Controllo Satellitare per l’Aviazione Civile
Ruolo di ENAV S.p.A.
19 maggio 2011
NAVSTAR-GPS
DoD (now DoT)
program
Cost ~$8-10B
n 24 SV baseline
(27 today)
n Global coverage
n Operational ‘93
n 6 orbit planes
n 6 to 10 SV in view
n Continuous
n All-Weather
n L-band (L1 & L2)
n Clear + Encrypted
n
n
n
n
n
n
n
CDMA
S/C unique codes
Defense uses growing
Security (SA, A-S) (presently
off)
Former degraded civil
performances
Position Accuracies: 20 &
100m
Global Positioning
System (GPS)
27 + 3 satelliti
2015: 1- 5 m
OGGI: 10 - 20 m
La futura costellazione GPS
trasmetterà segnali civili su
frequenze diverse
Prima di maggio 2000:
25 - 100 metri
GNSS
GPS
GLONASS
SBAS
GBAS
Sistemi Locali
ABAS
GNSS
EGNOS
WAAS
Ibridizzazione segnale
con sensori di bordo
MSAS
Implementazioni GNSS
GPS
US
GALILEO
EU
80
COMP
ASS
CHINA
EGNO
S
EU
60
WAAS
US
40
GLONASS
RUSSIA
MSAS
JAPAN
20
GAGAN
INDIA
0
-20
GRAS
AUSTRALIA
-40
-60
-80
-150
-100
-50
0
50
100
150
SISTEMI GBAS PRESSO AEROPORTI D’ INTERESSE
Prestazioni GNSS 1
SBAS
GBAS
Uso del GPS prima del GNSS
Sebbene il Global Positioning System
abbia
notevoli
capacità
di
localizzazione, non può, da solo,
rispondere ai requisiti più stringenti
dell’AviazioneCivile;
Per queste applicazioni SoL (Safety of Life) si rende necessario “
migliorare “ le sue informazioni con Sistemi di Augmentation tipo
SBAS come EGNOS .
Scenario ICAO
 INTRODUZIONE DELLA NAVIGAZIONE AEREA BASATA SULL’UTILIZZO DI
SATELLITI
- novembre 1996 - creazione Pannello per introduzione operativa GNSS su scala
mondiale, con la possibilità di ridimensionare le attuali infrastrutture terrestri.
- novembre 2001: applicabili i primi standard (SARPs) dei sistemi di
“augmentation” SBAS del GPS (Annesso 10);
- novembre 2003 : definizione del Global Air Navigation Plan ed aggiornamento
SARPS ( Annesso 10) e Strategia ICAO sull’introduzione GNSS per le fasi di
volo di avvicinamento ed atterraggio ( 11 Air Nav Conference)
SCHEMA DI EGNOS
INMARSAT
INMARSAT
(AOR-/W)
(IOR)
Artemis
GLONASS
GPS
NLES
Data
Network
RIMS
RIMS
NLES
RIMS
RIMS = Ranging and Integrity Monitoring
Station
MCC = Mission Control Centre
NLES = Navigation Land Earth Station
NLES
MCC
Langen Torrejón Ciampino
Swanwick
Situazione attuale (Europa)
 GPS:
- normativa ICAO ed europea per operazioni GPS applicabile;
- In più di uno Stato (es. Germania, Svezia) GPS utilizzato come sistema
primario per gli avvicinamenti;
- Italia in corso autorizzazione per operazioni terminali (P-RNAV) e in
avvicinamento.

-
EGNOS:
Rilascio tecnico del Sistema effettuato da ESA nell’ Aprile 2009;
Proprietà della Comunità Europea dalla precedente data
Certificazione come ANSP di ESSP nell’ Aprile 2010 ai sensi del SES
Certificazione del Segnale nello Spazio ai sensi del SES Interoperability
Regulation (550/2004) rilasciata in data 2 marzo 2011.
Benefici attesi
1) aumento della sicurezza in rotta ed in
avvicinamento;
2) capacità RNAV ( Navigazione d’Area) estesa;
3) aumento capacità dello spazio aereo;
4) diminuzione dei costi operativi.
5) diminuzione consumi carburanti degli aerei
6) benefici ambientali ( rid. polluzione, inquinamento
acustico, etc)
Single european Sky 1/2
Nel 2005 , la Comunità Europea ha stabilito i seguenti obiettivi nei
prossimi 30 anni:
 Incremento del 300% della capacità dello spazio aereo ( meno
ritardi in volo ed a terra)
 Sicurezza incrementata di fattore 10
Single european Sky
2/2
 Riduzione effetti ambientali del 10 percento
 Servizi ATM al costo inferiore del 30 percento
Certificazione SiS
EGNOS 1/2
Il processo di Certificazione si compie in due steps;
1) Certificazione ESSP come Air Navigation Service Provider
(ANSP) in accordo al Regolamento SES ( Reg 550/2004 e
2096/2004).
Ottenuta dalla NSA francese il 12 luglio 2010 e riconosciuta dagli
Stati europei (ex art. 7 del 550/2004).
Certificazione SiS
EGNOS SES 2/2
2) Dichiarazione Verifica del Sistema a norma SES Interoperability
Regulation
( Reg. 552/2004);
Ottenuta dalla C.E., proprietaria del Sistema in data 2 marzo
2011
Ruoli ENAV in EGNOS
-
Cura la partecipazione italiana al programma per
la navigazione aera in base all’art. 10 della legge
665/96;
-
Investitore privato nel Programma ARTES9
EGNOS di ESA unitamente ad altri ANSP europei.
-
Operatore del segmento di EGNOS sviluppato sul
suolo italiano (MCC e RIMS).
-
Membro, unitamente ai maggiori ANSP europei,
della Società
di diritto francese ESSP SaS
provider del servizio EGNOS, in base ad un
contratto con la Comunità Europea.
Attività per la validazione
operativa
 Validazione attraverso un processo di coordinamenti e contribuzioni a
livello internazionale (ICAO, ESA, EUROCONTROL, ANSPs).
 Stazione di raccolta dati GPS/EGNOS già operante a Ciampino.
 Monitoraggio delle prestazioni dei segnali EGNOS presso vari siti
 Allestimento di altre stazioni di raccolta dati GPS/EGNOS con apparati
già disponibili .
 Monitoraggio segnale operativi EGNOS e validazione Procedure ATM
( Progetto SENECA) .
Attività per le procedure 1/2
 Necessità di sviluppare procedure basate sull’utilizzo di
EGNOS (APV), sulla totalità degli Aeroporti italiani, dove
sono previste operazioni compatibili.
 Sviluppo di procedure per il Back up di sistemi ILS
esistenti, ove compatibile
 Creazione di un interfaccia EGNOS/ATM per monitoring
qualità del segnale GPS ed EGNOS
 Notam sullo stato del sistema e loro diffusione
Attività per le procedure 2/2
 Coordinamenti tecnici con i gestori degli altri elementi
di terra del Sistema disseminati in Europa
 Coordinamenti nazionali ed internazionali per
l’ottenimento della certificazione operativa del
Segnale ed applicazioni che utilizzano il segnale
 …e
GRAZIE per l’attenzione !!!!!