Scheda informativa: raddoppio dei camion con un raddoppio del Gottardo
Il 28 febbraio 2016 il popolo svizzero prenderà un'importantissima decisione per la politica di
trasferimento. Ancora prima dell'inaugurazione della galleria di base del Gottardo - l'elemento centrale del
progetto da 24 miliardi di franchi dell'AlpTransit - si voterà sulla costruzione di due nuove corsie stradali al
Gottardo. Eppure già oggi le capacità di trasporto ferroviario delle merci attraverso le Alpi sono sfruttate
solo al 60% - con l'apertura della galleria di base sarà disponibile una capacità supplementare del 40 per
cento1. Questa capacità di trasporto sulle rotaie dovrebbe essere utilizzata, prima di potenziare anche
l'asse stradale sud-nord.
Brennero: il doppio di corsie, il doppio di camion: Il Passo del Brennero, fra Italia e Austria, è
attualmente di gran lunga l'asse stradale alpino più trafficato. L'autostrada del Brennero è completamente
a quattro corsie. Le conseguenze: il Brennero ha il doppio del traffico merci su strada di tutti i passi alpini
svizzeri messi insieme - nel 2013 più di 1,9 milioni di camion hanno attraversato il Brennero2. La
percentuale di TIR in transito ammonta al 91,3%.3
Spostamento del traffico d'aggiramento sull'asse del Gottardo: Con una seconda galleria stradale, il
Gottardo diventerebbe il collegamento stradale a 4 corsie più breve fra il sud e il nord dell'Europa.
Secondo studi pubblicati nel 2007, circa 680'000 transiti l'anno avrebbero il vantaggio di un'alternativa di
almeno 60 km più breve attraversando il Gottardo4. Considerato l'aumento del traffico al Brennero, questa
cifra è probabilmente cresciuta ulteriormente negli ultimi anni. Con il raddoppio del Gottardo, gran parte di
questo traffico pesante si sposterebbe sull'asse autostradale Chiasso-Basilea.
Esempi: colonna sull'asse a 4 corsie continue del Brennero. Ingorgo a un casello autostradale al Brennero.
Sviluppo del traffico merci transalpino: Negli ultimi 3 decenni il traffico delle merci attraverso le Alpi
svizzere è raddoppiato. Se nel 1980 attraversavano le nostre Alpi 16,9 milioni di tonnellate di merci, nel
2014 sono già state 38,7 milioni di tonnellate5. Il 78,2% di questo traffico è solo in transito in Svizzera6.
Secondo le previsioni della Confederazione, questo trend continuerà: nonostante la galleria ferroviaria di
base del Gottardo, il traffico delle merci sulla strada aumenterà fortemente da qui al 20307. Inoltre, a
causa della maggior capacità stradale dovuta al raddoppio del Gottardo, vi sarà un effetto di minore
attrattività della NTFA"8. Per essere chiari: il secondo tunnel stradale al Gottardo porta a una maggiore
crescita del traffico di transito e sabota l'investimento nella nuova trasversale ferroviaria.
«Nein zur 2. Gotthardröhre»
Postfach 28, 6460 Altdorf UR
Tel. 041 870 97 89
[email protected]
« Non au 2e tunnel au Gothard »
Case postale 28, 6460 Altdorf UR
Tél. 041 870 97 81
[email protected]
«No al raddoppio del Gottardo»
Casella postale 28, 6460 Altdorf UR
Tel. 041 870 97 81
[email protected]
www.zweite-roehre-nein.ch
www.2tunnel-non.ch
www.noalraddoppio.ch
Previsioni di crescita del traffico internazionale delle merci:
Secondo l'International Transport Forum dell'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico
(OCSE), il volume internazionale delle merci è destinato a raddoppiare entro il 2050, se non a
quadruplicarsi. Le emissioni di CO2 dovute al traffico aumentano fino al 350%. Sempre secondo l'OCSE, il
traffico delle merci in Europa triplicherà entro il 2050 - ciò significa un aumento delle emissioni di CO2 del
174%!9
Porti più grandi, navi-container più capienti, ampliamento del canale di Suez: Il tragitto da Genova a
Rotterdam è di 300 chilometri più corto passando dal Gottardo invece che dal Brennero. Rotterdam e
Anversa hanno investito miliardi per l'ampliamento delle loro infrastrutture portuali. Con la „Maasvlakte 2“,
Rotterdam nel 2013 ha già aumentato del 20% le sue capacità. Ad Anversa è ora in costruzione la
maggiore chiusa del mondo per l'accesso al porto, con inaugurazione nel 2016. La capacità di trasbordo
nei porti liguri in Italia sarà raddoppiata entro il 2030. A Genova son già stati investiti centinaia di milioni di
Euro negli ultimi anni. La maggior ditta di logistica mondiale Mærsk costruisce attualmente un nuovo porto
in acque profonde per mega-navi da container a Vado Ligure, un investimento da 450 milioni di Euro. Così
le rotte asiatiche si accorciano di cinque giorni. Il trasporto con autocarri dal sud attraverso la Svizzera
diventa enormemente più attrattivo.
Nell'agosto del 2015 è stato inaugurato un secondo canale di 35 chilometri del canale di Suez. La
capacità del canale è così raddoppiata. Il tempo del passaggio si è ridotto da 20 a 11 ore. Ogni giorno
possono ora transitare 97 navi rispetto alle 49 di prima. Nel giugno del 2015 la ditta Mærsk ha annunciato
l'ordinazione di 11 navi con una capacità di 20'000 container. Costo: 1,8 miliardi $. Anche la concorrente
COSCO ha ordinato 10 mega-navi per container quest'anno. Tutte queste navi da cargo saranno in
servizio nel commercio fra l'Asia e l'Europa dal 2017. Le prime mega-navi, con una capacità di oltre
19'000 container, sono già in servizio dal 2014. Nel 2011 le maggiori navi avevano ancora una capacità di
al massimo 14'000 container. Tutti questi investimenti causano trasporti di merci, che andrebbero
indirizzati al transito sulle rotaie, giacché Alptransit offre le capacità necessarie. Col raddoppio del
Gottardo rischiamo invece una valanga di camion da Chiasso fino a Basilea.
Tunnel del Tauri: più corsie, più traffico: Il Tauerntunnel in Austria mostra qual è l'effetto dell'aumento
delle corsie. Questa galleria, in origine a una sola canna, è percorribile su quattro corsie dal 2011.
Nonostante la crisi economica, in confronto alla media prima del raddoppio, il traffico è cresciuto del 20%
negli anni 2011-2014.
1
Ufficio federale dei trasporti, Traffico transalpino, http://www.bav.admin.ch/aktuell/00479/index.html?lang=it&msg-id=56809
Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle comunicazioni (DATEC),
http://www.uvek.admin.ch/themen/03527/03547/03548/index.html?lang=it
3
Alpinfo 2013, http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html?lang=it
4
Lange & Ruffini, www.corp.at/archive/corp2007_LANGE.pdf.
5
UFT, Traffico transalpino 2014.
6
Alpinfo 2013, http://www.bav.admin.ch/verlagerung/01529/index.html?lang=it
7
Infras (2012), Effetti del completamento delle NTFA, http://www.alpeninitiative.ch/borsa-dei-transiti/attivita/April-2013-Kaum-Verlagerungswirkung-derNEAT-ohne-Alpentransitb-rse.html
2
8
9
UFT, Studio sulla redditività NFTA (2010) , http://www.bav.admin.ch/dokumentation/publikationen/00568/00571/03109/index.html?lang=it
OECD Transport Outlook 2015, Pdf: http://www.internationaltransportforum.org/Press/PDFs/2015-01-27-Outlook2015.pdf
«Nein zur 2. Gotthardröhre»
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« Non au 2e tunnel au Gothard »
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«No al raddoppio del Gottardo»
Casella postale 28, 6460 Altdorf UR
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www.zweite-roehre-nein.ch
www.2tunnel-non.ch
www.noalraddoppio.ch