vetrina
sotto la lente
di Silvio jr. Suppa
Fiat Panda
Sempreverde
DA QUANDO È STATA LANCIATA,
NEL 1980, HA OCCUPATO
UN POSTO SICURO NEL CUORE
DEGLI ITALIANI. E IL SUCCESSO
CONTINUA. MA PROPRIO PER
QUESTO OGGI NON È FACILISSIMO
- QUANDO SI TRATTA DI USATO INDIVIDUARE IL MODELLO GIUSTO.
ECCO QUALCHE CONSIGLIO
PER ORIENTARSI NELLA SCELTA
I
l nome è una certezza (anche commerciale) dal 1980, quando fu lanciata la prima
edizione: una piccola, fortunatissima icona per due decenni. Poi, nel 2003, si archiviano tre porte, struttura vetusta, motori piccoli e non sempre aggiornati, qualità “scricchiolante” (in tutti i sensi). E nasce una generazione totalmente inedita, al punto da
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AUTOMOBILE
| OTTOBRE 2008
immaginare inizialmente persino un altro nome (ma sarebbe stato un errore). È di nuovo
successo.
Dopo 5 anni – e una pioggia di varianti, propulsori, allestimenti – la citycar torinese è
ancora agguerritissima. Fino a contendere
mensilmente il primo posto delle preferenze degli italiani alla Grande Punto (a giugno
2008, per esempio, con ben 13.103 immatricolazioni contro 12.933).
Un caso unico, per nulla disturbato dalla chic
500. Scontato che la diffusione si rifletta sulla disponibilità di esemplari di seconda mano, fra le più nutrite. D’accordo, la richiesta
si rivela altrettanto corposa, ma non è impegnativo reperire una Panda in buone condi-
1.1, 1.2, 1.3 MJET DAL 2003
2.400 euro
a 8.400 euro
1.3 Mje
da
1.1 Actual (2003)
PRATICITÀ
SENZA
SORPRESE
zioni, al giusto prezzo, capace di garantire
equipaggiamenti e “prestazioni” adeguati alla quotidianità. Specie se si pensa alla varietà di versioni e motori...
Ma qui tutto si fa più difficile. Perché è importante indovinare la scelta del modello giusto, più di quanto non lo sia per altre piccole. Tant’è che pressoché nessuna citycar è in
grado di rispondere a esigenze così diversificate: dal risparmio al distributore (con più
alternative alla benzina) alla mobilità su fondi difficili, allo spirito “sportivetto”. In più,
assistenza e ricambi garantiti ovunque. Però, semplicemente, bisogna saper cercare, assicurandosi i contenuti idonei. Con i nostri
consigli, naturalmente.
t Emotion (1° sem. 2008)
È l’ideale per chi cerca una classica piccolissima da città, tagliata per accompagnare i bimbi a scuola, parcheggiare in un fazzoletto e fagocitare la spesa. Ecco perché una vettura robusta, ma non più “intonsa”, può offrire netti
vantaggi. Da preferire la 1.2 a benzina: di gran
lunga la più diffusa, equilibrata nella dinamica
(e nei consumi), capace di costi di acquisto e
manutenzione minori della 1.3 diesel. Volendo, valida anche la 1.1 base: meno vivace e
apprezzata, richiede assegni più “leggeri”. Per
tutte, occhio all’omologazione antinquinamento: se alla riga V9 sulla carta di circolazione non
compare la lettera B, è solo Euro 3. Interessante per chi desidera trattare sul prezzo, meno se si vive in città con restrizioni del traffico.
E gli accessori? Basta assicurarsi servosterzo
e climatizzatore. Ma per una
completa Emotion si può
GIUDIZIO
spendere serenamente qual★★★★★
cosa in più.
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OTTOBRE
2008 | AUTOMOBILE
vetrina
sotto la lente
100 HP DAL 2007
CATTIVA, MA SOLO
PER GIOCO
«Il Diavolo veste Panda»: era lo
slogan del lancio francese, ma
anche un’interessante interpretazione di quei 100 CV erogati da
un 1.4 benzina aspirato. Mai una
Fiat intorno ai 3,5 m aveva osato tanto. E poi, sei marce, assetto ribassato, cerchi da 15”, estetica “hot”... oltre al tasto Sport
per rinvigorire la taratura di sterzo e acceleratore. Le rivali a tre
porte (a partire dalla 500) hanno
impedito una vera affermazione,
ma l’esperimento è riuscito. E
oggi la svalutazione può premiare. Bollo e consumi preoccupano? La “cattivella” rassicura nelle emissioni: solo Euro 4.
7.200 euro
a 8.700 euro
. 2008)
PER CHI AMA FINIRE FUORISTRADA
da
1.4 16v (2° sem. 2006)
Se la base è sempre piaciuta per praticità e
semplicità, c’è una “sorella” che esalta al massimo il Dna Panda. Con un cromosoma fondamentale: la trazione integrale. Così nasce quasi un “modello nel modello”, che gode di stima
e quotazioni più alte delle 4x2. Nel 2004, con il
nuovo corpo vettura, ha debuttato una trasmissione molto evoluta, integrale permanente con
giunto viscoso centrale. Perfetta per chi cerca
un mezzo agile, quasi inarrestabile, ma leggero e parco (specie con l’1.3 Multijet, che non
premia nella verve ma esalta coppia e percorrenze). Da comprare per reali necessità, non per
spirito trendy. E per chi punta all’offroad, ecco
la Cross: plastiche modificate e assetto rialzato per ridefinire il look, a metà fra SUV e toy car,
ma anche differenziale centrale bloccabile. E
se i prezzi del nuovo spaventano (al top dell’intera gamma), l’acquisto di seconda mada
euro
no può convenire.
1.2 4x4 «ba
1.4 16v (1° sem
GIUDIZIO
★★★
4X4
NATURAL POWER DAL 2007
SUCCESSO BEN “ALIMENTATO”
Un fenomeno di vendite, capace di raggiungere il 28,6% del mix di motorizzazioni nei
primi tre mesi del 2008. La bifuel (1.2 a benzina e metano) avrebbe potuto rimanere confina-
5.900
se» (2004)
a 11.000 euro
1.3 Mjet
4x4 Climbing (1° sem. 200
8)
6.900 euro
a 8.800 euro
1.2 Clim
da
1.2 Dynamic (2° sem. 200
6)
ta in un’angusta nicchia di mercato, ma
gli incentivi sul nuobing (1° sem. 2008)
vo (che azzerano la
differenza di prezzo rispetto alla 1.2 base) hanno
sancito la promozione. Non è
semplice scovarla di seconda
mano – si vende solo dal 2007
– e in futuro la richiesta resterà sostenuta, complice il caro
carburante. In più, altezza da
terra e peso delle bombole deprimono la guidabilità. Ma se
si incontra un esemplare al giusto prezzo, meglio non lasciarselo sfuggire.
GIUDIZIO
★★★★
11.100 euro
a 12.800 euro 8)
sem. 200
da
5)
1.3 Mjet 4x4 (2° sem. 200
4X4
CROSS
1.3 Mjet 4x4 (1°
GIUDIZIO
GIUDIZIO
★★★★★
★★★★★
CHE COSA C’È DA CONTROLLARE
1.1 E 1.2 (DAL 2003)
Verificate che gli esemplari costruiti fra aprile e novembre 2003 abbiano risposto al richiamo per la centralina airbag. Poi, controlli
alla scatola guida per la produzione del giugno 2004 e alla puleggia della cinghia servizi per i lotti di settembre 2005 e maggio 2006. Accertatevi sui relativi interventi. Occhio alle irregolarità d’alimentazione.
1.3 MJET (DAL 2004)
Richiamo per i supporti pinze freni su auto nate a gennaio e febbraio 2005. Da esaminare la progressività
della frizione.
100 HP (DAL 2007)
Difetti comuni alle altre Panda, con accensioni immotivate di
alcune spie e infiltrazioni di acqua nei proiettori.
NATURAL POWER (DAL 2007)
Nessuna noia dall’impianto a gas. Ma, come al solito, attenzione a frizione e spie.
4X4 (DAL 2004)
Informatevi degli interventi alle staffe delle pinze,
come per le diesel. Da verificare stato del sottoscocca e slittamenti di trasmissione.
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