ENERGIA FUTURA
Convegno Nazionale per l’Energia dall’Agricoltura
I biocarburanti: esperienze ed applicazioni
L’utilizzo del Biodiesel
nel Comune di Padova
Dr. Patrizio Mazzetto,
Settore Ambiente
Comune di Padova
Milano, 22 Novembre 2006
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OBIETTIVI - IMPEGNO DEL COMUNE DI PADOVA
• Promozione di progetti relativi all’utilizzo di fonti
energetiche rinnovabili - tra cui biocarburanti per motivi:
– energetici;
– di riduzione delle emissioni.
• Valutazione critica dei benefici economico ambientali dei biocarburanti.
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PROGETTI SPECIFICI
• Progetto: “BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE”:
sperimentazione biodiesel nel parco autobus urbano;
• Progetto: “BIODIESEL NEL RISCALDAMENTO CIVILE”:
sperimentazione del biodiesel a Palazzo Liviano;
• Contatto con il Progetto “AZIENDA AGRIENERGETICA PADOVA”: creazione di una filiera dell’olio di girasole con
sperimentazione su mezzo agricolo.
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PROGETTO BIODIESEL PER AUTOTRAZIONE
“Confronto di emissioni regolamentate, di particolato e di
idrocarburi policiclici aromatici in autobus alimentati con
gasolio BTZ e con miscela biodiesel - BTZ”
Dipartimento di Ingegneria Meccanica dell’Università di Padova
Prof. A. Mirandola, laureando L. Chiodetto
PARTNERS:
- Comune di Padova - Settore Ambiente;
- Società APS Holding S.p.A;
- ARPA Veneto.
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
• Mezzi coinvolti: 146 autobus adibiti al trasporto
pubblico urbano a motore diesel BTZ;
• Sostituzione del tradizionale gasolio BTZ con miscela
B25 composta da:
– 75% di BTZ;
– 25% di biodiesel;
• Periodo della sperimentazione: novembre 2005 marzo 2006.
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FASI DELLA SPERIMENTAZIONE in APS Holding
1. Monitoraggio inconvenienti;
2. Analisi dell’olio lubrificante;
3. Analisi dei consumi;
4. Analisi delle emissioni:
– Prove “dinamiche”
– Prove “statiche”
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 1: MONITORAGGIO DEGLI INCONVENIENTI
• Non è stato rilevato alcun inconveniente attribuibile al
cambio di combustibile sia:
– nel sistema di iniezione e nei filtri del combustibile (ad
es. eventuali depositi eccessivi, incrostazioni,
formazione di gomme insolubili);
– nel normale funzionamento dei mezzi in particolare in
fase di avviamento nelle giornate invernali più fredde
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 2: ANALISI DELL’OLIO LUBRIFICANTE
• Si è riscontrato un leggero aumento dei valori di
acidità e di viscosità dell’olio lubrificante nel
caso di funzionamento con miscela B25;
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (1)
PCI del B25 è minore del 6,3% rispetto al PCI del BTZ
B25
BTZ
PCI [MJ/dm3] PCI [MJ/kg]
35,7
42,2
38,1
45,6
densità[kg/dm3]
0,845
0,835
I valori riportati in Tabella sono ottenuti da analisi chimiche
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (2)
Aumento medio dell’1,7% dei consumi con B25 rispetto al BTZ
10%
8%
6%
Media ponderale: + 1,7%
4%
2%
0%
-2%
-4%
-6%
Bus tipo 11
Bus tipo 10
Bus tipo 9
Bus tipo 8
Bus tipo 7
Bus tipo 6
Bus tipo 5
Bus tipo 4
Bus tipo 3
Bus tipo 2
Bus tipo 1
-8%
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 3: ANALISI DEI CONSUMI (3)
In sintesi:
Il cambio di combustibile non è un fattore di influenza
predominante visto che si riscontra un aumento dei
consumi per la miscela B25 dell’1,7%, valore molto
inferiore al deficit di potere calorifico tra i due
combustibili pari al 6,3%
Non è stata riscontrata alcuna differenza statisticamente
significativa per le varie classi di autobus tra le due
alimentazioni, né alcuna tendenza correlabile alle
caratteristiche dei motori
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SPERIMENTAZIONE in APS Holding
FASE 4: ANALISI DELLE EMISSIONI
Prove dinamiche
• Analisi delle emissioni regolamentate su 4 autobus
scelti con limite CE di emissioni dichiarato da Euro 0 ad
Euro 3 durante le normali attività di trasporto pubblico,
con strumentazione a bordo;
Prove statiche
• Analisi delle emissioni regolamentate, dell’opacità, del
particolato totale e degli idrocarburi policiclici aromatici
adsorbiti con campionamenti da fermo sull’autobus
Euro 3 a predefiniti regimi di rotazione del motore: 600,
1250, 1850 rpm
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