazione all’installazione del silenziatore in oggetto sul Vostro modello di veicolo.
La sostituzione dell’impianto di scarico originale con questo omologato "POLINI SUPER RACE" non necessita l’aggiornamento del
libretto di circolazione.
ATTENZIONE: allegato al certificato d’omologazione troverete un adesivo del tipo anti-manomissione, che dovrete obbligatoriamente
apporre accanto alla targhetta di controllo dei dati d’omologazione posta sul telaio del veicolo.
With this homologated exhaust system "POLINI SUPER RACE" fitted on your scooter, you can run on the public road.
In case of inspection by the controlling body, the presentation of the certificate of homologation provided with the exhaust system
demonstrate the authorisation to install on your motorcycle the silencer above mentioned.
The substitution of the original exhaust system with the "POLINI SUPER RACE" homologated one, doesn’t need the updating of the
registration document.
ATTENTION: together with the certificate of homologation you will find a un-violation sticker that you must place next to the homologation data control label on the motorcycle frame.
Ce model de pot d’échappement homologué "POLINI SUPER RACE", permet la libre circulation de Votre véhicule sur la voie publique. En cas d’un contrôl par les Autorités Publiques, la simple présentation du certificat de conformité joint au pot d’échappement ,
démontre l’autorisation à l’installation du silencieux en objet dans Votre model de véhicule.
Le remplacement du pot d’échappement d’origine avec celui-ci homologué "POLINI SUPER RACE", ne nécessite pas la mise à jour
du livret de circulation.
ATTENTION: joint au Certificat de conformité, vous trouverez un adhésif du genre anti- altération, qu’il faudra obligatoirement
apposer à côté de la plaquette de control des donnés d’homologation placée sur le châssis du véhicule.
Este modelo de sistema de escape homologado "POLINI SUPER RACE" permite la libre circulación de su vehículo en vías públicas.
En caso de control de las piezas de su vehículo por parte de los agentes de policía, la presentación del certificado de homologación que
se encuentra con el escape demuestra la autorización a la instalación del silenciador en su vehículo.
La substitución del escape original con este modelo homologado "POLINI SUPER RACE" no necesita la actualización de la tarjeta de
circulación.
¡ATENCION!: anexo al certificado de homologación hay un adhesivo donde se prohibe la modificación de las piezas que tendrán que
poner obligatoriamente al lado de la tarjeta de control de los datos de homologación puesta en el chasis del vehículo.
Dieses zugelassene Modell der Auspuffanlage "POLINI SUPER RACE" erlaubt den freien Verkehr Ihres Fahrzeuges auf der Strasse.
Im Falle einer Kontrolle vom Kontrollorgan, muss die Zulassungsbescheinigung, die mit der Auspuffanlage geliefert wird, vorgelegt
werden. Der Ersatz des originale Auspuff mit dieses zugelassener "POLINI SUPER RACE", erfordert keine Fortbildung des
Kraftfahrzeugschein.
ACHTUNG: als Anlage der Zulassungsbescheinigung werden Sie ein Antifälschung-Aufkleber finden. Sie müssen diesen Aufkleber
obligatorisch neben das Kontrollschild am Rahmen anbringen.