Università della Calabria – Facoltà di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Dipartimento di Pianificazione Territoriale
Influenza della velocità dei mezzi pesanti
sull’incidentalità in un tratto
dell’Autostrada A3
RELATORE
Ch.mo Prof. Ing. Sergio d’Elia
CANDIDATO
CORRELATORE
Giulio Rocco Sitongia
Ing. Federica Crocco
Matr. 92263
Anno Accademico 2006/2007
Seduta di Laurea del 14 dicembre 2007
Università della Calabria – Facoltà di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Obiettivi dello studio:
Obiettivo generale
• Valutare la incidentalità specifica per le varie tipologie di
mezzi pesanti
Obiettivi specifici
• Valutare le criticità del tracciato studiato sulla A3
• Valutare le velocità attuate dai mezzi pesanti
• Verificare quali manovre possibili sono causa d’incidenti
• Indicare alcune soluzioni al problema incidentalità
Università della Calabria – Facoltà di Ingegneria
Corso di Laurea in Ingegneria Civile
Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione dell’ incidentalità dei singoli mezzi pesanti
454 incidenti coinvolgenti mezzi
pesanti, in un tratto di A3 lungo 62
km che va da Tarsia ad Altilia,
registrati dal 2003 al 2007.
Tipologie di scontro più frequenti:
Autocarro – autovettura 33%
Autoarticolato – autovettura 15%
Mezzi pesanti coinvolti in incidenti stradali
Autobus - autovettura
2%
T rattore stradale - autovettura
7%
Mezzo/i - altro/i veicolo/i
6%
Autobus
1%
Autocarro
12%
T rattore stradale
4%
Autotreno - autovettura
7%
Autotreno
2%
Autocarro - autovettura
32%
Autoarticolato - autovettura
15%
Autoarticolato
6%
Mezzi più sicuri in relazione agli spettri di traffico pesante:
(3% incid.)
Autocarro - autoarticolato
3%
Autocarro - autocarro
3%
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Al km 258 – Cosenza
Incidenti
30
25
20
Uscita TORANO
35
Uscita MONTALTO
40
15
10
Uscita COSENZA
Uscita COSENZA N.
Dal km 223 – Tarsia
Uscita TARSIA
5
243
245
247
249
251
253
255
257
245
247
249
251
253
255
257
241
243
239
237
235
233
231
229
227
225
0
223
Valutazione delle criticità del tracciato
1° Tratto (ammodernato)
1,22 incidenti/anno per km
600%
500%
RL
400%
200%
100%
Lesività media del 39%
241
239
237
235
233
231
229
227
225
0%
223
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto
della A3
300%
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle criticità del tracciato
2° Tratto (non ammodernato)
Dal km 259 – Cosenza
Al km 272 – Rogliano
2,18 incidenti/anno per km
600%
500%
RL
400%
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto
della A3
300%
200%
100%
0%
259
261
263
265
Lesività media del 32%
267
269
271
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Corso di Laurea in Ingegneria Civile
Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle criticità del tracciato
3° Tratto (non ammodernato)
Dal km 272 – Rogliano
Al km 285 – Altilia
0,26 incidenti/anno per km
600%
500%
Dati 2003-07 sull’incidentalità del tratto
della A3
RL
400%
300%
200%
100%
0%
273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285
Lesività media del 20%
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesanti
POSTAZIONE
- CAVALCAVIA Rilievi effettuati con telelaser
manuale in 5 postazioni differenti:
4 nel tratto ammodernato
1 nel tratto non ammodernato
(circa 400 rilievi effettuati)
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Valutazione delle velocità attuate dai mezzi pesanti
Tratto ammodernato (dal km 223 al km 258)
Postazione di rilevazione cavalcavia n.227 (progressiva km 245+900)
160,00
140,00
120,00
V (Km/h)
DV = 45km/
100,00
Vmax
80,00
Vmedia
60,00
Vmin
40,00
20,00
0,00
Autocarri
Autoarticolati
Autotreni
Furgoni
Autobus
Tratto non ammodernato (dal km 259 al km 285)
120,00
140,00
100,00
120,00
100,00
80,00
Vmax
60,00
Vmedia
Vmin
40,00
V (Km/h)
V (Km/h)
Postazione di rilevazione cavalcavia n.244 (progressiva km 264+900)
Vmax
80,00
Vmedia
60,00
Vmin
40,00
20,00
20,00
0,00
0,00
Autocarri
Autoarticolati
Autotreni
Dir. SUD salita 4%\
Furgoni
Autobus
Autocarri
Autoarticolati
Autotreni
Dir. NORD discesa 4%
Furgoni
Autobus
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Possibili manovre cause d’incidenti
“In prossimità delle intersezioni si concentra la maggior parte degli
incidenti coinvolgenti mezzi pesanti”
Vautomobile = 60 km/h
Vautocarro = 91 km/h
DVmax = 31 km/h
(velocità rilevate in prossimità dello svincolo di Montalto)
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Possibili manovre cause d’incidenti
Vautomobile = 118 km/h
Vautocarro = 60 km/h
DV = 58 // 45 km/h
•
•
•
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•
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•
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•
•
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•
Possibili cause:
Geometriche e planoaltimetriche
Dimensioni ridotte rampe
Angoli incidenza immissione elevata
Scarsa visibilità
Differenza di livelletta tra rampa e starada
Condizioni atmosferiche avverse
(nebbia, pioggia. Buio etc…
Comportamento guidatori:
Distrazione
Velocità eccessiva
Non rispetto delle norme del codice
Assunzione di alcolici, droghe etc…
Efficienza del meszzo di trasporto
Usura dei pneumatici,
Efficienza del motore
Stato dei freni
Etc………..
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Candidato: Giulio Rocco SITONGIA
Indicazioni per diminuire l’ incidentalità
Installazione di moderni sistemi di rilevazione del
superamento della velocità consentita e indicazione ai
conducenti con pannelli visivi di pericolo.
Verifica dell’efficienza del mezzo di trasporto
Maggiore controllo da parte delle forze dell’ordine
Rispetto della segnaletica e dei limiti del codice della strada
Corsi di formazione di prevenzione e campagne pubblicitarie
Controllo dei turni di lavoro
Evitare di inserire limiti di velocità eccessivamente bassi (ad
es. 60 km/h in prossimità dell’uscita di Cosenza)
Ringraziamenti:
Prof. Sergio d’Elia
Ing. Federica Crocco
Ing. Walter Mongelli
Polizia Stradale
(Sottosezione di Cosenza Nord)
ANAS
Sede di Cosenza