50 Anni 911
Il modello dell’anniversario – Tradizione Futuro
4 | 50 Anni 911
Indice
Il modello dell’anniversario
50 Anni 911
6
Settima generazione 911
8
Design12
Tecnica28
Personalizzazioni38
Conclusioni46
Dati tecnici
52
6 | 50 Anni 911
Quando la fedeltà è spontanea, significa che è sbocciato
l’amore.
Il modello dell’anniversario
50 Anni 911.
50 Anni 911 | 7
911. Tre cifre. Una semplice scritta che,
design diventato un’icona. Di tanti sogni
dell’auto sportiva all’avanguardia. I ricordi
zata con nomi quali 695, 754 T7 o T9.
Il pezzo forte del marchio P
­ orsche com­
«911». Con una carrozzeria più larga di
tuttavia, descrive una vettura sportiva
d’infanzia. E di un’idea senza tempo.
dell’infanzia. L’emozione nell’affrontare
Scartata e rielaborata, a volte anche in
pie cinquant’anni. Un buon motivo per
44 mm nella parte posteriore. E 294 kW
una curva. L’incrollabile ostinazione dei
piena notte. Ciò che oggi sembra scon­
rendere omaggio a una grande idea. Con
(400 CV) basati sull'attuale 911 Carrera S.
Una potenza degna di questa vettura.
ormai entrata nella leggenda e sulla
quale sono stati scritti molti libri. Ma,
Dopo cinquant’anni, una cosa è chiara:
nostri ingegneri a fare solo ciò in cui
tato, in realtà è il frutto di un percorso
il modello dell’anniversario 50 Anni 911
può bastare un libro per descrivere il
la 911 è più di una semplice automobile.
credono.
lungo e impegnativo durante il quale è
in un’edizione rigorosamente limitata a
sentimento che questa vettura suscita
Ma, qual è il suo segreto? Proviamo ad
stato necessario lottare per ogni milli­
1.963 esemplari della settima generazio­
da generazioni?
azzardare qualche risposta. La tipica
In fondo, queste sono tutte risposte esat­
metro. Un lavoro coronato dal successo
ne, unici e irripetibili. Dotati di un equi­
linea digradante del tetto. L’attualità della
te, perché espressioni della stessa idea.
grazie al progetto di Ferdinand Alexander
paggiamento pregiato, ricco di dettagli
La 911 racconta, ancora oggi, molte
forma. Il sound vigoroso del motore
Nata da uno schizzo sul tavolo da disegno.
­Porsche.
estremamente curati, che raccontano la
storie. Parla di vittorie eroiche. Di un
boxer. L’inventiva sveva. Tecnologia
Tradotta in modellini di plastilina. Battez­
La 911. Tradizione Futuro. Dal 1963.
storia della 911. Con la storica scritta
I valori relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 53.
8 | 50 Anni 911
50 Anni 911 | 9
Cinquant’anni fa siamo scesi
in pista con un’idea.
I primi sette giri sono stati
molto promettenti.
Settima generazione 911.
La prima 911: 1963–1973
Serie G 911: 1973–1989
911 (964): 1988–1994
911 (993): 1993–1998
911 (996): 1997–2005
911 (997): 2004–2012
911 (991): dal 2011*
Sul podio c’è un’idea. È nata nel 1963
Il 12 settembre 1963, la 911 viene pre­
La seconda generazione della P
­ orsche 911
Dopo venticinque anni di evoluzione, la
Il profilo più piatto dei passaruota anterio­
Moderni fari con indicatori di direzione
La 997 subisce altre modifiche per esal­
Nel 2011, la 911 entra nella settima gene­
e, da allora, non è invecchiata di un
sentata al Salone Internazionale dell’auto
fa il suo ingresso sul mercato nel 1973. La
terza generazione della 911 compie un
ri, fari montati a filo e paraurti integrati
integrati, parabrezza più piatto e design
tare le forme tipiche della 911. Il design
razione. Una vettura sportiva che non rin­
giorno. Perché? Perché non ci limitiamo
di Francoforte, inizialmente con il nome
caratteristica inconfondibile della cosiddetta
enorme passo avanti. Solo il 15 % della
senza soluzione di continuità. Le linee
futuristico per gli interni. Sono queste le
dei fari è nuovamente arrotondato. Le
nega la tradizione, ma si apre ulteriormen­
a concepire idee, ma le sviluppiamo
901. Ma, un altro produttore di automobili
Serie G sono i paraurti di sicurezza. Anche
vettura originale si salva, riconoscibile dal
della quarta 911 sono fluide, i passaggi
caratteristiche della prima 911 con raf­
ruote sono maggiorate, la parte posterio­
te al futuro. Con i modelli Carrera S dotati
ulteriormente. Di generazione in gene­
fa presente che questa sequenza di cifre
la carrozzeria, completamente zincata dal
tipico linguaggio formale. Tra le novità
sono più accentuati rispetto ai modelli
freddamento ad acqua. All’inizio, la 996
re più larga, i passaruota più robusti. Il
di una potenza fino a 294 kW (400 CV)
razione.
è protetta da brevetto. Un vero colpo di
1975, è innovativa. Come la protezione dei
figurano il Tiptronic, il servosterzo e l’ABS,
precedenti, per una migliore aerodinamica
è oggetto di molte discussioni.
design della 997 si riallaccia alle origini
e di tecnologie efficienti all’avanguardia,
fortuna per P
­ orsche, che sceglie per la
passeggeri, garantita dal volante dotato di
mentre nel 1991 arriva il primo airbag di
e una riduzione dei consumi. La parte
della 911, ma la tecnologia è quella del
come il sistema di gestione termica o il
911 un nome inconfondibile.
ammortizzatori, dalle cinture di sicurezza a
serie per il guidatore e per il passeggero.
posteriore allargata sottolinea la sportività
A volte, il dibattito mette in ombra il suo
ventunesimo secolo.
recupero di energia della rete di bordo.
3 punti e dai poggiatesta anteriori integrati.
Anche la potenza del motore boxer da 3,6
della vettura.
orientamento al futuro. Infatti, la 911 di
La 2+2 posti commissionata da Ferry
È moderna anche la tecnologia dell’impianto
litri convince: 184 kW (250 CV).
­Porsche è l’erede legittima della 356,
di scarico, grazie al catalizzatore regolato
anche se con un proprio linguaggio for­
(dal 1985). L’aumento dell’efficienza è assi­
male e con 6 cilindri collocati nella parte
posteriore. Nel 1964, comincia la pro­
quinta generazione ha compiuto un gran­
Nel 2008 si utilizzano, per la prima
Grazie alla struttura leggera intelligente,
Il motore boxer da 3,6 litri a 6 cilindri
de passo evolutivo. È più leggera e più
volta in una 911 Carrera, l’iniezione diret­
la nuova 911 pesa fino a 65 kg in meno
La principale spinta innovativa è racchiu­
sviluppa 200 kW (272 CV) con il cambio a
larga, ha un passo più lungo e offre molto
ta (DFI) e il cambio a doppia frizione
rispetto al modello precedente. Il passo è
curato anche dall’elettronica digitale del
sa nella trazione integrale. Da allora, la
sei marce e raggiunge una velocità massi­
più spazio ai passeggeri. La tecnologia
­Porsche Doppelkupplung (PDK), aumen­
stato allungato di 100 mm, il design della
motore, adottata dal 1983.
cifra «4» dopo il nome Carrera indica la
ma di 270 km/h. Grazie al nuovo telaio in
del motore e il telaio fissano nuovi stan­
tando la potenza e riducendo i consumi.
parte posteriore è più spigoloso e aggres­
trazione integrale permanente della 911,
costruzione leggera, la dinamica di guida
dard. In una parola, la 996 garantisce più
Il motore da 3,8 litri del modello S
sivo, il gruppo ottico frontale è arroton­
duzione in serie del modello ideato da
­Ferdinand Alexander P
­ orsche. Un altro
I primi motori della Serie G hanno una cilin­
che aveva già dato prova di sé nel 1984
è notevolmente migliorata. Un addio: la
comfort, più efficienza e ancora più dina­
sviluppa così 283 kW (385 CV) e accele­
dato. Eppure, la 911 resta la 911. Il futuro,
colpo di fortuna, possiamo dire. La poten­
drata di 2,7 litri e sviluppano una potenza
durante il famoso rally della Parigi-Dakar
993 è l’ultima P
­ orsche 911 con motore
mica. Non da ultimo grazie ad una poten­
ra da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi.
anche nella tradizione.
za iniziale del motore boxer da 2,0 litri è
minima di 110 kW (150 CV). Nella versione
e che diventa di serie con i modelli
boxer raffreddato ad aria.
za di 221 kW (300 CV).
di 96 kW (130 CV). Ma tende ad aumen­
più potente, con una cilindrata di 3,2 litri, il
911 Carrera 4. Il passaggio dal Motor­
tare.
motore boxer della 911 Carrera raggiunge
sport alla strada: un’altra tradizione
170 kW (231 CV).
­Porsche orientata al futuro.
*I valori relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 54.
Design
14 | 50 Anni 911
Un classico.
Direttamente dal futuro.
È Ferdinand Alexander P
­ orsche a svelare
riore. Una P
­ orsche ha spalle larghe. Ante­
911, migliorandola ulteriormente. Per rie­
il mistero: «Un prodotto formalmente
riormente, i passaruota, denominati da
laborare la linea e le proporzioni. Sempre
ineccepibile non ha bisogno di orpelli». Si
Ferry P
­ orsche «profili di orientamento»,
nel rispetto della tradizione, ma con una
Design senza tempo.
legge in ogni dettaglio della 911, ad
migliorano la visione d’insieme. In questo
certa curiosità verso il futuro. Una cosa
I bambini ci fanno sentire giovani, si dice.
esempio nella linea definita del tetto, che
modo, da generazioni, i guidatori della
è chiara: la 911 ha vinto la partita contro
In effetti, la 911 ha conservato il suo
digrada dinamicamente all’indietro, chia­
911 possono ammirare la forma esteriore
il tempo solo perché non è mai rimasta
portamento disinvolto e giovanile: tocca il
mata «flyline» dai nostri designer. Questa
della vettura anche quando sono accomo­
veramente uguale a se stessa. Questo
cuore, stimola la fantasia e suscita grande
linea inconfondibile ha influenzato anche
dati sul sedile. Apparentemente un detta­
elemento la rende intramontabile e spiega
entusiasmo da ben sette generazioni.
la forma dei cristalli laterali. In onore della
glio, ma fondamentali sul piano del design:
la sua eterna giovinezza.
prima 911, la modanatura dei cristalli nel
i fari arrotondati, che definiscono in tutto
modello dell’anniversario è in alluminio.
e per tutto la 911.
del suo fascino? Il semplice fatto che porti
Le peculiarità della 911 sono la linea
Il DNA della 911 è unico. Eppure, i nostri
lo stesso nome da cinquant’anni non è una
del tetto, i cristalli laterali e i passaruota.
ingegneri e designer guardano sempre
spiegazione sufficiente. Dev’esserci sotto
Questi ultimi, più alti del cofano, sono
avanti, mai indietro. Per aprire un’altra
qualcos’altro.
particolarmente vigorosi nella parte poste­
porta. Per costruire la prossima nuova
Certo, la 911 ha un’enorme forza d’attra­
zione. Ma la domanda è: qual è il segreto
1
1 Ferdinand Alexander ­Porsche al lavoro su un
modello 911
16 | 50 Anni 911
Solo chi resta fedele ai propri principi
può citare se stesso.
50 Anni 911 | 17
Dettagli di design.
sarebbe inadatta. Un altro elemento di
prese d’aria e la griglia del cofano
Ispirati al presente, ma orientati al
Nella parte posteriore, la carrozzeria è
Nel modello dell’anniversario, un detta­
I dettagli mettono in evidenza il legame
design è la coda. Più esattamente, la
posteriore, verniciata in colore nero,
futuro: lo specchio retrovisore esterno
più larga di 44 mm rispetto ai modelli
glio di design, piccolo ma importante, è
tra ieri e oggi. Sono l’espressione rico­
griglia del cofano posteriore, che indica
sono sottolineate da dettagli cromati.
SportDesign e lo spoiler frontale pronun­
911 Carrera a trazione posteriore di ulti­
forse anche il più nostalgico: la scritta
noscibile dell’evoluzione 911 e della
chiaramente dove è collocato il motore
Testimoniano la fedeltà alla prima
ciato.
ma generazione. Grazie alla carreggiata
«911 50» sulla parte posteriore, che
nostra sensibilità.
della 911: posteriormente.
generazione anche le modanature cro­
allargata, il modello dell’anniversario ha
riprende la famosa grafia dei precedenti
mate nel gruppo ottico posteriore e le
Il linguaggio formale della parte pos­
una maggiore stabilità, mentre le moda­
modelli 911. Raramente, tradizione e
futuro sono stati così vicini.
La 911 non ha la classica griglia del
Elementi tipici della 911, ripresi dal
modanature lucide intorno ai cristalli
teriore allargata è ancora una caratte­
nature del gruppo ottico posteriore
radiatore anteriore, nessuna generazio­
modello dell’anniversario. Curate nei
laterali. Dettagli di pregio che evocano
ristica imprescindibile della 911. Nel
sottolineano l’orientamento orizzon­tale
ne. Ma le prese d’aria, che caratterizza­
minimi particolari e create in omaggio al
la prima 911 del 1963.
modello dell’anniversario 50 Anni 911
della parte posteriore. Bassa, larga e
no il suo volto. Qualsiasi altra cosa
modello precedente, le lamelle delle
l’abbiamo accentuato ulteriormente.
filante: un’autentica vettura sportiva a
trazione posteriore.
18 | 50 Anni 911
Quando il passato ci raggiunge,
siamo già nel futuro.
50 Anni 911 | 19
Il cerchio Fuchs, reinterpretato.
In effetti, la storia del cerchio Fuchs è
A proporre la soluzione arriva Otto Fuchs
Un’altra idea geniale del team riunito
Per i creatori del modello dell’anniver­
(lucido), mentre i coprimozzi e il bordo
Un classico tra i cerchi. Realizzato in allu­
strettamente legata al Marchio P
­ orsche.
KG di Meinerzhagen: cerchi fucinati in
intorno a Ferdinand Alexander ­Porsche.
sario 50 Anni 911 era scontato riutilizza­
esterno sono in acciaio lucido. Anche
minio. Con cinque razze, non una di più.
A metà degli anni ’60, i nostri ingegneri
lega leggera di alluminio, dal peso conte­
re questa icona in un modello che sposa
i bambini di oggi avranno una buona
Ormai, anche il cerchio Fuchs è entrato
cominciano a cercare un cerchio leggero
nuto, una questione sempre delicata nelle
Il cerchio Fuchs fa la sua prima appari­
tradizione e futuro, combinando un
ragione per voltarsi.
nella leggenda ed evoca molti ricordi.
ma molto resistente. Sanno che, a diffe­
vetture sportive, per ridurre le masse non
zione su strada nel 1966 montato sulla
design classico ad un’interpretazione
Quanti di noi, da bambini, si sono voltati
renza di quanto accade oggi, le consuete
sospese. Con corrispondenti vantaggi in
­Porsche 911 S e accompagnerà questa
tecnologicamente moderna. Cinque
a guardare una 911 sfrecciare su cerchi
versioni in acciaio o in ghisa non sareb­
termini di agilità e comfort di guida. Hein­
serie fino al 1989, senza mai perdere la
razze, alluminio fucinato, 20 pollici. Il
Fuchs?
bero state in grado di soddisfare due
rich Klie, un designer P
­ orsche, si assume
sua bellezza.
cerchio Sport Classic nel design dei
requisiti così opposti.
la responsabilità della proget­t azione.
cerchi Fuchs è verniciato in colore nero
22 | 50 Anni 911
Chi l’avrebbe mai detto?
Il contagiri racconta la storia dell’auto sportiva.
Interni.
prima 911 aveva 5 strumenti circolari
verde, le lancette bianche. Per un’ottima
conviene al sound senza tempo della 911,
Osservando gli interni della prima 911,
con contagiri centrale. Come oggi, il
leggibilità e un’elevata funzionalità. Nel
grazie a 12 altoparlanti comandati singo­
si percepisce lo scorrere del tempo. In
blocchetto di accensione si trovava a
modello dell’anniversario, dove vengono
larmente e ad una potenza complessiva di
confronto, il modello dell’anniversario
sinistra del volante, un tributo alla «par­
riproposti i colori dell’epoca, questi ele­
821 watt.
50 Anni 911 sembra uno strumento di
tenza Le Mans», quando i piloti dovevano
menti sono una citazione di design sobria
precisione: la parte ascendente del tun­
correre verso la vettura e potevano
ma ben visibile, anche nell’orologio Sport
Un particolare che salta all’occhio salendo
nel, il volante SportDesign e il P
­ orsche
accendere il motore più rapidamente con
Chrono, incluso nell’omonimo pacchetto
a bordo: la scritta bicolor «911 50» sui
Communication Management (PCM),
la mano sinistra.
opzionale. Il logo «911 50» sul contagiri
listelli sottoporta. I listelli decorativi delle
in colore nero esprime l’identità del
porte e il cruscotto sono realizzati in allu­
modello dell’anniversario.
minio spazzolato. Sopra il vano portaog­
disponibile su richiesta per le funzioni
audio, navigazione e comunicazione.
Nel modello dell’anniversario 50 Anni 911,
i nostri designer hanno prestato partico­
getti, una targhetta commemorativa posta
Eppure una caratteristica non è mai
lare attenzione ad un dettaglio: la stru­
Il Burmester ® High-End Surround Sound-
accanto al logo del modello dell’anniver­
cambiata dal 1963: gli interni orientati in
mentazione. Fino al 1967, gli indicatori
System, disponibile come optional, garan­
sario indica il vostro numero di serie
funzione del guidatore. Fin dall’inizio ci
della strumentazione nera erano in colore
tisce la perfezione del suono, come si
siamo concentrati sull’essenziale. Già la
personale, con il quale entrerete nella sto­
ria della 911.
24 | 50 Anni 911
Ammettiamolo: a volte, noi
svevi siamo inflessibili.
Sedili.
no un materiale e un motivo determinanti
I sedili sportivi a regolazione elettrica a
Dal 1963, il principio fondamentale di
per lo stile dei primi modelli 911: il cosid­
14 vie sono di serie. I sedili sportivi adat­
ogni 911 è la sportività, ma sempre in
detto Pepita, un tessuto con quadretti a
tivi Plus, che soddisferanno pienamente
combinazione con un comfort elevato e
due colori. L’ispirazione classica di questo
le vostre esigenze grazie alla regolazione
materiali pregiati. Non si è mai trattato
materiale crea una connotazione intra­
elettrica a 18 vie, sono invece disponibili
di una contraddizione, ma dell’unione
montabile negli interni attuali. I fianchi dei
su richiesta, proprio come i sedili riscal­
intelligente tra presunti opposti.
sedili presentano cuciture decorative in
dabili in entrambe le versioni.
colore a contrasto grigio geyser o argen­
Tra i materiali degli interni del modello
to scuro. Le cuciture compaiono anche
Un dettaglio piccolo e raffinato che note­
50 Anni 911 dominano la pelle e l’allumi­
sulla parte superiore del cruscotto, sui
rete salendo a bordo, ma non durante il
nio. L’equipaggiamento interno Classic è
rivestimenti laterali delle porte e del
viaggio: la scritta in tre colori «911 50»
disponibile in colore grigio agata-grigio
sedile posteriore, nonché sul volante
ricamata sui poggiatesta.
geyser oppure nero-argento scuro. Un
SportDesign e sui tappetini.
dettaglio incisivo: le fasce centrali dei
sedili anteriori e posteriori, che riprendo­
Tecnica
50 Anni 911 | 31
Quanto tempo serve per colmare la distanza fra tradizione e innovazione?
4,1 secondi.
La trazione.
7.400 giri/min e raggiunge una coppia
Il cambio a doppia frizione P
­ orsche
maggiore efficienza. Un’esigenza più che
Posizionato a sbalzo poco sopra il livello
massima di 440 Nm a 5.600 giri/min. Il
Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti, dispo­
mai soddisfatta anche nella 911 di setti­
della strada: abbiamo idee molto conser­
modello dell’anniversario dispone, di
nibile come optional, consente cambi
ma generazione. Per questo motivo, le
vatrici sulla posizione del motore. La
serie, di un impianto di scarico sportivo
marcia in pochi millisecondi, senza inter­
tecnologie efficienti sono fornite di serie
trazione è, e rimane, posteriore. Anche il
con terminali in acciaio legato lucido,
ruzione della trazione. Ma con una netta
anche nel modello dell’anniversario 50
principio costruttivo s’ispira a criteri
caratterizzato da un design inconfondibile
riduzione dei consumi, maggiore comfort
Anni 911, dove diventano parte integrante
classici: motore boxer a 6 cilindri, sound
e capace di conferire alla vettura un
di guida e valori di accelera­zione più
della vettura. Come la funzione automati­
­Porsche autentico. Il tipico patrimonio 911.
sound sportivo ancora più accentuato
elevati rispetto a quelli garantiti dal cambio
ca Start-Stop, il sistema di gestione termi­
premendo semplicemente un tasto.
manuale. Con il PDK, il modello dell’anni­
ca o il recupero di energia della rete di
versario raggiunge i 100 km/h in soli 4,3
bordo. In combinazione con il PDK opzio­
Ma passiamo al futuro. La cilindrata da
Basato sul motore della 911 Carrera S,
secondi (4,1 secondi con il pacchetto
nale, queste funzioni permettono di
3,8 litri proietta la 911 di settima genera­
il modello dell’anniversario 50 Anni 911,
Sport Chrono) e tocca una velocità
ridurre i consumi di 8,7 l/100 km.
zione in una nuova epoca, trasformandola
dotato di cambio manuale a 7 marce,
massima di 298 km/h.
in un’autentica vettura sportiva. Grazie
effettua lo sprint da 0 a 100 km/h in
all’iniezione diretta (DFI) e al VarioCam
4,5 secondi. La velocità massima è di
Il rinnovamento della 911 non comporta
Plus, il motore eroga 294 kW (400 CV) a
300 km/h.
solo velocità più elevata, ma anche
Questo, per quanto riguarda la tradizione.
La trazione: il cuore dell’unione di tradi­
I valori relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 53.
zione e futuro.
32 | 50 Anni 911
Negli ultimi 50 anni non è sempre filato tutto liscio.
Meno male.
50 Anni 911 | 33
Il telaio.
Per quanto riguarda la tenuta di strada,
Un contributo fondamentale al tipico
Vectoring (PTV). Il sistema funziona, tra
con il pacchetto Sport Chrono, incluso
Solo un elemento non è cambiato nei
Iniziamo da dietro, quindi, dalla parte
i nostri ingegneri hanno allungato di
piacere di guida P
­ orsche proviene dai
l’altro, con un intervento frenante mirato
sistema supporti motore attivi. Le sue
cinquant’anni 911: il piacere della guida
posteriore. Più esattamente: dalla carreg­
100 mm il passo della 911 di ultima
sistemi di regolazione del telaio disponi­
all’asse posteriore. Per una sterzata anco­
funzioni consentono un’impostazione
in curva.
giata, che nel modello dell’anniversario
generazione. In questo modo, la vettura
bili di serie, come il P
­ orsche Stability
ra più dinamica.
ancora più sportiva di telaio, motore e
50 Anni 911 è più larga di 44 mm rispet­
aderisce meglio alla strada e la stabilità
Management (PSM) e il P
­ orsche Active
to alla 911 Carrera S, per garantire mag­
aumenta, soprattutto alle velocità elevate
Suspension Management (PASM), con un
Ma la sportività può aumentare. Grazie
niversario 50 Anni 911: l’orologio Sport
giore aderenza al terreno e più stabilità.
e in curva.
abbassamento dell’assetto di 10 mm. Di
al tasto SPORT, di serie, o SPORT PLUS,
Chrono con quadrante nero, indicatori in
serie è presente anche il P
­ orsche Torque
disponibile come optional in combinazione
colore verde e lancette bianche.
In ogni curva.
cambio. Concepito per il modello dell’an­
Dal 1963 ci interessiamo al futuro.
Soprattutto il più prossimo.
La sicurezza.
Il modello dell’anniversario 50 Anni 911
Nel modello dell’anniversario 50 Anni 911,
Anche il P
­ orsche Dynamic Light System
integrate nell’alloggiamento dei fari princi­
precedono e che sopraggiungono dalla
Sapere cosa accadrà, preparandosi
ha riserve di potenza sportiva pari a
oltre ai voluminosi airbag per guidatore e
(PDLS) è presente di serie. La regolazio­
pali. Anche le luci abbaglianti e gli abba­
direzione opposta, regolando costante­
adeguatamente. Alla curva successiva. E
quelle del modello 911 Carrera S e un
passeggero, sono forniti di serie anche il
ne dinamica della luce in curva orienta i
glianti supplementari sono realizzati in
mente e automaticamente la profondità
alla manovra successiva. Noi lo abbiamo
adeguato livello di sicurezza, garantito
­Porsche Side Impact Protection System, i
fari principali in base all’angolo di sterza­
tecnologia a LED, come gli indicatori di
d’illuminazione.
imparato dal Motorsport: chi lavora sodo
da un impianto frenante adatto. I freni
fari Bi-Xenon con impianto lavafari e rego­
ta e alla velocità della vettura in curva.
direzione e le luci di segnalazione laterali.
ha bisogno di grandi riserve. In cin­
dispongono di pinze fisse monoblocco in
lazione dinamica della profondità d’illumi­
Disponibili su richiesta: i nuovi fari princi­
Per una maggiore luminosità e minori
Chi ripensa ai cinquant’anni di storia delle
quant’anni 911 non abbiamo modificato
alluminio anteriori a 6 pistoncini e poste­
nazione. I moduli luce frontali includono
pali a LED incluso il P
­ orsche Dynamic
consumi di energia. Una particolarità del
vetture sportive vuole anche sapere cosa
questo principio. Semmai, l’abbiamo
riori a 4 pistoncini, entrambe verniciate in
gli indicatori di direzione con tecnologia a
Light System Plus (PDLS+), il cui design
PDLS+: le luci abbaglianti dinamiche. Una
accadrà nell’immediato futuro.
migliorato.
colore rosso. Per un’elevata performance
LED, le luci diurne e di posizione.
innovativo non attira l’attenzione solo di
telecamera rileva la luce dei veicoli che vi
frenante e un alto grado di stabilità.
notte. Quattro luci diurne con tecnologia
a LED e anello luminoso a LED sono
Personalizzazioni
40 | 50 Anni 911
Ciascuno di noi sogna una 911 diversa.
I colori.
1
2
3
5
1C
olori metallizzati dell’esterno:
grigio geyser metallizzato
2 Interni: tessuto Classic nella
combinazione grigio agata-grigio geyser
3 Colori di serie dell’esterno:
grigio grafite
4
4 Colori di serie dell’esterno:
nero
5 Interni: tessuto Classic nella
combinazione nero-argento scuro
50 Anni 911
50 Anni 911 | 43
Codice
Fari principali a LED incl. P
­ orsche Dynamic Light System Plus (PDLS+)
•
602
Cambio a doppia frizione ­Porsche Doppelkupplung (PDK, 7 rapporti)
•
250
Fari principali Bi-Xenon in colore nero incl. P
­ orsche Dynamic Light System (PDLS)
•
XEX
­Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
•
450
­Porsche Entry & Drive
•
625
Telaio sportivo PASM (–20 mm)
•
030/031
ParkAssistant posteriore
•
635
­Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
•
031/352
ParkAssistant anteriore e posteriore
•
636
Servosterzo Plus
•
658
Tergilunotto
•
425
Pacchetto Sport Chrono
•
639/640
Fascia scura nel parabrezza
•
567
Kit di potenziamento Carrera S da 316 kW (430 CV) incl. pacchetto
X51
•
•
Dispositivo antiabbagliante automatico per specchi retrovisori esterni
P13
•
482
Descrizione
50 Anni 911
42 | 50 Anni 911
Codice
Esterno.
Motore, cambio e telaio.
Fari principali a LED incl. PDLS+
Sport Chrono (Codice 639/640)
Sistema di controllo pressione pneumatici (RDK)
e interno con sensore pioggia integrato
Fari Bi-Xenon incl. PDLS (di serie)
Descrizione
Cristalli «Privacy»
•
XPL
Specchi retrovisori esterni elettrici richiudibili incl. illuminazione area
■
748
di accesso porte
Nota: scegliendo questa opzione, viene montato lo specchio retrovisore
esterno di serie della 911 Carrera anziché lo specchio SportDesign
Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile
•
651
Tettuccio elettrico scorrevole/inclinabile in vetro
•
653
Supporto base per sistema di trasporto sul tetto
•
549
Ugelli lavafari verniciati
•
XUB
Tappo del serbatoio in Alu-look
•
XYB
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Interni.
HomeLink® (apriporta garage)
•
608
Tempostat
•
454
Indicatore del limite di velocità
•
631
Predisposizione per P
­ orsche Vehicle Tracking System (PVTS)
■
674
Pacchetto Luci Design
•
630
– non disponibile • disponibile come optional con sovrapprezzo ■ disponibile senza sovrapprezzo
Specchi retrovisori esterni elettrici richiudibili incl. illuminazione area di accesso porte
Kit di potenziamento Carrera S
I valori relativi a consumi, emissioni di CO2 e classe di efficienza sono consultabili a pagina 53.
Interni.
Sedili sportivi adattivi Plus (18 vie el.) con pacchetto Memory incl.
•
P07
Volante multifunzione
•
844
•
342
Pacchetto supplementare cruscotto in pelle
•
CZW
Sedili ventilati (solo in comb. con sedili riscaldabili e sedili sportivi
•
541
Pacchetto supplementare pannelli porta in pelle
•
CXM
Pacchetto supplementare vano posteriore in pelle
•
CXN
Cornice strumentazione in pelle
•
XNG
in pelle anziché in tessuto
Volante riscaldabile (solo in comb. con volante multifunzione)
•
345
Piantone dello sterzo in pelle
•
XNS
Estintore
•
509
Specchio retrovisore interno in pelle
•
CVW
Pacchetto fumatori
■
583
Bocchette dell’aria in pelle
•
CTK
Rete portaoggetti zona piedi passeggero
■
581
Lamelle delle bocchette dell’aria in pelle
•
CZV
Sistema di fissaggio ISOFIX per seggiolini per bambini lato passeggero
•
899
Pacchetto PCM in pelle
•
CUR
Chiave della vettura verniciata
•
CPK
Schienale del sedile sportivo Plus in pelle
•
XWK
Illuminazione zona piedi posteriore
•
CEE
Chiusura delle cinture di sicurezza in pelle
•
CDT
Uscita cinture di sicurezza in pelle
•
CTH
Coperchio vano fusibili in pelle
•
CUJ
Astuccio portachiavi in pelle
•
CPE
In caso di riproduzione di CD con protezione anticopia potrebbero subentrare problemi non correlati alla qualità
delle apparecchiature audio.
Solo in combinazione con PCM.
3)
P redisposizione telefono cellulare o modulo telefono in modalità HFP: l’utilizzo del telefono cellulare all’interno
dell’abitacolo aumenta i campi elettromagnetici e, pertanto, l’emissione di radiazioni sui passeggeri. L’utilizzo di
un cradle kit collegato con l’antenna esterna della vettura riduce i campi elettromagnetici (in base al tipo di
collegamento tra cellulare e cradle kit). Per informazioni sulla disponibilità di un cradle kit per il vostro cellulare
rivolgetevi ad un negozio specializzato di accessori. L’impiego del modulo telefono per PCM tramite collegamento
Bluetooth ® SAP o scheda SIM inserita evita la produzione di campi elettromagnetici, poiché si utilizza l’antenna
esterna della vettura.
4)
Solo in combinazione con sistema audio CDR Plus o PCM.
5)
Per informazioni sui telefoni cellulari compatibili potete visitare il sito www.porsche.com o rivolgervi al vostro
Centro ­Porsche.
6)
Per la ricezione di segnali televisivi analogici e digitali (standard DVB-T in MPEG-2), se disponibili.
7)
Solo in combinazione con sistema audio CDR.
•
P25
­Porsche Communication Management (PCM) incl. modulo di navigazione •
P23
Libretto di bordo elettronico 2)
•
641
Sistema di comandi vocali 2)
•
671
•
666
Ricevitore cordless per modulo telefono •
669
Predisposizione telefono cellulare •
619
BOSE Surround Sound-System
•
680
Burmester ® High-End Surround Sound-System
•
682
Cambia CD (6 dischi) 1), 7)
•
692
Cambia CD/DVD (6 dischi) •
693
Sintonizzatore TV 2), 6)
•
676
2)
Servizi online •
UN1
Radio digitale 2)
•
691
Ritiro della vettura a Zuffenhausen
•
900
Ritiro della vettura a Lipsia, incl. sessione di guida dinamica
•
S9Y
Sistema audio CDR Plus 1) incl. radio digitale
1)
Sedili riscaldabili
Nota: scegliendo questa opzione, la fascia centrale dei sedili è realizzata
Codice
Descrizione
Audio e comunicazione.
Nota: scegliendo questa opzione, viene eliminata la cucitura in colore a contrasto
adattativi Plus)
2)
Codice
Interni in pelle.
regolazione elettrica del piantone dello sterzo
1)
Descrizione
50 Anni 911
Codice
50 Anni 911
Descrizione
50 Anni 911 | 45
50 Anni 911
44 | 50 Anni 911
Modulo telefono 3), 4), 5)
2), 3)
3), 5)
®
1), 4)
Volante multifunzione
Ritiro della vettura.
– non disponibile • disponibile come optional con sovrapprezzo ■ a scelta, disponibile senza sovrapprezzo
Sedile sportivo adattivo Plus in combinazione con
sedili ventilati
Chiave della vettura verniciata,
astuccio portachiavi in pelle
50 Anni 911 | 47
La lingua italiana è composta da circa 160.000 parole.
Ma solo 3 cifre possono descrivere questa sensazione.
911.
La 911 ha un elemento impossibile da
vite, pur di essere sempre aperti a nuove
misurare che, tuttavia, cerchiamo di
idee e a progetti stimolanti. Solo così
migliorare ogni giorno, dal 1963: le
possiamo onorare la memoria di Alexander
emozioni. La 911 sarebbe un’auto come
Ferdinand Porsche e proiettare nel futuro
tante altre, se non affascinasse chi la
la 911.
guida. Ogni volta come se fosse la prima.
La 911.
La 911 è il nostro omaggio all’auto spor­
tiva. Rappresenta tutto ciò in cui crediamo
e per cui combattiamo. Se necessario,
mettiamo in discussione ogni singola
Dati tecnici.
53
Modello dell’anniversario 50 Anni 911
Modello dell’anniversario 50 Anni 911
con kit di potenziamento motore*
Motore
Modello dell’anniversario 50 Anni 911
Modello dell’anniversario 50 Anni 911
con kit di potenziamento motore*
Cambio manuale/PDK
Peso a vuoto
Numero cilindri
6
Cilindrata
3.800 cm
Potenza (DIN)
294 kW (400 CV)
316 kW (430 CV)
Peso complessivo ammesso
1.830 kg/1.850 kg
a
7.400 giri/min
7.500 giri/min
Prestazioni
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Coppia massima
440 Nm
440 Nm
a
5.600 giri/min
5.750 giri/min
Velocità massima
300 km/h/298 km/h
303 km/h/301 km/h
Rapporto di compressione
12,5:1
0–100 km/h
4,5 s/4,3 s
4,4 s/4,2 s
Pacchetto Sport Chrono (in comb. con PDK) 0–100 km/h
–/4,1 s
–/4,0 s
0–160 km/h
9,5 s/9,1 s
9,3 s/8,9 s
Secondo DIN
1.410 kg/1.430 kg
Secondo direttiva CE
3
Trasmissione
1)
1.485 kg/1.505 kg
Trazione
Posteriore
Pacchetto Sport Chrono (in comb. con PDK) 0–160 km/h
–/8,8 s
–/8,6 s
Cambio manuale
7 marce
Ripresa (80–120 km/h), V marcia
6,0 s/–
6,0 s/–
PDK (opzionale)
7 rapporti
Accelerazione intermedia (80–120 km/h)
–/2,5 s
–/2,5 s
Consumi/Emissioni
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Telaio
2)
Asse anteriore
McPherson con gruppo molla-ammortizzatore
Ciclo urbano l/100 km
13,8/12,2
13,6/12,2
Asse posteriore
Asse posteriore a bracci multipli
Ciclo extraurbano l/100 km
7,1/6,7
7,3/6,7
Sterzo
Servosterzo a rapporto variabile, elettromeccanico
Ciclo combinato l/100 km
9,5/8,7
9,5/8,7
Diametro di sterzata
11,1 m
224/205
224/205
Impianto frenante
Pinze fisse monoblocco in alluminio anteriori a 6 pistoncini,
Emissioni di CO2 g/km
Classe di efficienza 3)
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Classe di efficienza Germania
G/G
G/G
Classe di efficienza Svizzera
G/G
G/G
posteriori a 4 pistoncini, dischi autoventilanti e forati
Sistema di stabilizzazione di guida
­Porsche Stability Management (PSM) incluso ABS
con funzioni frenanti supplementari
Cerchi
Ant.: 9,0 J x 20 ET 51, Post.: 11,5 J x 20 ET 48
Pneumatici
Ant.: 245/35 ZR 20, Post.: 305/30 ZR 20
* Sono indicati solo i valori che si discostano da quelli del modello dell’anniversario 50 Anni 911.
econdo la normativa CE il peso a vuoto è riferito a vetture con dotazione di serie. Tale valore aumenta in presenza di eventuali optional. Nel valore indicato sono compresi 68 kg di peso per il guidatore e 7 kg per il bagaglio.
S
I valori sono forniti secondo gli standard Euro 5 (715/2007/CE, 692/2008/CE, 566/2011/CE e ECE-R-101) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si riferiscono ad una singola vettura e non sono inclusi nell’offerta,
ma servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. I valori dei consumi si riferiscono a vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni.
I consumi e le emissioni di CO2 di una vettura non dipendono solo da un utilizzo efficiente del carburante, ma anche dallo stile di guida e da altri fattori non strettamente tecnici. Gli attuali modelli Porsche a benzina sono predisposti per
essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di etanolo fino al 10 %. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro Centro Porsche.
3)
Valida solo nei Paesi indicati.
1)
2)
Dimensioni/Valore di cx
Lunghezza
4.509 mm
Larghezza
1.852 mm
Altezza
1.295 mm
Carreggiata anteriore
1.538 mm
Carreggiata posteriore
1.560 mm
Passo
2.450 mm
Volume vano bagagli (VDA)
145 l
Capienza serbatoio (riserva)
64 l
Coefficiente di resistenza aerodinamica
cx = 0,30
54 | 50 Anni 911
50 Anni 911 | 55
I modelli 911 Carrera
911 Carrera
911 Carrera S
911 Carrera 4
911 Carrera 4S
Consumi/Emissioni 1)
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Ciclo urbano l/100 km
12,8/11,2
13,8/12,2
13,2/11,7
14,2/12,7
6,8/6,5
7,1/6,7
7,1/6,8
7,5/7,0
Ciclo extraurbano l/100 km
Ciclo combinato l/100 km
9,0/8,2
9,5/8,7
9,3/8,6
9,9/9,1
Emissioni di CO2 g/km
212/194
224/205
219/203
234/215
Classe di efficienza 2)
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Classe di efficienza Germania
G/F
G/G
G/F
G/G
Classe di efficienza Svizzera
G/F
G/G
G/G
G/G
I modelli 911 Carrera
911 Carrera
Cabriolet
911 Carrera S
Cabriolet
911 Carrera 4
Cabriolet
911 Carrera 4S
Cabriolet
Consumi/Emissioni
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
13,1/11,4
14,1/12,4
13,5/11,9
14,4/12,9
Ciclo extraurbano l/100 km
7,0/6,7
7,2/6,9
7,2/6,9
7,6/7,1
Ciclo combinato l/100 km
9,2/8,4
9,7/8,9
9,5/8,7
Emissioni di CO2 g/km
217/198
229/210
Classe di efficienza 2)
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
1)
Ciclo urbano l/100 km
Le vetture riprodotte in queste pagine
E’ vietata qualsiasi riproduzione,
mostrano gli equipaggiamenti previsti per
duplicazione o ulteriore utilizzo senza
la Germania. Esse sono parzialmente
preventiva autorizzazione scritta della
dotate di equipaggiamenti personalizzati
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG
che non fanno parte della dotazione di
serie e che vengono forniti con sovrap­
­Porsche, lo scudo P
­ orsche, 911, Carrera,
prezzo. In alcuni Paesi non sono disponi­
PCCB, PCM, PDK, PSM e altri segni
bili tutti i modelli e tutti gli equipaggia­
distintivi sono marchi registrati della
menti a causa di vincoli e disposizioni di
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG.
legge. Per ulteriori informazioni sui
modelli e sulla precisa dotazione potete
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG sostiene l’utiliz­
rivolgervi al vostro Centro P
­ orsche o
zo di carta proveniente da foreste gestite
all’Importatore. I dati relativi a costruzio­
secondo criteri di sostenibilità. La carta
ne, equipaggiamenti, forma, prestazioni,
utilizzata per realizzare questo catalogo è
dimensioni, pesi, consumi e costi di
certificata secondo le rigide direttive del
manutenzione delle vetture sono aggior­
PEFC (Programme for the Endorsement of
10,0/9,2
nati al momento della stampa (04/13).
Forest Certification/Sistema di certifica­
224/205
236/217
Con riserva di modifiche a costruzione,
zione per la gestione forestale sostenibile).
Cambio manuale/PDK
Cambio manuale/PDK
forma e all’entità degli equipaggiamenti
Classe di efficienza Germania
G/F
G/G
G/F
G/G
come pure alla tonalità dei colori. Salvo
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG
Classe di efficienza Svizzera
G/F
G/G
G/G
G/G
errori e omissioni.
­Porscheplatz 1
70435 Stuttgart
I valori sono forniti secondo gli standard Euro 5 (715/2007/CE, 692/2008/CE, 566/2011/CE e ECE-R-101) del NEFZ (Nuovo ciclo di guida europeo). I valori indicati non si
riferiscono ad una singola vettura e non sono inclusi nell’offerta, ma servono a fornire semplicemente un confronto fra diversi tipi di vetture. I valori dei consumi si riferiscono a
vetture con equipaggiamento di serie. Gli equipaggiamenti speciali possono influire sui consumi e sulle prestazioni. I consumi e le emissioni di CO2 di una vettura non dipendono
solo da un utilizzo efficiente del carburante, ma anche dallo stile di guida e da altri fattori non strettamente tecnici. Gli attuali modelli Porsche a benzina sono predisposti per
essere alimentati con carburanti contenenti una percentuale di etanolo fino al 10%. Maggiori e più aggiornate informazioni sulle singole vetture sono disponibili presso il vostro
Centro Porsche.
2)
Valida solo nei Paesi indicati.
1)
© Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG, 2013
Germany
Tutti i testi, le immagini e le informazioni
www.porsche.com
contenute in questo catalogo sono
soggette a copyright della
Aggiornato a: 04/2013
Dr. Ing. h.c. F. P
­ orsche AG.
Printed in Germany
WSLS1401000240 IT/WW