DEKRA MÄNGELREPORT 2010
RAPPORTO DEKRA 2010
SULL’AFFIDABILITA’ DEI VEICOLI USATI
Supplemento del DEKRA Magazine
Analisi delle difettosità dei veicoli che si manifestano
al crescere delle percorrenze chilometriche
I controlli della revisione
per valutare l’affidabilità
dei veicoli in base alle
percorrenze
Le classifiche
delle auto migliori
del 2010
Le Italiane:
i modelli del rilancio
nelle top ten
Sommario
3
L’erba del vicino è sempre più verde
4
Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati – 2010.
Editoriale di Andrea da Lisca, Direttore Generale di DEKRA Revisioni Italia
Nasce l’edizione italiana del Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati,
con una formula non editoriale che il lettore deve approcciare con l’ottica
dell’analista che osserva dei dati statistici e ne trae le proprie valutazioni.
6
La metodologia d’analisi
8
Migliore di tutte le classi
Dal 2008 DEKRA ha sviluppato una nuova metodologia d’analisi per l’usato che,
a partire dalla revisione periodica obbligatoria dei veicoli, considera come parametro la percorrenza anziché l’età delle auto.
Tra tutte le auto ispezionate per segmenti e percorrenza i tecnici DEKRA hanno
considerato nella valutazione l’intero periodo di utilizzo di una vettura e quindi il
livello di qualità sulle grandi percorrenze.
12
Classifiche individuali
18
Bilancio affidabilità – Segmenti a confronto
26
Le italiane
28
Schede auto
La Opel Corsa D è risultata l’auto migliore del 2010. Una serie di tabelle riporta
nel dettaglio le classifiche individuali per ciascun segmento.
Un confronto per segmenti tra le migliori e le meno affidabili non sarebbe congruente perché non tutti i modelli analizzati erano presenti in tutte e tre le classi di
percorrenza. Le tabelle riportano i modelli in ordine alfabetico.
I dati statistici rilevati in Germania sono raggruppati per segmenti e per fasce
di percorrenza. Una valutazione per singola casa automobilistica è lasciata
all’editore di AutoMotor und Sport. Nel redigere la versione italiana abbiamo
estrapolato i dati relativi ai marchi nazionali con le nostre osservazioni.
La seconda parte del Rapporto è più indirizzata all’automobilista e integra i
commenti dei tecnici DEKRA sui modelli primi classificati per segmento con una
descrizione delle auto stilata con un taglio giornalistico.
Dati e tabelle forniti da:
DEKRA Automobil GmbH
Elaborazione italiana a cura di:
DEKRA Revisioni Italia S.r.l.
Via F.lli Gracchi, 27 Torre Sud
20092 Cinisello Balsamo (Mi)
Tel. 02 899.29330
Fax 02 899.29100
www.dekra.it
[email protected]
Dr. Andrea da Lisca
Direttore Generale
Tel. +39 02/899.29.330
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Tel. +39 0331/620.100
www.alfaprint.it
L’erba del vicino è sempre più verde
DEKRA è attiva nel mercato italiano della
revisione periodica dei veicoli a motore dal
1996, da quando, cioè, gli operatori privati
sono stati autorizzati ad operare a fianco dei
centri statali. Oggi rappresentiamo il primo
ed unico network organizzato di centri di revisione in Italia con circa 700 affiliati.
Dal 1996 ad oggi, quasi 15 milioni di veicoli
sono transitati nei centri DEKRA per essere
sottoposti a controllo.
Ciononostante non è possibile realizzare un
Rapporto sull’affidabilità dei veicoli usati basato sui controlli effettuati in Italia, neppure
per noi di DEKRA Revisioni Italia, in quanto
manca un protocollo di raccolta e classificazione delle difettosità. Ecco allora che dobbiamo guardare nel giardino del vicino (tedesco) ed accorgerci che la sua erba è più verde,
perché DEKRA in Germania ha questo protocollo e può disporre di analisi condotte su
15 milioni di autoveicoli. Per fortuna, in questo caso, il verde è quello DEKRA e allora ci
rincuoriamo pensando che, in fin dei conti, il
primo Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei
veicoli usati in italiano nasce comunque da
un’attività della Casa madre.
Perché ci rammarica molto non poter disporre anche di dati italiani sulla difettosità
dei veicoli? Non certo perché le vetture da
noi sono diverse; il mercato oramai è così
globalizzato che, al massimo, tra paesi cambiano a volte solo i nomi dei modelli. Un’auto
venduta in Germania (fatto salvi eventuali
optional) è uguale ad un’altra venduta in Italia. Non dimentichiamo poi che il mercato
parallelo di importazione Germania, specie
per le vetture superiori, è fiorente e attivo da
anni. Anche l’uso dei veicoli da parte degli
automobilisti tedeschi è, sui grandi numeri,
equivalente al comportamento degli automobilisti nostrani.
No, niente di tutto ciò. Il rammarico nasce
dal fatto che, in Italia, non è ancora chiaro il
grande valore aggiunto che una buona revisione offre. Ancora oggi i più vedono il controllo
tecnico come una gabella tra le tante che gravano sulle spalle dei possessori di un mezzo a
motore. Invece la revisione, la buona revisio-
ne, offre l’opportunità per conoscere (almeno
periodicamente) lo stato di salute dei veicoli,
cioè l’affidabilità degli stessi e il grado di sicurezza stradale intrinseco, premessa essenziale
per parlare di diritto alla mobilità.
Il Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati è un esempio di quante informazioni utili si possono ottenere attraverso controlli ben fatti e ben classificati. La statistica
che ne deriva è utile per chi vuole comprare o
vendere un veicolo usato; per chi lo possiede
o per chi lo deve far riparare; per chi lo ripara o lo deve ritirare in permuta. Ma anche
per chi lo produce, per chi lo noleggia o chi
lo assicura. Per chi ne scrive e per tanti altri
che hanno un vantaggio nel sapere quante
difettosità irrilevanti, lievi o gravi , sono state
riscontrate in percentuale su “quel” modello,
in “quella” fascia di percorrenza chilometrica
e per “quelle” specifiche componenti.
Ma le applicazioni possibili non finiscono qui:
provate a leggere la tabella dedicata alle “Italiane”. Curioso come i modelli a cui è stata affidata la prima fase del rilancio dei Marchi nazionali siano in alto nella classifica dell’affidabilità
e come sia netto il divario con il passato.
La difettologia permette anche una lettura (differita) della strategia industriale e di
marketing di una Casa? Forse sì, o forse è
solo la nostra fervida immaginazione che ci
induce a vedere cose che non ci sono. Al lettore il giudizio finale.
Certo è che se i protocolli della revisione in
Italia prevedessero, come in Germania, Francia o Repubblica Ceca, la raccolta delle difettosità rilevate sui veicoli, il Rapporto DEKRA
sarebbe più “sartoriale” e calzante alla realtà
nazionale e certamente più gradito a tutti
coloro che inevitabilmente diranno: “sì, tutto
vero, ma questi sono dati tedeschi”. Per loro,
una buona notizia: nel 2011 verrà introdotto
un nuovo protocollo di revisione denominato Mctc-Net2. Tra le finalità vi dovrebbe
essere anche la raccolta dei dati in questione.
Pazientiamo e speriamo. Per il nostro mercato
potrebbe essere l’inizio di una rivoluzione epocale.
Per noi di DEKRA Revisioni Italia, l’erba diventerebbe di un verde brillante.
RAPPORTO DEKRA SULL’AFFIDABILITà DEI VEICOLI USATI 2010
Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati - 2010
Nasce l’edizione italiana del Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati, un traguardo importante per DEKRA in Italia, in linea
con la strategia di contribuire a fare cultura sulla sicurezza stradale. Avendo scelto una formula non editoriale, come la corrispondente tedesca, il lettore deve approcciare tale studio con l’ottica dell’analista che osserva dei dati statistici e ne trae le proprie valutazioni.
Rapporto sull’affidabilità tedesco DEKRA
“Mangelreport”
Nella versione originale tedesca, il Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati
si chiama “DEKRA Mängelreport”. Mängel,
letteralmente, significa “difetti”. Avremmo
pertanto potuto chiamare questo documento
“Rapporto DEKRA sui difetti dei veicoli usati”,
ma in italiano avrebbe assunto una connotazione negativa fuorviando le aspettative del
lettore interessato a un veicolo usato.
La finalità del Rapporto DEKRA, infatti, è di
valutare la qualità delle moderne autovetture
vendute in Europa dalle principali Case automobilistiche e, poiché i controlli effettuati si
basano sui protocolli della revisione dei veicoli
a motore, di esprimere un giudizio tecnico sul
grado di sicurezza offerto e, quindi, sulla loro
affidabilità.
La metodologia sulla quale si basa il “Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati”
considera i protocolli della revisione periodica obbligatoria. Per tale ragione, il Rapporto
DEKRA si differenzia da altre pubblicazioni
analoghe, perché non prende in considerazione i difetti segnalati dall’utenza o i richiami
delle Case, che rappresentano delle situazioni eccezionali nella difettologia di un veicolo
derivanti più che altro da errori di produzione. La statistica di DEKRA, elaborata sui dati
provenienti dalla revisione di diversi milioni
di veicoli, infatti, consente di classificare le difettosità che si presentano come conseguenza
naturale dell’usura da utilizzo.
Si potrebbe, perciò, realizzare un unico rapporto affidabilità dei veicoli usati, da pubblicare annualmente, integrando lo studio DEKRA
con gli altri succitati. In questo modo si realizzerebbe uno studio completo ed esaustivo.
In Germania, da anni, il DEKRA Mängelreport viene pubblicato da Auto Motor & Sport,
probabilmente la principale rivista automotive tedesca, in un numero speciale dedicato
proprio ai veicoli usati. Il taglio è volutamente
improntato a fornire al lettore una guida ragionata per la scelta consapevole dell’usato tra
150 modelli di maggior diffusione sul mercato
tedesco, integrando i dati DEKRA con commenti editoriali e dati di mercato. Per ovvie ragioni, la rivista si focalizza maggiormente sulle case nazionali che hanno maggiori quote di
mercato esaltandone i successi e criticandone,
anche severamente, le carenze. L’imparzialità
e la neutralità che fanno parte della mission e
dei valori di DEKRA garantiscono comunque
che tutti i dati riportati siano assolutamente
scevri da influenze esterne, in particolar modo
da parte delle stesse Case costruttrici, e siano
estendibili a tutti i mercati europei.
La presente versione italiana contiene una sezione dedicata alle vetture dei nostri marchi
nazionali, elaborata per l’occasione da DEKRA
Revisioni Italia.
concessionari o commercianti, società di noleggio, compagnie assicurative, autoriparatori
o giornalisti di settore.
Può essere utile sapere, ad esempio, che più di
una vettura su tre con oltre 7 anni di vita presenta difetti lievi, che una su quattro presenta
addirittura difetti gravi e che in generale i principali difetti sono riscontrabili alle luci, ai freni
e al gruppo sospensioni/sterzo. Queste informazioni si rivelano utili per l’automobilista che
così può chiedere controlli specifici al venditore
prima di decidere l’acquisto di un usato. E ciò
oltre che per un fattore economico logico, considerato che le componenti più frequenti nella
difettologia sono in genere quelle più costose
da riparare, anche per un fattore ancora più importante: la propria e l’altrui sicurezza.
SVILUPPO DELLE DIFETTOSITÀ
Fonte Dekra
Statistica revisioni effettuate da DEKRA nel 2009 (1-11 2009)
40
36,7
35
30
Quota in %
La revisione periodica obbligatoria dei veicoli
a motore risponde a due importanti obiettivi
che l’Unione Europea si è posta per garantire
ai cittadini il diritto ad una mobilità sostenibile e cioè una maggiore sicurezza sulle strade e
una migliore tutela dell’ambiente.
DEKRA, presente con i propri centri di revisione nella maggior parte dei Paesi europei,
processa annualmente oltre 22 milioni di revisioni, di cui circa 7,5 milioni nella sola Germania, rappresentando perciò un osservatorio
privilegiato sullo stato d’uso del parco circolante nella UE.
Da anni, anche attraverso la pubblicazione dei
Rapporti sulla Sicurezza Stradale – Strategie
per ridurre gli incidenti sulle strade europee,
DEKRA informa sull’importanza dei controlli periodici e sull’aumento della rischiosità
dei veicoli al crescere della loro anzianità di
servizio. L’analisi sistematica dei veicoli con
procedure standardizzate, affinate sempre di
più negli anni, permette infatti di comprendere come le difettosità tendano a crescere in
progressione geometrica ad ogni intervallo
di revisione successivo. Inoltre, permette di
classificare le differenti difettosità in gruppi di
componenti e di definirne la distribuzione di
frequenza.
Ecco allora che il Rapporto DEKRA sull’affidabilità dei veicoli usati, attraverso le tabelle
comparative tra vetture della stessa classe e
per analoghe percorrenze chilometriche, offre un valido spunto di riflessione non solo
all’automobilista interessato ad acquistare un
veicolo usato, ma anche agli operatori professionali dell’automotive, siano essi costruttori,
25,8
24,7
25
20
15,7
13,2
15
10
9,0
0
7,1
Difetti lievi
3,5
5
Difetti gravi
Fino a 3 anni
Da 4 a 5 anni
Da 6 a 7 anni
Età dei veicoli
Oltre i 7 anni
RISULTATI DELLE REVISIONI AUTO EFFETTUATE DA DEKRA
Percentuali di difettosità per gruppi di componenti (tutte le classi di età)
30
25
Fonte Dekra
28,2
23,1
18,7
20
Quota in %
LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO
16,4
15
13,1
8,6
10
4,5
5
1,5
0
Impianto
frenante
Sterzo
Campo
visivo
Dispositivi Assi/Ruote/ Scocca/
illuminanti Pneumatici/ Telaio
Sospensioni
Dotazioni
speciali
0,7
Emissioni
Altro
Accanto le edizioni italiane del Rapporto DEKRA sulla sicurezza stradale, anni 2008 e 2009
4-5
LA METODOLOGIA D’ANALISI
veicoli. Sono stati pertanto esclusi i veicoli ricontrollati in seguito a esito “ripetere”, cioè autovetture che erano state bocciate in fase di primo
accertamento. Inoltre, al fine di esprimere giudizi attendibili, nel Rapporto sono stati presi in
considerazione soltanto i valori dei 150 modelli
più diffusi, per i quali è stata effettuata la revisione periodica obbligatoria di almeno 1.000
esemplari per ciascun modello e per ciascuna
classe di percorrenza. Tre le classi di percorrenza con intervalli di 50.000 km e sette i segmenti
dei modelli esaminati nel Rapporto Affidabilità
DEKRA 2010 sulla difettologia dell’usato.
La metodologia d’analisi
Sino al 2007 DEKRA adottava una metodologia d’analisi per l’usato comune a tutti
i grandi enti di sorveglianza tedeschi e conforme a quella adottata per la revisione
periodica dei veicoli a motore, nonostante fosse evidente che molti difetti riscontrati
in fase di revisione non dessero informazioni su problemi sostanziali di uno specifico modello. Spesso la difettologia era più da associare alla gestione del veicolo
da parte del proprietario piuttosto che al modello stesso. Per questo motivo e per il
fatto che tra due controlli si riscontrano evidenti differenze in caso di utilizzo diverso (poca/molta percorrenza), a partire dall’edizione 2008, DEKRA ha sviluppato
una nuova metodologia, studiata appositamente per il rapporto annuale.
Vecchia metodologia
1
Intervalli tra due revisioni / Età dei
veicoli come parametro di riferimento
2
Nessuna suddivisione delle vetture
per classe o segmento
3
Analisi e interpretazione secondo
parametri commerciali
4
Considerazione di tutte le difettosità
riscontrate in revisione
5
Confronto indipendente
dal segmento
6
Confronto indipendente
dalle percorrenze chilometriche
Nuova metodologia
1
Percorrenza chilometrica come
parametro di riferimento
2
Suddivisione delle vetture
per classi o segmenti
3
Analisi specifica per versione
4
Considerazione di “difettosità
specifiche delle vetture usate”
5
Confronto tra vetture
della stessa classe
6
Confronto tra vetturedello stesso
gruppo di percorrenza chilometrica
Percorrenza chilometrica
come parametro
Vecchio: Intervalli / Età del veicolo
Nuovo: Percorrenza chilometrica
La percorrenza chilometrica influenza le condizioni di un veicolo in modo molto più marcato
dell’età stessa del veicolo. La metodologia d’analisi adottata sino al 2007 prevedeva che le difettosità riscontrate sui veicoli venissero classificate
in base agli intervalli di revisione previsti dalla
normativa tedesca e cioè 3,5,7… anni, quindi
in base all’età del mezzo stesso. A fronte delle
rilevanti differenze d’utilizzo dei veicoli (molta/
poca percorrenza) la presenza dei difetti sulla
base della percorrenza registrata al momento
della revisione venne introdotto come nuovo
criterio di valutazione. DEKRA è stata, così, la
prima organizzazione a tenere conto dell’intensità di utilizzo del veicolo, dato che la percorrenza influisce in modo significativamente più forte
sullo stato di un mezzo rispetto all’anzianità del
veicolo stesso. In questo modo, i giudizi espressi
diventano più trasparenti e di più facile utilizzo
per la persona interessata ad un veicolo usato.
Per l’edizione 2010 del Rapporto affidabilità, gli
esperti DEKRA hanno vagliato i referti di oltre
15 milioni di revisioni effettuate negli ultimi due
anni (Ottobre 2007 – Ottobre 2009), selezionando i dati sulla base di criteri rigorosi e predefiniti. L’analisi si è focalizzata esclusivamente sulla
revisione primaria a cui vengono sottoposti i
Classe di percorrenza 1:
da 0 a 50.000 km
Classe di percorrenza 2:
da 50.001 a 100.000 km
Classe di percorrenza 3:
da 100.001 a 150.000 km
In base a questa analisi, i modelli più “giovani”, cioè quelli che sono sul mercato da
relativamente poco tempo, hanno sostanzialmente il vantaggio di presentare meno difetti
derivanti da una tecnologia più moderna e
in linea di massima di rientrare nelle fasce di
percorrenze più basse.
Suddivisione delle vetture
per classi o segmenti
Definizione delle classi (o segmenti)
I modelli selezionati sono stati suddivisi in 7
classi (ad es. la VW Golf è nella classe Compatte), e sono:
1.Piccole (A) / Utilitarie (B)
2.Compatte (C)
3.Medie (D)
4.Medie superiori (E)/Alto di gamma (F)
5.Sportive (S1) / Cabrio
6.Fuoristrada (T) / SUV
7.Monovolume / Multispazio (M e M1)
Analisi specifica per versione
Vecchia: secondo parametri commerciali
Nuova: sulla base delle serie
Con l’analisi dettagliata delle serie specifiche
vengono prese in considerazione sia le evoluzioni che le migliorie del singolo modello. In
precedenza le autovetture venivano analizzate
e classificate secondo la denominazione commerciale ad es. Mercedes Classe E e non era,
pertanto, possibile entrare nel dettaglio per
una specifica serie o tipo, come ad es. W211 o
W210. Come conseguenza, la statistica risultava essere meno significativa. Per questo motivo,
con la nuova metodologia d’analisi viene dato
maggior valore alla qualità e vengono selezionati le tipologie di veicoli di maggiore interesse
per il mercato dell’usato.
Vecchio: tutte le difettosità risultanti dalla revisione confluiscono nell’analisi
Nuovo: Analisi mirata di difettosità specifiche dell’usato
Molte difettosità non danno alcuna informazione dei problemi sostanziali di un modello,
bensì indicano unicamente come la vettura è
stata tenuta o come sono stati fatti i tagliandi.
Con la metodologia precedente tutte le difettosità riscontrate durante la revisione venivano inserite nell’analisi, nonostante molti
di questi difetti non dessero informazioni
relative ai problemi sostanziali di un veicolo
ma rispecchiassero lo stato di manutenzione
a cui il veicolo era stato sottoposto. Al fine
di mettere a disposizione degli acquirenti
dell’usato informazioni chiare sulla qualità
delle vetture, l’edizione 2010 del Rapporto
DEKRA si concentra sulle cosiddette difettosità specifiche dell’usato come, ad esempio, la
corrosione nei dispositivi di scappamento, i
difetti all’impianto di illuminazione, i cuscinetti delle sospensioni danneggiati e l’usura
eccessiva dell’impianto frenante. Per contro,
alcuni difetti vengono volutamente ignorati, essendo piuttosto da ricondurre alla manutenzione della vettura come, ad esempio,
“pneumatici consumati” oppure “spazzole
tergicristallo logorate”. Tali difetti, infatti,
sono da imputare soprattutto al comportamento del proprietario del veicolo e falsificherebbero i risultati.
Tipologie di difettosità
che non sono
rientrate nell’analisi:
1) Ruote/Pneumatici; 2) Tuning di qualsiasi tipo; 3) Targa; 4) Bollino blu scaduto; 5)
Pronto soccorso / Estintore/ Triangolo; 6)
Liquido freni; 7) Specchi laterali; 8) Identificazione del veicolo.
Indipendentemente dal quadro sinottico di
tutte le difettosità riscontrate, per definire un
profilo dei 150 modelli selezionati, il Rapporto prende in considerazione solo quei difetti
che sono rilevanti per la qualità dei veicoli.
Le difettosità importanti sono state sintetizzate in cinque gruppi:
1.Sospensioni/Sterzo
2.Motore/Emissioni
3.Carrozzeria/Telaio/Abitacolo
4.Impianto frenante
5.Impianto elettrico/Elettronica/Luci
Nell’abito di questi cinque gruppi, in fase di
revisione i tecnici DEKRA hanno riscontrato
parecchie difettosità rilevanti.
Nel gruppo Sospensioni / Sterzo le irregolarità più frequenti si riferiscono a tiranti tra-
sversali, semiassi disassati, gioco eccessivo
dei bracci trasversali e delle barre stabilizzatrici, molle elicoidali rotte e ammortizzatori
non a tenuta stagna.
Nell’ambito del gruppo Motore/ Emissioni i
revisori DEKRA hanno evidenziato frequenti
perdite di olio motore e di lubrificante dalla
scatola ingranaggi, impianti di scarico non ermetici o corrosi, messaggi di errore delle centraline elettroniche di controllo motore con
conseguenti valori eccessivi delle emissioni.
Per quanto riguarda il gruppo Carrozzeria/
Telaio / Abitacolo sempre più spesso sono
state individuate crepe nel parabrezza, ruggine sui longheroni esterni e sul pianale, così
come specchi retrovisori laterali danneggiati,
tutti motivi di contestazione.
Durante l’ispezione dell’Impianto frenante
sono stati riscontrati spesso evidenti difetti ai
dischi freno totalmente consumati, superfici
di contatto dei dischi freno difettose, tubazioni
dei freni corrose, tubi freno flessibili porosi così
come un’azione frenante parziale.
Infine, per il gruppo Impianto elettrico/ Elettronica/ Luci, gli esperti DEKRA hanno evidenziato sempre più spesso i proiettori regolati
scorrettamente, difetti al dispositivo di regolazione dell’assetto fari (per i veicoli che ne dispongono), fanali non funzionanti e lampadine
guaste. Come negli anni passati, appare evidente come la quota di difettosità presenti sui
veicoli cresca rapidamente all’aumentare della
percorrenza chilometrica. Ne sono un esempio
le vetture della classe Compatte. Con una media del 45,3%, la quota di automobili di questo
segmento che presentano difettosità nella fascia
di percorrenza da 100.000 a 150.000 km è circa
quattro volte maggiore di quella della fascia tra
0 e 50.000 km. La quota di difettosità gravi cresce addirittura del quintuplo. Particolarmente
elevato è l’aumento del grado di difettosità nei
gruppi Sospensioni / Sterzo, Motore/ Emissioni e Impianto frenante, cioè proprio di quelle
componenti più onerose da far riparare.
Confronto tra vetture
della stessa classe
Vecchio: media dei difetti di tutte le vetture
Nuovo: media dei difetti tra vetture confrontabili
Un confronto tra tutti i segmenti non solo è privo di significato, ma è anche privo di utilità per il
potenziale acquirente dell’usato. In precedenza
tutti i risultati statistici di un veicolo venivano
confortati sempre con la media di tutti i veicoli
che veniva calcolata su dati di vetture diverse,
ad es. Smart e Classe S. In sostanza era come
confrontare le mele con le pere. Questa media
comparativa indistinta risultava quindi poco
specifica se riferita alle singole classi di veicoli e
permetteva solo un confronto grossolano dato
che la media di un segmento veniva fortemente
influenzata dagli altri segmenti. Ora invece un
modello viene confrontato da subito esclusivamente con la difettosità media dei veicoli del suo
segmento di appartenenza.
Ad es. Smart si raffronta ora solo con la media
del segmento Piccole/Utilitarie e, pertanto, non
subisce più alcuna influenza dai SUV o dalle
Cabrio, giusto per fare un esempio. La valutazione dei risultati di un veicolo diventa pertanto
più significativa.
Gli esperti DEKRA hanno riscontrato il maggior
numero di difetti sulle Piccole / Utilitarie con
una quota complessivamente del 30,6%. Con
netto distacco seguono i Monovolume / Multispazio (26,3%), i Fuoristrada / SUV (25,9%), le
Compatte (24,9%) e le Medie (24,3%). Decisamente meglio se la cavano le Sportive / Cabrio,
tra cui appena una ogni cinque (21,4%) presenta difettosità specifiche dell’usato.
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010: COMPONENTI A CONFRONTO
Difettosità complessive registrate nelle tre classi di percorrenza sino a 150.000 km
20
15
Quota in %
Difettosità specifiche
delle vetture usate
10
5
0
Sterzo
Emissioni
Carrozzeria
Imp. Frenante
Imp. Elettrico/
Elettronica
Piccole
9,3
9,8
3,3
11,7
20,7
Compatte
6,4
8,6
2
8,7
14,1
Medie
8
5,7
1,7
9,9
11,3
Superiori
5,6
3,1
1,6
5,3
5,9
Sportive
7,5
8,1
1,8
8,8
13,4
SUV
5,9
4,6
2
7,4
11,7
Monov.
6,9
7,2
2,6
8,2
18,5
6-7
I MODELLI ANALIZZATI
I modelli analizzati
Complessivamente il Rapporto DEKRA analizza 155 modelli così
suddivisi: 43 Piccole / Utilitarie, 25 Compatte / Medie inferiori, 26
Medie, 15 Medie superiori / Alto di gamma, 15 Sportive / Cabrio, 20
Fuoristrada / SUV e 26 Monovolume / Multispazio.
Nelle tabelle che seguono, accanto alla denominazione commerciale,
vengono indicate la serie o il tipo che, per comodità di lettura, non
verranno più riportate nelle pagine successive.
PICCOLE/UTILITARIE
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Audi A2
8Z
BMW Mini / Mini Cabrio
R50 / R53 / R52
Chevrolet Matiz
KLAK
Citroen C2
tutti i tipi
Citroen C3 / C3 Pluriel
tutti i tipi
Daihatsu Cuore
L2
Daihatsu Sirion
M3
Fiat Grande Punto
199
Fiat Panda
169
Fiat Punto
188
Fiat Seicento
187
Ford Fiesta/Fusion
JD3 / JH1/ JU2
Ford Fiesta/Fusion
JD3 / JH1/ JU3
Ford Fiesta/Fusion
JD3 / JH1/ JU4
Ford Ka
RBT
Honda Jazz
GD1 / GD5 / GE2 / GE3
Hyundai Atos
MXI
Hyundai Getz
TB/TBI
Kia Picanto
BA
Lancia Ypsilon
843
Mazda 2
DY
Mitsubishi Colt
Z30 / Z3B
Nissan Micra
K12
Opel Agila
H00
Opel Corsa C
CORSA-C / Corsa-C-Van
Opel Corsa D
S-D
Peugeot 206 / 206 CC
tutti i tipi
Peugeot 207
W*****
Renault Clio (2° Generazione)
B
Renault Clio (3° Generazione)
R
Renault Modus
P
Renault Twingo
C06
Seat Ibiza / Cordoba
6L
Skoda Fabia
6Y
Smart Forfour
454
Smart Fortwo Coupe/Cabrio (1° Generazione)
MC 01
Smart Fortwo Coupe/Cabrio (2° Generazione)
451
Suzuki SWIFT
COMPATTE/MEDIE INFERIORI
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Alfa Romeo 147
937
Audi A3
8P
BMW Serie 1
187 / 182
Chrysler PT Cruiser
PT
Citroen C4
L / L*****
Dacia Logan
SD / SR
Fiat Stilo
192
Ford Focus
DA3/DB3
Honda Civic
FK1 / FK2 / FK3 / FN1 / FN2 / FN3 / FN4
Mazda 3
BK
Mercedes Benz Classe A
169
Mercedes Benz Classe B
245
Mitsubishi Lancer
CS0 / CT0
Nissan Almera
N16
Opel Astra G
T98
Opel Astra H / Astra H TwinTop
A-H , A-H/C , A-H/SW , A-H/NB
Peugeot 307
tutti i tipi
Renault Megane
M
Seat Leon
1P
Skoda Octavia
1Z
Toyota Corolla
E12J / E12T / E12J1 / E12U
Toyota Prius
HW2
VW Golf IV, Bora
1J
VW Golf V, Jetta, Golf plus
1K / 1KP / 1KM
VW New Beetle, Cabriolet
1Y / 9C / 9CR
medie
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Alfa Romeo 156
932
Alfa Romeo 159
939
Audi A4 / A4 Cabrio (4° Generazione)
8E / 8H
Audi A4 (5° Generazione)
B8
BMW Serie 3 (4° Generazione)
346C / 346K / 346L / 346PL / 346X / 346R
BMW Serie 3 (5° Generazione)
390L / 390X / 392C
Citroen C5
tutti i tipi
Ford Mondeo
B4Y / B5Y / BWY
Honda Accord
CL 7 / CL 9 / CM 1 / CM 2 / CN1 / CN2
Jaguar X-TYPE
CF1
Mazda 6
GG/GY / GG1
Mercedes Benz Classe C (2° Generazione)
203 /203 K
Mercedes Benz Classe C (3° Generazione)
204 / 204K / 204X / 204 AMG / 204K AMG
Mercedes Benz Classe C Sportcoupe / CLC
203 CL
Nissan Primera
P12
Opel Signum
Vectra(Signum) / Vectra / Z-C/S
Opel Vectra C
Vectra/SW / Z-C/SW / Vectra/LIM / Z-C
Peugeot 407
tutti i tipi
Renault Laguna
G
Saab 9-3
YS3F
MZ / EZ
Subaru Impreza
GD/GG , GD/GGS
Toyota Aygo
AB1
Subaru Legacy
BL/BP, BL/BPS
Toyota Yaris
XP9
Toyota Avensis
T25
VW Fox
5Z
Volvo S40/V50
M
VW Lupo
6X / 6E / 6ES
VW Passat (5° Generazione)
3B / 3BG / 3BL / 3BS
VW Polo
9N
VW Passat (6° Generazione)
3C / 3CC
MEDIE SUPERIORI/ALTO DI GAMMA
FUORISTRADA/SUV
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Audi A6
4F
BMW X3
X83
Audi A8
4E
BMW X5 (1° Generazione)
X53
BMW Serie 5
560
Honda CR-V
RD8 / RD9
BMW Serie 7
765 / 767P /767
Hyundai Santa Fe
SM
Jaguar S-Type
CCX
Hyundai Tucson
JM
Mercedes Benz CLS
219
Jeep Grand Cherokee
WJ/WG
Mercedes Benz Classe E
211
Kia Sorento
JC
Mercedes Benz Classe S (4° Generazione)
220
Kia Sportage
JE / JES
Mercedes Benz Classe S (5° Generazione)
221
Landrover Freelander 2
LN
Peugeot 607
9 / 9*****
Mercedes Benz Classe M (1° Generazione)
163
Saab 9-5
YS3E / YS3E/SP / YS3EXXXX
Mercedes Benz Classe M (2° Generazione)
164
Skoda Superb
3U
Mitsubishi Outlander
CU0W
Volvo S60
R
Mitsubishi Pajero
V60
Volvo S80
T
Nissan X-Trail
T30
Volvo V70 / XC70
S
Porsche Cayenne
9PA
Subaru Forester
SG/SGS
SUZUKI Grand Vitara
JT
Toyota RAV 4
XA3(a)
Volvo XC90
C
VW Touareg
7L
SPORTIVE/CABRIO
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Alfa Romeo GTV/Spider
916
Audi TT
8N
BMW Serie 6
663C
BMW Z3
R/C
MONOVOLUME/MULTISPAZIO
BMW Z4
Z85
DENOMINAZIONE COMMERCIALE
SERIE O TIPO
Fiat Barchetta
183
Chrysler Voyager
RG
Mazda MX-5 (2° Generazione)
NB
Citroen Berlingo
tutti i tipi
Mazda MX-5 (3° Generazione)
NC1 / NC1E
Citroen Xsara Picasso
C / C*****
Mazda RX-8
SE
Fiat Doblo
223
Mercedes Benz SL
129
Fiat Idea
350
Mercedes Benz CLK (1° Generazione)
208
Fiat Multipla
186
Mercedes Benz CLK (2° Generazione)
209
Ford C-Max
DM2
Mercedes Benz SL (5° Generazione)
230
Ford Fusion
JU2
Mercedes Benz SLK (1 Generazione)
170
Ford Galaxy (1° Generazione)
WGR
Mercedes Benz SLK (2° Generazione)
171
Ford Galaxy (2° Generazione) / S-Max
WA6
Opel Tigra TwinTop
X-C/Roadster
Mazda 5
CR1
Porsche 911 (5° Generazione)
996
Mercedes Benz Viano
639
Porsche 911 (6° Generazione)
997
Nissan Note
E11
Porsche Boxter / Cayman
986 / 987
Opel Meriva
X01MONOCAB
VW EOS
1F
Opel Zafira A
T98MONOCAB
Opel Zafira B
A-H/Monocab
Peugeot 807
E
Renault Espace
K
Renault Kangoo
KC
Renault Scenic
JM
Seat Altea, Altea XL, Toledo
5P
Skoda Roomster
5J
VW Caddy
2K / 2KN
VW Sharan
7M
VW T5
7HC / 7HCA / 7HK / 7HKX0 / 7HM /
7HMA / 7J0
VW Touran
1T
8-9
MIGLIORE DI TUTTE LE CLASSI
Migliore di tutte le classi 2010
Con il ranking “Migliore di tutte le classi”, vogliamo includere nella
valutazione l’intero periodo di utilizzo di una vettura ed emettere un
vero giudizio di qualità sulle grandi percorrenze. Come già avvenuto
lo scorso anno, l’Audi A6 si aggiudica il premio per l’affidabilità, seguita dalla BMW X3 e dalla BMW Serie 3. Le combinazioni Segmento/Classe di percorrenza danno 63 possibili piazzamenti sul podio di
vettura più affidabile per il 2010. Alloro e posizioni d’onore vengono
contesi da 45 modelli di cui 33 tedeschi, 10 giapponesi, 1 francese e
1 svedese.
Classifica
Denominazione
commerciale
Segmento
Media senza
difetti
rilevanti in %
Classifica
Denominazione
commerciale
Segmento
Media senza
difetti
rilevanti in %
40
OPEL Meriva
7
73,83
41
VW Caddy
7
73,77
42
AUDI A2
1
73,77
43
MAZDA MX-5 (2° Gen.)
5
72,83
44
VW T5
7
72,27
45
BMW Serie 3 (4° Gen.)
3
71,90
46
MERCEDES-BENZ Viano
7
71,60
47
SEAT Ibiza / Cordoba
1
71,57
48
NISSAN Primera
3
71,43
49
CITROEN C5
3
71,10
50
RENAULT Megane
2
71,07
51
RENAULT Espace
7
69,80
52
NISSAN Almera
2
69,80
53
SKODA Fabia
1
69,53
54
AUDI TT Cabrio/Coupe
5
69,20
55
HYUNDAI Santa Fe
6
69,00
56
CITROEN Xsara Picasso
7
68,70
57
MERCEDES-BENZ CLK Cabrio/
Coupe (1° Gen.)
5
68,17
1
AUDI A6
4
88,40
2
BMW X3
6
87,00
3
BMW Serie 3 (5° Gen.)
3
86,77
4
VOLVO S40/V50
3
86,00
5
VW Passat (6° Gen.)
3
85,30
58
MERCEDES-BENZ SL
5
67,27
6
BMW Serie 7
4
85,50
59
KIA Sorento
6
67,27
7
BMW Serie 5
4
86,00
60
VW Passat (5° Gen.)
3
67,13
8
VW Golf V, Jetta, Golf plus
2
84,63
61
CITROEN C3 / C3 Pluriel
1
66,77
9
SKODA Octavia
2
84,47
62
MERCEDES-BENZ Classe M (1° Gen.)
6
66,77
MERCEDES-BENZ SLK (1° Gen.)
5
66,73
10
FORD Focus
2
83,97
63
11
MERCEDES-BENZ Classe B
2
83,73
64
PEUGOT 307
2
66,53
12
AUDI A3
2
82,83
65
VW Polo
1
66,40
13
VW Touareg
6
82,77
66
VW Golf IV, Bora
2
66,33
14
AUDI A4 / A4 Cabrio (4° Gen.)
3
82,47
67
OPEL Zafira-A
7
66,13
15
OPEL Zafira B
7
82,37
68
LANDROVER Freelander 2
6
65,30
16
TOYOTA Avensis
3
82,37
69
VW New Beetle, Cabriolet
2
64,47
17
BMW Serie 1
2
82,07
70
OPEL Agila
1
64,27
18
MERCEDES-BENZ Classe E
4
81,30
71
BMW Mini / Mini Cabrio
1
64,07
19
OPEL Astra H / Astra H TwinTop
2
81,13
72
RENAULT Laguna
3
64,03
20
FORD C-Max
7
81,07
73
OPEL Corsa C
1
63,93
VW Sharan
7
63,27
21
VW Touran
7
80,10
74
22
TOYOTA Corolla
2
79,70
75
ALFA ROMEO 147
2
62,80
23
PORSCHE 911 Cabrio/Coupe (5° Gen.)
5
79,03
76
FIAT Stilo
2
61,90
24
HONDA Jazz
1
78,83
77
OPEL Astra G
2
61,47
25
MERCEDES-BENZ CLK Cabrio/
Coupe (2° Gen.)
5
78,47
78
BMW Z3 Cabrio/Coupe
5
61,27
26
MAZDA 6
3
78,37
79
FORD Galaxy (1° Gen.)
7
61,23
27
BMW X5 (1° Gen.)
6
78,17
80
SMART Fortwo Coupe/Cabrio (1° Gen.)
1
61,13
28
OPEL Signum
3
77,90
81
FIAT Punto
1
59,77
29
MERCEDES-BENZ Classe C (2° Gen.)
3
77,37
82
CITROEN Berlingo
7
59,23
30
SKODA Superb
4
77,20
83
PEUGEOT 206 / 206 CC
1
59,10
31
MERCEDES-BENZ Classe C
Sportcoupe / CLC
2
77,17
84
FIAT Doblo
7
58,90
85
ALFA ROMEO 156
3
58,53
32
VOLVO V70 / XC70
4
77,10
86
RENAULT Clio (2° Gen.)
1
57,60
76,43
87
VW Lupo
1
56,53
75,80
88
RENAULT Kangoo
7
55,37
75,53
89
CHRYSLER PT Cruiser
2
55,20
RENAULT Twingo
1
51,97
33
34
35
FORD Fusion
NISSAN X-Trail
VOLVO S60
7
6
4
36
OPEL Vectra C
3
74,97
90
37
FORD Fiesta
1
74,90
91
FIAT Barchetta
5
50,43
38
FORD Mondeo
3
74,77
92
FORD Ka
1
44,97
74,63
93
FIAT Seicento
1
43,07
39
RENAULT Scenic
7
Le migliori auto del 2010
Segmento
Classe di percorrenza 1
Classe di percorrenza 2
Classe di percorrenza 3
Piccole / Utilitarie
Opel Corsa D
Toyota Yaris
Honda Jazz
Compatte
Toyota Prius
Mercedes-Benz Classe B
Skoda Octavia
Medie
Audi A4 (5° Gen.)
BMW Serie 3 (5° Gen.)
Volvo S40/V50
Medie Superiori / Alto di gamma
Audi A6
Audi A6
Audi A8
Sportive / Cabrio
Mazda MX-5 (3°Gen.)
Mercedes-Benz SLK (2° Gen.)
Porsche 911 (5° Gen.)
Fuoristrada / SUV
BMW X3
Porsche Cayenne
BMW X3
Monovolume
Nissan Note
Mazda 5
Opel Zafira B
Migliore di tutte le classi di percorrenza
Audi A6
BMW X3
BMW Serie 3 (5° Gen.)
Classifica generale per segmento e classe di percorrenza
Segmento
Percorrenza
1° Posto
2° Posto
3° Posto
Piccole / Utilitarie
0 - 50.000 km
Opel Corsa D
Smart ForTwo (2° Gen.)
Toyota Yaris
50.001 - 100.000 km
Toyota Yaris
Renault Clio (3° Gen.)
Mazda 2
100.001 - 150.000 km
Honda Jazz
Audi A2
Ford Fiesta
0 - 50.000 km
Toyota Prius
Seat Leon
Mazda 3
50.001 - 100.000 km
Mercedes Classe B
VW Golf V Jetta Golf Plus
Skoda Octavia
100.001 - 150.000 km
Skoda Octavia
VW Golf V Jetta Golf Plus
Ford Focus
0 - 50.000 km
Audi A4 (5° Gen.)
Mercedes Classe C (3° Gen.)
BMW Serie 3 (5° Gen.)
50.001 - 100.000 km
BMW Serie 3 (5° Gen.)
Volvo S40/V50
VW Passat (6° Gen.)
100.001 - 150.000 km
Volvo S40/V50
BMW Serie 3 (5° Gen.)
VW Passat (6° Gen.)
0 - 50.000 km
Audi A6
Mercedes Classe S (5° Gen.)
BMW Serie 5
50.001 - 100.000 km
Audi A6
Audi A8
Mercedes Classe S (5° Gen.)
100.001 - 150.000 km
Audi A8
Audi A6
BMW Serie 5
0 - 50.000 km
Mazda MX-5 (3° Gen.)
VW Eos
BMW Serie 6 Coupè / Cabrio
50.001 - 100.000 km
Mercedes SLK (2° Gen.)
Opel Tigra Twin Top
BMW Z4 Cabrio / Coupè
100.001 - 150.000 km
Porsche 911 (5° Gen.)
Mercedws CLK (2° Gen.)
Mazda MX-5 (2° Gen.)
0 - 50.000 km
BMW X3
Toyota RAV4
Porsche Cayenne
50.001 - 100.000 km
Porsche Cayenne
BMW X3
Toyota RAV4
100.001 - 150.000 km
BMW X3
VW Touareg
BMW X5 (1° Gen.)
0 - 50.000 km
Nissan Note
Skoda Roomster/Praktik
Ford Galaxy (2° Gen.) S/Max
50.001 - 100.000 km
Mazda 5
Seat Altea / Toledo
Ford Galaxy (2° Gen.) S/Max
100.001 - 150.000 km
Opel Zafira B
VW Touran
Ford C-Max
0 - 150.000 km
Audi A6
BMW X3
BMW Serie3 (5° Gen.)
Compatte
Medie
Medie Superiori / Alto di gamma
Sportive / Cabrio
Fuoristrada / SUV
Monovolume
Migliore di tutte le classi di percorrenza
Le 10 migliori auto del 2010 nella classifica individuale
Posto
Modello
Serie /Tipo
Segmento
Senza difettosità in UNA classe di
percorrenza (in %)
1
Opel Corsa D
S-D
1
97,6
2
Audi A4 (5° Generazione)
B8
3
97,3
3
Mercedes -Benz Classe C (3° Generazione)
204 / 204K / 204X / 204 AMG / 204 K AMG
3
96
4
Toyota Prius
HW2
2
95,8
5
Mazda MX-5 (3° Generazione)
NC1 / NC1E
5
95,4
6
Smart ForTwo (2° Generazione)
451
1
95,3
7
Nissan Note
E11
7
95,2
8
Skoda Roomster
5J
7
95,1
9
Ford galaxy (2° Gen.) S-Max
WA6
7
95
10
Toyota Yaris
XP9
1
94,6
10 - 11
CLASSIFICA INDIVIDUALE
Classifica individuale
L’analisi dei piazzamenti individuali incorona la Opel Corsa D vettura migliore del 2010 con una percentuale del 97,6 senza
difetti lievi o gravi, seguita a ruota dall’Audi A4 con un eccellente 97,3% e dalla Mercedes-Benz Classe C (Tipo W204) che sale
sul podio con il 96,0%. Nelle tabelle che seguono riportiamo il dettaglio delle classifiche individuali per ciascun segmento.
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
PICCOLE/UTILITARIE
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
82,1
12,3
5,7
4,2
4,1
1,9
5,9
10,0
Renault Modus
1
88,7
8,6
2,7
0,9
1,3
0,9
1,9
8,4
2
60,4
25,4
14,1
12,3
13,0
4,1
15,3
27,1
Smart Forfour
1
88,2
8,5
3,3
0,9
1,2
1,0
4,3
6,3
3
44,9
33,3
21,8
21,2
23,2
6,9
24,7
45,3
VW Fox
1
87,0
10,0
3,0
1,4
2,5
1,1
2,4
8,2
Opel Corsa D
1
97,6
1,8
0,6
0,3
0,3
0,2
0,8
1,1
Daihatsu Sirion
1
86,9
9,1
4,0
2,5
1,0
0,9
9,1
2,5
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (2° Gen.)
1
95,3
3,8
0,9
0,0
0,6
0,4
0,3
4,3
Kia Picanto
1
86,8
9,1
4,1
0,8
2,5
0,9
2,8
8,4
Toyota Yaris
1
94,6
4,0
1,4
0,1
0,8
0,4
1,5
2,7
Peugeot 207
1
93,6
4,2
2,2
0,2
1,3
0,6
1,8
3,1
Mazda 2
1
93,3
5,2
1,4
0,4
1,0
1,0
0,8
3,4
Renault Clio (3° Gen.)
1
92,7
5,5
1,8
0,7
0,8
0,6
0,9
4,4
Mitsubishi Colt
1
92,5
5,5
2,0
0,6
0,5
0,7
2,8
3,7
Fiat Grande Punto
1
91,9
5,6
2,5
0,8
2,6
0,8
1,7
3,8
Nissan Micra
1
86,7
10,0
3,3
1,9
2,7
0,9
3,1
7,4
Hyundai Getz
1
86,2
10,1
3,6
0,8
2,1
1,2
2,4
9,9
Skoda Fabia
1
86,0
10,2
3,8
3,1
2,1
0,9
4,5
7,0
Seat Ibiza / Cordoba
1
85,8
10,3
3,9
2,1
2,1
0,7
3,5
8,7
Audi A2
1
85,7
9,8
4,5
1,6
1,2
0,7
5,5
7,2
Chevrolet Matiz
1
84,7
10,8
4,4
2,0
2,1
1,0
2,5
10,1
Citroen C3 / C3
Pluriel
1
83,6
11,9
4,5
3,8
2,9
1,1
2,7
9,5
Toyota Aygo
1
91,4
6,1
2,4
0,1
0,8
0,8
3,7
3,9
Honda Jazz
1
90,9
6,8
2,3
0,4
0,7
0,8
3,4
3,5
Hyundai Atos
1
83,4
10,8
5,8
1,4
3,3
1,2
5,2
9,5
Lancia Ypsilon
1
90,7
6,0
3,3
0,5
2,7
0,8
2,1
4,1
Citroen C2
1
83,3
11,7
4,9
3,9
3,0
1,2
2,5
8,9
Suzuki SWIFT
1
90,7
6,4
2,9
2,5
1,4
1,2
1,7
3,3
VW Polo
1
83,3
11,7
5,0
1,9
2,0
0,9
4,5
12,6
7,8
Fiat Panda
1
82,4
12,7
4,9
9,2
4,4
0,8
2,7
4,9
Ford Fiesta/Fusion
1
89,7
7,7
2,6
0,8
1,0
1,2
1,1
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Opel Corsa C
1
81,7
12,7
5,5
2,9
6,3
1,2
4,5
8,4
Ford Fiesta/Fusion
3
60,1
27,3
12,6
4,8
13,0
4,7
8,7
35,0
Daihatsu Cuore
1
81,4
13,5
5,1
1,7
6,4
1,1
8,4
4,4
Seat Ibiza / Cordoba
3
57,3
27,8
15,0
13,8
7,1
3,0
14,7
35,0
BMW Mini / Mini
Cabrio
1
80,3
14,0
5,7
3,7
4,3
1,4
6,2
8,9
Skoda Fabia
3
53,6
30,6
15,7
21,2
12,4
3,4
19,3
31,3
Opel Agila
1
10,1
Citroen C3 / C3
Pluriel
3
51,9
31,2
16,9
17,8
15,0
5,0
10,1
46,8
79,7
14,7
5,6
1,7
2,6
1,7
8,9
Fiat Punto
1
77,3
14,8
7,9
1,8
10,3
1,6
7,9
10,0
VW Polo
3
51,3
29,1
19,6
15,3
7,3
3,6
17,8
52,9
Peugeot 206 / 206 CC
1
76,9
16,5
6,6
5,4
6,0
1,1
6,6
13,5
Opel Agila
3
50,4
33,6
15,9
9,1
13,3
4,9
22,8
40,5
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
1
76,8
17,0
6,1
3,3
6,2
1,5
5,5
14,5
BMW Mini / Mini
Cabrio
3
50,3
29,7
20,0
7,4
16,8
6,8
20,8
47,0
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
3
48,8
33,4
17,7
10,7
27,2
5,4
13,1
40,3
VW Lupo
1
70,9
20,9
8,2
3,1
12,2
2,3
10,5
12,8
Fiat Seicento
1
60,5
25,4
14,1
4,9
16,6
2,1
19,8
27,0
Ford Ka
1
51,1
26,4
22,5
30,0
15,1
18,7
31,8
27,6
Toyota Yaris
2
84,0
11,1
4,9
0,2
1,7
1,5
5,7
11,1
Renault Clio (3° Gen.)
2
83,5
10,3
6,2
1,9
1,5
1,8
6,4
9,6
Mazda 2
2
81,7
13,7
4,6
1,1
4,4
3,1
2,6
12,1
Toyota Aygo
2
81,5
13,1
5,4
0,5
1,3
2,2
8,7
15,5
Honda Jazz
2
80,7
14,1
5,1
2,1
1,9
1,5
8,7
9,6
Mitsubishi Colt
2
79,8
14,2
6,0
1,5
1,9
2,0
9,2
13,6
Fiat Grande Punto
2
75,6
15,4
9,0
3,4
6,6
3,1
8,6
14,7
Ford Fiesta/Fusion
2
74,9
18,0
7,0
2,7
4,5
2,8
3,8
21,3
Renault Modus
2
73,7
18,3
8,0
1,8
3,4
2,5
8,6
21,9
Audi A2
2
73,5
18,1
8,4
5,7
3,3
1,8
10,9
13,9
Smart Forfour
2
73,0
17,7
9,3
2,2
2,8
2,0
13,3
18,1
VW Fox
2
72,7
19,9
7,3
6,7
5,2
3,5
8,6
16,0
Seat Ibiza / Cordoba
2
71,6
19,6
8,9
6,8
4,6
2,0
9,7
19,2
Hyundai Getz
2
71,1
21,1
7,8
2,2
5,2
2,9
7,1
24,0
Kia Picanto
2
70,5
19,4
10,0
1,5
4,2
2,4
8,7
26,1
Nissan Micra
2
70,3
20,3
9,4
6,8
5,4
2,5
7,2
23,0
Skoda Fabia
2
69,0
21,0
10,0
11,4
6,4
1,7
12,7
16,8
Citroen C2
2
68,7
21,7
9,6
8,8
8,0
2,6
6,3
20,8
Daihatsu Cuore
2
68,5
21,1
10,4
4,7
12,8
3,0
11,9
11,5
Citroen C3 / C3
Pluriel
2
64,8
25,0
10,1
10,3
8,0
2,8
7,0
27,0
Opel Corsa C
3
48,4
32,4
19,1
16,4
27,1
4,2
13,9
43,4
VW Lupo
3
44,1
37,1
18,8
16,5
30,4
7,5
25,8
38,5
Fiat Punto
3
43,2
33,7
23,1
15,3
36,4
8,1
25,1
38,1
Peugeot 206 / 206 CC
3
42,9
36,1
21,0
18,8
28,5
4,3
23,6
50,8
Renault Clio (2° Gen.)
3
41,4
34,2
24,4
38,1
25,2
5,5
20,0
44,8
Ford Ka
3
41,0
32,1
26,8
35,3
18,3
25,7
37,1
29,0
Renault Twingo
3
35,5
34,7
29,7
30,4
24,4
11,0
38,6
57,3
Fiat Seicento
3
29,6
41,1
29,2
10,4
50,0
6,8
52,7
84,9
Impianto elettrico
Elettronica Luci
10,9
15,9
Impianto Frenante
6,6
11,5
COMPATTE/MEDIE INFERIORI
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
1,2
1,7
Motore Emissioni
5,0
3,9
Sospensioni Sterzo
9,2
9,3
% difetti gravi
8,1
9,8
% con difetti lievi
15,3
18,2
% senza difetti
rilevanti
76,6
72,0
Classe
di percorrenza
1
1
Denominazione
Commerciale
Renault Clio (2° Gen.)
Renault Twingo
1
88,7
8,2
3,1
1,8
2,6
0,9
3,3
5,0
2
70,7
19,9
9,4
7,2
9,8
2,2
10,5
15,6
3
54,7
29,5
15,8
14,9
19,0
4,1
16,6
30,5
Toyota Prius
1
95,8
3,2
1,0
0,1
0,3
0,5
1,4
1,3
Seat Leon
1
94,2
4,1
1,8
0,0
0,8
0,4
0,8
3,7
Ford Focus
1
93,5
4,9
1,5
0,3
1,0
0,7
0,6
4,1
1
93,5
5,3
1,1
0,7
0,7
0,4
0,6
4,1
Fiat Panda
2
64,7
24,2
11,1
18,9
13,0
2,3
8,1
12,3
Mazda 3
VW Polo
2
64,6
22,4
13,0
7,8
4,7
2,0
11,5
32,5
Honda Civic
1
93,4
4,8
1,8
0,6
0,6
0,4
2,7
2,3
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
1
93,2
5,1
1,8
0,2
1,5
0,8
1,1
3,4
Opel Agila
2
62,7
26,9
10,4
4,5
7,4
3,3
15,9
26,6
Opel Corsa C
2
61,7
25,4
12,9
8,7
18,4
2,5
10,0
24,0
BMW Mini / Mini
Cabrio
2
61,6
24,1
14,3
5,7
11,2
3,4
17,1
29,0
Fiat Punto
2
58,8
26,8
14,4
6,3
24,4
4,1
13,4
22,5
Skoda Octavia
1
92,2
5,8
2,1
0,3
1,2
0,6
1,1
4,7
1
92,0
6,0
2,0
2,1
0,7
0,9
2,2
2,5
1
91,3
6,5
2,3
2,4
1,5
0,7
2,5
2,6
Audi A3
1
92,3
6,0
1,7
0,2
1,7
0,8
1,4
3,5
Mercedes Benz Cl. B
1
92,2
5,7
2,1
0,3
0,9
0,5
3,5
2,6
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
2
57,8
29,0
13,1
8,0
18,5
3,4
8,8
29,1
BMW Serie 1
Peugeot 206 / 206 CC
2
57,5
28,3
14,2
12,2
16,7
2,2
15,3
31,9
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
Renault Clio (2° Gen.)
2
54,8
28,0
17,3
24,3
14,9
2,9
14,7
28,7
Mercedes Benz Cl. A
1
91,0
6,2
2,8
0,2
0,9
0,6
3,8
4,3
VW Lupo
2
54,6
31,5
13,8
10,4
23,9
4,4
16,3
25,6
Toyota Corolla
1
91,0
6,5
2,5
0,4
1,3
0,7
4,3
3,7
Renault Twingo
2
48,4
30,1
21,5
21,4
12,6
4,7
25,0
40,5
Mitsubishi Lancer
1
89,8
7,7
2,5
0,9
0,3
1,0
4,3
4,2
Ford Ka
2
42,8
31,0
26,1
37,5
17,3
18,9
36,2
29,3
Citroen C4
1
86,4
9,1
4,5
2,6
2,2
0,8
4,8
5,8
Fiat Seicento
2
39,1
36,9
23,9
7,7
34,9
4,5
40,5
60,0
Dacia Logan
1
86,4
9,9
3,6
3,1
2,6
1,3
1,8
8,8
1
85,2
10,6
4,2
4,2
1,3
0,7
4,6
7,7
1
85,1
10,6
4,3
1,3
2,4
0,9
7,6
7,3
Honda Jazz
3
64,9
26,2
9,0
6,6
3,7
3,5
12,9
28,1
Renault Megane
Audi A2
3
62,1
24,6
13,3
11,6
6,8
2,4
17,9
23,5
Nissan Almera
12 - 13
9,2
10,4
Peugeot 307
1
81,7
12,5
5,8
3,7
3,6
0,9
8,1
7,6
VW Golf IV, Bora
1
79,7
14,9
5,4
2,9
6,5
1,5
7,1
8,3
Fiat Stilo
1
76,9
15,8
7,3
9,0
8,1
1,5
4,3
8,9
Opel Astra G
1
75,7
17,0
7,2
6,0
10,0
1,4
6,8
10,9
Impianto elettrico
Elettronica Luci
4,0
5,0
Impianto Frenante
1,2
1,2
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
6,0
4,7
Motore Emissioni
4,2
1,1
Sospensioni Sterzo
6,0
5,7
% difetti gravi
11,9
12,5
% con difetti lievi
82,1
81,8
% senza difetti
rilevanti
1
1
Classe
di percorrenza
Alfa Romeo 147
VW New Beetle,
Cabriolet
MEDIE
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
CLASSIFICA INDIVIDUALE
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
89,4
7,6
3,1
2,5
1,6
0,7
2,8
3,8
2
75,4
16,0
8,6
7,9
5,1
1,6
9,6
10,3
3
60,7
24,5
14,8
14,6
11,3
3,0
18,2
21,5
Audi A4 (5° Gen.)
1
97,3
2,4
0,3
0,2
0,0
0,8
0,1
1,0
Mercedes Benz Cl. C
(3° Gen.)
1
96,0
2,9
1,2
0,0
0,2
0,8
0,6
1,6
BMW Serie 3 (5°
Gen.)
1
93,8
4,8
1,4
1,2
0,6
0,8
1,4
1,7
Chrysler PT Cruiser
1
70,6
17,8
11,6
20,9
3,8
1,3
7,8
11,0
Mercedes Benz Cl. B
2
84,7
10,4
4,9
0,7
2,6
1,4
6,7
6,3
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
2
84,6
10,9
4,5
0,7
3,0
1,9
4,6
7,6
Skoda Octavia
2
84,4
10,9
4,6
1,2
3,3
1,6
3,5
7,5
Alfa Romeo 159
1
91,7
5,8
2,6
0,7
1,3
0,8
0,5
4,6
Mercedes Benz Cl. A
2
84,2
10,4
5,4
0,8
2,1
1,4
6,5
8,7
1
91,7
6,4
1,9
0,7
0,7
0,7
1,6
3,9
1
91,7
6,0
2,2
0,5
1,6
0,9
1,0
3,4
VW Passat (6° Gen.)
1
93,2
5,1
1,7
0,4
1,8
0,5
0,9
3,2
Volvo S40/V50
1
92,8
5,4
1,8
0,2
0,9
0,5
0,9
3,7
Seat Leon
2
83,4
11,1
5,5
0,5
3,3
1,4
4,0
10,5
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
BMW Serie 1
2
83,1
12,3
4,5
5,2
1,2
2,1
6,8
5,1
Saab 9-3
Ford Focus
2
82,9
12,3
4,8
1,1
2,2
1,8
3,8
12,1
Opel Signum
1
91,4
6,5
2,0
2,7
2,1
0,7
1,2
2,1
Mazda 3
2
82,5
13,9
3,6
1,5
2,6
1,4
3,5
13,9
Toyota Avensis
1
91,3
7,2
1,5
0,3
0,8
0,5
2,4
4,6
Audi A3
2
82,0
12,3
5,7
0,8
3,6
1,9
4,7
10,2
Mazda 6
1
90,6
6,8
2,6
0,9
0,2
0,6
2,3
4,6
Honda Accord
1
89,5
7,2
3,3
0,2
0,8
0,6
5,2
2,5
Opel Vectra C
1
89,3
8,0
2,6
3,3
2,3
0,7
1,5
3,5
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
1
88,9
7,8
3,3
2,7
2,0
0,7
2,1
3,3
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
2
80,4
13,4
6,2
6,1
3,2
1,8
7,5
7,5
Toyota Corolla
2
79,2
14,9
5,9
1,1
2,6
1,4
12,6
9,9
Mitsubishi Lancer
2
77,8
13,9
8,4
6,8
2,0
2,0
9,9
8,8
Citroen C4
2
75,4
15,5
9,2
6,4
5,3
1,5
9,2
12,9
Ford Mondeo
1
88,8
8,4
2,8
1,3
1,6
0,8
3,7
4,8
Renault Megane
2
70,5
20,4
9,1
11,3
3,1
1,8
10,9
17,3
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
1
88,3
8,4
3,3
3,3
2,1
0,6
1,6
3,1
Nissan Almera
2
69,9
20,6
9,5
2,4
7,0
2,3
15,6
20,9
VW Golf IV, Bora
2
65,5
23,9
10,6
8,4
13,7
2,6
12,6
16,4
Peugeot 307
2
64,9
22,6
12,5
10,6
8,0
1,7
17,6
19,9
VW New Beetle,
Cabriolet
2
63,4
24,2
12,4
6,7
14,1
2,8
12,8
23,0
Fiat Stilo
2
60,5
24,0
15,5
14,4
19,2
2,3
11,7
21,0
Opel Astra G
2
60,5
26,3
13,1
10,8
17,5
2,5
12,8
24,6
Alfa Romeo 147
2
60,1
26,0
13,8
12,0
18,9
2,9
13,1
26,2
Chrysler PT Cruiser
2
53,8
26,7
19,5
36,4
9,0
2,4
19,4
23,0
Skoda Octavia
3
76,8
16,1
7,1
4,3
5,1
2,6
5,8
11,5
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
3
76,1
16,8
7,2
2,2
5,2
3,3
7,4
14,0
Ford Focus
3
75,5
17,7
6,8
2,7
3,4
2,3
6,9
18,4
Mercedes Benz Cl. B
3
74,3
18,0
7,7
2,4
5,3
3,4
9,9
11,7
Audi A3
3
74,2
16,1
9,7
1,8
6,7
2,8
7,3
17,6
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
3
71,7
19,5
8,8
7,3
5,3
3,8
11,2
13,5
BMW Serie 1
3
71,1
20,0
8,9
11,0
1,8
3,8
9,8
11,0
Toyota Corolla
3
68,9
21,6
9,5
2,2
3,7
2,7
16,8
20,8
Renault Megane
3
57,5
26,9
15,6
20,8
4,6
3,5
16,1
30,1
Nissan Almera
3
54,4
31,2
14,4
3,1
15,0
5,0
22,4
42,2
VW Golf IV, Bora
3
53,8
30,9
15,3
16,6
19,4
4,3
16,1
27,7
Subaru Legacy
1
87,3
8,8
3,8
1,9
0,6
0,5
5,5
4,2
BMW Serie 3 (4°
Gen.)
1
86,5
8,8
4,7
4,0
2,2
0,9
4,5
3,7
Nissan Primera
1
86,1
9,3
4,6
6,1
2,0
0,8
4,2
4,1
Peugeot 407
1
83,8
9,4
6,8
8,6
2,5
0,7
3,7
4,2
Citroen C5
1
82,4
13,0
4,6
5,3
2,6
0,9
3,9
8,5
VW Passat (5° Gen.)
1
80,8
13,2
6,0
2,1
4,5
0,9
10,1
8,0
Renault Laguna
1
78,0
13,9
8,1
16,5
1,8
1,0
6,8
5,6
Alfa Romeo 156
1
75,1
17,4
7,6
6,3
5,9
2,1
8,7
15,6
BMW Serie 3 (5°
Gen.)
2
87,1
9,1
3,8
2,0
0,9
2,3
4,5
3,6
Volvo S40/V50
2
85,6
10,3
4,1
0,7
2,3
1,2
2,7
7,9
VW Passat (6° Gen.)
2
84,9
10,6
4,5
2,1
3,0
1,2
4,7
6,4
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
2
82,9
12,5
4,6
1,5
1,6
1,6
5,4
9,6
Saab 9-3
2
82,9
12,5
4,6
3,4
3,9
1,9
6,2
6,4
Toyota Avensis
2
81,9
14,2
3,9
0,5
1,6
1,1
6,6
12,0
Subaru Legacy
2
80,6
14,8
4,6
5,7
1,5
1,7
6,5
6,6
Honda Accord
2
80,2
13,1
6,7
1,7
3,1
0,9
9,9
8,1
Mazda 6
2
78,2
14,5
7,3
2,2
1,3
1,2
7,7
15,4
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
2
77,0
14,4
8,6
10,9
3,8
1,4
6,3
6,6
Peugeot 307
3
53,0
29,2
17,8
17,1
13,4
3,3
21,2
35,1
Jaguar X-TYPE
2
76,9
15,6
7,4
2,6
5,9
2,4
8,7
11,0
Fiat Stilo
3
48,3
28,7
23,0
20,0
28,0
4,4
18,7
35,9
Opel Signum
2
76,8
16,5
6,7
10,8
7,1
1,3
5,1
5,9
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
2
76,4
14,4
9,2
11,6
3,8
1,4
5,4
6,6
Opel Astra G
3
48,2
32,6
19,2
15,6
25,9
4,4
19,8
40,3
VW New Beetle,
Cabriolet
3
48,2
33,6
18,1
18,7
23,0
4,6
17,2
39,3
Subaru Impreza
2
76,3
17,5
6,2
3,5
3,5
2,3
9,2
16,0
Alfa Romeo 147
3
46,2
32,2
21,5
21,3
27,0
4,6
21,4
41,0
Peugeot 407
2
75,0
14,8
10,2
10,7
6,6
1,5
6,6
10,3
Chrysler PT Cruiser
3
41,2
33,1
25,5
47,8
13,4
3,9
27,1
41,0
Ford Mondeo
2
74,5
17,7
7,8
5,3
4,6
1,9
13,3
11,6
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Opel Vectra C
2
73,6
18,5
7,8
12,6
8,0
1,4
5,6
8,7
Audi A6
2
87,8
9,1
3,1
1,8
0,9
1,5
2,9
4,5
BMW Serie 3 (4°
Gen.)
2
72,2
16,3
11,4
10,5
6,3
1,7
12,6
9,4
Audi A8
2
87,6
9,4
2,9
1,1
1,2
1,9
2,5
4,7
Nissan Primera
2
71,6
18,4
10,0
14,0
3,6
1,5
11,4
12,6
Mercedes Benz Cl. S
(5° Gen.)
2
86,5
8,5
5,0
0,6
2,4
1,7
5,0
3,5
Citroen C5
2
70,4
20,9
8,7
11,8
5,6
1,6
12,6
13,8
BMW Serie 7
2
85,9
9,9
4,2
1,7
3,5
1,5
3,0
4,4
VW Passat (5° Gen.)
2
67,7
21,6
10,6
5,4
10,6
1,6
16,6
15,7
BMW Serie 5
2
84,9
10,5
4,6
2,4
2,5
1,7
7,1
3,0
Renault Laguna
2
62,7
20,4
16,8
31,3
4,1
1,7
13,9
14,5
Mercedes Benz CLS
2
81,4
10,1
8,4
7,0
1,6
1,6
3,7
3,0
Alfa Romeo 156
2
57,8
27,2
15,0
15,4
15,7
3,4
15,6
29,1
Mercedes Benz Cl. E
2
80,7
12,5
6,8
9,3
2,6
1,6
4,2
5,0
Volvo S40/V50
3
79,6
14,1
6,3
2,2
3,9
2,3
4,2
12,4
2
77,9
16,5
5,6
6,6
5,5
2,1
8,1
5,3
BMW Serie 3 (5°
Gen.)
3
79,4
14,1
6,5
2,1
1,7
5,1
8,6
6,3
Mercedes Benz Cl. S
(4° Gen.)
VW Passat (6° Gen.)
3
77,8
16,0
6,2
5,4
4,5
2,6
5,8
9,6
Skoda Superb
2
76,9
15,4
7,7
1,7
7,1
2,0
8,4
10,6
Volvo V70 / XC70
2
76,2
16,9
6,9
9,3
4,5
1,0
7,5
11,1
Toyota Avensis
3
73,9
19,8
6,3
1,1
2,5
2,2
10,2
21,3
Peugeot 607
2
75,0
16,7
8,3
3,5
4,0
2,0
13,6
10,3
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
3
72,8
19,2
8,0
3,0
3,2
2,7
11,0
17,3
Jaguar S-Type
2
74,6
17,2
8,2
8,3
3,5
3,7
7,8
13,0
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
3
66,8
18,8
14,4
20,2
6,2
2,5
9,4
10,8
Mazda 6
3
66,3
21,8
11,9
4,4
2,1
2,6
12,0
30,7
Volvo S80
2
72,5
19,5
8,1
11,5
5,5
0,5
7,4
16,9
3
84,7
11,0
4,4
2,2
2,0
2,6
4,8
6,6
Volvo S60
2
73,8
19,2
6,9
10,4
5,2
1,1
9,7
12,5
Saab 9-5
2
72,7
21,5
5,8
5,1
8,8
2,6
8,1
15,4
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
3
66,2
19,4
14,3
19,5
6,3
2,4
10,1
11,6
Audi A8
Audi A6
3
82,6
12,4
4,9
2,8
1,6
3,2
4,3
7,7
Opel Signum
3
65,5
23,3
11,3
19,4
9,9
2,5
10,6
11,1
BMW Serie 5
3
76,5
15,4
8,1
5,5
5,2
3,3
10,3
5,2
62,0
25,2
12,8
21,4
11,9
3,0
10,0
16,9
BMW Serie 7
3
76,2
16,8
7,0
6,2
6,8
3,6
3,8
7,6
61,0
26,3
12,7
9,8
8,5
3,3
22,8
22,9
Mercedes Benz Cl. E
3
73,7
16,8
9,4
13,3
3,9
2,7
6,3
8,0
3
66,2
23,3
10,5
13,1
11,3
3,5
15,5
8,7
Citroen C5
3
60,5
28,0
11,5
18,7
9,6
2,8
13,3
22,4
BMW Serie 3 (4°
Gen.)
3
57,0
24,4
18,6
19,1
13,1
3,3
23,5
19,6
Mercedes Benz Cl. S
(4° Gen.)
Skoda Superb
3
65,5
21,8
12,8
2,5
14,8
2,4
16,5
17,0
Nissan Primera
3
56,6
26,9
16,5
21,3
7,8
3,5
19,5
32,0
Volvo V70 / XC70
3
64,5
24,0
11,5
15,7
9,4
2,0
13,1
20,6
VW Passat (5° Gen.)
3
52,9
29,8
17,2
14,1
18,4
2,8
23,6
29,5
Volvo S60
3
63,3
24,9
11,8
18,8
8,3
2,0
13,8
23,5
Renault Laguna
3
51,4
26,6
22,0
41,4
7,8
3,1
17,8
25,7
Saab 9-5
3
57,2
33,3
9,5
7,7
18,8
3,8
12,4
33,1
Alfa Romeo 156
3
42,7
34,2
23,1
26,0
27,9
7,6
23,0
44,8
Volvo S80
3
56,4
29,9
13,7
19,9
13,5
1,2
15,5
28,4
Impianto elettrico
Elettronica Luci
3
3
Impianto Frenante
Opel Vectra C
Ford Mondeo
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
SPORTIVE/CABRIO
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
MEDIE SUPERIORI/ALTO DI GAMMA
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
91,3
6,4
2,3
1,7
1,2
0,7
1,8
2,3
2
82,2
12,2
5,6
5,7
2,9
1,6
5,5
5,5
3
72,6
18,4
9,0
10,0
6,0
2,9
9,1
11,1
Audi A6
1
93,8
4,9
1,3
0,6
0,6
0,6
0,8
2,4
Mercedes Benz Cl. S
(5° Gen.)
1
93,3
4,4
2,3
0,6
1,0
0,7
0,8
2,1
Mazda MX-5 (3°
Gen.)
VW EOS
1
94,3
4,0
1,8
0,1
0,3
0,4
0,5
3,7
BMW Serie 5
1
93,0
5,1
1,9
0,6
0,8
0,7
2,4
1,5
BMW Serie 6
1
93,4
4,6
2,0
0,6
2,2
0,8
0,6
1,8
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
87,0
8,6
3,6
2,3
2,6
0,7
2,5
5,1
2
70,2
20,5
9,3
8,4
8,8
1,9
9,9
14,9
3
54,1
30,0
15,9
16,4
17,8
3,9
19,7
27,6
1
95,4
2,9
1,7
0,4
0,3
0,3
0,5
1,6
BMW Serie 7
1
92,6
5,7
1,7
0,8
1,4
0,9
1,0
2,2
Porsche 911 (6° Gen.)
1
92,8
5,8
1,4
0,3
1,0
0,5
1,3
2,0
Volvo V70 / XC70
1
90,6
6,8
2,6
2,6
1,1
0,8
2,6
3,9
Mercedes Benz SLK
(2° Gen.)
1
92,2
5,5
2,4
0,8
0,9
0,5
1,2
2,8
Mercedes Benz CLS
1
90,1
6,8
3,1
2,1
0,9
0,4
1,2
2,6
Mercedes Benz Cl. E
1
89,5
7,6
2,8
2,9
1,7
0,7
1,3
2,4
BMW Z4
1
91,2
5,4
3,4
2,6
0,6
0,4
1,5
3,7
Porsche Boxter /
Cayman
1
90,5
7,7
1,8
0,7
2,6
0,4
2,3
3,6
Opel Tigra TwinTop
1
90,2
6,8
3,0
1,1
1,6
1,0
1,6
4,6
Volvo S60
1
89,5
7,2
3,3
4,2
1,0
0,1
2,6
3,1
Skoda Superb
1
89,2
6,9
3,8
0,5
1,3
0,5
4,6
3,6
14 - 15
1
89,3
6,9
3,8
0,8
1,5
0,8
4,3
2,7
Mercedes Benz SL (5°
Gen.)
1
88,3
7,7
3,9
5,1
1,1
0,4
1,8
Porsche 911 (5° Gen.)
1
88,0
9,4
2,6
0,9
3,4
0,7
Mazda MX-5 (2°
Gen.)
1
86,9
8,8
4,3
0,6
1,3
Audi TT
1
82,8
12,4
4,8
2,6
Mercedes Benz SLK
(1 Gen.)
1
82,0
13,6
4,4
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
1
81,5
13,3
BMW Z3
1
78,3
15,4
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Mazda RX-8
Impianto Frenante
3,5
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
1,4
Motore Emissioni
Impianto elettrico
Elettronica Luci
0,7
Sospensioni Sterzo
Impianto Frenante
1,9
% difetti gravi
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
2,3
% con difetti lievi
Motore Emissioni
3,5
% senza difetti
rilevanti
Sospensioni Sterzo
7,0
Classe
di percorrenza
% difetti gravi
89,5
FUORISTRADA/SUV
Denominazione
Commerciale
% con difetti lievi
1
Classe
di percorrenza
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
Denominazione
Commerciale
% senza difetti
rilevanti
CLASSIFICA INDIVIDUALE
1
88,7
8,1
3,2
1,8
1,7
1,0
3,5
5,1
2,3
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
2
77,0
16,4
6,6
5,8
4,6
2,0
7,8
12,3
3
61,4
26,4
12,2
14,7
10,8
3,9
14,5
24,1
3,2
4,9
BMW X3
1
93,0
4,7
2,4
0,9
0,9
0,8
2,3
2,2
0,8
5,5
5,4
Toyota RAV 4
1
92,9
5,9
1,3
0,8
0,6
1,0
2,0
3,9
2,0
0,8
2,7
10,5
4,4
5,0
0,7
2,2
8,8
5,2
5,0
4,9
1,4
4,9
4,7
6,3
5,0
7,1
0,7
4,7
9,9
Porsche Cayenne
1
92,4
5,5
2,1
0,5
0,5
0,9
1,9
2,8
Mercedes Benz Cl. M
(2° Gen.)
1
91,6
6,2
2,3
1,5
1,5
0,7
2,2
2,6
Subaru Forester
1
90,9
6,3
2,8
0,8
0,9
0,6
3,2
4,2
Honda CR-V
1
89,9
6,1
4,0
0,5
2,0
1,1
3,6
4,2
Nissan X-Trail
1
89,7
7,5
2,8
1,4
2,5
0,6
3,5
3,4
Mercedes Benz SL
1
77,8
17,9
4,2
4,0
12,4
1,7
3,9
8,2
VW Touareg
1
89,7
7,6
2,7
1,4
1,6
0,9
3,1
4,1
Fiat Barchetta
1
68,3
20,3
11,5
4,3
11,8
2,2
13,7
19,5
Hyundai Tucson
1
89,4
7,7
2,9
1,3
0,8
0,9
2,9
6,3
Mercedes Benz SLK
(2° Gen.)
2
83,6
10,3
6,1
3,6
2,0
1,6
4,8
5,3
Volvo XC90
1
89,2
7,7
3,1
1,9
1,0
0,4
4,5
4,1
BMW X5 (1° Gen.)
1
88,5
8,7
2,7
3,1
1,1
1,4
4,2
3,3
Opel Tigra TwinTop
2
81,6
12,8
5,5
2,0
2,9
2,2
5,9
11,1
SUZUKI Grand Vitara
1
88,4
8,3
3,3
1,4
2,3
1,3
4,2
3,7
BMW Z4
2
79,8
10,9
9,3
7,5
2,0
1,6
6,6
6,7
Kia Sportage
1
86,9
8,8
4,3
1,9
1,6
0,8
3,7
6,7
Mercedes Benz SL (5°
Gen.)
2
79,5
13,5
6,9
13,0
2,1
1,5
4,5
4,3
Porsche 911 (5° Gen.)
2
78,8
16,0
5,2
1,9
6,2
1,5
5,7
9,5
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
2
78,1
12,9
9,0
10,2
2,7
1,3
4,2
6,7
Porsche Boxter /
Cayman
2
77,1
17,8
5,1
3,3
7,6
1,4
6,6
10,5
Mazda MX-5 (2°
Gen.)
2
74,0
17,5
8,4
1,0
4,6
3,2
12,2
14,5
Mitsubishi Outlander
1
85,5
10,5
4,0
1,0
1,0
1,0
9,0
4,4
Hyundai Santa Fe
1
84,2
11,8
4,1
2,3
2,7
1,8
2,4
9,9
Landrover Freelander
2
1
81,3
13,6
5,1
3,0
5,2
2,2
4,9
9,7
Kia Sorento
1
79,3
15,8
4,9
4,8
3,8
1,4
4,2
14,3
Mercedes Benz Cl. M
(1° Gen.)
1
78,6
14,7
6,8
7,3
4,2
1,2
8,2
9,3
Porsche Cayenne
2
88,5
8,1
3,4
1,0
1,1
1,5
1,5
6,2
Audi TT
2
69,4
20,9
9,7
9,0
5,7
1,2
7,6
20,4
BMW X3
2
87,3
8,7
4,0
1,5
1,8
1,5
5,5
4,0
Mercedes Benz SL
2
67,6
25,7
6,6
7,6
18,2
1,8
6,1
12,9
Toyota RAV 4
2
87,2
10,3
2,5
0,6
1,7
1,0
3,6
7,6
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
2
67,2
23,3
9,4
13,2
8,9
1,7
12,7
11,9
Mercedes Benz SLK
(1 Gen.)
2
66,5
24,3
9,2
9,3
10,2
1,6
10,0
20,3
BMW Z3
2
59,6
26,8
13,5
11,7
16,5
2,0
13,7
23,7
Alfa Romeo GTV/
Spider
2
52,0
31,8
16,2
16,7
21,9
3,2
20,6
24,5
Fiat Barchetta
2
47,7
32,7
19,7
9,4
24,7
7,1
29,4
29,2
Porsche 911 (5° Gen.)
3
70,3
24,1
5,6
4,7
10,1
2,5
5,9
17,5
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
3
67,8
17,0
15,1
19,2
3,8
2,2
8,3
11,5
Mazda MX-5 (2°
Gen.)
3
57,6
27,5
14,9
2,1
13,9
9,0
21,4
28,1
Mercedes Benz SL
3
56,4
33,3
10,3
14,4
25,1
2,5
11,2
18,9
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
3
55,8
28,9
15,3
20,5
13,3
3,0
21,8
20,7
Audi TT
3
55,4
28,7
15,9
19,5
10,7
2,5
11,0
30,7
Mercedes Benz SLK
(1 Gen.)
3
51,7
32,8
15,5
14,8
15,5
3,0
19,7
34,0
BMW Z3
3
45,9
33,7
20,4
2,1
28,1
3,3
25,9
41,0
Alfa Romeo GTV/
Spider
3
39,1
35,2
25,6
29,3
39,4
4,6
31,1
38,4
Fiat Barchetta
3
35,3
34,7
29,9
16,7
39,8
14,5
53,5
40,8
VW Touareg
2
84,2
11,6
4,1
2,6
2,4
2,1
5,1
6,9
Subaru Forester
2
83,8
11,6
4,5
1,2
1,7
1,2
4,7
11,5
Mercedes Benz Cl. M
(2° Gen.)
2
83,4
12,5
4,1
3,0
2,8
0,9
5,4
5,6
Volvo XC90
2
82,0
12,7
5,2
4,2
2,0
1,4
10,1
6,1
Honda CR-V
2
80,1
13,3
6,6
1,5
3,8
2,1
6,6
9,6
BMW X5 (1° Gen.)
2
79,6
14,1
6,4
5,6
5,3
2,2
7,5
6,2
Mitsubishi Pajero
2
78,6
15,7
5,7
2,6
2,3
2,4
9,0
11,8
Hyundai Tucson
2
77,0
15,4
7,6
2,7
2,0
1,7
10,8
14,7
Nissan X-Trail
2
75,8
18,6
5,6
5,3
4,8
1,6
7,9
12,2
Mitsubishi Outlander
2
75,2
18,2
6,6
7,9
3,3
1,6
11,0
11,0
Hyundai Santa Fe
2
68,5
22,3
9,1
6,5
6,6
2,6
7,6
25,0
Mercedes Benz Cl. M
(1° Gen.)
2
67,6
22,5
9,9
14,1
6,1
2,1
11,9
16,7
Kia Sorento
2
67,1
23,8
9,1
8,5
7,0
2,3
9,0
25,2
Jeep Grand Cherokee
2
62,3
28,7
9,0
16,9
15,7
4,1
11,2
21,5
BMW X3
3
80,7
13,0
6,3
2,5
3,2
3,2
8,2
7,5
VW Touareg
3
74,4
20,3
5,3
4,8
4,0
3,5
10,2
12,5
BMW X5 (1° Gen.)
3
66,4
21,2
12,4
10,7
12,8
3,9
13,0
11,9
Mitsubishi Pajero
3
64,2
26,4
9,4
9,2
6,4
3,9
13,1
24,2
Nissan X-Trail
3
61,9
29,3
8,8
14,2
8,2
3,4
11,9
20,8
Kia Sorento
3
55,4
32,1
12,5
15,1
12,7
4,5
14,3
32,5
Hyundai Santa Fe
3
54,3
30,2
15,4
13,6
12,6
4,9
13,9
41,5
Mercedes Benz Cl. M
(1° Gen.)
3
54,1
30,0
15,8
23,8
10,5
4,2
18,6
28,7
Landrover Freelander
2
3
50,5
32,4
17,1
20,6
23,0
5,5
16,6
37,8
Jeep Grand Cherokee
3
49,9
36,8
13,3
22,5
25,4
4,7
21,5
35,7
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
MONOVOLUME/MULTISPAZIO
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
87,3
9,4
3,3
1,8
2,5
1,3
2,9
7,1
2
70,2
20,6
9,2
7,4
7,6
2,7
8,7
19,9
3
52,1
30,9
17,0
16,7
16,4
5,1
18,3
39,7
Nissan Note
1
95,2
3,6
1,2
0,3
1,1
0,3
1,0
2,9
Skoda Roomster
1
95,1
3,4
1,5
1,1
0,8
0,5
1,3
2,1
Ford Galaxy (2° Gen.)
/ S-Max
1
95,0
3,7
1,3
0,2
0,2
0,6
0,8
2,7
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
24,3
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
8,7
Motore Emissioni
Impianto elettrico
Elettronica Luci
3,8
Sospensioni Sterzo
Impianto Frenante
12,2
% difetti gravi
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
12,1
% con difetti lievi
Motore Emissioni
11,5
% senza difetti
rilevanti
Sospensioni Sterzo
24,4
Classe
di percorrenza
% difetti gravi
64,1
Denominazione
Commerciale
% con difetti lievi
2
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Landrover Freelander
2
Renault Kangoo
1
74,5
17,0
8,5
7,2
6,2
2,2
8,8
15,5
Mazda 5
2
85,2
10,8
4,0
3,1
0,9
1,7
3,4
6,7
Seat Altea, Altea XL,
Toledo
2
84,0
10,4
5,6
0,6
3,1
1,0
5,3
8,8
Ford Galaxy (2° Gen.)
/ S-Max
2
83,8
11,7
4,6
0,4
1,1
2,1
5,7
10,7
Opel Zafira B
2
83,1
11,8
5,1
1,6
2,8
1,4
7,0
7,9
Ford C-Max
2
81,1
12,8
6,1
1,9
2,4
1,5
5,7
11,8
VW Touran
2
80,0
14,4
5,6
1,6
4,2
1,9
3,3
13,4
Ford Fusion
2
77,9
16,3
5,8
2,7
4,1
2,1
3,1
17,4
Renault Scenic
2
74,5
17,8
7,7
10,0
2,4
1,5
9,6
13,6
Opel Meriva
2
74,3
19,1
6,6
5,2
7,0
1,6
7,1
15,0
VW Caddy
2
73,7
18,3
8,0
4,1
8,3
3,3
8,3
13,3
VW T5
2
71,3
20,6
8,1
5,0
2,4
4,5
6,9
23,0
Mercedes Benz Viano
2
70,8
20,0
9,2
6,1
4,9
4,2
11,9
16,1
Peugeot 807
2
70,7
19,9
9,4
4,4
5,8
2,4
14,9
15,7
Renault Espace
2
69,1
18,7
12,3
20,2
3,3
1,2
10,7
13,9
Citroen Xsara Picasso
2
68,5
22,6
8,9
5,9
11,8
2,3
9,9
19,3
Opel Zafira A
2
64,7
24,4
10,9
12,6
10,9
1,9
10,9
19,4
Chrysler Voyager
2
62,3
26,9
10,8
8,0
8,7
3,2
22,9
26,3
VW Sharan
2
62,3
25,0
12,7
9,3
11,0
2,8
10,1
28,4
Ford Galaxy (1° Gen.)
2
60,4
26,3
13,3
11,0
11,9
2,9
12,3
32,9
Citroen Berlingo
2
58,7
29,2
12,1
7,8
16,9
4,5
11,4
36,4
Fiat Doblo
2
56,0
29,5
14,5
17,0
14,7
4,1
10,0
32,4
Fiat Multipla
2
54,1
27,8
18,0
25,0
21,1
2,5
17,8
30,2
Renault Kangoo
2
52,4
30,5
17,0
21,0
16,5
4,7
15,7
34,7
Opel Zafira B
3
71,9
18,8
9,3
3,6
4,9
3,7
11,6
16,3
VW Touran
3
69,7
20,1
10,2
4,8
6,9
3,1
6,7
21,3
Ford C-Max
3
69,4
19,8
10,8
6,5
6,7
2,1
8,8
19,6
VW Caddy
3
65,1
24,6
10,3
6,2
10,1
4,8
11,5
21,6
VW T5
3
62,0
26,6
11,3
8,8
4,1
7,1
10,1
34,9
Mazda 5
1
93,7
4,7
1,6
1,1
0,3
0,9
0,9
2,7
Mercedes Benz Viano
3
61,7
25,9
12,3
10,1
7,6
6,7
17,2
25,0
Ford C-Max
1
92,7
5,0
2,3
0,4
0,9
0,5
1,2
4,3
Ford Fusion
3
60,5
26,6
12,9
7,5
14,6
3,7
6,0
32,5
Seat Altea, Altea XL,
Toledo
1
92,6
5,0
2,4
0,2
1,4
0,5
1,8
3,9
Renault Scenic
3
60,3
24,6
15,0
20,6
5,2
2,9
16,2
24,5
Opel Zafira B
1
92,1
6,1
1,7
0,4
1,0
0,7
2,0
4,1
Ford Fusion
1
90,9
7,1
2,0
0,6
1,1
1,0
1,1
6,6
VW Touran
1
90,6
7,4
2,0
0,5
2,1
0,9
0,9
4,9
Opel Meriva
1
89,8
8,0
2,3
1,0
2,4
0,7
2,2
5,3
Renault Scenic
1
89,1
8,0
2,9
3,5
0,8
0,9
3,4
4,7
Fiat Idea
1
88,2
9,0
2,8
1,2
3,8
0,9
3,1
4,4
Peugeot 807
1
85,1
10,2
4,7
2,0
3,2
0,9
5,7
5,1
Citroen Xsara Picasso
1
84,8
11,6
3,7
1,8
4,3
1,0
4,5
7,5
VW T5
1
83,5
12,6
3,9
2,0
1,4
2,6
2,4
12,4
VW Sharan
1
82,9
15,5
4,6
2,8
3,1
1,3
3,3
11,0
Renault Espace
1
82,8
11,2
6,1
9,0
1,3
0,8
4,2
6,9
VW Caddy
1
82,5
12,0
5,4
1,9
4,9
2,4
5,2
8,1
Mercedes Benz Viano
1
82,3
13,1
4,5
2,5
2,6
2,6
6,7
7,6
Opel Zafira A
1
81,8
13,8
4,4
4,9
5,2
1,3
3,5
8,4
Ford Galaxy (1° Gen.)
1
81,7
13,1
5,2
4,0
3,9
1,4
4,3
13,2
Citroen Berlingo
1
78,3
16,3
5,4
3,0
6,3
2,6
3,9
15,1
Fiat Doblo
1
77,8
14,8
7,4
3,6
5,9
2,6
3,5
14,0
Renault Espace
3
57,5
25,8
16,6
27,3
6,7
2,5
13,9
24,9
Opel Meriva
3
57,4
30,7
11,9
15,6
12,4
2,6
12,3
28,6
Citroen Xsara Picasso
3
52,8
32,9
14,2
13,4
19,6
4,0
15,8
37,1
Opel Zafira A
3
51,9
31,5
16,5
17,9
16,7
3,6
19,0
32,7
VW Sharan
3
44,6
34,2
21,2
19,0
18,9
5,3
24,5
48,2
Chrysler Voyager
3
44,5
38,8
16,6
13,6
20,4
4,8
4,0
44,8
50,8
Fiat Doblo
3
42,9
39,4
17,7
26,1
24,0
6,4
10,2
Ford Galaxy (1° Gen.)
3
41,6
36,7
21,6
21,7
20,5
5,4
25,7
60,1
Citroen Berlingo
3
40,7
38,6
20,7
17,4
31,0
7,5
20,5
62,4
Renault Kangoo
3
39,2
35,9
24,8
34,4
30,5
8,1
23,9
52,3
Fiat Multipla
3
37,1
35,1
27,9
38,2
30,6
7,3
34,4
52,8
16 - 17
BILANCIO AFFIDABILITà 2010 SEGMENTI A CONFRONTO
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
segmenti a confronto
Difettosità complessive registrate nelle tre classi di percorrenza
sino a 150.000 km
Quota in %
80
60
40
20
0
Piccole Compatte Medie Superiori Sportive SUV
Senza dif. 69,4
75,1 75,7 82,5 74,1 78,6
Lievi dif. 19,8
17,6 15,1
16,9 15,7
12
Gravi dif. 10,8
8,3
8
8,6
5,5
6,3
Monov.
73,7
18
8,3
Bilancio affidabilità 2010 Segmenti a confronto
Se la classifica “Migliore di tutte le classi” raggruppa quei modelli per i quali è stato possibile analizzare le difettosità in tutte e tre
le classi di percorrenza (definiti in intervalli di 50.000 km), e come conseguenza è stato possibile stilare un ranking dalla migliore
alla meno affidabile, nel caso dell’analisi per segmento una classifica analoga non sarebbe congrua, perché non tutti i modelli
analizzati erano presenti in tutte e tre le classi di percorrenza. La suddivisione che segue è quindi unicamente per segmenti e i
modelli sono elencati in ordine alfabetico.
Nel segmento Piccole / Utilitarie la Opel Corsa D fa la migliore figura nella classe di percorrenza 1 (da 0 a 50.000 km), seguita dalla 2°
generazione della Smart Fortwo e dalla Toyota Yaris. Nella classe di
percorrenza 2 (da 50.000 a 100.000 km) spicca la Toyota Yaris che si
lascia alle spalle la Renault Clio (3° generazione), vincitrice a pari merito lo scorso anno, così come la Mazda 2. Nella classe di percorrenza
3 (da 100.000 a 150.000 km) la Honda Jazz spinge al secondo posto
l’Audi A2, prima classificata lo scorso anno, mentre la Ford Fiesta difende il terzo posto conquistato un anno fa.
Posto
Modello
Tipo
SENZA difetti in %
0-50.000 km
1
Opel Corsa D
S-D
97,6
2
Smart Fortwo (2° generazione)
451
95,3
3
Toyota Yaris
XP9
94,6
50.001-10.000 km
1
Toyota Yaris
XP9
84,0
2
Renault Clio (3° generazione)
R
83,5
3
Mazda 2
DY
81,7
10.001-150.000 km
1
Honda Jazz
GD1/GD5/GE2/GE3
64,9
2
Audi A2
8Z
62,1
3
Ford Fiesta
JD3/JH1
60,1
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
piccole / utilitarie
80
Quota in %
PICCOLE/UTILITARIE
60
40
20
0
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
82,1
12,3
5,7
60,4
25,4
14,1
Classe
Percorrenza 3
44,9
33,3
21,8
Totoale
69,4
19,8
10,8
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
82,1
12,3
5,7
4,2
4,1
1,9
5,9
10,0
Nissan Micra
1
86,7
10,0
3,3
1,9
2,7
0,9
3,1
7,4
2
60,4
25,4
14,1
12,3
13,0
4,1
15,3
27,1
Nissan Micra
2
70,3
20,3
9,4
6,8
5,4
2,5
7,2
23,0
3
44,9
33,3
21,8
21,2
23,2
6,9
24,7
45,3
Opel Agila
1
79,7
14,7
5,6
1,7
2,6
1,7
8,9
10,1
Audi A2
1
85,7
9,8
4,5
1,6
1,2
0,7
5,5
7,2
Opel Agila
2
62,7
26,9
10,4
4,5
7,4
3,3
15,9
26,6
Audi A2
2
73,5
18,1
8,4
5,7
3,3
1,8
10,9
13,9
Opel Agila
3
50,4
33,6
15,9
9,1
13,3
4,9
22,8
40,5
Audi A2
3
62,1
24,6
13,3
11,6
6,8
2,4
17,9
23,5
Opel Corsa C
1
81,7
12,7
5,5
2,9
6,3
1,2
4,5
8,4
BMW Mini / Mini
Cabrio
1
80,3
14,0
5,7
3,7
4,3
1,4
6,2
8,9
BMW Mini / Mini
Cabrio
2
61,6
24,1
14,3
5,7
11,2
3,4
17,1
29,0
Opel Corsa C
2
61,7
25,4
12,9
8,7
18,4
2,5
10,0
24,0
Opel Corsa C
3
48,4
32,4
19,1
16,4
27,1
4,2
13,9
43,4
Opel Corsa D
1
97,6
1,8
0,6
0,3
0,3
0,2
0,8
1,1
1
76,9
16,5
6,6
5,4
6,0
1,1
6,6
13,5
BMW Mini / Mini
Cabrio
3
50,3
29,7
20,0
7,4
16,8
6,8
20,8
47,0
Peugeot 206 / 206 CC
Peugeot 206 / 206 CC
2
57,5
28,3
14,2
12,2
16,7
2,2
15,3
31,9
Chevrolet Matiz
1
84,7
10,8
4,4
2,0
2,1
1,0
2,5
10,1
Peugeot 206 / 206 CC
3
42,9
36,1
21,0
18,8
28,5
4,3
23,6
50,8
Citroen C2
1
83,3
11,7
4,9
3,9
3,0
1,2
2,5
8,9
Peugeot 207
1
93,6
4,2
2,2
0,2
1,3
0,6
1,8
3,1
Citroen C2
2
68,7
21,7
9,6
8,8
8,0
2,6
6,3
20,8
Renault Clio (2° Gen.)
1
76,6
15,3
8,1
9,2
5,0
1,2
6,6
10,9
Citroen C3 / C3
Pluriel
1
83,6
11,9
4,5
3,8
2,9
1,1
2,7
9,5
Renault Clio (2° Gen.)
2
54,8
28,0
17,3
24,3
14,9
2,9
14,7
28,7
Citroen C3 / C3
Pluriel
2
64,8
25,0
10,1
10,3
8,0
2,8
7,0
27,0
Citroen C3 / C3
Pluriel
3
51,9
31,2
16,9
17,8
15,0
5,0
10,1
46,8
Daihatsu Cuore
1
81,4
13,5
5,1
1,7
6,4
1,1
8,4
4,4
Daihatsu Cuore
2
68,5
21,1
10,4
4,7
12,8
3,0
11,9
11,5
Daihatsu Sirion
1
86,9
9,1
4,0
2,5
1,0
0,9
9,1
2,5
Fiat Grande Punto
1
91,9
5,6
2,5
0,8
2,6
0,8
1,7
3,8
Fiat Grande Punto
2
75,6
15,4
9,0
3,4
6,6
3,1
8,6
14,7
Fiat Panda
1
82,4
12,7
4,9
9,2
4,4
0,8
2,7
4,9
Fiat Panda
2
64,7
24,2
11,1
18,9
13,0
2,3
8,1
12,3
Fiat Punto
1
77,3
14,8
7,9
1,8
10,3
1,6
7,9
10,0
Fiat Punto
2
58,8
26,8
14,4
6,3
24,4
4,1
13,4
22,5
Fiat Punto
3
43,2
33,7
23,1
15,3
36,4
8,1
25,1
38,1
Fiat Seicento
1
60,5
25,4
14,1
4,9
16,6
2,1
19,8
27,0
Fiat Seicento
2
39,1
36,9
23,9
7,7
34,9
4,5
40,5
60,0
Fiat Seicento
3
29,6
41,1
29,2
10,4
50,0
6,8
52,7
84,9
Renault Clio (2° Gen.)
3
41,4
34,2
24,4
38,1
25,2
5,5
20,0
44,8
Renault Clio (3° Gen.)
1
92,7
5,5
1,8
0,7
0,8
0,6
0,9
4,4
Renault Clio (3° Gen.)
2
83,5
10,3
6,2
1,9
1,5
1,8
6,4
9,6
Renault Modus
1
88,7
8,6
2,7
0,9
1,3
0,9
1,9
8,4
Renault Modus
2
73,7
18,3
8,0
1,8
3,4
2,5
8,6
21,9
Renault Twingo
1
72,0
18,2
9,8
9,3
3,9
1,7
11,5
15,9
Renault Twingo
2
48,4
30,1
21,5
21,4
12,6
4,7
25,0
40,5
Renault Twingo
3
35,5
34,7
29,7
30,4
24,4
11,0
38,6
57,3
Seat Ibiza / Cordoba
1
85,8
10,3
3,9
2,1
2,1
0,7
3,5
8,7
Seat Ibiza / Cordoba
2
71,6
19,6
8,9
6,8
4,6
2,0
9,7
19,2
Seat Ibiza / Cordoba
3
57,3
27,8
15,0
13,8
7,1
3,0
14,7
35,0
Skoda Fabia
1
86,0
10,2
3,8
3,1
2,1
0,9
4,5
7,0
Skoda Fabia
2
69,0
21,0
10,0
11,4
6,4
1,7
12,7
16,8
Skoda Fabia
3
53,6
30,6
15,7
21,2
12,4
3,4
19,3
31,3
Smart Forfour
1
88,2
8,5
3,3
0,9
1,2
1,0
4,3
6,3
Smart Forfour
2
73,0
17,7
9,3
2,2
2,8
2,0
13,3
18,1
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
1
76,8
17,0
6,1
3,3
6,2
1,5
5,5
14,5
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
2
57,8
29,0
13,1
8,0
18,5
3,4
8,8
29,1
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (1° Gen.)
3
48,8
33,4
17,7
10,7
27,2
5,4
13,1
40,3
Smart Fortwo Coupe/
Cabrio (2° Gen.)
1
95,3
3,8
0,9
0,0
0,6
0,4
0,3
4,3
Ford Fiesta/Fusion
1
89,7
7,7
2,6
0,8
1,0
1,2
1,1
7,8
Ford Fiesta/Fusion
2
74,9
18,0
7,0
2,7
4,5
2,8
3,8
21,3
Ford Fiesta/Fusion
3
60,1
27,3
12,6
4,8
13,0
4,7
8,7
35,0
Ford Ka
1
51,1
26,4
22,5
30,0
15,1
18,7
31,8
27,6
Ford Ka
2
42,8
31,0
26,1
37,5
17,3
18,9
36,2
29,3
Ford Ka
3
41,0
32,1
26,8
35,3
18,3
25,7
37,1
29,0
Honda Jazz
1
90,9
6,8
2,3
0,4
0,7
0,8
3,4
3,5
Suzuki SWIFT
1
90,7
6,4
2,9
2,5
1,4
1,2
1,7
3,3
1
91,4
6,1
2,4
0,1
0,8
0,8
3,7
3,9
2
81,5
13,1
5,4
0,5
1,3
2,2
8,7
15,5
2,7
Honda Jazz
2
80,7
14,1
5,1
2,1
1,9
1,5
8,7
9,6
Toyota Aygo
Honda Jazz
3
64,9
26,2
9,0
6,6
3,7
3,5
12,9
28,1
Toyota Aygo
Hyundai Atos
1
83,4
10,8
5,8
1,4
3,3
1,2
5,2
9,5
Toyota Yaris
1
94,6
4,0
1,4
0,1
0,8
0,4
1,5
Hyundai Getz
1
86,2
10,1
3,6
0,8
2,1
1,2
2,4
9,9
Toyota Yaris
2
84,0
11,1
4,9
0,2
1,7
1,5
5,7
11,1
VW Fox
1
87,0
10,0
3,0
1,4
2,5
1,1
2,4
8,2
Hyundai Getz
2
71,1
21,1
7,8
2,2
5,2
2,9
7,1
24,0
Kia Picanto
1
86,8
9,1
4,1
0,8
2,5
0,9
2,8
8,4
VW Fox
2
72,7
19,9
7,3
6,7
5,2
3,5
8,6
16,0
1
70,9
20,9
8,2
3,1
12,2
2,3
10,5
12,8
2
54,6
31,5
13,8
10,4
23,9
4,4
16,3
25,6
Kia Picanto
2
70,5
19,4
10,0
1,5
4,2
2,4
8,7
26,1
VW Lupo
Lancia Ypsilon
1
90,7
6,0
3,3
0,5
2,7
0,8
2,1
4,1
VW Lupo
Mazda 2
1
93,3
5,2
1,4
0,4
1,0
1,0
0,8
3,4
VW Lupo
3
44,1
37,1
18,8
16,5
30,4
7,5
25,8
38,5
VW Polo
1
83,3
11,7
5,0
1,9
2,0
0,9
4,5
12,6
Mazda 2
2
81,7
13,7
4,6
1,1
4,4
3,1
2,6
12,1
Mitsubishi Colt
1
92,5
5,5
2,0
0,6
0,5
0,7
2,8
3,7
VW Polo
2
64,6
22,4
13,0
7,8
4,7
2,0
11,5
32,5
13,6
VW Polo
3
51,3
29,1
19,6
15,3
7,3
3,6
17,8
52,9
Mitsubishi Colt
2
79,8
14,2
6,0
1,5
1,9
2,0
9,2
18 - 19
Posto
Modello
Tipo
SENZA difetti in %
0-50.000 km
1
Toyota Prius
HW2
95,8
2
Seat Leon
1P
94,2
3
Mazda 3
BK
93,5
50.001-10.000 km
1
Mercedes Benz Classe B
245
84,7
2
VW Golf V Jetta Golf Plus
1K/1KP/1KM
83,6
3
Skoda Octavia
1Z
84,4
10.001-150.000 km
1
Skoda Octavia
GD1/GD5/GE2/GE3
76,8
2
VW Golf V Jetta Golf Plus
1K/1KP/1KM
76,1
3
Ford Focus
DA3/DB3
75,5
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
compatte
Quota in %
80
60
40
20
0
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% senza difetti
rilevanti
4,5
5,2
1,2
2,1
6,8
5,1
8,9
11,0
1,8
3,8
9,8
11,0
Chrysler PT Cruiser
1
70,6
17,8
11,6
20,9
3,8
1,3
7,8
11,0
Chrysler PT Cruiser
2
53,8
26,7
19,5
36,4
9,0
2,4
19,4
23,0
Chrysler PT Cruiser
3
41,2
33,1
25,5
47,8
13,4
3,9
27,1
41,0
Citroen C4
1
86,4
9,1
4,5
2,6
2,2
0,8
4,8
5,8
Citroen C4
2
75,4
15,5
9,2
6,4
5,3
1,5
9,2
12,9
Dacia Logan
1
86,4
9,9
3,6
3,1
2,6
1,3
1,8
8,8
Fiat Stilo
1
76,9
15,8
7,3
9,0
8,1
1,5
4,3
8,9
Fiat Stilo
2
60,5
24,0
15,5
14,4
19,2
2,3
11,7
21,0
Fiat Stilo
3
48,3
28,7
23,0
20,0
28,0
4,4
18,7
35,9
Ford Focus
1
93,5
4,9
1,5
0,3
1,0
0,7
0,6
4,1
Ford Focus
2
82,9
12,3
4,8
1,1
2,2
1,8
3,8
12,1
Ford Focus
3
75,5
17,7
6,8
2,7
3,4
2,3
6,9
18,4
Honda Civic
1
93,4
4,8
1,8
0,6
0,6
0,4
2,7
2,3
Mazda 3
1
93,5
5,3
1,1
0,7
0,7
0,4
0,6
4,1
Mazda 3
2
82,5
13,9
3,6
1,5
2,6
1,4
3,5
13,9
Mercedes Benz Cl. A
1
91,0
6,2
2,8
0,2
0,9
0,6
3,8
4,3
Mercedes Benz Cl. A
2
84,2
10,4
5,4
0,8
2,1
1,4
6,5
8,7
Mercedes Benz Cl. B
1
92,2
5,7
2,1
0,3
0,9
0,5
3,5
2,6
Mercedes Benz Cl. B
2
84,7
10,4
4,9
0,7
2,6
1,4
6,7
6,3
Mercedes Benz Cl. B
3
74,3
18,0
7,7
2,4
5,3
3,4
9,9
11,7
Mitsubishi Lancer
1
89,8
7,7
2,5
0,9
0,3
1,0
4,3
4,2
Mitsubishi Lancer
2
77,8
13,9
8,4
6,8
2,0
2,0
9,9
8,8
Nissan Almera
1
85,1
10,6
4,3
1,3
2,4
0,9
7,6
7,3
Nissan Almera
2
69,9
20,6
9,5
2,4
7,0
2,3
15,6
20,9
Nissan Almera
3
54,4
31,2
14,4
3,1
15,0
5,0
22,4
42,2
Opel Astra G
1
75,7
17,0
7,2
6,0
10,0
1,4
6,8
10,9
26,3
13,1
10,8
17,5
2,5
12,8
24,6
32,6
19,2
15,6
25,9
4,4
19,8
40,3
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
1
91,3
6,5
2,3
2,4
1,5
0,7
2,5
2,6
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
2
80,4
13,4
6,2
6,1
3,2
1,8
7,5
7,5
Opel Astra H / Astra
H TwinTop
3
71,7
19,5
8,8
7,3
5,3
3,8
11,2
13,5
3
57,5
26,9
15,6
20,8
4,6
3,5
16,1
1
88,7
8,2
3,1
1,8
2,6
0,9
3,3
5,0
Seat Leon
1
94,2
4,1
1,8
0,0
0,8
0,4
0,8
3,7
2
70,7
19,9
9,4
7,2
9,8
2,2
10,5
15,6
Seat Leon
2
83,4
11,1
5,5
0,5
3,3
1,4
4,0
10,5
3
54,7
29,5
15,8
14,9
19,0
4,1
16,6
30,5
Skoda Octavia
1
92,2
5,8
2,1
0,3
1,2
0,6
1,1
4,7
Alfa Romeo 147
1
82,1
11,9
6,0
4,2
6,0
1,2
4,0
9,2
Skoda Octavia
2
84,4
10,9
4,6
1,2
3,3
1,6
3,5
7,5
Classe
di percorrenza
Renault Megane
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
60,5
48,2
Impianto Frenante
2
3
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Opel Astra G
Opel Astra G
Motore Emissioni
75,1
16,9
8
12,3
20,0
Sospensioni Sterzo
54,7
29,5
15,8
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
83,1
71,1
% difetti gravi
70,7
19,9
9,4
Totoale
2
3
% con difetti lievi
88,7
8,2
3,1
Classe
Percorrenza 3
BMW Serie 1
BMW Serie 1
% senza difetti
rilevanti
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
Classe
di percorrenza
Nella classe delle Compatte la Toyota Prius, vincitrice della scorsa edizione, ha ancora voce in capitolo nella classe di percorrenza 1, mentre
la Seat Leon sale al secondo posto davanti alla Mazda 3, che difende la
terza posizione. Per quanto riguarda le vetture con media percorrenza,
la Mercedes-Benz Classe B conquista il primo posto e si riallaccia alle
buone tradizioni della Casa di Stoccarda, seguita dalla vincitrice dello
scorso anno, la VW Golf V (Jetta, Golf Plus) e dalla Skoda Octavia,
che difende il terzo posto così come il primo posto nella classe di percorrenza 3, entrambi conquistati l’anno passato. Il 2° e 3° posto nella
classe sino a 150.000 km vanno alla VW Golf V e alla Ford Focus, che
si scambiano di fatto una con l’altra il piazzamento dello scorso anno.
Denominazione
Commerciale
COMPATTE/MEDIE INFERIORI
% con difetti lievi
BILANCIO AFFIDABILITà 2010 SEGMENTI A CONFRONTO
Peugeot 307
1
81,7
12,5
5,8
3,7
3,6
0,9
8,1
7,6
Peugeot 307
2
64,9
22,6
12,5
10,6
8,0
1,7
17,6
19,9
Peugeot 307
3
53,0
29,2
17,8
17,1
13,4
3,3
21,2
35,1
Renault Megane
1
85,2
10,6
4,2
4,2
1,3
0,7
4,6
7,7
Renault Megane
2
70,5
20,4
9,1
11,3
3,1
1,8
10,9
17,3
30,1
Alfa Romeo 147
2
60,1
26,0
13,8
12,0
18,9
2,9
13,1
26,2
Skoda Octavia
3
76,8
16,1
7,1
4,3
5,1
2,6
5,8
11,5
Alfa Romeo 147
3
46,2
32,2
21,5
21,3
27,0
4,6
21,4
41,0
Toyota Corolla
1
91,0
6,5
2,5
0,4
1,3
0,7
4,3
3,7
Audi A3
1
92,3
6,0
1,7
0,2
1,7
0,8
1,4
3,5
Toyota Corolla
2
79,2
14,9
5,9
1,1
2,6
1,4
12,6
9,9
Audi A3
2
82,0
12,3
5,7
0,8
3,6
1,9
4,7
10,2
Toyota Corolla
3
68,9
21,6
9,5
2,2
3,7
2,7
16,8
20,8
Audi A3
3
74,2
16,1
9,7
1,8
6,7
2,8
7,3
17,6
Toyota Prius
1
95,8
3,2
1,0
0,1
0,3
0,5
1,4
1,3
BMW Serie 1
1
92,0
6,0
2,0
2,1
0,7
0,9
2,2
2,5
VW Golf IV, Bora
1
79,7
14,9
5,4
2,9
6,5
1,5
7,1
8,3
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Denominazione
Commerciale
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
89,4
7,6
3,1
2,5
1,6
0,7
2,8
3,8
2
75,4
16,0
8,6
7,9
5,1
1,6
9,6
10,3
3
60,7
24,5
14,8
14,6
11,3
3,0
18,2
21,5
Alfa Romeo 156
1
75,1
17,4
7,6
6,3
5,9
2,1
8,7
15,6
VW Golf IV, Bora
2
65,5
23,9
10,6
8,4
13,7
2,6
12,6
16,4
VW Golf IV, Bora
3
53,8
30,9
15,3
16,6
19,4
4,3
16,1
27,7
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
1
93,2
5,1
1,8
0,2
1,5
0,8
1,1
3,4
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
2
VW Golf V, Jetta,
Golf plus
3
76,1
16,8
7,2
2,2
5,2
3,3
7,4
14,0
Alfa Romeo 159
1
91,7
5,8
2,6
0,7
1,3
0,8
0,5
4,6
VW New Beetle,
Cabriolet
1
81,8
12,5
5,7
1,1
4,7
1,2
5,0
10,4
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
1
91,7
6,4
1,9
0,7
0,7
0,7
1,6
3,9
VW New Beetle,
Cabriolet
2
63,4
24,2
12,4
6,7
14,1
2,8
12,8
23,0
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
2
82,9
12,5
4,6
1,5
1,6
1,6
5,4
9,6
VW New Beetle,
Cabriolet
3
48,2
33,6
18,1
18,7
23,0
4,6
17,2
39,3
Audi A4 / A4 Cabrio
(4° Gen.)
3
72,8
19,2
8,0
3,0
3,2
2,7
11,0
17,3
84,6
10,9
4,5
0,7
3,0
1,9
4,6
7,6
MEDIE
Nel segmento Medie conquista il comando nella classe di percorrenza
1 la seconda classificata dello scorso anno, l’Audi A4 di 5° generazione, seguita da una apprezzabile Mercedes-Benz Classe C di 3° generazione che spinge al terzo posto la BMW Serie 3 di 5° generazione.
Nella fascia di percorrenza 2 la BMW Serie 3 recupera posizionandosi davanti alla Volvo S40/V50 e alla 6° generazione della VW Passat.
La classe di percorrenza 3 mostra un quadro quasi identico: la Volvo
S40/V50 si spinge in avanti al primo posto, la BMW Serie 3 si piazza
seconda, mentre la VW Passat mantiene la terza posizione.
Posto
Modello
Tipo
SENZA difetti in %
0-50.000 km
1
Audi A4 (5° generazione)
B8
97,3
2
Mercedes-Benz Classe C (3°Gen)
204/204K/204X
96,0
3
BMW Serie 3 (5° Generazione)
390L/3990X/392C
93,8
50.001-10.000 km
1
BMW Serie 3 (5° Generazione)
390L/3990X/392C
87,1
2
Volvo S40/V50
M
85,6
3
VW Passat (6° Generazione)
3C/3CC
84,9
10.001-150.000 km
1
Volvo S40/V50
M
79,6
2
BMW Serie 3 (5° Generazione)
390L/3990X/392C
79,4
3
VW Passat (6° Generazione)
3C/3CC
77,8
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
medie
Quota in %
80
Alfa Romeo 156
2
57,8
27,2
15,0
15,4
15,7
3,4
15,6
29,1
Alfa Romeo 156
3
42,7
34,2
23,1
26,0
27,9
7,6
23,0
44,8
Audi A4 (5° Gen.)
1
97,3
2,4
0,3
0,2
0,0
0,8
0,1
1,0
BMW Serie 3 (4° Gen.)
1
86,5
8,8
4,7
4,0
2,2
0,9
4,5
3,7
BMW Serie 3 (4° Gen.)
2
72,2
16,3
11,4
10,5
6,3
1,7
12,6
9,4
BMW Serie 3 (4° Gen.)
3
57,0
24,4
18,6
19,1
13,1
3,3
23,5
19,6
BMW Serie 3 (5° Gen.)
1
93,8
4,8
1,4
1,2
0,6
0,8
1,4
1,7
BMW Serie 3 (5° Gen.)
2
87,1
9,1
3,8
2,0
0,9
2,3
4,5
3,6
BMW Serie 3 (5° Gen.)
3
79,4
14,1
6,5
2,1
1,7
5,1
8,6
6,3
Citroen C5
1
82,4
13,0
4,6
5,3
2,6
0,9
3,9
8,5
Citroen C5
2
70,4
20,9
8,7
11,8
5,6
1,6
12,6
13,8
Citroen C5
3
60,5
28,0
11,5
18,7
9,6
2,8
13,3
22,4
Ford Mondeo
1
88,8
8,4
2,8
1,3
1,6
0,8
3,7
4,8
Ford Mondeo
2
74,5
17,7
7,8
5,3
4,6
1,9
13,3
11,6
Ford Mondeo
3
61,0
26,3
12,7
9,8
8,5
3,3
22,8
22,9
Honda Accord
1
89,5
7,2
3,3
0,2
0,8
0,6
5,2
2,5
Honda Accord
2
80,2
13,1
6,7
1,7
3,1
0,9
9,9
8,1
Jaguar X-TYPE
2
76,9
15,6
7,4
2,6
5,9
2,4
8,7
11,0
Mazda 6
1
90,6
6,8
2,6
0,9
0,2
0,6
2,3
4,6
Mazda 6
2
78,2
14,5
7,3
2,2
1,3
1,2
7,7
15,4
Mazda 6
3
66,3
21,8
11,9
4,4
2,1
2,6
12,0
30,7
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
1
88,9
7,8
3,3
2,7
2,0
0,7
2,1
3,3
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
2
77,0
14,4
8,6
10,9
3,8
1,4
6,3
6,6
Mercedes Benz Cl. C
(2° Gen.)
3
66,2
19,4
14,3
19,5
6,3
2,4
10,1
11,6
Mercedes Benz Cl. C
(3° Gen.)
1
96,0
2,9
1,2
0,0
0,2
0,8
0,6
1,6
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
1
88,3
8,4
3,3
3,3
2,1
0,6
1,6
3,1
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
2
76,4
14,4
9,2
11,6
3,8
1,4
5,4
6,6
Mercedes Benz Cl. C
Sportcoupe / CLC
3
66,8
18,8
14,4
20,2
6,2
2,5
9,4
10,8
Nissan Primera
1
86,1
9,3
4,6
6,1
2,0
0,8
4,2
4,1
40
Nissan Primera
2
71,6
18,4
10,0
14,0
3,6
1,5
11,4
12,6
Nissan Primera
3
56,6
26,9
16,5
21,3
7,8
3,5
19,5
32,0
20
Opel Signum
1
91,4
6,5
2,0
2,7
2,1
0,7
1,2
2,1
60
0
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
89,4
7,6
3,1
75,4
16
8,6
Classe
Percorrenza 3
60,7
24,5
14,8
Totoale
75,7
15,7
8,6
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
Opel Signum
2
76,8
16,5
6,7
10,8
7,1
1,3
5,1
5,9
Opel Signum
3
65,5
23,3
11,3
19,4
9,9
2,5
10,6
11,1
Opel Vectra C
1
89,3
8,0
2,6
3,3
2,3
0,7
1,5
3,5
Opel Vectra C
2
73,6
18,5
7,8
12,6
8,0
1,4
5,6
8,7
20 - 21
Peugeot 407
2
75,0
14,8
10,2
10,7
6,6
1,5
6,6
10,3
Renault Laguna
1
78,0
13,9
8,1
16,5
1,8
1,0
6,8
5,6
Renault Laguna
2
62,7
20,4
16,8
31,3
4,1
1,7
13,9
14,5
Renault Laguna
3
51,4
26,6
22,0
41,4
7,8
3,1
17,8
25,7
Saab 9-3
1
91,7
6,0
2,2
0,5
1,6
0,9
1,0
3,4
Saab 9-3
2
82,9
12,5
4,6
3,4
3,9
1,9
6,2
6,4
Subaru Impreza
2
76,3
17,5
6,2
3,5
3,5
2,3
9,2
16,0
Subaru Legacy
1
87,3
8,8
3,8
1,9
0,6
0,5
5,5
4,2
Subaru Legacy
2
80,6
14,8
4,6
5,7
1,5
1,7
6,5
6,6
Toyota Avensis
1
91,3
7,2
1,5
0,3
0,8
0,5
2,4
4,6
Toyota Avensis
2
81,9
14,2
3,9
0,5
1,6
1,1
6,6
12,0
Toyota Avensis
3
73,9
19,8
6,3
1,1
2,5
2,2
10,2
21,3
Volvo S40/V50
1
92,8
5,4
1,8
0,2
0,9
0,5
0,9
3,7
Volvo S40/V50
2
85,6
10,3
4,1
0,7
2,3
1,2
2,7
7,9
Volvo S40/V50
3
79,6
14,1
6,3
2,2
3,9
2,3
4,2
12,4
VW Passat (5° Gen.)
1
80,8
13,2
6,0
2,1
4,5
0,9
10,1
8,0
VW Passat (5° Gen.)
2
67,7
21,6
10,6
5,4
10,6
1,6
16,6
15,7
VW Passat (5° Gen.)
3
52,9
29,8
17,2
14,1
18,4
2,8
23,6
29,5
VW Passat (6° Gen.)
1
93,2
5,1
1,7
0,4
1,8
0,5
0,9
3,2
VW Passat (6° Gen.)
2
84,9
10,6
4,5
2,1
3,0
1,2
4,7
6,4
VW Passat (6° Gen.)
3
77,8
16,0
6,2
5,4
4,5
2,6
5,8
9,6
MEDIE SUPERIORI/ALTO DI GAMMA
La classe Medie superiori / Alto di Gamma rimane come in passato
un dominio dei marchi premium tedeschi. Nella fascia di percorrenza 1, l’Audi A6 conquista la vittoria come “Migliore di tutte le classi”
davanti alla Mercedes-Benz Classe S (5° generazione) e alla BMW
Serie 5. Nella classe di percorrenza 2 ancora una volta conduce l‘Audi
A6 davanti alla sorella maggiore Audi A8 e alla Mercedes-Benz Classe S, mentre nella classe di percorrenza 3 passa in testa l’Audi A8,
davanti all’ A6 e alla BMW Serie 5.
Posto
Modello
Tipo
SENZA difetti in %
0-50.000 km
1
Audi A6
4F
93,8
2
Mercedes-Benz Classe S (5°Gen)
221
93,3
3
BMW Serie 5
560
93,0
50.001-10.000 km
1
Audi A6
4F
87,8
2
Audi A8
4E
87,6
3
Mercedes-Benz Classe S (5°Gen)
221
86,5
10.001-150.000 km
1
Audi A8
4E
84,7
2
Audi A6
4F
82,6
3
BMW Serie 5
560
76,5
40
20
0
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
91,3
6,4
2,3
82,2
12,2
5,6
Classe
Percorrenza 3
72,6
18,4
9
Totoale
82,5
12
5,5
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
Impianto elettrico
Elettronica Luci
16,9
4,2
Impianto Frenante
10,0
3,7
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
3,0
0,7
Motore Emissioni
11,9
2,5
Sospensioni Sterzo
21,4
8,6
% difetti gravi
12,8
6,8
% con difetti lievi
25,2
9,4
% senza difetti
rilevanti
62,0
83,8
60
Classe
di percorrenza
3
1
80
Quota in %
Opel Vectra C
Peugeot 407
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
medie superiori / A.d.G
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
BILANCIO AFFIDABILITà 2010 SEGMENTI A CONFRONTO
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
91,3
6,4
2,3
1,7
1,2
0,7
1,8
2,3
2
82,2
12,2
5,6
5,7
2,9
1,6
5,5
5,5
3
72,6
18,4
9,0
10,0
6,0
2,9
9,1
11,1
Audi A6
1
93,8
4,9
1,3
0,6
0,6
0,6
0,8
2,4
Audi A6
2
87,8
9,1
3,1
1,8
0,9
1,5
2,9
4,5
Audi A6
3
82,6
12,4
4,9
2,8
1,6
3,2
4,3
7,7
Audi A8
2
87,6
9,4
2,9
1,1
1,2
1,9
2,5
4,7
Audi A8
3
84,7
11,0
4,4
2,2
2,0
2,6
4,8
6,6
BMW Serie 5
1
93,0
5,1
1,9
0,6
0,8
0,7
2,4
1,5
BMW Serie 5
2
84,9
10,5
4,6
2,4
2,5
1,7
7,1
3,0
BMW Serie 5
3
76,5
15,4
8,1
5,5
5,2
3,3
10,3
5,2
BMW Serie 7
1
92,6
5,7
1,7
0,8
1,4
0,9
1,0
2,2
BMW Serie 7
2
85,9
9,9
4,2
1,7
3,5
1,5
3,0
4,4
BMW Serie 7
3
76,2
16,8
7,0
6,2
6,8
3,6
3,8
7,6
Jaguar S-Type
2
74,6
17,2
8,2
8,3
3,5
3,7
7,8
13,0
Mercedes Benz CLS
1
90,1
6,8
3,1
2,1
0,9
0,4
1,2
2,6
Mercedes Benz CLS
2
81,4
10,1
8,4
7,0
1,6
1,6
3,7
3,0
Mercedes Benz Cl. E
1
89,5
7,6
2,8
2,9
1,7
0,7
1,3
2,4
Mercedes Benz Cl. E
2
80,7
12,5
6,8
9,3
2,6
1,6
4,2
5,0
Mercedes Benz Cl. E
3
73,7
16,8
9,4
13,3
3,9
2,7
6,3
8,0
MercedesBenzCl.S(4°Gen)
2
77,9
16,5
5,6
6,6
5,5
2,1
8,1
5,3
MercedesBenzCl.S(4°Gen)
3
66,2
23,3
10,5
13,1
11,3
3,5
15,5
8,7
MercedesBenzCl.S(5°Gen)
1
93,3
4,4
2,3
0,6
1,0
0,7
0,8
2,1
MercedesBenzCl.S(5°Gen)
2
86,5
8,5
5,0
0,6
2,4
1,7
5,0
3,5
Peugeot 607
2
75,0
16,7
8,3
3,5
4,0
2,0
13,6
10,3
Saab 9-5
2
72,7
21,5
5,8
5,1
8,8
2,6
8,1
15,4
Saab 9-5
3
57,2
33,3
9,5
7,7
18,8
3,8
12,4
33,1
Skoda Superb
1
89,2
6,9
3,8
0,5
1,3
0,5
4,6
3,6
Skoda Superb
2
76,9
15,4
7,7
1,7
7,1
2,0
8,4
10,6
Skoda Superb
3
65,5
21,8
12,8
2,5
14,8
2,4
16,5
17,0
Volvo S60
1
89,5
7,2
3,3
4,2
1,0
0,1
2,6
3,1
Volvo S60
2
73,8
19,2
6,9
10,4
5,2
1,1
9,7
12,5
Volvo S60
3
63,3
24,9
11,8
18,8
8,3
2,0
13,8
23,5
2
72,5
19,5
8,1
11,5
5,5
0,5
7,4
16,9
3
56,4
29,9
13,7
19,9
13,5
1,2
15,5
28,4
Volvo V70 / XC70
1
90,6
6,8
2,6
2,6
1,1
0,8
2,6
3,9
Volvo V70 / XC70
2
76,2
16,9
6,9
9,3
4,5
1,0
7,5
11,1
Volvo V70 / XC70
3
64,5
24,0
11,5
15,7
9,4
2,0
13,1
20,6
SPORTIVE/CABRIO
Nel segmento Sportive e Cabrio la 3° generazione della Mazda MX-5
Gold vince nella fascia di percorrenza 1 davanti alla VW EOS e alla
BMW Serie 6, mentre nella classe di percorrenza 2, la Mercedes SLK
di 2° generazione, già vincitrice nella scorsa edizione, lascia dietro sé
la Opel Tigra Twin Top e la BMW Z4. Nella classe di percorrenza 3 la
Porsche 911 di 5° generazione si pone in cima alla classifica, mentre i
piazzamenti d’onore vanno alla Mercedes-Benz CLK di 2° generazione und alla Mazda MX-5, anch’essa di 2° generazione.
Posto
Modello
Tipo
SENZA difetti in %
0-50.000 km
1
Mazda MX-5 (3° Generazione)
NC1/NC1E
95,4
2
VWEOS
1F
94,3
3
BMW Serie 6
663C
93,4
50.001-10.000 km
1
Mercedes Benz SLK (2° Gen.)
171
83,6
2
Opel Tigra Twin Top
X-C/Roadster
81,6
3
BMW Z4
Z85
79,8
10.001-150.000 km
1
Porsche 911 (5° Generazione)
996
70,3
2
Mercedes-Benz CLK (2° Gen.)
209
67,8
3
Mazda MX-5 (2° Gen.)
NB
57,6
Quota in %
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
sportive / cabrio
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Volvo S80
Volvo S80
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
87,0
8,6
3,6
2,3
2,6
0,7
2,5
5,1
2
70,2
20,5
9,3
8,4
8,8
1,9
9,9
14,9
3
54,1
30,0
15,9
16,4
17,8
3,9
19,7
27,6
Alfa Romeo GTV/Spider
2
52,0
31,8
16,2
16,7
21,9
3,2
20,6
24,5
Alfa Romeo GTV/Spider
3
39,1
35,2
25,6
29,3
39,4
4,6
31,1
38,4
Audi TT
1
82,8
12,4
4,8
2,6
2,0
0,8
2,7
10,5
Audi TT
2
69,4
20,9
9,7
9,0
5,7
1,2
7,6
20,4
Audi TT
3
55,4
28,7
15,9
19,5
10,7
2,5
11,0
30,7
BMW Serie 6
1
93,4
4,6
2,0
0,6
2,2
0,8
0,6
1,8
BMW Z3
1
78,3
15,4
6,3
5,0
7,1
0,7
4,7
9,9
BMW Z3
2
59,6
26,8
13,5
11,7
16,5
2,0
13,7
23,7
BMW Z3
3
45,9
33,7
20,4
2,1
28,1
3,3
25,9
41,0
BMW Z4
1
91,2
5,4
3,4
2,6
0,6
0,4
1,5
3,7
BMW Z4
2
79,8
10,9
9,3
7,5
2,0
1,6
6,6
6,7
Fiat Barchetta
1
68,3
20,3
11,5
4,3
11,8
2,2
13,7
19,5
Fiat Barchetta
2
47,7
32,7
19,7
9,4
24,7
7,1
29,4
29,2
Fiat Barchetta
3
35,3
34,7
29,9
16,7
39,8
14,5
53,5
40,8
Mazda MX-5 (2° Gen.)
1
86,9
8,8
4,3
0,6
1,3
0,8
5,5
5,4
Mazda MX-5 (2° Gen.)
2
74,0
17,5
8,4
1,0
4,6
3,2
12,2
14,5
Mazda MX-5 (2° Gen.)
3
57,6
27,5
14,9
2,1
13,9
9,0
21,4
28,1
Mazda MX-5 (3° Gen.)
1
95,4
2,9
1,7
0,4
0,3
0,3
0,5
1,6
Mazda RX-8
1
89,3
6,9
3,8
0,8
1,5
0,8
4,3
2,7
Mercedes Benz SL
1
77,8
17,9
4,2
4,0
12,4
1,7
3,9
8,2
Mercedes Benz SL
2
67,6
25,7
6,6
7,6
18,2
1,8
6,1
12,9
Mercedes Benz SL
3
56,4
33,3
10,3
14,4
25,1
2,5
11,2
18,9
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
1
81,5
13,3
5,2
5,0
4,9
1,4
4,9
4,7
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
2
67,2
23,3
9,4
13,2
8,9
1,7
12,7
11,9
Mercedes Benz CLK
(1° Gen.)
3
55,8
28,9
15,3
20,5
13,3
3,0
21,8
20,7
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
1
89,5
7,0
3,5
2,3
1,9
0,7
1,4
3,5
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
2
78,1
12,9
9,0
10,2
2,7
1,3
4,2
6,7
Mercedes Benz CLK
(2° Gen.)
3
67,8
17,0
15,1
19,2
3,8
2,2
8,3
11,5
80
Mercedes Benz SL(5° Gen)
1
88,3
7,7
3,9
5,1
1,1
0,4
1,8
2,3
60
Mercedes Benz SL(5° Gen)
2
79,5
13,5
6,9
13,0
2,1
1,5
4,5
4,3
40
20
0
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
87,7
8,6
3,6
70,2
20,5
9,3
Classe
Percorrenza 3
54,1
30
15,9
Totoale
74,1
17,6
8,3
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
MercedesBenzSLK(1°Gen)
1
82,0
13,6
4,4
4,4
5,0
0,7
2,2
8,8
MercedesBenzSLK(1°Gen)
2
66,5
24,3
9,2
9,3
10,2
1,6
10,0
20,3
MercedesBenzSLK(1°Gen)
3
51,7
32,8
15,5
14,8
15,5
3,0
19,7
34,0
Mercedes Benz SLK
(2° Gen.)
1
92,2
5,5
2,4
0,8
0,9
0,5
1,2
2,8
Mercedes Benz SLK
(2° Gen.)
2
83,6
10,3
6,1
3,6
2,0
1,6
4,8
5,3
Opel Tigra TwinTop
1
90,2
6,8
3,0
1,1
1,6
1,0
1,6
4,6
Opel Tigra TwinTop
2
81,6
12,8
5,5
2,0
2,9
2,2
5,9
11,1
Porsche 911 (5° Gen.)
1
88,0
9,4
2,6
0,9
3,4
0,7
3,2
4,9
Porsche 911 (5° Gen.)
2
78,8
16,0
5,2
1,9
6,2
1,5
5,7
9,5
Porsche 911 (5° Gen.)
3
70,3
24,1
5,6
4,7
10,1
2,5
5,9
17,5
Porsche 911 (6° Gen.)
1
92,8
5,8
1,4
0,3
1,0
0,5
1,3
2,0
Porsche Boxter / Cayman
1
90,5
7,7
1,8
0,7
2,6
0,4
2,3
3,6
Porsche Boxter / Cayman
2
77,1
17,8
5,1
3,3
7,6
1,4
6,6
10,5
VW EOS
1
94,3
4,0
1,8
0,1
0,3
0,4
0,5
3,7
22 - 23
Posto
Modello
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Nella categoria Fuoristrada / SUV la BMW X3 si conferma anche
quest’anno la vincitrice della classifica dei SUV nella classe di percorrenza 1 davanti alla Toyota RAV4 e alla Porsche Cayenne e sale ancora una volta sul podio della “Migliore di tutte le classi” conquistando
il secondo posto assoluto. Nella fascia di percorrenza 2 la Porsche
Cayenne conduce nuovamente la corsa davanti alla BMW X3 e alla
Toyota RAV4. Infine, nella classe di percorrenza 3 la BMW X3 si piazza ancora un volta davanti, precedendo la VW Touareg e la BMW X5.
Denominazione
Commerciale
FUORISTRADA/SUV
% con difetti lievi
BILANCIO AFFIDABILITà 2010 SEGMENTI A CONFRONTO
Hyundai Santa Fe
3
54,3
30,2
15,4
13,6
12,6
4,9
13,9
41,5
Hyundai Tucson
1
89,4
7,7
2,9
1,3
0,8
0,9
2,9
6,3
Hyundai Tucson
2
77,0
15,4
7,6
2,7
2,0
1,7
10,8
14,7
2
62,3
28,7
9,0
16,9
15,7
4,1
11,2
21,5
Tipo
SENZA difetti in %
Jeep Grand Cherokee
Jeep Grand Cherokee
3
49,9
36,8
13,3
22,5
25,4
4,7
21,5
35,7
Kia Sorento
1
79,3
15,8
4,9
4,8
3,8
1,4
4,2
14,3
0-50.000 km
1
BMW X3
X83
93,0
2
Toyota RAV4
XA3 (a)
92,9
Kia Sorento
2
67,1
23,8
9,1
8,5
7,0
2,3
9,0
25,2
3
55,4
32,1
12,5
15,1
12,7
4,5
14,3
32,5
92,4
Kia Sorento
50.001-10.000 km
Kia Sportage
1
86,9
8,8
4,3
1,9
1,6
0,8
3,7
6,7
1
Porsche Cayenne
9PA
88,5
Landrover Freelander 2
1
81,3
13,6
5,1
3,0
5,2
2,2
4,9
9,7
2
BMW X3
X83
87,3
Landrover Freelander 2
2
64,1
24,4
11,5
12,1
12,2
3,8
8,7
24,3
3
Toyota RAV4
XA3 (a)
87,2
Landrover Freelander 2
3
50,5
32,4
17,1
20,6
23,0
5,5
16,6
37,8
10.001-150.000 km
MercedesBenzCl.M(1°Gen)
1
78,6
14,7
6,8
7,3
4,2
1,2
8,2
9,3
1
BMW X3
X83
80,7
MercedesBenzCl.M(1°Gen)
2
67,6
22,5
9,9
14,1
6,1
2,1
11,9
16,7
2
VW Touareg
7L
74,4
MercedesBenzCl.M(1°Gen)
3
54,1
30,0
15,8
23,8
10,5
4,2
18,6
28,7
3
BMW X5 (1° Gen.)
X53
66,4
3
Porsche Cayenne
9PA
BILANCIO
AFFIDABILITÀ
2010:
BILANCIO
AFFIDABILITÀ
2010:
fuoristrada
/ SUV
fuoristrada
/ SUV
Quota in %
80
60
MercedesBenzCl.M(2°Gen)
1
91,6
6,2
2,3
1,5
1,5
0,7
2,2
2,6
MercedesBenzCl.M(2°Gen)
2
83,4
12,5
4,1
3,0
2,8
0,9
5,4
5,6
Mitsubishi Outlander
1
85,5
10,5
4,0
1,0
1,0
1,0
9,0
4,4
Mitsubishi Outlander
2
75,2
18,2
6,6
7,9
3,3
1,6
11,0
11,0
Mitsubishi Pajero
2
78,6
15,7
5,7
2,6
2,3
2,4
9,0
11,8
Mitsubishi Pajero
3
64,2
26,4
9,4
9,2
6,4
3,9
13,1
24,2
Nissan X-Trail
1
89,7
7,5
2,8
1,4
2,5
0,6
3,5
3,4
Nissan X-Trail
2
75,8
18,6
5,6
5,3
4,8
1,6
7,9
12,2
Nissan X-Trail
3
61,9
29,3
8,8
14,2
8,2
3,4
11,9
20,8
40
Porsche Cayenne
1
92,4
5,5
2,1
0,5
0,5
0,9
1,9
2,8
20
Porsche Cayenne
2
88,5
8,1
3,4
1,0
1,1
1,5
1,5
6,2
0
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
Classe
Percorrenza 3
Totoale
61,4
26,4
12,2
Motore Emissioni
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Impianto Frenante
Impianto elettrico
Elettronica Luci
1
88,7
8,1
3,2
1,8
1,7
1,0
3,5
5,1
2
77,0
16,4
6,6
5,8
4,6
2,0
7,8
12,3
3
61,4
26,4
12,2
14,7
10,8
3,9
14,5
24,1
BMW X3
1
93,0
4,7
2,4
0,9
0,9
0,8
2,3
2,2
Classe
di percorrenza
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Denominazione
Commerciale
Sospensioni Sterzo
78,6
15,1
6,3
% difetti gravi
77
16,4
6,6
% con difetti lievi
88,7
8,1
3,2
% senza difetti
rilevanti
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
BMW X3
2
87,3
8,7
4,0
1,5
1,8
1,5
5,5
4,0
BMW X3
3
80,7
13,0
6,3
2,5
3,2
3,2
8,2
7,5
BMW X5 (1° Gen.)
1
88,5
8,7
2,7
3,1
1,1
1,4
4,2
3,3
BMW X5 (1° Gen.)
2
79,6
14,1
6,4
5,6
5,3
2,2
7,5
6,2
BMW X5 (1° Gen.)
3
66,4
21,2
12,4
10,7
12,8
3,9
13,0
11,9
Honda CR-V
1
89,9
6,1
4,0
0,5
2,0
1,1
3,6
4,2
Honda CR-V
2
80,1
13,3
6,6
1,5
3,8
2,1
6,6
9,6
Hyundai Santa Fe
1
84,2
11,8
4,1
2,3
2,7
1,8
2,4
9,9
Hyundai Santa Fe
2
68,5
22,3
9,1
6,5
6,6
2,6
7,6
25,0
Subaru Forester
1
90,9
6,3
2,8
0,8
0,9
0,6
3,2
4,2
Subaru Forester
2
83,8
11,6
4,5
1,2
1,7
1,2
4,7
11,5
SUZUKI Grand Vitara
1
88,4
8,3
3,3
1,4
2,3
1,3
4,2
3,7
Toyota RAV 4
1
92,9
5,9
1,3
0,8
0,6
1,0
2,0
3,9
Toyota RAV 4
2
87,2
10,3
2,5
0,6
1,7
1,0
3,6
7,6
Volvo XC90
1
89,2
7,7
3,1
1,9
1,0
0,4
4,5
4,1
Volvo XC90
2
82,0
12,7
5,2
4,2
2,0
1,4
10,1
6,1
VW Touareg
1
89,7
7,6
2,7
1,4
1,6
0,9
3,1
4,1
VW Touareg
2
84,2
11,6
4,1
2,6
2,4
2,1
5,1
6,9
VW Touareg
3
74,4
20,3
5,3
4,8
4,0
3,5
10,2
12,5
MONOVOLUME/MONOSPAZIO
Nella categoria dei Monovolume / Multispazio il Nissan Note conquista il titolo di vincitore della classifica dei multispazio nella fascia di
percorrenza 1, davanti allo Skoda Roomster / Praktik e al Ford Galaxy (2° generazione) / S-Max, primo lo scorso anno. Nella classe di
percorrenza 2 si colloca in cima alla classifica la Mazda 5, davanti al
trionfatore dello scorso anno Seat Altea / Toledo e al Ford Galaxy /
S-Max. Nella fascia di percorrenza 3 si aggiudicano nell’ordine i primi
tre posti la Opel Zafira B, il VW Touran e il Ford C-Max.
5J
95,1
Ford Galaxy (2°Gen)/S-Max
WA6
95,0
50.001-10.000 km
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Skoda Roomster
3
Impianto Frenante
2
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
95,2
Motore Emissioni
E11
Sospensioni Sterzo
Nissan Note
Denominazione
Commerciale
1
% difetti gravi
SENZA difetti in %
% con difetti lievi
Tipo
% senza difetti
rilevanti
Modello
0-50.000 km
Classe
di percorrenza
Posto
1
Mazda 5
CR1
85,2
Ford Fusion
3
60,5
26,6
12,9
7,5
14,6
3,7
6,0
32,5
2
Seat Altea/Toledo
5P
84,0
Ford Galaxy (1° Gen.)
1
81,7
13,1
5,2
4,0
3,9
1,4
4,3
13,2
3
Ford Galaxy (2°Gen)/S-Max
WA6
83,8
10.001-150.000 km
1
Opel Zafira B
A-H/Monocab
71,9
2
VW Touran
1T
69,7
3
Ford C-Max
DM2
69,4
BILANCIO AFFIDABILITÀ 2010:
monovolume
60
40
20
Classe
Classe
Percorrenza 1 Percorrenza 2
Motore Emissioni
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Impianto Frenante
Impianto elettrico
Elettronica Luci
73,7
18
8,3
Sospensioni Sterzo
1
52,1
30,9
17
CdP1:
0–50.000 km
CdP2:
50.001–100.000 km
CdP3:
100.001–150.000 km
% difetti gravi
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
70,2
20,6
9,2
Totoale
% con difetti lievi
87,3
9,4
3,3
Denominazione
Commerciale
Senza dif.
Lievi dif.
Gravi dif.
Classe
Percorrenza 3
% senza difetti
rilevanti
0
Classe
di percorrenza
Quota in %
80
87,3
9,4
3,3
1,8
2,5
1,3
2,9
7,1
2
70,2
20,6
9,2
7,4
7,6
2,7
8,7
19,9
3
52,1
30,9
17,0
16,7
16,4
5,1
18,3
39,7
Chrysler Voyager
2
62,3
26,9
10,8
8,0
8,7
3,2
22,9
26,3
Chrysler Voyager
3
44,5
38,8
16,6
13,6
20,4
4,8
4,0
44,8
Citroen Berlingo
1
78,3
16,3
5,4
3,0
6,3
2,6
3,9
15,1
Ford Galaxy (1° Gen.)
2
60,4
26,3
13,3
11,0
11,9
2,9
12,3
32,9
FordGalaxy(1°Gen.)
3
41,6
36,7
21,6
21,7
20,5
5,4
25,7
60,1
FordGalaxy(2°Gen.)/
S-Max
1
95,0
3,7
1,3
0,2
0,2
0,6
0,8
2,7
FordGalaxy(2°Gen.)/
S-Max
2
83,8
11,7
4,6
0,4
1,1
2,1
5,7
10,7
Mazda5
1
93,7
4,7
1,6
1,1
0,3
0,9
0,9
2,7
Mazda 5
2
85,2
10,8
4,0
3,1
0,9
1,7
3,4
6,7
Mercedes Benz Viano
1
82,3
13,1
4,5
2,5
2,6
2,6
6,7
7,6
Mercedes Benz Viano
2
70,8
20,0
9,2
6,1
4,9
4,2
11,9
16,1
Mercedes Benz Viano
3
61,7
25,9
12,3
10,1
7,6
6,7
17,2
25,0
Nissan Note
1
95,2
3,6
1,2
0,3
1,1
0,3
1,0
2,9
Opel Meriva
1
89,8
8,0
2,3
1,0
2,4
0,7
2,2
5,3
Opel Meriva
2
74,3
19,1
6,6
5,2
7,0
1,6
7,1
15,0
Opel Meriva
3
57,4
30,7
11,9
15,6
12,4
2,6
12,3
28,6
Opel Zafira A
1
81,8
13,8
4,4
4,9
5,2
1,3
3,5
8,4
Opel Zafira A
2
64,7
24,4
10,9
12,6
10,9
1,9
10,9
19,4
Opel Zafira A
3
51,9
31,5
16,5
17,9
16,7
3,6
19,0
32,7
Opel Zafira B
1
92,1
6,1
1,7
0,4
1,0
0,7
2,0
4,1
Opel Zafira B
2
83,1
11,8
5,1
1,6
2,8
1,4
7,0
7,9
Opel Zafira B
3
71,9
18,8
9,3
3,6
4,9
3,7
11,6
16,3
Peugeot 807
1
85,1
10,2
4,7
2,0
3,2
0,9
5,7
5,1
Peugeot 807
2
70,7
19,9
9,4
4,4
5,8
2,4
14,9
15,7
Renault Espace
1
82,8
11,2
6,1
9,0
1,3
0,8
4,2
6,9
Renault Espace
2
69,1
18,7
12,3
20,2
3,3
1,2
10,7
13,9
Renault Espace
3
57,5
25,8
16,6
27,3
6,7
2,5
13,9
24,9
Renault Kangoo
1
74,5
17,0
8,5
7,2
6,2
2,2
8,8
15,5
Renault Kangoo
2
52,4
30,5
17,0
21,0
16,5
4,7
15,7
34,7
Renault Kangoo
3
39,2
35,9
24,8
34,4
30,5
8,1
23,9
52,3
Renault Scenic
1
89,1
8,0
2,9
3,5
0,8
0,9
3,4
4,7
Renault Scenic
2
74,5
17,8
7,7
10,0
2,4
1,5
9,6
13,6
Renault Scenic
3
60,3
24,6
15,0
20,6
5,2
2,9
16,2
24,5
Seat Altea, Altea XL,
Toledo
1
92,6
5,0
2,4
0,2
1,4
0,5
1,8
3,9
Seat Altea, Altea XL,
Toledo
2
84,0
10,4
5,6
0,6
3,1
1,0
5,3
8,8
Citroen Berlingo
2
58,7
29,2
12,1
7,8
16,9
4,5
11,4
36,4
Citroen Berlingo
3
40,7
38,6
20,7
17,4
31,0
7,5
20,5
62,4
Citroen Xsara Picasso
1
84,8
11,6
3,7
1,8
4,3
1,0
4,5
7,5
Skoda Roomster
1
95,1
3,4
1,5
1,1
0,8
0,5
1,3
2,1
VW Caddy
1
82,5
12,0
5,4
1,9
4,9
2,4
5,2
8,1
Citroen Xsara Picasso
2
68,5
22,6
8,9
5,9
11,8
2,3
9,9
19,3
Citroen Xsara Picasso
3
52,8
32,9
14,2
13,4
19,6
4,0
15,8
37,1
VW Caddy
2
73,7
18,3
8,0
4,1
8,3
3,3
8,3
13,3
VW Caddy
3
65,1
24,6
10,3
6,2
10,1
4,8
11,5
21,6
11,0
Fiat Doblo
1
77,8
14,8
7,4
3,6
5,9
2,6
3,5
14,0
Fiat Doblo
2
56,0
29,5
14,5
17,0
14,7
4,1
10,0
32,4
VW Sharan
1
82,9
15,5
4,6
2,8
3,1
1,3
3,3
Fiat Doblo
3
42,9
39,4
17,7
26,1
24,0
6,4
10,2
50,8
VW Sharan
2
62,3
25,0
12,7
9,3
11,0
2,8
10,1
28,4
VW Sharan
3
44,6
34,2
21,2
19,0
18,9
5,3
24,5
48,2
Fiat Idea
1
88,2
9,0
2,8
1,2
3,8
0,9
3,1
4,4
Fiat Multipla
2
54,1
27,8
18,0
25,0
21,1
2,5
17,8
30,2
VW T5
1
83,5
12,6
3,9
2,0
1,4
2,6
2,4
12,4
2
71,3
20,6
8,1
5,0
2,4
4,5
6,9
23,0
3
62,0
26,6
11,3
8,8
4,1
7,1
10,1
34,9
Fiat Multipla
3
37,1
35,1
27,9
38,2
30,6
7,3
34,4
52,8
VW T5
Ford C-Max
1
92,7
5,0
2,3
0,4
0,9
0,5
1,2
4,3
VW T5
Ford C-Max
2
81,1
12,8
6,1
1,9
2,4
1,5
5,7
11,8
VW Touran
1
90,6
7,4
2,0
0,5
2,1
0,9
0,9
4,9
Ford C-Max
3
69,4
19,8
10,8
6,5
6,7
2,1
8,8
19,6
VW Touran
2
80,0
14,4
5,6
1,6
4,2
1,9
3,3
13,4
Ford Fusion
1
90,9
7,1
2,0
0,6
1,1
1,0
1,1
6,6
VW Touran
3
69,7
20,1
10,2
4,8
6,9
3,1
6,7
21,3
Ford Fusion
2
77,9
16,3
5,8
2,7
4,1
2,1
3,1
17,4
24 - 25
BILANCIO AFFIDABILITà 2010 SEGMENTI A CONFRONTO
Le italiane
PICCOLE/UTILITARIE
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Impianto Frenante
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Complessivamente i modelli di produzione italiana sottoposti a controllo da parte degli ingegneri DEKRA sono stati 14 (9% di tutto il campione investigato), di cui 5 nel segmento Piccole/Utilitarie (11,6%), 2 nel
segmento Compatte/Medie inferiori (8%), 2 nel segmento Medie (8%),
2 nel segmento Sportive/Cabrio (13%) e 3 nel segmento Monovolume/
Multispazio (12%).
Per onestà intellettuale, va riconosciuto che la maggior parte delle vetture
nazionali mostra valori sotto la media del rispettivo segmento e, in alcuni
casi (FIAT Barchetta, FIAT Seicento, FIAT Multipla e Alfa Romeo GTV)
tali valori collocano questi modelli in fondo alle classifiche individuali e
assoluta. Parimenti, va messo in evidenza che tali vetture appartengono
oramai al passato e che le vetture di più recente produzione (FIAT Grande
Punto, FIAT Idea, Alfa Romeo 159 e Lancia Ypsilon), sulle quali il Gruppo
Nazionale ha, a suo tempo, avviato la scommessa di rilancio, mostrano
invece un livello qualitativo decisamente consistente. A riguardo, infatti, la
Grande Punto e la 159 si collocano nella Top 10 della classifica individuale
sulla percorrenza 0 -50.000 Km e, in altri due casi (Idea e Ypsilon) sfiorano
il piazzamento nelle prime 10 del segmento. Particolarmente interessante
è osservare i parametri di difettosità nei 5 gruppi di componenti. Le autovetture su cui il Gruppo FIAT ha maggiormente investito mostrano un
livello di difettosità decisamente inferiore alla media di segmento e, in alcuni casi, migliore addirittura delle difettosità medie riscontrate nelle vetture di classe superiore e alto di gamma. Tali dati lasciano ben sperare per
il futuro e fanno ipotizzare che, nel momento in cui i modelli di punta più
recenti dei Marchi nazionali (FIAT 500, Alfa Romeo MiTo, Lancia Delta,
giusto per citarne alcuni) entreranno nei centri di revisione DEKRA, le
classifiche individuali e la classifica “Migliore di tutte le Classi” potranno
mostrare (per gli italiani) piacevoli sorprese.
Denominazione
Commerciale
I dati statistici rilevati in Germania sono raggruppati per segmenti e per fasce di percorrenza. Una valutazione per singola casa automobilistica è lasciata all’editore di AutoMotor
und Sport, che si focalizza per buona parte sul mercato tedesco. Nel redigere la versione italiana abbiamo ritenuto giusto
estrapolare i dati relativi ai marchi nazionali e riportare delle
osservazioni che possono essere spunto di riflessioni.
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
82,1
12,3
5,7
4,2
4,1
1,9
5,9
10,0
2
60,4
25,4
14,1
12,3
13,0
4,1
15,3
27,1
3
44,9
33,3
21,8
21,2
23,2
6,9
24,7
45,3
Opel Corsa D
1
97,6
1,8
0,6
0,3
0,3
0,2
0,8
1,1
Fiat Grande Punto
1
91,9
5,6
2,5
0,8
2,6
0,8
1,7
3,8
Lancia Ypsilon
1
90,7
6,0
3,3
0,5
2,7
0,8
2,1
4,1
Fiat Panda
1
82,4
12,7
4,9
9,2
4,4
0,8
2,7
4,9
Fiat Punto
1
77,3
14,8
7,9
1,8
10,3
1,6
7,9
10,0
Fiat Seicento
1
60,5
25,4
14,1
4,9
16,6
2,1
19,8
27,0
Toyota Yaris
2
84,0
11,1
4,9
0,2
1,7
1,5
5,7
11,1
Fiat Grande Punto
2
75,6
15,4
9,0
3,4
6,6
3,1
8,6
14,7
Fiat Panda
2
64,7
24,2
11,1
18,9
13,0
2,3
8,1
12,3
Fiat Punto
2
58,8
26,8
14,4
6,3
24,4
4,1
13,4
22,5
Fiat Seicento
2
39,1
36,9
23,9
7,7
34,9
4,5
40,5
60,0
Honda Jazz
3
64,9
26,2
9,0
6,6
3,7
3,5
12,9
28,1
Fiat Punto
3
43,2
33,7
23,1
15,3
36,4
8,1
25,1
38,1
Fiat Seicento
3
29,6
41,1
29,2
10,4
50,0
6,8
52,7
84,9
2
70,7
19,9
9,4
7,2
9,8
2,2
10,5
15,6
3
54,7
29,5
15,8
14,9
19,0
4,1
16,6
30,5
1
Impianto elettrico
Elettronica Luci
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Impianto Frenante
5,0
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
3,3
Motore Emissioni
Impianto elettrico
Elettronica Luci
0,9
Sospensioni Sterzo
Impianto Frenante
2,6
% difetti gravi
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
1,8
% con difetti lievi
Motore Emissioni
3,1
% senza difetti
rilevanti
Sospensioni Sterzo
8,2
Classe
di percorrenza
% difetti gravi
88,7
Denominazione
Commerciale
% con difetti lievi
1
MEDIE
% senza difetti
rilevanti
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
COMPATTE/MEDIE INFERIORI
89,4
7,6
3,1
2,5
1,6
0,7
2,8
3,8
2
75,4
16,0
8,6
7,9
5,1
1,6
9,6
10,3
3
60,7
24,5
14,8
14,6
11,3
3,0
18,2
21,5
95,8
3,2
1,0
0,1
0,3
0,5
1,4
1,3
Audi A4 (5° Gen.)
1
97,3
2,4
0,3
0,2
0,0
0,8
0,1
1,0
82,1
11,9
6,0
4,2
6,0
1,2
4,0
9,2
Alfa Romeo 159
1
91,7
5,8
2,6
0,7
1,3
0,8
0,5
4,6
Fiat Stilo
1
76,9
15,8
7,3
9,0
8,1
1,5
4,3
8,9
Alfa Romeo 156
1
75,1
17,4
7,6
6,3
5,9
2,1
8,7
15,6
BMW Serie 3 (5°
Gen.)
2
87,1
9,1
3,8
2,0
0,9
2,3
4,5
3,6
1,4
6,7
6,3
2,3
11,7
21,0
Alfa Romeo 147
2
60,1
26,0
13,8
12,0
18,9
2,9
13,1
26,2
Skoda Octavia
3
76,8
16,1
7,1
4,3
5,1
2,6
5,8
11,5
Fiat Stilo
3
48,3
28,7
23,0
20,0
28,0
4,4
18,7
35,9
Alfa Romeo 147
3
46,2
32,2
21,5
21,3
27,0
4,6
21,4
41,0
Impianto elettrico
Elettronica Luci
2,6
19,2
Impianto Frenante
0,7
14,4
Motore Emissioni
4,9
15,5
Sospensioni Sterzo
10,4
24,0
% difetti gravi
84,7
60,5
% con difetti lievi
2
2
% senza difetti
rilevanti
Mercedes Benz Cl. B
Fiat Stilo
Alfa Romeo 156
2
57,8
27,2
15,0
15,4
15,7
3,4
15,6
29,1
Volvo S40/V50
3
79,6
14,1
6,3
2,2
3,9
2,3
4,2
12,4
Alfa Romeo 156
3
42,7
34,2
23,1
26,0
27,9
7,6
23,0
44,8
Impianto elettrico
Elettronica Luci
1
1
Impianto Frenante
Toyota Prius
Alfa Romeo 147
MONOVOLUME/MULTISPAZIO
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
1
87,0
8,6
3,6
2,3
2,6
0,7
2,5
5,1
2
70,2
20,5
9,3
8,4
8,8
1,9
9,9
14,9
3
54,1
30,0
15,9
16,4
17,8
3,9
19,7
27,6
Mazda MX-5 (3° Gen.)
1
95,4
2,9
1,7
0,4
0,3
0,3
0,5
1,6
Fiat Barchetta
1
68,3
20,3
11,5
4,3
11,8
2,2
13,7
19,5
Mercedes Benz SLK
(2° Gen.)
2
83,6
10,3
6,1
3,6
2,0
1,6
4,8
5,3
Valori medi di tutte
le auto ispezionate
nella classe
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Motore Emissioni
Sospensioni Sterzo
% difetti gravi
% con difetti lievi
% senza difetti
rilevanti
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
Carrozzeria Telaio
Abitacolo
Classe
di percorrenza
Denominazione
Commerciale
SPORTIVE/CABRIO
1
87,3
9,4
3,3
1,8
2,5
1,3
2,9
7,1
2
70,2
20,6
9,2
7,4
7,6
2,7
8,7
19,9
3
52,1
30,9
17,0
16,7
16,4
5,1
18,3
39,7
Nissan Note
1
95,2
3,6
1,2
0,3
1,1
0,3
1,0
2,9
Fiat Idea
1
88,2
9,0
2,8
1,2
3,8
0,9
3,1
4,4
Fiat Doblo
1
77,8
14,8
7,4
3,6
5,9
2,6
3,5
14,0
Mazda 5
2
85,2
10,8
4,0
3,1
0,9
1,7
3,4
6,7
Fiat Doblo
2
56,0
29,5
14,5
17,0
14,7
4,1
10,0
32,4
Fiat Multipla
2
54,1
27,8
18,0
25,0
21,1
2,5
17,8
30,2
Alfa Romeo GTV/Spider
2
52,0
31,8
16,2
16,7
21,9
3,2
20,6
24,5
Fiat Barchetta
2
47,7
32,7
19,7
9,4
24,7
7,1
29,4
29,2
Opel Zafira B
3
71,9
18,8
9,3
3,6
4,9
3,7
11,6
16,3
Porsche 911 (5° Gen.)
3
70,3
24,1
5,6
4,7
10,1
2,5
5,9
17,5
Fiat Doblo
3
42,9
39,4
17,7
26,1
24,0
6,4
10,2
50,8
Fiat Multipla
3
37,1
35,1
27,9
38,2
30,6
7,3
34,4
52,8
Alfa Romeo GTV/Spider
3
39,1
35,2
25,6
29,3
39,4
4,6
31,1
38,4
Fiat Barchetta
3
35,3
34,7
29,9
16,7
39,8
14,5
53,5
40,8
Nella prima colonna il ranking delle auto italiane rispetto alle prime in classifica, per segmento e classi di percorrenza. In grigio le vetture prime classificate.
26 - 27
SCHEDE AUTO
Schede auto
La prima parte del Rapporto DEKRA è volutamente asciutta in termini di commenti, perché rispecchia la filosofia DEKRA di
presentare i dati analizzati avulsi da commenti e da giudizi. Questa seconda parte, invece, è più indirizzata all’automobilista
e integra i commenti dei tecnici DEKRA per ciascun modello primo classificato per segmento con una descrizione delle singole
auto stilata con un taglio più giornalistico, in modo da consentire una più facile e piacevole lettura. Per ciascun modello vengono riportati, inoltre, dei pittogrammi che indicano la presenza o meno di difetti per singole parti o componenti del veicolo,
come da legenda sotto riportata.
Sospensioni/sterzo
Motore/emissioni
Carrozzeria/telaio/Abitacolo
Impianto frenante
Impianto elettrico
Elettronica/luci
Verde: migliore o uguale alla
media di tutte le auto ispezionate
Rosso: peggiore della media
PICCOLE/UTILITARIE
OPEL CORSA
TOYOTA YARIS
HONDA JAZZ
Il successo di mercato della Corsa attuale
(serie D, come è definita internamente dalla
Opel) è quello di un’auto solida e ben costruita. Nei primi 50mila chilometri, infatti, il
97,6% degli esemplari esaminati, appartenenti a tutte le versioni e motorizzazioni, non registra difetti significativi. Tra i pochi problemi ricorrenti evidenziati dai controlli tecnici
DEKRA l’unico di una certa importanza, in
quanto potenzialmente pregiudizievole per la
sicurezza di marcia, è lo sfondamento dei cuscinetti sui puntoni dell’avantreno (realizzato
secondo lo schema Mc Pherson). Per il resto
si registrano disturbi all’impianto elettrico
(i più frequenti in assoluto) e l’allentamento
eccessivo della leva del freno a mano, la cui
corsa diviene troppo lunga. Sugli esemplari
più vecchi si possono riscontrare difetti nel
sistema di regolazione in altezza del sedile di
guida e un’eccessiva rumorosità (in particolare sibili) dell’impianto di ventilazione. Nel
2006, all’uscita del modello, un test di durata sui 100mila chilometri effettuato da Auto
Motor und Sport aveva confermato i problemi alle luci e all’impianto elettrico e registrato l’allentamento della maniglia di una porta.
In ossequio alla fama di affidabilità del costruttore giapponese, le rotture che affliggono la sua piccola sono molto saltuarie.
La Yaris, del resto, è sempre stata ai vertici
di tutte le classifiche di qualità e durata. La
seconda generazione (in realtà, come per
molti altri modelli, si trata di un modello completamente nuovo che mantiene il
nome del predecessore) ha risolto i problemi di dinamica della prima (per la quale,
sorprendentemente, non era disponibile
nemmeno a richiesta l’Esp); grazie alla carrozzeria quasi da monovolume è scomparsa dal listino la multispazio Verso. Tra i 50
e i 100mila km i difetti rilevati dai tecnici
DEKRA riguardano soprattutto l’impianto elettrico e quello frenante. Dal 2005 in
avanti (quindi su tutta la seconda serie) si
possono riscontrare problemi di assemblaggio. La percentuale di vetture che non
fa registrare problemi (la statistica considera sia il modello attuale sia quello uscito
nel 1999) si mantiene comunque molto elevata: 84% nella fascia chilometrica in cui
la Yaris è campione, contro una media del
segmento “piccole” del 60%.
Avvio difficile per la seconda generazione,
apparsa sul mercato nel 2002. Le critiche riguardavano tanto la qualità dei componenti (e
quindi l’affidabilità) quanto problemi progettuali. Sospensioni poco confortevoli e sterzo
assai poco sensibile sono state le principali critiche mosse a questa serie della Jazz. Quanto
ai problemi di affidabilità, si sono riscontrate
tendenza a slittare del cambio Cvt a variazione
continua, piccole rotture nella zona del portellone posteriore e conseguente tendenza a
imbarcare acqua e, infine, malfunzionamenti
del freno a mano. Anche la dinamica è stata
piuttosto criticata, soprattutto per la tendenza
del retrotreno a sfuggire a causa dei repentini
trasferimenti di carico, parzialmente corretto
dall’arrivo dell’Esp (era il 2008), che però è rimasto a richiesta e abbinabile solo al motore
1400. In compenso, l’impianto elettrico è stato
definito dai tecnici DEKRA “sorprendentemente senza difetti”. Con la terza generazione,
presentata nel 2008, il nuovo progetto sembra
avere risolto i proemi del vecchio. Soprattutto
il comportamento su strada è migliorato nettamente, e in casi estremi c’è l’Esp di serie su
entrambe le motorizzazioni.
CLASSE 2006, PIANALE FIAT
UNA WORLD CAR PENSATA
PER L’EUROPA
LA PICCOLA CON LA MIGLIOR
CAPACITÀ DI CARICO
Costruita sullo stesso pianale della Fiat Grande Punto, la Corsa quarta generazione è stata
presentata nel 2006. È disponibile a tre o cinque
porte, con motori benzina e turbodiesel: i primi
sono a tre cilindri da un litro e 60 CV, a quattro
cilindri da 1,2 litri e 80 CV oppure 1,4 litri e 90
CV, cui si aggiungono le versioni sportive “millesei” da 150 o 192 CV. I secondi hanno tarature
da 70 o 90 CV per il 1300 cm3 o 125 per il 1700.
La gamma è stata ampliata l’anno dopo con la
versione sportiva GSi e il turbodiesel da 125
CV; nel 2008 per la 1300 turbodiesel sono stati
approntati alcuni miglioramenti aerodinamici
tesi a ridurre le emissioni.
Nata nel 1999 per sostituire la Starlet, la Yaris è costruita e diffusa in tutto il mondo (su
alcuni mercati extraeuropei si chiama Vitz);
la produzione per l’Europa avviene negli
stabilimenti francesi di Valenciennes. Il modello attuale, presentato nel 2006, offre due
motorizzazioni a benzina da 1 e 1,3 litri (il
primo è un tre cilindri di origine Daihatsu)
rispettivamente da 69 e 100 CV e un diesel a
quattro cilindri da 90 CV.
Dimensioni compatte e grande spazio interno sono le caratteristiche che hanno reso popolare la Jazz, disponibile (come è naturale)
solo in versione a cinque porte. La sua diffusione è stata penalizzata negli anni scorsi
dall’assenza di una versione diesel: i motori
sono due “benzina” a fasatura variabile, con
il noto sistema Honda Vtec. La versione d’attacco è spinta da un 1200 da 90 CV, quella al
top monta un 1400 da 99.
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SCHEDE AUTO
COMPATTE/MEDIE INFERIORI
TOYOTA PRIUS
Difetti zero: così sembrerebbe la prima auto
ibrida prodotta in serie, almeno a leggere tanto
le inchieste di Auto Motor und Sport quanto i
tanti forum degli appassionati. La cura che ha
migliorato prestazioni ed economia nel corso
di tre serie ha evidentemente dato i loro risultati. E lo stesso hanno fatto le famose metodologie produttive giapponesi, che oltretutto qui
sono applicate a un modello portabandiera,
che la Toyota non poteva permettersi di sbagliare. O quanto meno sembravano averli dati,
visti i recenti richiami che hanno fatto parlare
un po’ tutto il mondo occidentale (successivi,
comunque, all’articolo uscito in Germania).
Rumori di assemblaggio dal portellone, usura
precoce dei freni (abbastanza naturale, visto il
peso dei due motori che grava sull’avantreno)
e una certa frequenza nelle bruciature delle
lampadine sono gli unici rilievi all’affidabilità. Quanto ai difetti progettuali, invece, ce ne
sono, ma sono tutti legati alla cura aerodinamica: poco spazio per i passeggeri posteriori,
dovuta al tetto discendente e alla ridotta altezza dei montanti. È ancora la conformazione
del tetto a causare l’altro rilievo di origine progettuale: la ridotta visibilità posteriore.
L’ibrida più venduta al mondo
In Europa la Prius è arrivata nel 2001, senza
grandi modifiche rispetto al modello giapponese e disponibile con un unico motore e carrozzeria a cinque porte. Nel 2004 arriva la seconda
serie, un po’ più europea nell’estetica e spinta
da un 1500 a benzina accoppiato a un motore
elettrico da 50 kW. Il modello attuale, comparso
l’anno scorso, mantiene la carrozzeria aerodinamica, mentre i motori sono rispettivamente
un 1800 e un elettrico da 60 kW.
MERCEDES-BENZ CLASSE A
E CLASSE B
SKODA OCTAVIA
Pochi difetti, a patto di una manutenzione regolare e cara (cinque tagliandi
in 100mila km, con costi dai 212 ai 522
euro). È questo il responso delle prove
di durata effettuate da Auto Motor und
Sport, che rileva come le piccole Mercedes (non ci sono sostanziali differenze
fra la Classe A e la B) abbiano una qualità superiore alla media ma non siano
comunque esenti da difetti. Anche in
questo caso le osservazioni nascono più
che altro da ragioni progettuali (angoli
gamba-coscia nelle sedute, scarsezza di
vani portaoggetti, scarso confort dovuto
alle sospensioni) e a scelte produttive (alcuni rivestimenti plastici di scarsa qualità). Ricorrente è il consumo precoce dei
dischi freno, e in generale una verifica
dell’impianto frenante è opportuna quando si sceglie una piccola Mercedes usata.
A rischio sono anche pulegge e cinghie
del motore, che si usurano abbastanza
rapidamente. L’impianto di illuminazione registra avarie alle luci di posizione
ma anche la più grave avaria dell’unità
elettronica di controllo dei fari allo xeno.
Una vettura di sostanza, con qualità Volkswagen a prezzi onesti: questa è, in sintesi,
l’Octavia. Giudizio che vale sia per il nuovo sia per l’usato; in quest’ultimo campo
la domanda (sul mercato tedesco, Ndr) si
mantiene dinamica pur non facendo lievitare eccessivamente i prezzi. “Affidabilità
decisamente sopra la media, tra le vetture
che statisticamente sono vicine all’assenza
di difetti”, è il commento dei tecnici Dekra
tedeschi, che non rilevano nessun difetto
importante tra quelli ricorrenti nei rapporti. L’85% delle vetture esaminate con percorrenze tra 50 e 100mila km non ha infatti
rivelato difetti gravi. Impianto di illuminazione, chiusura delle porte che tende ad
andare fuori registro e corrosione allo scarico sono gli aspetti che più frequentemente ricorrono sugli esemplari più nuovi. Le
Octavia più vecchie (la generazione attuale
è uscita l’anno scorso), invece, avevano faro
registrare qualche défaillance dei sistemi di
sicurezza. Qualche lamentela arriva anche
per la qualità dei rivestimenti dei sedili; un
problema progettuale è invece la scarsa visibilità posteriore.
La piccola “Stella” compatta
Il modello Skoda più venduto
Condividono lo stesso pianale, ma la A (uscita
nel 1997 e rinnovata nel 2004) è disponibile sia
a tre sia a cinque porte, mentre per la B (uscita
nel 2005) le cinque porte sono l’unica opzione.
Quattro i motori a benzina: 1500, 1700, 2000
aspirato o turbo (95, 116, 136 e 193 CV), disponibili per entrambi i modelli, e un diesel
2000 in tre tarature (82, 109 e 140 CV, con la
meno potente non disponibile per la classe B).
Presentata nel 1997 e derivata dal pianale della
Volkswagen Golf (della quale riprende anche
parte della meccanica), è stata rinnovata nel
2001 e migliorata negli anni successivi. È disponibile come berlina quattro porte o station.
La gamma attuale comprende quattro motori
a benzina (1400 turbo da 122 CV, 1600 da 75,
1800 turbo da 160, 2000 turbo da 200) e tre
turbodiesel (1600 da 105 CV, 2000 da 140 o
170). Il 1600 benzina è disponibile anche a gpl.
MEDIE
AUDI A 4
BMW SERIE 3
VOLVO S40 E V50
Decisamente sopra la media: è questo il giudizio
di Auto Motor und Sport e dei tecnici DEKRA
sull’affidabilità delle Audi A4 uscite dalla fabbrica negli ultimi dieci anni di produzione (la
generazione attuale è datata 2007). I difetti che
riguardavano la barra di sterzo (che a volte non
tornava) e gli alberi di trasmissione sono ormai
un ricordo relativo a vetture prodotte prima del
2000; da molto tempo le carrozzerie non mostrano segni di ruggine. Le auto più recenti, in
particolare quelle successive al 2003, registrano una percentuale di difetti veramente bassa:
sono state trovate non conformi l’1,9% delle
vetture con chilometraggio fino a 50mila e il
4,6 di quelle tra i 50 e i 100mila km. Ottimi risultati, visto che la media di questo segmento
viaggia intorno all’8,6% nella fascia 50-100mila.
Falsi contatti sui fanali, segni di pietre sulla carrozzeria e piccoli difetti di assemblaggio dovuti
alla fase manuale del montaggio sono le difformità più comuni nei rapporti d’esame delle
vetture usate. Notevole, infine, la dotazione di
sicurezza: l’Abs è di serie dal 1994, gli airbag laterali dal 1999, l’Esp dal 2001.
Difettosità molto sotto la media anche per la
berlina compatta (e le sue derivate) di Monaco, rinnovata a partire dal 2005. Le serie
attualmente in produzione sono caratterizzate dalle sigle E90 (berlina), E91 (station
wagon) ed E92 (coupé e cabriolet) e sono
comparse sul mercato tra il 2005 e il 2006.
L’ultima serie ha segnato un ulteriore miglioramento di un modello già molto buono
sotto il punto di vista dell’affidabilità e delle
dotazioni di bordo. In un test si durata di
Auto Motor und Sport la 330xi non ha fatto
registrare fermi in officina per manutenzione straordinaria. Tra i difetti rilevati, il difficile accesso ai sedili posteriori delle versioni
a due porte e lo spazio bagagli della station
wagon, che in proporzione risulta minore
nella berlina. Il test ha evidenziato qualche
rumore aerodinamico, mentre un’obiezione
è stata mossa ai costi degli optional. Qualche problema di usura ai tubi del servosterzo può essere in agguato sulle vetture con
pneumatici larghi; da controllare anche il
freno a mano.
Le medie di Goteborg non fanno molto per nascondere le origini Ford (Focus). Ma la qualità
è all’altezza delle aspettative, tanto che sono le
uniche vetture svedesi nella classifica delle vetture più affidabili. Una certa tendenza a fulminare precocemente le lampadine di fari e fanali
è l’unica osservazione generalizzata; sulle potenti
versioni T5 con motore a benzina sovralimentato
con cinque cilindri può verificarsi l’usura precoce
dei pneumatici anteriori, situazione peraltro comune a molte trazioni anteriori superpotenti. Il
difetto, infatti, non riguarda la versione a quattro
ruote motrici; sulla gamma attuale, fra l’altro, la
trazione anteriore per le T5 non è più disponibile. Possono verificarsi rotture delle guarnizioni.
L’86% delle vetture esaminate da DEKRA nella
fascia tra 100 e 150mila km era priva di difetti
gravi: “bisogna cercarli con una buona lente”,
hanno detto i tecnici. Molto buona è stata giudicata la scelta dei materiali, mentre qualche critica
è stata fatta agli spazi utili: poco bagagliaio, specie
sulla station (e specie in rapporto a quello della
berlina), assenza di ripostigli per piccole cose e,
last but not least, tagliandi più cari della media.
DALLA RISPARMIOSA
ALLA SUPERSPORTIVA
CE N’È VERAMENTE
PER TUTTI I GUSTI
Una berlina scattante
ed elegante
Includendo anche le versioni sportive S4, descrivere in poche righe la gamma attualmente
in produzione è impossibile. Berlina quattro
porte, station o cabriolet, può montare otto
diversi motori a quattro cilindri in linea o
V6: 1800 turbo, 2000 turbo o 3200 per i benzina, 2000 (in due tarature), 2700 o 3000 per
i diesel. La trazione, come di consueto nella
gamma Audi, può essere anteriore o integrale;
quest’ultima è l’unica opzione per le versioni
più potenti.
Berlina, station, coupé o cabriolet, con sei motori a benzina e altrettanti diesel. Da tempo le
ultime due cifre dei modelli Bmw non indicano più la cilindrata, per la quale c’è poca scelta:
2000 quattro cilindri (modelli dal 316 al 320)
o 3000 sei cilindri (dal 325 al 335 più la supersportiva M3); il ragionamento vale sia per
li benzina sia per il diesel. Con i sei cilindri a
patire dai modelli 325 per il benzina e dal 330
per i diesel è disponibile la trazione integrale.
Altrimenti, fedele alla sua linea, la Bmw propone quella posteriore.
Nata nel 2004 per sostituire la quasi omonima
gamma V40-S40, è stata rinnovata nel 2007
con l’arrivo di due nuovi motori. Oggi l’offerta comprende tre “benzina” (un 1600, un
2000 riservato alla S40, il 2500 abbinato alla
trazione 4x4) e tre diesel (1600, 2000 e 2400;
quest’ultimo, come quello a ciclo Otto di analoga cilindrata, è a cinque cilindri). Il 2000 è
disponibile anche con alimentazione tripla:
benzina, gpl e miscela benzina-etanolo (E85).
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SCHEDE AUTO
MEDIE SUPERIORI/ALTO DI GAMMA
AUDI A6
AUDI A8
Da tempo la Audi di classe medio-superiore è una pietra di paragone
per i tecnici DEKRA. La qualità della A6 dura nel tempo: a confermarlo, la sua vittoria in due categorie di percorrenza: da 0 a 50mila e
da 50 a 100mila chilometri. 82,6% è la percentuale di esemplari senza difetti registrata in sede di controllo tecnico, un ottimo risultato
considerata la complessità di queste vetture. Il modello ha subito tre
richiami, per verifiche alle tiranterie dello sterzo e per la prevenzione
di incrostazioni nell’impianto frenante. Il funzionamento alternato di
alcuni strumenti e una rumorosità dai mozzi ruota sono gli altri problemi registrati; i tecnici li hanno rubricati alla voce “noie”, a sottolineare la lieve entità. Tra i difetti progettuali, è stata rilevata una scarsa
visibilità posteriore, un limitato confort delle sospensioni sulle piccole
escursioni (come quelle dei dissuasori) e la disponibilità del filtro antiparticolato, che è divenuto di serie soltanto sugli esemplari più recenti.
In Germania il mercato delle A6 usate risente molto del chilometraggio e dell’alimentazione: quelle a benzina sono più ricercate.
Battuta nei primi due segmenti di chilometraggio dalla più piccola A6,
l’ammiraglia Audi si prende la rivincita nella classe tra 100 e 150mila
km. Naturale, per una vettura di questa classe, per cui i 300mila km di
vita sono un’aspettativa nella media. Il rapporto DEKRA non evidenzia particolari difetti, con l’eccezione di qualche problema all’avantreno
negli esemplari più vecchi. Stesso responso da parte del test di durata
condotto da Auto Motor und Sport con una “4200”: affidabilità nella
norma, ottima qualità mantenuta sul lungo periodo e gestione molto facile, è stato il responso. Attenzione comunque agli esemplari con chilometraggi molto elevati, anche perché la manutenzione è piuttosto cara.
Potrebbero evidenziarsi problemi all’impianto di illuminazione e più in
generale alla rete elettrica ed elettronica di bordo (molto complessa),
oltre al mancato funzionamento del sistema di stabilizzazione. A livello
progettuale qualche osservazione è stata fatta al poco carico utile, allo
sterzo molto sensibile alle irregolarità della strada, al confort non superiore alla media e alla visibilità posteriore.
PACIOSA, FUORISTRADA
O SUPERSPORTIVA
MAI MENO DI SEI CILINDRI
Giunta sul mercato nel 1997 (la berlina; la station è del 1999), è stata
rinfrescata lievemente nel 2001 e sottoposta a un deciso face-lifting nel
2008. I cilindri dei “benzina” variano dai quattro in linea del 2000 ai dieci a V dei 5000 e 5200 (riservati alle RS6 ed S6 rispettivamente) passando per i sei e otto, entrambi a V, dei 2800 e 3000. Quattro in linea (2000)
e sei a V (2700 o 3000) sono invece la scelta dei diesel. Ampia l’offerta di
versioni integrali, tra cui le “quasi fuoristrada” Allroad, realizzate sulla
base della station.
Fa un po’ effetto chiamare “versione d’attacco” quella spinta da un V6 a
benzina da 2800 cm3. Questa, come la successiva 3000 benzina o diesel,
sono disponibili anche a trazione anteriore; i V8 4200 benzina o diesel
sono abbinati alla sola trazione integrale, così come l’insolito 12 cilindri
benzina “a doppia V” da 6000 cm3; il 5000 V10 è riservato alla sportiva
S8. La carrozzeria è soltanto berlina a cinque porte, per alcune motorizzazioni è disponibile anche a passo lungo.
SPORTIVE/CABRIO
MAZDA MX 5
MERCEDES SLK
PORSCHE 911
Buona la terza. Non è un regista a dirlo, ma i
tecnici DEKRA e i giornalisti di Auto Motor
und Sport. La protagonista della rinascita delle
spider durante gli anni Novanta è ancora sulla
breccia, e con la maturità ha raggiunto un’affidabilità invidiabile. Certo è una macchina che
si sceglie con il cuore e come tale è poco incline
ai compromessi: lo dimostrano osservazioni
concettuali come “bagagliaio piccolo”, “capottina che lascia passare troppo rumore” e, croce e
delizia di ogni sportiva, “ammortizzatori poco
confortevoli”. Il modello attuale, in compenso,
non registra difetti all’impianto elettrico ed
elettronico (con l’eccezione dei fari che possono
andare fuori regolazione e illuminare troppo in
alto), così come il cambio automatico. Più delicati i freni, le cui pinze tendono a chiudersi e
quindi a distribuire irregolarmente la forza frenante; il difetto è però tipico delle vetture più
vecchie. Il lunotto della capottina, in materiale
plastico, si riga frequentemente. La vettura del
test di durata di Auto Motor und Sport, effettuato nel 2008, ha evidenziato due guasti alla
bobina di accensione e il catalizzatore da sostituire dopo 100mila chilometri.
Super Leicht Kompakt, Superleggera compatta. Anche qui le citazioni si sprecano,
ma il riferimento è alla SL, sigla che dagli
anni Sessanta contraddistingue le grandi e
inarrivabili spider di Stoccarda. Il tettuccio
rigido effetto “coupé-cabriolet” non era comune all’epoca della presentazione (1996),
e qualche problema di gioventù l’ha avuto,
anche se è stato risolto presto. Gli esemplari precedenti al 2000 hanno sedili piuttosto
scomodi; altre critiche sono state mosse alla
facilità con cui alcune superfici si rigano, alla
scarsa dotazione di serie e al bagagliaio piccolo quando il tettuccio è aperto (aspetto cui
hanno rimediato le versioni introdotte a partire dal primo restyling del 2000). Generalmente le Slk sono in ottime condizioni anche
quando hanno parecchi chilometri; tuttavia
lo sterzo potrebbe nascondere qualche danno, specie nei bracci, e il freno a mano potrebbe non funzionare correttamente. Meno
frequentemente si sono rilevati problemi al
controllo motore delle versioni V6 e casi di
rumorosità meccanica.
Si chiama ancora 911, ufficialmente. Del vecchio modello ha la silhouette, i sei cilindri
contrapposti e poco più: da metà anni Novanta è persino raffreddata ad acqua. Da quando
esiste, la 911 è considerata una sportiva che si
può usare tutti i giorni (quanto ad affidabilità,
non a costi di esercizio…) e con il tempo la
situazione è migliorata: prova ne sono gli elevati chilometraggi di molti esemplari in vendita. Il rapporto sui difetti stilato dai tecnici
DEKRA è quasi umoristico: “ein sehr zuverlässiger Sportwagen”, “una sportiva affidabilissima” con inezie quali possibili scheggiature di
parabrezza e vetri dei fari (è pur sempre una
vettura molto bassa) e fari in posizione errata
ciati ai primi posti. Un po’ più seria la possibilità di contatti indesiderati fra pastiglie freno e
dischi, che può vanificare parte dell’efficienza
frenante. Quanto ai difetti emersi dalla prova
su strada, anche questi sono nella norma per il
tipo di vettura: bagagliaio piccolo, pochi vani
portaoggetti, costi alti di manutenzione, elevato consumo di pneumatici. Poi, anche qui, uno
un po’ più serio: strumentazione poco visibile.
SULLA BRECCIA DA VENT’ANNI
QUATTRO, SEI E OTTO CILINDRI
VARIAZIONI SU SEI CILINDRI PIATTI
La Mx-5 (come si chiama in Europa) o Miata
(su altri mercati fra cui gli Usa) è in produzione dal 1990. Ristilizzata (ma non troppo) tre
volte, è fedele alla sua linea sbarazzina e tondeggiante. Attualmente è offerta in tre livelli
di allestimento che citano il nome un famoso
gruppo pop degli anni Settanta: Earth, Wind
e (verrebbe da dire “and”) Fire, in ordine di
completezza di dotazioni. La base Earth è offerta con il solo motore 1800, le altre sono a
listino anche con il 2000.
Ristilizzata più volte (la generazione attuale
nasce dal modello introdotto nel 2004, che riprende molto fedelmente e in piccolo le linee
della SL), la Slk è stata cambiata l’ultima volta
nel 2008. Unica, ovviamente, la versione di
carrozzeria proposta. Sotto il cofano, invece, ci
possono essere un 2000 a quattro cilindri con
compressore volumetrico, un 3000 o un 3500
V6. Le versioni supersportve Amg montano
invece un V8 5500.
L’attuale generazione, detta anche 997, ha sostituito la prima dotata di motori raffreddati
ad acqua (siglata 996). Escludendo le versioni
speciali destinate alle competizioni, i motori
delle versioni attuali sono tre: 3600 aspirato da
345 CV e turbo da 480, 3600 aspirato da 385.
Trazione posteriore o integrale, carrozzerie
coupé, cabriolet o targa (cabrio con roll-bar
integrato). Combinando motori e carrozzerie
si ottengono undici versioni a listino.
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SCHEDE AUTO
FUORISTRADA/SUV
BMW X3
PORSCHE CAYENNE
“Sconsigliata a chi è allergico allo scarso confort”: la scheda di Auto Motor
und Sport parte con un’osservazione concettuale, anche perché quanto a
statistiche di affidabilità la piccola Suv di Monaco non sembra mostrare
grandi problemi. Le sospensioni rigide e il poco spazio per i bagagli però
vanno considerate seriamente, specie dal momento che auto come queste
finiscono a fare tanta strada asfaltata e poco fuoristrada. Qualche osservazione va alla qualità dei materiali dell’abitacolo, non all’altezza specie sugli
esemplari dei primi tre anni (2003-2006). Un buon giudizio va invece alla
trasmissione e in particolare al controllo elettronico della ripartizione
della forza motrice; i motori delle versioni d’attacco hanno potenze più
adeguate a partire dal 2006. I difetti riscontrati riguardano soprattutto la
tenuta ad acqua e aria delle porte e, in pochi sporadici casi, la rottura delle
sospensioni (e di mozzi ed elementi dello sterzo nelle vetture che hanno
viaggiato molto sovraccariche) e il logorio degli alberi di trasmissione.
Prima per affidabilità nella fascia tra 0 e 50mila km, la X3 ripete l’exploit
nella zona tra 100 e 150mila.
Eretica di successo: nel 2002, quando è uscita, la Cayenne è stata
una decisa rottura per la Casa di Stoccarda, che fino ad allora era
rimasta fedele alle sportive a due porte. Ora è una vista comune
sulle nostre strade, nonostante il prezzo certamente non popolare, nemmeno da usata. Esaminando la vettura nuova, Auto Motor
und Sport ha rilevato lievi rumori aerodinamici, sedili anteriori
piuttosto stretti, sospensioni rigide. Qualche critica è andata anche
alla qualità percepita, piuttosto scarsa, e agli elevati costi di manutenzione. Valutando l’acquisto di un usato, invece, bisogna stare
attenti al consumo dei freni e dei pneumatici (abbastanza naturali,
comunque, per una vettura di questa mole), all’impianto elettrico
e all’elettronica di bordo (piuttosto complessi). Nulla fuori della
norma, dunque, ma comunque meglio stare attenti dal momento
che gli esemplari più vecchi e “chilometrati” sono comunque molto cari: in Germania nulla si trova sotto i 30mila euro (45mila se
successivi al restyling).
UNA CARROZZERIA,
CINQUE MOTORI
C’È PERSINO UN DIESEL
Le X3 sono tutte a cinque porte e la trazione è sempre integrale. Quanto
ai propuslori, a Monaco hanno combinato quattro e sei cilindri, benzina
e diesel ottenendo cinque motori diversi. Le sigle sul parafango anteriore non traggano in inganno: i benzina sono effettivamente tre (2000 a
quattro cilindri da 150 CV, 2500 a sei da 218, 3000 sempre a sei da 272),
ma i quattro diesel sono due: un 2000 declinato come 143 CV (siglato
“1800”) e come 177, e un 3000 da 281 CV che nella versione più potente
(286 CV) prende il nome di 3500.
Nata strapotente con un 8V 4500 da 340 CV, un anno dopo ha abbassato un po’ le pretese con una nuova versione d’attacco: motore 6V da
tre litri e mezzo e “soli” 290 CV che è l’attuale versione base. L’entry level
della 8V si chiama invece Cayenen S, cui seguono la Gts da 405 CV
(sempre 8V 4500). Ancora l’8V da quattro litri e mezzo è la base delle
versioni Turbo (500 CV) e Turbo S (549). C’è anche un V6 diesel da tre
litri; meno amato dal pubblico dei “cayennisti”, eroga 239 CV.
MONOVOLUME/MULTISPAZIO
MAZDA 5
OPEL ZAFIRA
NISSAN NOTE
Non molto diffusa, ma interessante per le sue
qualità, la Mazda 5 è una sette posti compatta. Le sospensioni un po’ rigide (e rumorose:
“brontolano”, dicono i giornalisti tedeschi),
così come lo sterzo diretto sono le critiche che
Auto Motor und Sport muove dopo la prova;
qualche osservazione va anche allo scarso sazio
che rimane nel bagagliaio quando la terza fila
di sedili è in posizione di viaggio (il rovescio
della medaglia della compattezza delle sospensioni) e alla scarsa qualità percepita per quanto
riguarda i materiali dell’abitacolo. Esaminando
gli esemplari usati bisogna stare attenti all’impianto frenante (in particolare alle incrostazioni sui dischi, notevoli e facili a formarsi). Diversi esemplari hanno mostrato il condizionatore
difettoso. Per quanto detto sinora la scheda riepilogativa segna “rosso” il gruppo di difetti relativo a carrozzeria e abitacolo, uno dei due casi
(l’altro è l’Audi A6) di allarme tra le 19 finaliste.
Per il nostro mercato, tuttavia, bisogna tener
conto che eventuali difetti sono compensati da
quotazioni dell’usato piuttosto interessanti.
Pratica come deve essere una monovolume
tedesca, la Zafira è sul mercato dal 1999 e
ha avuto un immediato successo. Ristilizzata nel 2003, completamente rinnovata
nel 2005 e ancora rivista nel 2008, è sempre rimasta fedele alla sua impostazione. Gli
esemplari dei primi anni hanno mostrato
qualche problema di qualità, in particolare
per quanto riguarda i materiali dell’abitacolo, qualche rumore di troppo, un elevato
consumo di olio motore e la presenza di
giochi allo sterzo. Rilevato anche un precoce
consumo dei dischi freno; sono abbastanza
frequenti i casi di rottura del compressore
dell’impianto di climatizzazione. Con la seconda serie c’è stato un netto miglioramento, tanto che oggi i tecnici DEKRA rilevano
come sia una delle migliori monovolume in
circolazione. Le critiche di Auto Motor und
Sport, che l’aveva sottoposta a un test di lunga durata, vanno invece alla scarsa visibilità
(anche laterale) eall’assenza di spazio per i
piccoli oggetti quotidiani.
Figlia dell’alleanza Nissan-Renault (pianale e
meccanica sono comuni alla Renault Modus,
forse la sua unica vera concorrente), la Note è
un interessante esempio di micro-multispazio
con interni configurabili per molte esigenze.
Presentata nel 2006, è stata rinnovata nel 2008;
la linea non ha raccolto unanimi consensi, e non
poteva essere altrimenti vista la spiccata originalità, specie nella sezione posteriore. Più preoccupante, invece, il crash test Euro Ncap, che aveva
evidenziato carenze progettuali nella struttura e
persino il distacco di un aggancio Isofix per il
seggiolino durante una prova di urto laterale.
Per questo, riporta Quattroruote (riprendiamo
da qui la notizia in quanto Auto Motor und
Sport non ha esaminato la vettura), la Casa ha
richiamato i primi esemplari prodotti. L’affidabilità è invece buona, tanto da esserle valsa la
palma della categoria tra 0 e 50mila km. Alle revisioni i tecnici DEKRA hanno riscontrato valori eccessivi delle emissioni allo scarico, un’usura
irregolare dei dischi freno e, più frequentemente, disturbi all’impianto elettrico e all’elettronica.
1800 O 20000, BENZINA
O DIESEL
CHI HA DETTO CHE VA PIANO?
DIESEL, BENZINA O GPL
Sorprendentemente “simmetrico” il listino
della Mazda 5: un 1800 e un 2000, benzina o
diesel. Anche le potenze sono simili: 115 CV
per il 1800 a benzina, 110 per quello a gasolio;
146 per il due litri a ciclo Otto, 143 per quello
diesel. La carrozzeria, ovviamente, è una sola:
monovolume 5 porte; quattro i livelli di allestimento: Extra ed Extra Style per le 1800, Dynamic e Dynamic Style per le 2000.
Strano abbinamento, quello tra una monovolume da famiglia e un motore supersportivo:
eppure la versione di punta della gamma a
benzina, siglata Opc come le altre Opel sportive, adotta un 2000 turbo da 240 CV. Più normali gli altri propulsori a ciclo Otto: un 1600
da 115 CV e un 1800 da 140. Le versioni più
richieste sono ovviamente le diesel: il 1700
da 125 Cv e il 1900 da 150. A listino ci sono
anche versioni ecologiche: due 1600 a metano
(94 CV aspirato o 150 turbo) e un 1800 a gpl
da 140 CV. Due i livelli di allestimento: la base
Enjoy e la più completa Cosmo.
Le due versioni di base hanno potenze simili: 88 o 110 CV per i motori a benzina, raggiunti rispettivamente con 1400 e 1600 cm3,
e 86 o 103 CV per i diesel, che però sfruttano
un unico basamento da 1500 cm3. I benzina
1400 possono essere forniti di serie con alimentazione a gpl. Le versioni sono quattro in
tutto: Visia, Acenta, N-tec e Tekna, ma soltanto la diesel da 86 CV le offre tutte e quattro: per le altre motorizzazioni ci sono tre
opzioni cadauna: alla 88 CV manca la Tekna,
alle altre la Visia.
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