115 125 135
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Iron
2
Innovazione continua
IRON Continuo 115-125-135: tre nuovi modelli che ampliano la gamma “Continuo” e portano i contenuti tecnologici e
l’efficienza dei trattori SAME ad un livello superiore. Grazie al motore Deutz Common Rail 16 valvole, alla trasmissione
a variazione continua con 4 gamme a gestione automatica sottocarico, 5 modalità di guida e inversore idraulico con
frizione multi disco dedicata, gli IRON Continuo sono il nuovo punto di riferimento per le aziende cerealicole, i contoterzisti
e gli allevatori di successo che cercano massima produttività, semplicità di utilizzo ed economicità di esercizio.
3
Una potenza che consuma poco
e rende di più
Elevate prestazioni. Se sono una delle
vostre priorità in azienda, IRON Continuo
è il trattore che fa per voi.
Dotato di motorizzazioni DEUTZ, tutti i
modelli sono Common Rail a 4 cilindri
con turbocompressore, intercooler e radiatore del gasolio. La gamma si avvale
dei modelli IRON DCR 115 Continuo da
114 CV/84 kW; IRON DCR 125 Continuo da 124 CV/91 kW e IRON DCR 135
Continuo da 134 CV/98,5 kW.
Sebbene potenti, gli IRON Continuo garantiscono un risparmio di carburante
agevolato dal mantenimento di una
coppia elevata in un ampio intervallo di
giri, e dal regime economico del motore a 40 km/h (1400 g/m).
Il Common Rail (DCR) degli IRON Continuo è stato sviluppato con una tecnolo-
4
gia specifica.
Infatti, è costituito da sistema d’iniezione elettronica - ad alta pressione
1600 bar - con due pompe lubrificate dall’olio motore e una camera di
combustione con geometria innovativa. Questa tecnologia assicura elevate
prestazioni costanti anche nei lavori di
trazione più difficili e con elevati incrementi di coppia anche a bassi regimi.
Le 4 valvole per cilindro permettono di avere un perfetto riempimento
del cilindro e un’ottimizzazione della
miscela aria-gasolio. Inoltre, l’iniettore posto centralmente nella camera
di combustione immette il carburante
nella zona centrale del pistone, dove
normalmente avviene l’accensione,
a vantaggio di maggiore potenza con
minori consumi.
Un punto caratterizzante i motori degli
Iron è la presenza della ventola viscostatica a controllo elettronico che
lavora a velocità variabili secondo
le temperature e i carichi. La velocità
di rotazione della ventola è regolata da
un giunto d’azionamento viscoso comandato da un sistema elettronico che
garantisce tempi di reazione molto brevi e, quindi, una regolazione dei flussi
d’aria di raffreddamento in proporzione
al fabbisogno. Il risultato è il mantenimento della temperatura d’esercizio del
liquido di raffreddamento in un campo
di valori ottimale, una maggiore protezione del motore dal surriscaldamento,
il giusto apporto d’aria di raffreddamento a tutti i radiatori con un conseguente
Camicie pressate a secco, circondate da
ampi condotti di refrigerazione assicurano
un raffreddamento ottimale anche in condizioni estreme.
DEUTZTecnologia
Common Rail
DEUTZ Common Rail
AGRex
Externe Abgasrückführung
Externally
cooled
senkt den Verbrauch
Exhaust Gas
Recirculation
minor assorbimento di potenza e, quindi, minori consumi di carburante.
L’innovativo profilo delle pale ed un innesto
viscoso, conferiscono una maggior capacità di raffreddamento e ne riducono il livello
di rumorosità. È un sistema a basso consumo energetico che si attiva solo in caso di
necessità.
AGRex
Il sistema di ricircolo dei gas di scarico
permette di ridurre drasticamente gli
ossidi di Azoto (NOx) che rappresentano uno dei maggiori inquinanti derivanti dalla combustione. Attraverso
una valvola a farfalla regolata dalla
centralina del motore, parte dei gas di
scarico vengono reimmessi nel condotto di aspirazione e miscelati con l’aria
in entrata nel cilindro; un particolare
molto importante è rappresentato dal
fatto che il sistema di ricircolo ha un
proprio radiatore che raffredda i gas di
scarico di ritorno nell’aspirazione per
non compromettere l’efficienza della
combustione e per non incrementare
i consumi. Questo sistema permette,
grazie al controllo elettronico, di avere
maggiori prestazioni soprattutto in accelerazione e ripresa.
IRON 135 CONTINUO
Le qualità di questi innovativi motori sono rappresentate
da elevata coppia e potenza costante.
5
Trasmissione a variazione continua.
Un misto di efficienza e affidabilità
L’introduzione delle trasmissioni a variazione continua, nel panorama dei
moderni trattori, è un ulteriore significativo passo alla ricerca di prestazioni
sempre più brillanti sia in termini di
produttività che di qualità del lavoro. Il
vantaggio di questo tipo di trasmissione, ‘misto’ rispetto a quelle puramente idrostatiche, risiede nel fatto che
la potenza disponibile al motore è
sfruttata in maniera più redditizia:
la maggior parte di essa, infatti, è
trasmessa alle ruote per via meccanica ed è proprio questa a farsi
carico della parte preponderante del
lavoro di trazione. Una minima parte
di potenza, variabile, attraverso il gruppo idrostatico, assume una funzione
6
correttiva nei confronti della velocità,
realizzando la variazione continua.
L’affidabilità dell’intero sistema di trasmissione è garantita dalla semplicità
di costruzione: il gruppo meccanicoidrostatico è costituito da un gruppo
epicicloidale e da un’unità idrostatica
riuniti a loro volta in una particolare
configurazione.
Quattro rotismi epicicloidali – ognuno
dei quali è in grado di lavorare su una
determinata gamma di velocità – compongono il riduttore epicicloidale.
La pompa a portata variabile dell’unità idrostatica, mossa direttamente dal
motore, determina la velocità del motore idraulico e conseguentemente la velocità della trattrice in modo continuo.
Il gioco combinato dei quattro rotismi,
consente di passare, attraverso frizioni
a dischi in bagno d’olio, da una gamma
all’altra senza soluzione di continuità,
ottimizzando la produttività.
Praticamente si passa da 0 a 40 km/h
con una progressione fluida e senza
interruzione di trasmissione.
Tre le modalità di guida principale: Manuale, P.T.O. ed Automatica.
Manuale
Quando il regime motore è costante,
è la modalità di più frequente utilizzo.
Agendo sul pedale dell’acceleratore
(per variare il regime motore) e sul joystick multifunzione (per variare la ve-
AUTO Premendo il pedale acceleratore
si arriva presto alla velocità desiderata in funzione dello sforzo di trazione
richiesto.
Un semplice pulsante permette di variare la strategia di guida. Due manopole impostano il sistema in funzione
del tipo di lavoro da eseguire.
locità di avanzamento) IRON Continuo
si comporta come una trattrice dotata
di cambio PowerShift con una serie
infinita di rapporti. Tenendo premuto
il joystick, la variazione di velocità è
continua; agendo invece per brevi impulsi, la velocità varia con intervalli di
0,1 km/h per velocità di avanzamento
fino a 15 km/h, e di 1 km/h per velocità
superiori.
P.T.O.
Selezionando il modo P.T.O. si attiva in
automatico la modalità in cui il regime
P.T.O./motore è impostato con l’acceleratore manuale. Indipendentemente
dalla velocità di avanzamento, che può
Inversore elettro-idraulico sottocarico
per un cambio di direzione rapido e
modulato.
Manuale - il trattore procede avanti o
indietro seguendo il movimento della
leva eseguito dall’operatore.
essere variata in continuo dall’operatore mediante il pedale dell’acceleratore, il regime della P.T.O. resta costante
per tutto il tempo della lavorazione in
corso: la soluzione ideale per lavori di
fienagione.
re in funzione del carico. In un traino
pesante, ad esempio, dopo la fase di
partenza, si mantiene la velocità di
avanzamento impostata, riducendo in
automatico la potenza erogata, con un
significativo contenimento dei consumi.
Automatica
Power-Zero
Preferibile per varie tipologie di lavorazioni in campo (aratura o erpicatura,
ad esempio) e per trasporti. Agendo
sull’acceleratore si arriva rapidamente
alla velocità di avanzamento precedentemente impostata. A questo punto, il
sistema elettronico mantiene costante
la velocità di avanzamento, variando
automaticamente il regime del moto-
La funzione Power-Zero (arresto attivo) si inserisce a motore acceso con le
modalità Automatica e P.T.O.
Senza tirare il freno a mano, con motore al minimo, indipendentemente dal
carico e dalla pendenza del terreno, la
trasmissione mantiene il trattore in posizione di arresto.
7
Versatilità.
La prima
qualità
degli IRON
Continuo
Quattro velocità di presa di potenza
posteriore (540/540E; 1000/1000E)
e P.T.O. sincronizzata opzionale, consentono una perfetta adattabilità a
tutte le attrezzature. Il comando elettroidraulico per l’innesto della P.T.O. è
fruibile da tre postazioni: sulla consolle a destra del conducente e su entrambi i parafanghi posteriori.
Oltre al comando manuale d’innesto
è possibile utilizzare il comando automatico di innesto/disinnesto P.T.O. in
base all’altezza dell’attrezzo.
Una frizione multi disco in bagno
d’olio, a comando elettroidraulico modulato, è dimensionata per assorbire
gli elevati carichi delle attrezzature.
Una modulazione d’innesto garantisce la massima affidabilità anche per
l’utilizzo di attrezzi ad elevata richiesta di coppia.
La P.T.O. ECO (540E e 1000E ottenute
con ridotto regime motore) consente
di utilizzare tutte quelle attrezzature
che richiedono potenze medio-basse
conseguendo buone prestazioni, risparmiando carburante e riducendo
rumorosità e sollecitazioni.
Per lavori in combinata è disponibile
una P.T.O. anteriore opzionale, con un
regime di 1.000 giri/min. mossa direttamente dal motore. Si attiva elettroidraulicamente con un pulsante e funziona indipendentemente dalla presa
di forza posteriore.
8
Grazie alla presa di forza ECO, IRON Continuo lavora in una
fascia di regimi ottimizzata per ridurre al minimo i consumi.
La P.T.O. Auto disattiva la presa di forza
posteriore appena il sollevatore posteriore è azionato.
A richiesta il sollevatore e la P.T.O.
anteriore per lavorare con attrezzi in
combinata. Riducendo il numero di
passaggi in campo, si limitano i consumi ed il compattamento del terreno.
La velocità della P.T.O. può essere facilmente variata mediante la leva gialla
posta alla destra del conducente.
9
Per gestire al meglio le attrezzature,
occorre intelligenza
Un sistema idraulico intelligente ‘LoadSensing’ governa le attrezzature agganciate agli IRON Continuo. Grazie a
questo sistema, la potenza idraulica
erogata si adatta continuamente alla
richiesta; conseguentemente si adegua, in modo continuo, la portata di
olio necessaria a mantenere costante
la pressione di utilizzo. In pratica, la
pompa idraulica a portata variabile,
fornisce solo la quantità di olio che
necessita, istante per istante, garantendo la minima dispersione di potenza ed una maggior durata alle parti
idrauliche. Le prese idrauliche, di tipo
‘push-pull’, consentono accoppiamenti con tubazioni idrauliche sottopressione. Uno specifico contenitore,
raccoglie le gocce di olio che fuoriescono in fase di accoppiamento con le
tubazioni dell’attrezzatura.
nisce l’olio al sollevatore e ai distributori ausiliari ed è dotato di un proprio
sistema di filtraggio.
Un robusto sollevatore posteriore capacità di sollevamento 6200 kg
- in grado di gestire attrezzature complesse e di comandarle in funzione
della richiesta di potenza idraulica
tramite un impianto idraulico a portata di 120 l/min. che prevede fino
a 7 distributori ausiliari (5 posteriori + 2 anteriori). I distributori sono
tutti dotati di regolazione di flusso e
regolazione del tempo di erogazione
dell’olio. Possono essere comandati
da comodi pulsanti posti sulla leva
multifunzione, dal joystick sul bracciolo o dalle ‘smart wheels’ sulla consolle laterale.
La caratteristica più brillante è rappresentata da un serbatoio dell’olio
idraulico separato, dalla capacità
di 50 litri (la prelevabile è di 36 litri).
Il serbatoio dell’olio, completamente
indipendente dalla trasmissione, for-
Tutti gli IRON Continuo sono equipaggiati di un sollevatore elettronico,
dotato di controllo dello slittamento
(mediante radar), per cui in grado di
gestire, in tutta sicurezza, ogni tipo di
attrezzatura. Funzioni e sensori, sono
I comandi più utilizzati sono collocati
su un bracciolo con leva multifunzione
ergonomica. Comandi istintivi ed eseguibili in brevissimo tempo.
10
Sollevatore elettronico
Comandi remoti sui parafanghi posteriori per sollevatore, P.T.O. e un distributore
idraulico (programmabile a scelta con
iMonitor).
costantemente monitorati da un collaudato sistema integrato di diagnosi.
La precisione nel controllo del sollevatore, è garantita da una centralina
elettronica, in grado di dosare la straordinaria forza dell’impianto idraulico
e controllare costantemente tutte le
funzioni del sistema: sforzo, posizione,
interramento rapido, misto, bloccaggio per il trasporto, limitazione dell’altezza di sollevamento, regolazione
della velocità di abbassamento, anti
dumping e slittamento. Il sollevatore
viene regolato tramite una consolle
laterale ed un display digitale (sul cruscotto), che consente di visualizzare i
parametri di lavoro. In particolare, la
regolazione dello slittamento, viene
gestita direttamente dall’operatore,
tramite un potenziometro. Grazie a
questo efficiente sistema elettronico interattivo, l’operatore è in grado
di controllare e monitorare in tempo
reale tutte le informazioni riguardanti
il funzionamento e la produttività del
trattore.
Le regolazioni del sollevatore si effettuano tramite una consolle laterale,
mentre un display digitale sul cruscotto,
permette di visualizzare i parametri di
lavoro.
Fino a 5 distributori idraulici per un totale di 10 vie posteriori, 2 vie anteriori,
più controllo del sollevatore anteriore.
11
Trazione e frenata.
Sempre al massimo della capacità
Il ponte anteriore originale, la motorizzazione compatta e la linea rastremata
dei fianchetti contribuiscono ad uno
stretto raggio di volta con una sterzata a 55°. La guida idrostatica, con
circuito idraulico specifico, è dotata
di una pompa da 37 l/min e di 2 potenti
martinetti a doppio effetto che garantiscono una sterzata dolce, anche a basso regime motore. Il volante, adattabile
in altezza ed inclinazione è a regolazione continua, mediante una molla a gas.
L’impugnatura del volante, in materiale
antiscivolo, è ben dimensionata per
12
una presa sicura. Sul piantone del volante è posta una leva integrata per il
comando dei tergi e del lava vetro anteriore e posteriore. Una leva integrata
comanda luci, indicatori di direzione, clacson e leva inversore (AV/RM).
Sistema
di gestione automatica (ASM)
È un sistema elettronico, attivabile
mediante un pulsante sul bracciolo
multifunzione, per la gestione automatica della trazione anteriore e dei dif-
ferenziali, in funzione dei parametri di
velocità e degli angoli di sterzo grazie
ad opportuni sensori e a una centralina elettronica. Sui modelli dotati di
controllo dello slittamento ruote, il sistema ASM inserisce automaticamente i bloccaggi dei differenziali quando
lo slittamento ruote supera il 25%.
Power Brake,
potenza frenante
Il sistema POWER BRAKE permette
all’operatore di agire sul pedale del
freno con il minimo sforzo ottenendo
dall’impianto frenante una risposta
immediata, potente e ben modulabile grazie alla costante pressione nel
circuito idraulico. Il sistema POWER
BRAKE adotta anche un accumulatore ausiliario di emergenza in grado di
garantire fino a 10 frenate in totale
sicurezza anche a macchina spenta.
L’aumento della distanza tra freni e
dischi (compensata dal servofreno)
comporta un minor assorbimento
di potenza, bassa usura delle parti e
minor riscaldamento dell’olio. I freni
a dischi in bagno d’olio, ad azionamento idrostatico sulle 4 ruote motrici sono disponibili come accessorio
(frenatura integrale opzionale). Per
dosare la frenata con la massima precisione, l’azione frenante è proporzionale allo sforzo esercitato sui pedali.
I parafanghi anteriori sono regolabili
in funzione della carreggiata e sono
sterzanti per non limitare l’angolo di
sterzata.
13
Tutti i comandi principali sono alla destra
del conducente. Facili e intuitivi.
Un comfort da primato per affrontare
lunghe giornate di attività, rendendo
piacevole e gratificante, l’ambiente di
lavoro quotidiano.
Semplicità nelle funzioni di guida, visibilità totale e comfort da autovetture
di lusso: caratteristiche che SAME, per
tradizione, garantisce su tutti i suoi trattori e negli IRON Continuo trovano la
loro massima espressione. Una comoda scaletta in metallo zincato con gradini antiscivolo (illuminati automaticamente all’apertura della portiera) offre
un facile e agevole accesso in cabina:
al suo interno operatore e passeggero
trovano un confortevole e ampio ambiente di lavoro. Tutti i comandi, rag-
14
gruppati con una logica di colore che
li contraddistingue per funzione, sono
collocati attorno all’operatore in modo
funzionale ed ergonomico, secondo la
frequenza di maggiore utilizzo. Il bracciolo multifunzione con joystick integrato sintetizza il concetto del ‘tutto
a portata di mano’. Con SAME IRON
Continuo, il controllo della maggior
parte delle funzioni, è semplice e intuitivo. Tutta la strumentazione è disposta
per un immediato controllo visivo del
conducente. Un cruscotto ergonomico fornisce le informazioni necessarie
per il controllo della funzionalità e della
produttività del trattore.
Un vetro antiriflesso garantisce ottima
visibilità e sicurezza anche in condizioni ambientali critiche. Un display, sul
montante destro della cabina, consente di visualizzare rapidamente i dati
sulla velocità e i parametri principali
della trasmissione: impostazioni della
velocità programmata, velocità effettiva, cruise control e modo di guida.
Per il lavoro notturno e per la massima sicurezza di guida su strada, luci
doppie integrate nel tetto, luci sul musetto e sul montante medio della cabina illuminano un’ampia area di lavoro
(disponibile come accessorio opzionale
anche con fari allo Xeno).
Display antiriflesso e completi
d’informazioni utili per migliorare
la produttività.
Nuovo IRON Continuo.
Un comfort da primo
della classe
15
Fine dei sobbalzi e delle vibrazioni
Obiettivo principale per un sistema di
sospensioni è lo smorzamento delle
vibrazioni. IRON Continuo è dotato di
un sistema di sospensione del ponte anteriore a gestione elettronica. La
soluzione tecnologica adottata è costituita da due cilindri idraulici, un sistema di collegamento del supporto e tre
ammortizzatori ad azoto. La gestione
16
elettronica mantiene sempre il livello
ottimale delle sospensioni, indipendentemente dal carico applicato anteriormente, sfruttando sempre e completamente la corsa di ammortizzazione.
Nei lavori in cui la capacità di trazione è
elevata, è possibile disinserire il sistema,
ed ottenere un ‘ponte rigido’ che consente una maggiore aderenza al suolo.
La poltroncina di guida, oltre ad un
elevato numero di regolazioni - fino a 11
- è dotata di una sospensione pneumatica, che provvede anche all’adattamento automatico del peso del conducente.
Le sospensioni pneumatiche autolivellanti, consentono al telaio di tenere
costantemente alla medesima altezza,
la struttura monolitica della cabina.
Cilindro idraulico
Sensori elettronici
Bilanciere
Ponte anteriore
Ammortizzatori
ad azoto
Sospensione idro-pneumatica del ponte anteriore.
Comfort di guida eccellente garantito dall’esclusiva sospensione pneumatica della cabina.
L’unione fa la forza
L’effetto combinato cabina con sospensioni e ponte con sospensioni, ottimizza le prestazioni su terreni sconnessi,
ad elevate velocità e riduce drasticamente le vibrazioni per il conducente.
17
Nelle lavorazioni in campo è molto frequente l’utilizzo ripetitivo degli stessi
comandi. In particolar modo a conclusione di una passata e prima dell’inizio
della successiva, l’operatore è costretto a ripetere sequenze di vari comandi.
La serie IRON Continuo ha dispositivi
che consentono di memorizzare, richiamare e automatizzare operazioni
ripetitive, permettendo al guidatore
una migliore concentrazione sul lavoro
da svolgere.
Per semplificare le operazioni di
comando, specialmente se ripetitive,
il computer di bordo permette di me-
morizzare e richiamare in sequenza
una serie di comandi. È possibile memorizzare e richiamare fino a 26 operazioni.
Spostando la leva di comando a sinistra, l’operatore può programmare o
richiamare una sequenza di azioni di
comando, limitando le operazioni ripetitive durante le svolte a fine campo. La programmazione delle funzioni
operative è semplice e veloce: bastano
3 semplici mosse. È sufficiente premere il pulsante di abilitazione e spingere
brevemente la leva verso sinistra per
attivare il sistema. Durante il lavoro,
per scorrere automaticamente i pas-
saggi della sequenza programmata,
e passare a quella successiva, basta
spingere più volte (a scatti) la leva verso sinistra.
Cruise control
In modalità Auto e P.T.O., è possibile
memorizzare una velocità di crociera
avanti e una in retro (con l’iMonitor diventano 2 avanti e 2 in retro).
Non c’è bisogno di ripetere:
IRON Continuo impara subito
18
1. Tutte le sequenze programmate e lo stato di avanzamento della sequenza sono visibili
in un’area specifica digitale
del cruscotto.
2. Un semplice pulsante attiva la
velocità di crociera impostata.
3. Sul bracciolo multifunzione,
un pulsante attiva, e due manopole gestiscono, le varie
strategie di guida, impostando
la trasmissione in sintonia con
il motore.
4. Il pannello di controllo, in consolle alla destra del posto di
guida, consente all’operatore
di muoversi con facilità, mediante manopola, attraverso i
menu.
Pert il massimo controllo e la personalizzazione di diverse funzioni, è possibile equipaggiare Iron Continuo con
l’iMonitor, l’innovativa interfaccia multimediale (ISO bus compatibile) facile e
intuitiva. Il sistema integra le seguenti
funzioni: Main Menù per il controllo di
tutte le funzioni macchina (sollevatore,
P.T.O., distributori, motore e trasmissione ASM e sospensioni cabina); Performance Monitor (calcola il consumo,
la produttività e le aree lavorate); Monitor ISO-Bus per l’utilizzo di attrezzature
compatibili; Lettore mp3 e Vivavoce
Bluetooth. Ogni funzione del trattore
può essere assegnata entrando nella
schermata dedicata (distributori, sollevatore, P.T.O., trasmissione, settaggio
attrezzature ISO bus.) Disponibili le
funzioni Bluetooth, radio FM e Lettore mp3. I principali benefici di questa
nuova interfaccia sono:
immediata visualizzazione delle principali funzioni l’operatore può stabilire
facilmente tutte le variabili per ottimiz-
1
2
3
4
Tutte le funzioni
principali sono
raggruppate nel
menù iniziale.
zare il lavoro.
La possibilità di scaricare i dati riguardanti il Performance Monitor e mantenere uno storico della produttività
(opzione molto richiesta, soprattutto da
contoterzisti). Un sistema all’avanguardia che include in un unico schermo
più funzioni che solitamente richiedono
l’aggiunta di monitor supplementari in
cabina.
19
20
La facilità di accesso al filtro aria del motore, consente di svolgere
l’intervento senza difficoltà e in minor tempo.
Tutti i fusibili e i relé, alloggiati nell’apposito
vano del parafango destro, sono facilmente
accessibili e ben protetti.
La facile manutenzione dell’impianto di raffreddamento è
garantita dall’apertura di tutti i radiatori.
Il controllo dell’olio motore si può eseguire
senza alzare il cofano o smontare i fianchetti.
I filtri aria cabina, sono accessibili nei
montanti laterali. Il cambio dei filtri viene
eseguito senza sforzo e senza l’utilizzo di
utensili.
IRON Continuo, una grande efficienza
anche nella manutenzione
Manutenzione semplificata al massimo, grazie al cofano monolitico incernierato posteriormente, che consente
l’accesso ai radiatori ed alle varie parti
del trattore.
La facilità di accesso agli elementi
principali della manutenzione ordinaria, consente di svolgere gli interventi
senza difficoltà ed in minor tempo,
senza l’utilizzo di utensili.
Il controllo dell’olio motore può essere
eseguito senza aprire il cofano, mentre
il livello dell’olio di trasmissione/idrau-
lica è verificabile mediante l’indicatore
trasparente, sistemato sulla scatola
del cambio. Lunghi intervalli di manutenzione, consentono di ridurre i costi
dei lubrificanti, dei filtri e dei pezzi di
ricambio: sostituzione olio motore, eseguita ogni 500 ore di esercizio; regolazione delle valvole, ogni 1.500 ore.
La facile manutenzione, dell’impianto
di raffreddamento, è garantita dalla
apertura di tutti i radiatori.
Il cambio del filtro aria motore, è facile
e immediato.
Il controllo ed il rabbocco dell’olio
motore, è effettuato in modo rapido
e semplice.
21
DATI TECNICI
MOTORE
Modello motore
Cilindri/Cilindrata n°/cc
n°/cc
Aspirazione Turbo Intercooler
Potenza massima omologata
kW/CV
Coppia massima
Nm/Kgm
Regime di coppia massima
giri/min
Incremento di coppia
%
Regime minimo
giri/min
Regime di potenza massima
giri/min
Regime massimo
giri/min
Regolatore elettronico motore
Raffreddamento a liquido
Radiatore Olio
Radiatore Carburante
Filtro aria con eiettore polveri
Marmitta con scarico sul montante cabina
FRIZIONE
Frizione a comando elettroidraulico
CAMBIO
Inversore a comando elettroidraulico
Lubrificazione forzata
Radiatore olio
Cambio a variazione continua
PRESA DI POTENZA POSTERIORE
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio a comando
elettroidraulico
Diametro Codulo
Scanalature profilo codulo
P.T.O. 540 - Giri motore/min.:
P.T.O. 540ECO - Giri motore/min.:
P.T.O. 1000 - Giri motore/min.:
P.T.O. 1000ECO - Giri motore/min.:
P.T.O. Sincronizzata g/m. (gommatura):
Comando su parafango
PRESA DI POTENZA ANTERIORE
Presa di potenza anteriore
Frizione a dischi multipli in bagno d’olio a comando
elettroidraulico
Diametro Codulo
Scanalature profilo codulo
PONTE ANTERIORE
Innesto differenziale anteriore e posteriore a comando
elettroidraulico
Gestione automatica della trazione e del differenziale
Parafanghi anteriori sterzanti
FRENI
Frenatura integrale sulle 4 ruote (4RM)
Valvola frenatura idraulica rimorchio
GUIDA
Idrostatica con volante reclinabile e telescopico
Portata pompa
l/min
SOLLEVATORE IDRAULICO POSTERIORE
Sollevatore posteriore a comando elettronico
Tirante destro e terzo punto meccanico
Stegoli ad aggancio automatico
Comandi su parafango
Terzo punto idraulico
Capacità massima di sollevamento
kg
SOLLEVATORE ANTERIORE
Sollevatore anteriore meccanico con stegoli reclinabili
Capacità massima di sollevamento
kg
Attacchi rapidi
DISTRIBUTORI IDRAULICI
Portata pompa a regime di potenza max.
l/min
Distributori idraulici ausiliari
n° vie max.
Pressione di esercizio
[Bar]
22
IRON 115 DCR 4V CONTINUO IRON 125 DCR 4V CONTINUO IRON 135 DCR 4V CONTINUO
TCD 2012 L04 4V DCR
4/4038
di serie
84/114,2
519/52,9
1500
26,4
750
1900
2100
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
TCD 2012 L04 4V DCR
4/4038
di serie
91/123,8
563,9/57,5
1500
26,62
750
1900
2100
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
TCD 2012 L04 4V DCR
4/4038
di serie
98,5/134
610,5/62,3
1400
26,61
750
1900
2100
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
1” 3/8
6/21
1996
1543
1946
1512
di serie
di serie
1” 3/8
6/21
1996
1543
1946
1512
di serie
di serie
1” 3/8
6/21
1996
1543
1946
1512
di serie
di serie
opzionale
opzionale
opzionale
di serie
di serie
di serie
1” 3/8
6
1” 3/8
6
1” 3/8
6
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
opzionale
opzionale
opzionale
opzionale
opzionale
opzionale
di serie
37
di serie
37
di serie
37
di serie
di serie
di serie
di serie
opzionale
6200
di serie
di serie
di serie
di serie
opzionale
6200
di serie
di serie
di serie
di serie
opzionale
6200
opzionale
3600
opzionale
opzionale
3600
opzionale
opzionale
3600
opzionale
120
10
210
120
10
210
120
10
210
DATI TECNICI
IRON 115 DCR 4V CONTINUO IRON 125 DCR 4V CONTINUO IRON 135 DCR 4V CONTINUO
SERBATOIO COMBUSTIBILE
Capacità serbatoio
CABINA / ARCO DI SICUREZZA
Cabina ammortizzata pneumaticamente
Ventilazione e Riscaldamento
Aria condizionata
PNEUMATICI
Con pneumatici anteriori
Con pneumatici posteriori
DIMENSIONI
Passo
Lunghezza
Altezza
Larghezza min-max
Luce libera da terra
MASSA A VUOTO [2]
Massa a vuoto anteriore
Massa a vuoto posteriore
Massa a vuoto totale
MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 40 KM/H [1]
Massa massima ammissibile anteriore
Massa massima ammissibile posteriore
Massa massima ammissibile totale
MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 10 KM/H [1]
Massa massima ammissibile anteriore
Massa massima ammissibile posteriore
Massa massima ammissibile totale
MASSA MASSIMA AMMISSIBILE A 50 KM/H [1]
Massa massima ammissibile anteriore
Massa massima ammissibile posteriore
Massa massima ammissibile totale
L.
210
210
210
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
di serie
480/70R28”
580/70R38”
480/70R28”
580/70R38”
480/70R28”
580/70R38”
mm
mm
mm
mm
mm
2419
4280-4544
2899-3054
2068-2550
430-485
2419
4280-4544
2899-3054
2068-2550
430-485
2419
4280-4544
2899-3054
2068-2550
430-485
kg
kg
kg
1688-2235
3006-3090
4693-5325
1688-2235
3006-3090
4693-5325
1688-2235
3006-3090
4693-5325
kg
kg
kg
3800
5450-6600
8500
3800
5450-6600
8500
3800
5450-6600
8750-9000
kg
kg
kg
5500
4950-6600
7950-8500
5500
4950-6600
7950-8500
5500
4950-6600
7950-9000
kg
kg
kg
3800
4950-6600
7950-8500
3800
4950-6600
7950-8500
3800
4950-6600
7950-9000
[1] IMPORTANTE
Le masse massime ammesse richiedono la carreggiata base.
[2] IMPORTANTE
Il valore di massa a vuoto della trattrice è approssimato perché fortemente influenzato dall’allestimento e da eventuali accessori, verificarne l’esatto valore tramite pesatura.
Le specifiche sopra riportate si riferiscono alla dotazione più completa disponibile. Per quanto riguarda allestimenti e dotazioni, far riferimento al listino prezzi
in vigore, richiedendo informazioni al concessionario della Vs. zona.
N.B.: LE VELOCITÀ IN RETROMARCIA SONO LEGGERMENTE SUPERIORI RISPETTO ALLE CORRISPONDENTI IN MARCIA AVANTI.
23
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tutte le qualità della vostra trattrice, permettendovi di sfruttare al
massimo le sue potenzialità. Utilizzando ricambi originali avrete la
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