Come spostare traffico dalla
gomma alla rotaia
Romeo Danielis
Università degli Studi Trieste
email: [email protected]
Quali ferrovie a Nord Est. Le proposte del WWF.
Trieste, 24 ottobre 2008. Stazione Marittima
1
La situazione attuale
Le preoccupanti tendenze nell’Est
Europeo
 La quota stagnante in Italia
 Evidenze sparse per il FVG
 Alcuni paesi europei stanno rafforzando
la ferrovia (Germania)
 Il ruolo della ferrovia a livello
internazionale

2
Come spostare traffico dalla
gomma alla rotaia.
Pio desiderio o possibilità
reale?
3
Analisi per il trasporto delle
merci
4
Determinanti della scelta della
modalità di trasporto

Il costo generalizzato:
di breve periodo: costo monetario del
trasporto, tempo di viaggio, puntualità,
sicurezza, flessibilità, danni e ammanchi
 di medio periodo: la stabilità nei costi,
prevedibilità nei tempi, l’organizzazione
logistica


L’offerta:

qualità, concorrenza, orientamento al cliente
5
I costi
6
L’attuale struttura dei costi
la strada ha un netto vantaggio di costo
generalizzato (privati)
 la strada genera più costi esterni (sociali)
 in alcuni casi la strada è molto meno
efficiente della ferrovia (aree sensibili)
 i costi della strada sono instabili ed in
rapida crescita (carburante, congestione)

7
L’offerta ferroviaria
8
L’offerta ferroviaria





La ferrovia ha una dimensione “nazionale”
mentre il mercato più promettente è quello
internazionale
Da un monopolista pubblico ad una graduale
pluralità di operatori
Scarso orientamento al cliente
Offerta generalista con ingenti sussidi
incrociati
Costi di produzione del servizio elevati
9
…rispetto ad un’offerta di trasporto
stradale
Con costi molto ridotti ed elevata
flessibilità
 Molto orientata al cliente
 Fragmentata
 Sussidiata
 Con scarso rispetto delle regole sulla
sicurezza, portata, tempi di guida, ..

10
Esempi di successo
Tauernschleuse: alternativa ferroviaria
per il trasporto passeggeri
 13 casi di trasferimento dalla strada alla
ferrovia nel trasporto merci in Germania

11
Tauernschleuse
12
13
14
15
16
17
18
13 casi di trasferimento dalla strada
alla ferrovia nel trasporto merci
Azienda
Prodotto
BASF AG, 67056
Ludwigshafen
Prodotti chimici
Berentzen Gruppe AG,
Stadthagen
Danone Waters Deutschland
GmbH,
Mainz-Kastel
Dickie Tamiya Modellbau
GmbH Sonneberg
Liquori
Felix Schoeller Holding
GmbH & Co. KG, Osnabrück
Fritz Winter Eisengießerei
GmbH & Co. KG,
Stadtallendorf
Cellulosa
Acqua minerale
Giocattoli
Materiali per fonderia
Motivazione del
trasferimento
minori costi, aumento della
competitività,
aumento della sicurezza,
sicurezza della distribuzione
nel medio periodo
costi, vantaggio nei trasporti
interni al gruppo
Evoluzione del trasporto
stradale e protezione
ambientale
costi, rivitalizzazione del
trasporto ferroviario nella
regione, difesa ambientale
Distanza
Azienda ferroviari
Europäisches Netzwerk im
Kombinierten Verkehr
Railion Deutschland AG,
Rail4chem GmbH, SBB
Cargo GmbH, Dillen & Le
Jeune Cargo NV, Bayerische
Cargo Bahn GmbH
Mindener Kreisbahnen GmbH
(MKB)
Fret SNCF und Railion
Deutschland AG
41 km
ca. 700 km
560 km
Costi , affidabilità del
850 km
trasporto, accettazione sociale
Minori tempi di trasporto,
250 km
aumentata sicurezza nelle
consegne,
miglioramento nella qualità
NTT 2000 GmbH, NeCoSS
GmbH, Regentalbahn AG
(Arriva) im Auftrag von
Pöhland Containerlogistik
Railion Deutschland AG
Railion Deutschland AG
Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz-proschiene.de
19
13 casi di trasferimento dalla strada
alla ferrovia nel trasporto merci
Azienda
Prodotto
Fromm Plastics GmbH,
Kölleda
Nastri e fogli in
materiale sintetico
Josera Erbacher GmbH &
Carbonato di calcio
Co. Betriebs KG,
Kleinheubach
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Componenti
Stuttgart
automobilistici per
Boxster e Cayenne
Motivazione del
trasferimento
Insufficiente capacità di
carico nel trasporto
stradale, costi, congestione,
danni ambientali
Distanza
Azienda ferroviari
40 km (Kölleda –
Güterverkehrszentrum
Erfurt),
450 km (bis Hamburg)
Erfurter Industriebahn
GmbH (EIB), NeCoSS
GmbH
Protezione ambientale
263 km
Stock-Transport (Inhaber:
Michael Stock)
Crescita nei volumi di
produzione, costo del
trasporto stradale,
congestione stradale
Migliore organizzazione
delle partenze e maggiori
portata della ferrovia
759 km (bis LübeckTravemünde)
1906 km (bis
Uusikaupunki)
12,9 Kilometer (zwischen
Raubach und Selters),
130 km (zwischen Selters
und Finnentrop)
570 km
Railion Deutschland AG
ca. 60 km
Westfälische LandesEisenbahn GmbH (WLE)
3.000 km
Railog GmbH (im Auftrag
von Birkart)
Schütz GmbH & Co.
KGaA, Selters
Barre d’acciaio
Compagnie de St.-Gobain,
Aachen
Soda per la
Migliore utilizzo del
produzione del vetro raccordo ferroviario preesistente, maggiore
sicurezza della merce,
bilancio ambientale
Malto (ferrovia),
congestione, protezione
Birra, bevande,
ambientale, vantaggi di
vuoti (trasporto
prezzo
combinato)
Prodotti tessili
Minori costi di trasporto,
puntualità, maggiore
pianificabilità e affidabilità
nei tempi di trasporto
Warsteiner Brauerei Haus
Cramer KG,
Warstein
Deutsche Woolworth
GmbH & Co. OHG,
Frankfurt/M
Westerwaldbahn GmbH
(im Auftrag der Railion
Deutschland AG) und
Railion Deutschland AG
Regiobahn Bitterfeld Berlin
GmbH (RBB), Veolia
Cargo
Deutschland GmbH
20
Allianz pro Schiene e.V. | Reinhardtstraße 18 | 10117 Berlin E [email protected] | W allianz-
13 casi di successo. Fattori
determinanti





Prodotti ingombranti, ma non solo (bevande,
giocattoli)
Distanza variabile (stabilimento-porto) non
necessariamente lunga
Molteplici aziende ferroviare, non solo DB
Vantaggi dichiarati: maggiori portate, minori
costi, maggiore affidabilità nei tempi, migliore
pianificazione, strade meno congestionate e
minore inquinamento nei pressi dello
stabilimento
Spesso raccordi propri
21
Come trasferire il traffico dalla
strada alla ferrovia
Si può fare!!
… alcune linee guida
22
Capire gli obiettivi degli attori
coinvolti
Consumatori: massimizzare la propria
utilità privata
 Aziende: massimizzare i propri profitti
 Società: massimizzare il benessere
sociale contemperando mobilità,
sicurezza, qualità ambientale, risparmio
energetico, ecc..
 Società: definito un livello di benessere,
minimizzare il costo totale del trasporto

23
Prerequisito politico-regolamentare
Un orientamento politico con obiettivi
chiari ed espliciti
 Una politica degli investimenti pubblici
coerente con gli obiettivi.


Eccesso di investimenti pubblici. Non
servono genericamente infrastrutture,
servono infrastrutture coerenti con gli
obiettivi
24
Politiche necessarie

Correggere i fallimenti di mercato:
Esternalità: internalizzare i costi esterni
 Beni pubblici: imputare i costi infrastrutturali
in base al costo generato (modello tedesco)
 Economie di scala: introdurre in modo
opportuno sussidi al trasporto ferroviario


Guidare il mercato:

Politica dei trasporti: introdurre
incentivi\disincentivi efficienti e stabili per
perseguire gli obiettivi desiderati
25
Politiche necessarie

Stimolare un miglioramento dell’offerta
ferroviaria: efficienza, diritti del cliente,
qualità del servizio

Qualità dell’offerta stradale: in particolare
frammentazione, ritorni a vuoto, rispetto
delle regole
26
Grazie dell’ascolto!
27
Evoluzione della distribuzione
modale in Europa
28
Il trasporto stradale in Europa
29
Evoluzione del traffico viaggiatori
e merci: Trenitalia
30
Il trasporto ferrivioario in Germania
31
Il trasporto ferriviario nel mondo
32
La percezione dell’intermodalità
ferroviaria
Indagine su 96 PMI del FVG, Marche e Lazio.
 L’IF impiega 5 giorni in più
 L’IF costa il 3,4% in più
 L’IF comporta rischi di danni e ammanchi del
5% in più
 L’IF comporta rischi di ritardo del 23% in più
 L’IF è meno flessibile
 L’IF è meno frequente
33
Mobilità casa-lavoro
34