SPECIFICA TECNICA
BATTELLI PNEUMATICI DI TIPO OCEANICO CON CHIGLIA RIGIDA IN
VTR DA MT 9,20 COMPLETI DI MOTORI ENTROFUORIBORDO DIESEL
DA ASSEGNARE AL GRUPPO ANFIBIO DELLA MARINA MILITARE
ITALIANA
1. GENERALITÀ
La Ditta dovrà fornire n °2 (due) battelli pneumatici di tipo “Oceanico” a chiglia rigida
completi di motori entrofuoribordo Diesel 4 tempi e propulsione con piede poppiero con
due eliche controrotanti Duo-prop idonei ad operare in alto mare, fino a 50 miglia dalla
costa o dalla nave madre in condizioni meteo con stato del mare oltre a 4 della scala
Douglas (agitato) e con vento oltre forza 8 della scala Beaufort.
I battelli sono destinati al Gruppo anfibio della M.M.I. per svolgere attività di sbarco e
incursione, secondo quanto di seguito indicato:
2. DATI TECNICI E DIMENSIONALI
-
Modello
“oceanico” Professionale tipo Pneumatico con chiglia
rigida a “V” profonda e in grado di resistere a impatti e
decelerazioni non inferiori a 5 G.
-
Motorizzazione
N° 2 entrofuoribordo Diesel mod .VOLVO PENTA D4
-300/DP – da 300 HP - propulsione con n° 2 piedi
poppieri “Duo Prop” con due eliche controrotanti e
comandi digitali.
-
Scafo
in VTR. laminata piena - single skin (non è accettata il
tipo Sandwich).
-
Velocità massima
Non dovrà essere inferiore a 40 nodi a pieno carico
-
Autonomia
Non dovrà essere inferiore a 200 miglia nautiche a
pieno carico ed alla velocità continuativa di 35 nodi.
-
Tubolari
Realizzati in tessuto gommato Hypalon /Neoprene
non inferiore a 1.850 dtex. L’insieme dei tubolari
dovrà essere amovibile e suddiviso in almeno 7
compartimenti d’aria.
-
Coperta
VTR, con finitura antisdrucciolo ed autosvuotante
-
Colore tessuto-scafo
Nero.
-
Lunghezza f.t.
9,20 m ± 3%
-
Larghezza f.t.
3,04 m ± 3%
-
Diametro tubolari
0,61 ± 5%
-
Portata persone
omologato al trasporto di almeno n° 12
1 di 11
-
Categoria e Normativa di CE – Cat. A
progettazione
3. ALLESTIMENTO DELLA COPERTA
La coperta dovrà essere antiscivolo e autosvuotante ed allestita secondo quanto di
seguito descritto:
− Il paiolato dovrà essere rinforzato su tutta la sua estensione e prevedere
predisposizioni per 12 sedili come di seguito specificato;
ƒ allestimento di 12 sedili, sistemati a poppa delle consolle del pilota e del
navigatore, nella seguente configurazione:
a)
n° 2 sedili per pilota e navigatore di tipo ergonomico ed avvolgente
montati su base regolabile nel senso orizzontale e verticale ed
ammortizzati con sistema idropneumatico regolabile in intensità ed
escursione in funzione del peso completi di cinture di sostegno di
derivazione aeronautica e coppia di poggiapiedi fissati al ponte di
coperta con contro piastra in alluminio. Di questi, il sedile anteriore di
dritta sarà destinato al navigatore, tale sedile dovrà essere frontale ad
una consolle in alluminio di tipo estraibile per sistemazioni apparati di
comunicazione radio VHF e HF (asportabili) e ripetitore display Radar
multifunzione con GPS cartografico (completo di cartografia con
copertura coste e porti per tutto il Mar Mediterraneo)
b)
ulteriori 10 sedili jockey pod per trasporto equipaggio posti su due file a
poppavia dei sedili del pilota e del navigatore.
ƒ Ogni sedile di tipo Jockey pod deve avere un gavone interno.
ƒ Ogni sedile deve essere del tipo amovibile, ed inoltre, gli stessi potranno
essere facilmente riposizionabili in punti diversi della coperta tramite l’utilizzo
di inserti specifici predisposti in coperta.
− Consolle di governo in alluminio trattato, posizionata verso la prora del battello,
fissata sulla coperta mediante una contropiastra in acciaio. La consolle, di
dimensioni adeguate, dovrà ospitare la strumentazione di seguito descritta ed
essere dotata, anteriormente, di portelleria a tenuta stagna che permetta un facile
accesso ai comandi interni e al gavone.
− Sulla consolle di governo dovranno essere presenti le seguenti dotazioni/apparati:
ƒ timoneria completa di volante, scatola con idroguida e completa di tutte le
sistemazioni ed il necessario per il governo dell’imbarcazione;
ƒ telecomandi digitali, posti sulla destra della consolle, completi di cavi ed
accessori, per il controllo dei motori;
ƒ tientibene in acciaio INOX opportunamente fissato con contro piastre in
acciaio, integrato e posto superiormente alla consolle;
ƒ all’interno del tientibene (zona prodiera della consolle) dovrà essere
installato un parabrezza frangivento in plexiglass per impiego marino (che
non cristallizzi nel tempo) di altezza non inferiore a 250 mm ed inclinato
verso prua
ƒ indicatore livello carburante;
ƒ indicatori dei TRIM dei piedi poppieri;
ƒ contagiri dei motori;
ƒ indicatore conta miglia,
ƒ indicatore tensione delle batterie,
ƒ bussola magnetica con illuminazione;
ƒ contenitori stagni per estintori
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ƒ
quadro interruttori stagni per la gestione delle/a: luci di via, faro/i di
illuminazione, sirena, lampeggiante, tromba, pompe di sentina, apparati radio
e navigazione, posizionato nella parte superiore verticale;
ƒ deve essere inoltre presente interruttore reostato per modulare la intensità
delle luci strumenti fino al loro totale spegnimento anche con luci di via
accese;
ƒ Sistema integrato Raymarine composto da:
a) Radar multifunzione. L’apparato Radar sarà dotato di un’antenna di tipo
Radom 18”con portata di almeno 24 miglia nautiche. In timoneria, sarà
disponibile un display C70 Ray a colori da esterno, display TFT da 6,5”,
dimensioni 253x175x89,3 mm. L’apparato sarà integrato ed interfacciato
con l’ecoscandaglio e il GPS e la cartografia nautica elettronica Navionics
Gold XL3 (con copertura per tutto il Mar Mediterraneo) Il Radar avrà una
o più schede bersagli per implementare i requisiti del sistema e sarà
completo di cavi di almeno 15 metri e quanto altro necessario per il suo
funzionamento;
b) Antenna GPS rasta Wass/Egnos;
c) Funzione ecoscandaglio con display ST 40 Depth
ƒ n°1 presa elettrica a 12V per alimentazioni esterne;
ƒ n° 1 proiettore con luce di grande potenza per illuminazione di profondità
dotato di presa marina ruotabile e brandeggiabile;
ƒ sistema automatico di sicurezza per lo spegnimento dei motori in caso di
accidentale caduta a mare del pilota, completo di accessori per il vincolo al
pilota stesso.
− Sulla consolle del navigatore dovranno essere presenti le seguenti
dotazioni/apparati:
ƒ tientibene in acciaio INOX opportunamente fissato con contro piastre in
acciaio, integrato e posto superiormente alla consolle;
ƒ all’interno del tientibene (zona prodiera della consolle) dovrà essere installato
un parabrezza frangivento in plexiglass per impiego marino (che non
cristallizzi nel tempo) di altezza non inferiore a 250 mm ed inclinato verso
prua
ƒ Display ripetitore Radar multifunzione. a colori da esterno, display TFT da
almeno 6,5”, dimensioni 253x175x89,3 mm. L’apparato sarà integrato ed
interfacciato con l’ecoscandaglio e il GPS e la cartografia nautica elettronica
Navionics Gold XL3 (con copertura per tutto il Mar Mediterraneo) Il ripetitore
multifunzione Radar sarà completo di tutto quanto altro necessario per il suo
funzionamento;
ƒ radio VHF/FM asportabile con almeno 60 canali memorizzabili (frequenze
marine) Per le comunicazioni sarà installato n° 1 Radiotelefono VHF/FM IMM
DSC marino con quarzatura dei canali “Alfa” e “Charlie” nella gamma di
frequenze 146 -174 Mhz in modalità FM narrow (banda marina). Il VHF sarà
dotato di cassa acustica stagna, propria antenna (da installare sul roll bar)
con copertura omnidirezionale e con potenza Rf max di almeno 25Watt, e
con possibilità di trasmissione e ascolto contemporaneo e di funzioni DSC
(Digital Selecting-Calling) e MOB (Man Over Board). Sulla consolle saranno
sistemati, i microfoni e gli altoparlanti per l’ascolto e la trasmissione di tipo
stagno.
ƒ radio VHF asportabile tipo SELEX–SRT 634 con canali memorizzabili
(frequenze militari) Per le comunicazioni sarà installato n° 1 Radiotelefono
VHF/FM con canali nella gamma di frequenze 30 -88 Mhz in modalità FM
narrow (banda VHF militare ). Il VHF sarà dotato di cassa acustica stagna,
propria antenna (da installare sul roll bar) con copertura omnidirezionale e
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con potenza Rf max di almeno 50Watt, e con possibilità di trasmissione e
ascolto contemporaneo Sulla consolle saranno sistemati, i microfoni e gli
altoparlanti per l’ascolto e la trasmissione di tipo stagno.
ƒ radio HF asportabile modello HARRIS 5800 H MP con canali memorizzabili
Per le comunicazioni sarà installato n° 1 Radiotelefono HF marino con
quarzatura dei canali nella gamma di frequenze 2 – 30 Mhz in modalità HF.
Ia radio HF sarà dotato di cassa acustica stagna, propria antenna (da
installare sul roll bar) con copertura omnidirezionale e con potenza Rf max di
almeno 25Watt, e con possibilità di trasmissione e ascolto contemporaneo
Sulla consolle saranno sistemati, i microfoni e gli altoparlanti per l’ascolto e
la trasmissione di tipo stagno.
ƒ n°1 presa elettrica a 12V per alimentazioni esterne;
ƒ contenitori stagni per estintori
− Un roll bar in acciaio inox o alluminio trattato di idonee dimensioni, pitturato di nero,
montato posteriormente fisso, completo di:
ƒ luci di via;
ƒ n° 1 faro di grande potenza, ruotabili e brandeggiabili, per illuminare l’attività
subacquea notturna;
ƒ n°1 lampeggiante colore blu;
ƒ n°1 sirena bitonale di piccole dimensioni in acciaio INOX;
ƒ n° 2 antenne per le radio VHF
ƒ n°1 antenna per GPS;
ƒ n° 1 antenna HF
ƒ n° 1 antenna Radar Radom 18”
ƒ n°2 bicchieri porta asta per bandiere di segnalazione.
ƒ Su entrambi i lati, nella parte superiore del roll bar, sarà sistemata una griglia
metallica per il sostegno e la sistemazione sei supporti per i salvagente
anulari (uno per lato), sagola galleggiante e boette luminose.
− sistema di auto raddrizzamento. Il sistema di auto raddrizzamento sarà a
insufflazione di CO2 ad attivazione manuale. Il Roll Bar abbattibile sarà contenuto
nelle dimensioni laterali per evitare urti durante le operazioni di affiancamento alle
Unita’ navali
− Dovranno essere predisposte due lande di varo/alaggio, vincolate sulla coperta a
proravia, ed altre due posizionate in corrispondenza dello specchio di poppa; Le
lande di varo/alaggio dovranno essere munite di piastre e contropiastre in acciaio
inox di idoneo spessore e dovranno garantire il sollevamento del battello incluso il
motore e 400 Kg di carico.
− Due ombrinali, corredati di valvola di non ritorno, posizionati sullo specchio di poppa
per lo scarico dell’acqua accumulata in coperta.
− Una bitta fissata all’estrema prora in acciaio INOX, da utilizzarsi sia per l’ormeggio
sia per il rimorchio del battello. La bitta dovrà svolgere le funzioni di supporto di una
staffa in acciaio inox, posizionata all’altezza dell’estrema prora. Tale supporto dovrà
ospitare un verricello con maniglia di recupero che dovrà servire al sollevamento
dal fondo dell’ancora (vedasi annesso a.). L’insieme bitta di rimorchio-verricello
dovrà essere studiato e realizzato in maniera tale che il verricello salpa ancore
possa essere impiegato agevolmente.
− A poppa saranno realizzate le sistemazioni per l’ormeggio almeno 2 golfari e
una bitta dimensionare per prendere e dare rimorchio a imbarcazioni similari
fino alla velocità di 8 nodi.
− Ai lati della coperta, lungo l’area libera per le attività lavorative, dovranno essere
affogati n°4 predisposizioni NON SPORGENTI per lato (in acciaio INOX con
contropiastra affogata) necessarie al rizzaggio del materiale trasportato.
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− La carena, prima della consegna dell’imbarcazione sarà trattata con un ciclo
completo di antivegetativa “Hi Speed” tipo Veneziani.
5. ALLESTIMENTO DEI TUBOLARI
I tubolari dovranno essere così allestiti:
−
−
Ogni camera d’aria dovrà essere indipendente dalle altre. Non dovranno essere tra
loro sovrapposte, ma conseguenti con valvole di intercomunicazione permettendo il
gonfiaggio di tutto il battello da una sola valvola intercettabile. Ognuna di esse
dovrà essere dotata di valvola di gonfiaggio/sgonfiaggio tipo “delrin cap” con flutto
in acciaio di facile sostituzione.
Fissati alla carena con un sistema di tipo omologato e certificato e facilmente
intercambiabili. I tubolari dovranno risultare facilmente amovibili, per garantire la
massima facilità di riparazione e risultare intercambiabili/interfacciabili con tubolari
di identiche caratteristiche.
−
A prua, su entrambi i lati, dovranno essere incollate le caratteristiche distintive (DC
e numero) nonché la scritta MARINA MILITARE, in stampatello maiuscolo, di
adeguate dimensioni, realizzate con tessuto nero su sfondo grigio (non dovrà
trattarsi di semplici lettere adesive). La sigla distintiva del battello verrà comunicata
a cura dell’Ufficio Tecnico Territoriale competente per territorio. Il carattere delle
scritte dovrà essere arial maiuscolo di colore nero su sfondo grigio.
−
Lungo tutto il perimetro esterno dovrà essere installato un ampio parabordo a triplo
profilo.
−
Dovrà essere installato un parabordo rinforzato a prua. Sarà anche accettato un
parabordo che non faccia corpo unico con il bottazzo, purché sia stabilmente
fissato.
−
Protezione nella parte superiore del tubolare (spessore circa 3 mm) per la
salita/discesa degli operatori.
−
Lungo tutto il perimetro superiore dei tubolari dovrà essere istallato un tientibene in
cima su anelli a “D”.
−
Dovranno essere presenti sulla parte interna dei tubolari i supporti in gomma per n°
6 pagaie.
−
In caso di allagamento del vano di coperta, il battello dovrà continuare ad operare
garantendo le capacità operative anche con n° 2 compartimenti dei tubolari fuori
uso.
−
L’adesivo in gomma per l’attacco delle varie parti che compongono il battello dovrà
garantire che la sua forza d’attacco sia superiore al carico di rottura del tessuto. In
ogni caso l’incollaggio deve essere garantito per almeno 1.825 giorni tranne che
per il distacco provocato dall’uso di solventi o sorgenti di calore.
Valvole
- Ogni compartimento dovrà essere munito di una propria valvola di
gonfiaggio/sgonfiaggio. Le valvole dovranno essere realizzate in materiale
metallico con molla in inox/ottone, posizionate nella parte interna del battello.
Esse dovranno essere di tipo “derlin cap” a doppia tenuta, con fungo estraibile e,
soprattutto, non incollate al tessuto, ciò per consentirne una facile sostituzione. Il
corpo valvola dovrà inoltre avere una protezione superiore per evitare di
danneggiare il tubolare sgonfio. Oltre alle valvole messe in opera sul gommone,
dovranno essere fornite n°2 valvole complete quali pezzi di rispetto.
5 di 11
- Ogni compartimento dovrà essere dotato anche di propria valvola di sovrapressione per la protezione del compartimento stesso.
6. DETTAGLI DELLA COPERTA ED ACCESSORI
In coperta dovranno essere allestiti i seguenti impianti/elementi:
− La coperta dovrà essere completamente rivestita di gomma nera antisdruciolo tipo
nido d’ape di almeno 20 mm., la quale dovrà essere di facile asportazione per
eventuale pulizia del battello e opportunamente sagomata per consentire
l’installazione dei sedili.
− Ogni passaggio esterno di cavi (es. cavi timoneria, telecomando e batteria) dovrà
essere convogliato in tubi corrugati antistrozzamento ed in maniera tale da non
costituire un potenziale ingresso d’acqua.
− Impianto elettrico di bordo con n° 4 (quattro) batterie da almeno 80 A/h
(preferibilmente al Gel), di cui una dedicata per l’avviamento di ogni singolo motore
e le altre 2 per i servizi. Le batterie saranno complete di commutatore di emergenza
e stacca batterie indipendenti per interruzione alimentazione da ubicare dentro la
consolle, caricabatterie/raddrizzatore di corrente per la carica delle batterie da terra
a 220Volt completo di presa stagna. Le batterie potranno essere ricaricate anche
da una presa da terra stagna
− Sul quadro elettrico, sarà montato un dispositivo che mostrerà se il cavo da terra è
alimentato.
− Le cassette porta batterie dovranno essere realizzate in nylon con ventilazione in
accordo alle norme ISO 10133. Le batterie dovranno essere bloccate nella loro
posizione anche in caso di ribaltamento del battello.
− L’energia sarà distribuita alle utenze di bordo per mezzo di cavi di tipo marino in
rame rivestiti di PVC, del tipo a non propagazione di fiamma (fiamma ritardante e
oleoresistente) e a bassa emissione di fumi tossici.
− A prora sara sistemato un gavone per l’alloggiamento delle dotazioni di bordo e per
stivare l’ancora e la relativa catena con cavo.
− Pompe elettriche per esaurimento acqua dal battello con livellostato e
funzionamento automatico/manuale.
− N° 2 golfari posizionati in coperta per il fissaggio della scaletta per la salita/discesa
a bordo dal mare
− N° 8 golfari (4 per anta) sul cofano del vano motore
− Sostegno “porta-bombole” in acciaio INOX per n°4 autorespiratori bibombola da 20
lt., fissato sulla coperta a prora della consolle con idonee contropiastre affogate. Il
sostegno “porta-bombole” dovrà essere rimovibile facilmente. Inoltre dovrà essere
fornita una mensola (di uno dei seguenti materiali alluminio / legno / plastica)
facilmente applicabile sul supporto in parola al fine di sostenere le piccole
apparecchiature di comunicazione subacquea di dotazione della Marina Militare.
7.
MOTORIZZAZIONE
L’imbarcazione dovrà essere equipaggiata dalla seguente motorizzazione:
ƒ N° 2 Motori Diesel entrofuoribordo VOLVO D4-300/DP 4 tempi, omologati,
completi di piede poppiero con eliche controrotanti corredato di cuffia in
acciaio amovibile per la protezione delle eliche adeguato alla potenza del
motore installato e con comandi, quadro controllo parametri di
funzionamento e allarmi di potenza sufficiente a sviluppare le prestazioni
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richieste, completo delle dotazioni di serie, I motori saranno contenuti in un
vano apribile e ispezionabile. Ogni motore sarà dotato di:
ƒ Alternatore per la ricarica delle batterie
ƒ Filtro combustibile posizionato in maniera tale da essere sostituito
facilmente.
ƒ Leva comando a distanza arresto in emergenza
ƒ sistema di arresto nel caso di capovolgimento del mezzo e per
disarcionamento del pilota,
ƒ Sul battello sarà installato un impianto antincendio, omologato, di potenzialità
adeguata a proteggere il vano motore.
ƒ I serbatoi del combustibile saranno preferibilmente 2 e realizzati in acciaio
inox, omolgati CE, con capacità complessiva di almeno 250 litri e comunque
con capacità tale da soddisfare l’autonomia di almeno 200 miglia nautiche
con pieno carico ed alla velocità continuativa di 35 nodi. I serbatoi saranno
dotati di tappo di rabbocco con indicatore del livello, sfiato dei gas, valvole di
intercettazione, filtri posizionato in maniera tale da essere sostituiti
facilmente. Il serbatoio dovrà essere incassato nella parte centrale del
battello sottocoperta per garantire una buona stabilità della navigazione.
L’aspirazione dell’aria comburente dei motori e la ventilazione/estrazione del vano A.M.
saranno opportunamente dimensionate e protette da entrata di acqua in caso di
ribaltamento del mezzo.
Il posizionamento del motore dovrà consentire la facile movimentazione del personale
preposto durante le operazioni di verifica, manutenzioni periodiche/riparazioni senza
dover procedere a lavori di disallestimento del vano motore.
Il coperchio, del vano motore dovrà garantire la tenuta all’acqua.
Il collettore dei gas di scarico deve essere in materiale non soggetto alla corrosione,
con sistema di non ritorno (ingresso dell’acqua dovuto a colpi di mare) e collo d’oca.
Nella sentina sarà posizionata un’aspirazione della pompa di esaurimento sentina
8.
ACCESSORI
I piedi poppieri dei motiri entrofuoribordo dovranno essere protetti da un piccolo roll bar
in acciaio INOX o alluminio fissato allo specchio di poppa mediante piastre in acciaio e
facilmente amovibile. Detto roll bar, quando in opera, non dovrà compromettere il
completo sollevamento dei piedi del motore dall’acqua.
9.
DOTAZIONI
Nella fornitura dovranno essere comprese le seguenti dotazioni:
− N° 2 valvole di gonfiaggio/gonfiaggio per i tubolari;
− N° 1 kit di manutenzione/emergenza tubolari.
− elettrocompressore portatile a 12v. per gonfiatura e sgonfiatura del battello.
− N°1 ancora da 10 Kg tipo Danforth con 3 metri di catena da 0,8 mm, maniglioni di
collegamento ancora-catena-cima e 30 metri di cima per ancora da 14 mm,
− N°6 pagaie della lunghezza di almeno 1,5 m.
− Dotazioni di sicurezza omologate per la navigazione entro le 50 miglia confezionate
in un’unica sacca stagna e galleggiante – 3 fuochi a mano a luce rossa, n° 3 razzi a
paracadute a luce rossa, n° 3 segnali fumogeni arancioni
− N° 1 riflettore radar omologato da almeno 0,50 mm
− N°1 invaso da rimessaggio a terra con 4 ruote orientabili, asportabili, con freno.
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− N° 1 scala in acciaio inox per la salita /discesa a mare e ganci di collegamento ai
golfari in coperta
− n° 12 salvagenti individuali. autogonfiabili, tipo “SKY”, rispondenti alla normativa
EN 393 con spinta da 150 Newton a stola, di colore blu scuro, con riporti riflettenti
completi di bombolette e pastiglie di attivazione, dotati di cosciale, luce
stroboscopica ad attivazione automatica, fischietto e cappuccio antispray
− N°1 Telone di copertura sagomato per protezione agenti atmosferici battello e consolle
− N° 2 Gaffe da mt 1,80 (Mezzo marinaio) telescopiche.
− N°2 salvagente anulari di colore arancione con catarifrangenti a strisce corredati
ciascuno di boetta luminosa e 40 metri di sagola galleggiante.
− N° 1 ancora galleggiante omologata
− N°1 Pompa a pedale;
− N°1 cassetta di pronto soccorso, a norma, stagna e galleggiante completa di
medicinali;
− N°1 cassetta attrezzi USAG stagna e galleggiante completa di utensili;
− N°1 kit di riparazione del motore come da standard di produzione di serie;
− N°2 estintori portatili a polvere da Kg.3 del tipo approvato dotati di contenitore
stagno per imbarcazioni e relativi supporti;
− N°1 sassola con bugliolo;
− N° 3 cavi per ormeggio
− N°1 pompa di sentina ad azionamento manuale;
− N°6 parabordi a cilindro di plastica 21x62 con valvola di gonfiaggio e con cimetta
nera diam. 10 mm di mt. 2;
− N°4 cavi in nylon da 16 mm da ormeggio di mt. 30;
− N° 1 cavo in nylon da 16 mm da rimorchio di mt. 40 carico di rottura non inferiore a
3.500 Kg.
− N° 1 gavitello biconico nero 0,26
− N° 1 bussola da rilevamento
− N°1 binocolo prismatico 7 x 50 marino gommato antiurto, graduato e con bussola
incorporata per uso anche notturno;
− N°1 megafono a mano amplificato con custodia impermeabile;
− N°2 Bandiere della Marina Militare Italiana in poliestere 30x45
− N°2 paia di guanti da lavoro misura L e XL
− N°2 Apparato VHF/FM. portatile per le comunicazioni in emergenza completo di
accessori e munito dei canali “Alfa” e “Charlie” nella gamma di frequenze 146 -174
Mhz in modalità FM narrow (banda marina) con possibilità impiego canali militari
emergenza/coordinamento.
− N° 2 eliche di rispetto per ogni motore (destrorsa e sinistrorsa).
− N° 2 filtro Olio e Gasolio
− N° 1 Cavo da mt. 25 completo di prese per il collegamento presa da terra.
− N° 1 zattera di salvataggio a norme Solas per 12 persone – oltre 24 h – pacco B
EPS di tipo professionale (Dir. CE 96/98)
− Dovrà essere fornito un sistema di sollevamento costituito da un “ragno” composto
da n°4 rami in fibra poliestere H.T., con un carico di lavoro massimo per ciascun
ramo di 1.500 Kg ed un carico di rottura pari a 10.500 Kg. (fattore di sicurezza 7:1).
I rami dovranno essere collegati, o attraverso idonei grilli a campana certificati, sia
alle piastre di sospendita del battello, sia ad un adeguato anello in fibra certificato
8 di 11
(per i carichi sopra indicati) per la sospendita del battello. Il “ragno” dovrà essere
realizzato in maniera tale che la consolle di guida non costituisca impedimento al
sollevamento del battello. Dovranno essere rilasciati i certificati di collaudo e
conformità all’ordine dei seguenti materiali:
ƒ dei singoli rami in fibra, ai quali dovranno essere cucite anche delle fascette
che richiamino i dati dei carichi di lavoro e rottura;
ƒ dell’anello in fibra necessario al sollevamento del battello;
ƒ dell’insieme dei rami, grilli ed anello.
10.
DOCUMENTAZIONE RICHIESTA IN SEDE DI FORNITURA
Tutta la seguente documentazione dovrà essere in lingua Italiana:
− Disegni di massima del battello con vista laterale ed in pianta (scala 1:10).
− Disegno strutturale del battello completo con relazione di calcolo.
− Disegno dei tubolari e del sistema di ancoraggio dello stesso alla carena.
− Certificazione dei tubolari e loro sistema di ancoraggio
− Dichiarazione attestante le caratteristiche del tessuto gommato.
− Omologazione CE relativa alla portata per almeno n°12 persone.
− Certificazione di conformità all’ordine.
− Garanzia di almeno 730 giorni (settecentotrenta) per tutto il materiale di
fornitura.
− Dovrà essere fornita la certificazione del test ISO 5470-1 fino a 8500 giri
eseguito su campioni dei materiali in tessuto utilizzati nella costruzione del
battello, indicati al precedente punto 2 comma 4, allo scopo di verificare la
relativa tenuta all’abrasione e quindi al proprio invecchiamento.
− Dovranno essere rilasciati i certificati di collaudo e di conformità del sistema di
sospendita.
− Manuale del proprietario in lingua italiana come da normativa 2003/44/CE.
− Certificato d’uso del motore di propulsione
− Libretto d’uso e manutenzione.
11.
GARANZIA DELLA FORNITURA
- La Ditta dovrà garantire l’intera fornitura su tutto il territorio nazionale per 730 giorni
solari decorrenti dalla data di consegna e, in tale periodo, la stessa dovrà
prontamente intervenire per ripristinare l’efficienza dei battelli forniti nel caso in cui
si presentino le seguenti anomalie/malfunzionamenti:
o Scollaggio parti in gomma
o Malfunzionamenti valvole di gonfiaggio;
o Scucitura tientibene / rizze
o Rottura sistema di sollevamento battello, e relativi danni conseguenti
o Impregnatura d’acqua, con conseguente limitazione d’efficienza, dei legni
costituenti il battello
o Ruggine o rottura delle parti metalliche (cerniere, golfari, anelli, ecc..)
o Malfunzionamenti o avarie al motore di propulsione o al gruppo poppiero
− La Ditta dovrà garantire l’incollaggio delle parti in gomma dell’intera fornitura per
1.825 giorni, in tale periodo la stessa dovrà prontamente intervenire per ripristinare
l’efficienza dei battelli forniti nel caso in cui si presentino scollamenti
9 di 11
12.
ADDESTRAMENTO
La Ditta alla consegna dei battelli nella sede di Brindisi effettuerà, a proprie spese e
cura, un corso di istruzione teorico pratico, della durata di 4 giorni, per l’uso e la
condotta del battello ad almeno 12 persone (da far svolgere al personale che sarà
impiegato nel ruolo di Conduttore, Navigatore e Motorista). I nominativi del personale
frequentatore verranno segnalati alla Ditta alla consegna dei mezzi a cura del
Comando Gruppo Anfibio.
13.
COLLAUDO
In base ai Test Memoranda si dovrà procedere
a terra:
Verifica dimensionale e del peso del battello scarico ed asciutto
Verifica del sistema di gonfiaggio e di tenuta delle valvole.
Controllo del funzionamento delle valvole di sovrappressione
Verifica di tutti gli impianti e macchinari di bordo: apparato di propulsione, impianto
elettrico, antincendio, esaurimento sentina, allarmi, comandi di emergenza, radio,
Radar sistemazioni, ecc. con riscontro del perfetto funzionamento
Installazione e verifica del sistema di smontaggio di tutti i sedili Anatomici e Jockey
Pod
Prove di verifica di funzionamento dell’impianto di auto raddrizzamento
Verifica di tutte le dotazioni e loro funzionamento.
Verifica di tutta la documentazione a corredo.
In mare:
Prova impianti/macchinari in banchina
Prova di velocità alla massima potenza
Prove evolutive alla massima velocità contrattuale e di accosto ad una unità
Verifica dell’autonomia contrattuale
Verifica della massima velocità contrattuale (con 3 letture al GPS)
Prove di sollevamento. Dovranno essere rilasciati i certificati di collaudo e conformità
all’ordine dei seguenti materiali:
ƒ dei singoli rami in fibra, ai quali dovranno essere cucite anche delle fascette
che richiamino i dati dei carichi di lavoro e rottura;
ƒ dell’anello in fibra necessario al sollevamento del battello;
ƒ dell’insieme dei rami, grilli ed anello.
Verifica all’impatto. Test di impatto secondo quanto previsto dalla normativa solas MSC
980. Sollevamento e rilascio dell’imbarcazione dal sistema di sospendita quando
sospeso a 3,5 metri di altezza e con il carico massimo previsto per la messa a mare
(590 Kg). Alla verifica non dovranno essere rilevati danni di alcun genere.
Verifica all’impatto in accosto contro una murata di una nave. Test di impatto secondo
quanto previsto dalla normativa solas MSC 980 da effettuarsi con il carico massimo
previsto per la messa a mare (590 Kg). Alla verifica non dovranno essere rilevati danni
di alcun genere.
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Annesso a)
Verricello manuale
Bitta di rimorchio
Bottazzi di prora
Staffa di supporto del
verricello (meno
sporgente del
bottazzo)
Coperta battello
Angolare di
supporto
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