difetto del mese
Irregolarità in ripresa
Esitazioni
non ammesse
i tanto in tanto riaffiora un problema
antico come l’automobile, vale a dire
le irregolarità di erogazione della potenza.
Mentre ai tempi del carburatore si chiudeva
un occhio se il motore mostrava il suo
disappunto esitando nelle riprese a poco più
di mille giri, oggi (giustamente) non
si accettano anomalie, in alcuna condizione
d’impiego. La gestione elettronica
del propulsore, infatti, ci ha abituato
a un’estrema regolarità di funzionamento,
senza «buchi» (eccezion fatta
per l’inevitabile «vuoto» ai bassi regimi
dei motori turbo molto «tirati»). Non sempre,
però, tutto va come dovrebbe: è il caso
delle Toyota «Yaris 1.0 16V» vecchio
modello (nella foto sotto) prodotte
nello stabilimento francese di Valenciennes
e già rispondenti alle norme antinquinamento
Euro 4. Alcuni possessori hanno, infatti,
rilevato un’esitazione del motore all’atto
di riprendere velocità in seconda a 10001500 giri: una condizione spiacevole,
soprattutto se si considera che il difetto
spesso si manifesta quando ci si vuole trarre
d’impaccio negli incroci. La «soluzione»
inizialmente proposta dalle officine Toyota
era insoddisfacente: ci si limitava, infatti,
a consigliare una guida più «brillante».
D
Affidabilità
Spediteci
le cartoline
■ Dal 1986 mettiamo
a disposizione dei lettori
la cartolina «Rapporto
a Quattroruote»: sarà
inclusa nel numero
di novembre, ma può
anche essere compilata
nel nostro sito Internet.
Grazie alle informazioni
che riceviamo, possiamo
realizzare, oltre
a questa rubrica,
l’«Esame di maturità»
e il «Libretto blu
dell’affidabilità».
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QUATTRORUOTE Ottobre 2006
Secondo la Casa, infatti, il problema
si verificherebbe solo in presenza di un uso
tranquillo della vettura: in ripresa, ai bassi
giri, la centralina interpreta male il segnale
del sensore di detonazione (che rileva
il «battito in testa») e ritarda troppo l’anticipo,
così il motore esita e diventa fiacco. Perciò
Toyota ha sviluppato più versioni
della mappatura della centralina di gestione
del motore (che nelle «Yaris» a benzina
comanda anche la fasatura variabile
della distribuzione VVT-i). Secondo
la Casa, le irregolarità di erogazione di potenza
della «Yaris 1.0 16V Euro 4» vengono
eliminate dal software più recente, disponibile
(gratis) da maggio nelle concessionarie. R.B.
IL PROBLEMA
È NEL SOFTWARE
I buchi in ripresa
della «Yaris 1.0 16V
Euro 4» si devono
a errori del software
di gestione del motore:
l’aggiornamento
più recente (maggio)
risolve il problema.
Ieri e oggi
Aggiornare
risolve
■ Una volta,
per sistemare i «buchi»
di alimentazione,
si agiva sulla taratura
del carburatore.
Oggi s’interviene
sulla mappatura
della centralina
di gestione del motore.
Per ogni condizione
di funzionamento
(regime, posizione
dell’acceleratore, ecc.)
sono memorizzati
i parametri di anticipo
d’accensione, iniezione
di benzina e altro.
In caso di problemi
si possono modificare
tali valori, aggiornando
così la mappatura
della centralina.