[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico – Marzo/1-15
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IL CAMBIO DSG a 7 MARCE
E’ GOVERNATO DA UNA CENTRALINA
MECCATRONICA:
SE IL SISTEMA SI SURRISCALDA,
SI RISCHIA CHE LA CENTRALINA VADA IN
CORTO CIRCUITO E ALLORA NON RESTA
ALTRO DA FARE CHE SOSTITUIRLA.
Avarie alla meccatronica
DSG 7 marce
La versatilità del cambio DSG del gruppo VW ha
decisamente conquistato il mercato automotive
grazie alla sua versatilità ed efficienza. Tale
trasmissione equipaggia diverse vetture del gruppo,
quali ad esempio VW Golf, Passat, Polo e Touran,
Skoda Fabia, Seat Leon e Audi A3.
Il DSG è un cambio robotizzato, realizzato nelle
versioni a sei oppure a sette rapporti, che unisce il
comfort offerto da una trasmissione puramente
automatica a una sportività e velocità d’innesto
marce di un cambio sequenziale, con le dimensioni di
una trasmissione manuale.
COME FUNZIONA IL DSG 7 MARCE
Il cambio è composto da due alberi d’ingresso “1” e
“2” solidali alle frizioni “k1” e “k2”, e questi due
alberi sono coassiali e infilati uno dentro l’altro: uno
dei due alberi permette di realizzare i rapporti pari, e
l’altro i rapporti dispari.
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Il moto rotatorio viene trasferito al cambio per mezzo di questi due alberi, che diventano alternativamente
solidali all’albero motore quando si innesta una delle due frizioni.
Per mezzo dei due alberi d’ingresso, la potenza viene trasferita agli alberi di uscita, i quali vanno poi ad
ingranare sul differenziale; le frizioni sono a bagno d’olio per quanto riguarda il DSG a sei rapporti, e a secco
per quello a sette marce.
Il cuore del cambio è la centralina meccatronica, ossia l’insieme delle elettrovalvole e dell’elettronica che fa
funzionare l’intera trasmissione: è questo l’organo che permette l’innesto delle frizioni e la
movimentazione dei rapporti. In entrambe le versioni del cambio, la centralina funziona con olio idraulico,
che nel DSG a sei rapporti è lo stesso olio che lubrifica la meccanica e raffredda le frizioni, mentre per il
sette marce è un olio dedicato e distinto da quello che lubrifica gli ingranaggi.
SE IL “CUORE” VA IN CORTO
La meccatronica è soggetta ad un lavoro intenso e
soprattutto ad un notevole riscaldamento, che
può portare a gravi conseguenze.
Sul gruppo elettroidraulico del DSG sette marce,
infatti, è riscontrabile una problematica piuttosto
seria: durante il funzionamento, la centralina può
andare in corto, con il risultato di avere il cambio
completamente fuori uso.
In tal caso, questo genere di avaria è riconoscibile
dal fatto che si trova interrotto il fusibile della
linea di alimentazione della centralina, posto nella
scatola porta fusibili – relè del vano motore.
Il fusibile può avere amperaggi diversi,
solitamente 30 o 40 A, e può occupare posizioni
diverse in base al modello di auto: è necessario
pertanto fare sempre riferimento allo schema
elettrico e alle indicazioni del LUM (libretto uso e
manutenzione) della vettura in questione.
SOSTITUZIONE DELLA MECCATRONICA
L’unico intervento da sostenere è la sostituzione
della meccatronica stessa; si ricorda che tale
operazione di sostituzione può essere effettuata
anche con il cambio montato.
Affinché l’unica danneggiata possa essere rimossa,
occorre posizionare a riposo (in folle) gli attuatori
idraulici degli innesti delle marce tramite un
comando impartito con uno strumento di diagnosi
che supporti la funzione, come normalmente richiesto da VW prima di ogni smontaggio della centralina
elettroidraulica. Infatti, se non si compie questa operazione, gli attuatori non raggiungono la posizione per
cui la meccatronica può essere sfilata dal proprio alloggiamento.
Allo scopo si inserisce, al posto di quello saltato, un fusibile da 50 A, che permette comunque
l’alimentazione della meccatronica nonostante il corto elettrico.
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Se anche attraverso questo escamotage non si riesce nell’intento, non rimane che il posizionamento
manuale, attraverso la piastra, che funge da supporto per il leveraggio del blocco del parking (vedere la
figura numero 2).
Questa si trova sulla sommità del cambio, e si può raggiungere in seguito alla rimozione della batteria e del
porta batteria della vettura.
Dopo aver rimosso la piastra in plastica, è necessario introdursi all’interno del cambio e porre l’attuatore
rimasto eventualmente fuori posizione aiutandosi con un attrezzo di lunghezza idonea (ad esempio un
grosso giravite, come in figura 3).
A questo punto la meccatronica, dopo aver svitato le sette viti del coperchio e staccato il connettore
elettrico, è libera di uscire dal proprio alloggiamento.
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