Sistema Metropolitano
Territoriale
Comunicazione di:
Bruno Lattanzi
Assessore Provinciale
Programmazione Territoriale ed Urbanistica
Novara, 22.11.2007
Da dove nasce la proposta?
Consistenza del pendolarismo e dei disagi crescenti che lo
caratterizzano
Ambiente (qualità dell’aria)
Sicurezza (traffico e incidentalità)
CONSEGUENZE TERRITORIALI
Pendolarismo
Alcuni dati:
•sulle autolinee della Provincia di Novara viaggiano giornalmente 10-15.000 persone
• sulle linee ferroviarie:
Torino-Milano
Novara-Biella
Novara-Varallo Sesia
Novara-Borgomanero-Domodossola
Novara-Arona
Novara-Oleggio-Luino
Novara Ferrovie Nord
10-11.000
1.500-1.600
600-700
1.500-1.600
950-1050
550-650
1200-1400
persone al giorno
persone al giorno
persone al giorno
persone al giorno
persone al giorno
persone al giorno
persone al giorno
• ogni giorno le auto che entrano ed escono da Novara sono:
in entrata circa 12.500
in uscita circa 11.000
Questi dati riguardano Novara città. In un sistema territoriale va considerato che sono nodi della
rete anche Vercelli, Biella, Verbania, Alessandria e tutto quello che, attorno ai nodi, ruota.
NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2
(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)
NO2 (perossido di azoto) media nella troposfera 2004 – 10E15 molec./cm2 (dettaglio)
(Fonte: http://europa.eu/scadplus/images/dossiers_cles/200.jpg)
Affrontare strutturalmente
Pendolarismo
Ambiente
Sicurezza
RIFORMA TPL
Trasporto collettivo
Trasporto ferroviario
Ambito territoriale:
quadrante Nord Est
Quadrante: nuovo ciclo di pianificazione integrata,
richiamato da:
deliberazioni (documento programmatico per un nuovo
Piano Territoriale Regionale – Dicembre 2005)
esperienze PTI
Ma anche:
UPO
Nuovo ospedale
Polo di innovazione della chimica sostenibile
Situazione socio-economica
della Regione
esempi: FIAT e Torino; Biella e distretto
la struttura produttiva novarese come situazione più generale
territorialità come sinergia complessiva
Nuova infrastrutturazione
Corridoi V-24 e interventi che propongono:
soluzione dei nodi di Novara e Alessandria
raddoppio di tratti di linea
poli logistici da attrezzare
CONDIZIONE NECESSARIA: non si puo’ ne si deve
risolvere solo il problema del traffico di merci
Qualità del rapporto con l’area metropolitana lombarda
rapporto governato o soltanto subito?
Mobilità delle persone: uno dei dati di qualità
Trasformare un reticolo di ferrovie locali (consistente
ed importante che rischia di essere sperperato) in un
SISTEMA METROPOLITANO TERRITORIALE
come infrastrutturazione su cui innervare una riforma
sostanziale del TPL in grado di dare risposte strutturali a:
esigenze di mobilità delle persone (pendolarismo)
ambiente e sicurezza (qualità dell’aria e incidentalità)
Privilegiare forme di trasporto collettivo
Esigenze di mobilità (delle persone e non solo delle merci)
Ambiente e sicurezza
Governo del traffico
SONO ORMAI TRATTI
INSCINDIBILI DI UNO
SVILUPPO SOSTENIBILE
Partendo dalle infrastrutture
ferroviarie esistenti
1 - Torino-Vercelli-Novara-Milano
2 - Novara-Biella
3 - Novara-Romagnano Sesia-Varallo Sesia
4 - Novara-Borgomanero-Domodossola-Lotschberg
5 - Novara-Arona-Verbania-Domodossola-Lotschberg
6 - Novara-Oleggio-Luino-Gottardo
7 - Novara-Mortara-Alessandria-Genova
8 - Arona-Santhià
9 - Vercelli-Mortara
10 - Vercelli-Casale M.to-Alessandria
11 - Biella-Santhià
Altà Capacità
Malpensa – Circuito Ferrovie Nord
…e con un ruolo diverso del pullman
Caratteristiche della proposta
modesti investimenti infrastrutturali
significativi investimenti per il materiale rotabile
(non solo rinnovamento)
identificazione/costituzione di un soggetto gestore
Altri effetti potenziali della proposta
valorizzazione di un importante patrimonio
infrastrutturale
riqualificazione delle stazioni non presidiate come
riqualificazione territoriale
Proposta e rapporto con la Regione
ruolo del territorio
necessità di una visione strategica
PIANO DI FATTIBILITA’