VERSO SAN GIOVANNI
PERCORSI ALTERNATIVI
PER 85, 53 E 117
201, cambia lo scolastico
Via Tomacelli e via Andronico riaperte, bus regolari
Per agevolare gli studenti del “Lucrezio Caro”, dal lunedì al venerdì,
le corse scolastiche della linea 201
da via Venezuela partiranno alle
ore 13, 14.05 e alle 14.55.
In Centro e alla Balduina, dopo la
conclusione degli interventi di riparazione del manto stradale,
sono state riaperte al traffico via
Tomacelli e via Livio Andronico. I
bus delle linee 81, 119, 628, N6,
N25, verso piazza Venezia, e la 913
verso piazza Augusto Imperatore,
sono tornate sul regolare percorso. Lo stesso per 990 e 999.
LA GIORNATA SENZ’AUTO
A causa dei lavori in corso in
via San Giovanni in Laterano,
con la parziale chiusura della
strada al traffico, le linee 85, 53
e 117, in arrivo da via Labicana,
sono deviate sulla stessa via Labicana e su via Merulana.
OGGI IN CITTÀ
Avvocati in corteo
Dalle 13,30 alle 19
45 linee deviate
Blocco anticipato dalle 15,30 alle 19 per facilitare l’afflusso allo stadio Olimpico nel Centro storico
Eco-domenica, stop in Fascia Verde
modificati gli orari del pomeriggio
Domenica, in occasione della giornata senz’auto, i tifosi della Lazio
(circa 40 mila quelli attesi all’Olimpico) potranno raggiungere lo
stadio con i loro mezzi privati. Il
Campidoglio ha infatti deciso di anticipare dalle 15,30 alle 19,30
l’orario della fascia pomeridiana in
cui verrà interdetta la circolazione
all’interno della Fascia Verde.
Al mattino, invece, lo stop resta in
vigore tra le 7,30 e le 12,30. Durante la giornata sono previste
iniziative che vedranno il coinvolgimento di varie associazioni.
Il divieto alla circolazione interesserà comunque tutte le auto che
rientrano nelle categorie comprese tra Euro 0 ed Euro 4, i motocicli e gli scooter fino a Euro 2, i ciclomotori a 4 tempi fino a Euro 1.
Anche se si ha il permesso d’accesso alle Ztl.
Potranno circolare solo le auto Euro 5, moto e scooter a 4 tempi Euro 3, ciclomotori a due ruote 4
tempi Euro 2, veicoli a metano o
a Gpl, mezzi elettrici o ibridi, au-
to del car sharing e quelle con il
contrassegno disabili.
A questi si aggiungono le deroghe
concesse a tutti i veicoli utilizzati per attività particolari (disabili,
pronto intevento e così via), la lista dei quali è conslutabile su Internet agli indirizzi www.comune.roma.it e muoversiaroma.it.
Per conoscere la categoria di appartenenza del proprio veicolo
CANTIERI
senza interpretare l’indicazione
del libretto di circolazione si può
consultare ilportaledellautomobilista.it (sezione “servizi online - verifica classe ambientale veicolo”).
Per chi non rispetta il divieto, la
multa può arrivare fino a 163 euro. Come previsto dal calendario
l’ultima domenica a piedi dell’anno sarà tra un mese esatto: il
23 marzo
Oggi pomeriggio, dalle 13,30 alle
19, circa 7mila avvocati sfileranno in corteo da piazza della Repubblica a piazza Santi Apostoli.
Probabile, quindi, la deviazione o
la limitazione delle linee bus H, 5,
14, 16, 30, 40, 44, 46, 53, 60,
61, 62, 63, 64, 70, 71, 75, 80,
80B, 81, 82, 83, 85, 87, 105,
117, 119, 160, 170, 175, 271,
360, 492, 571, 590, 628, 649,
714, 715, 716, 780, 781, 810,
910 e 916.
Alle 20,45, allo stadio Olimpico,
torna l’Europa League con la Lazio che ospita i bulgari del Ludogorets per l’andata dei sedicesimi
di finale. Raggiungere lo stadio
senza dover ricorrere al mezzo
privato è possibile grazie alle linee
2, 32, 48, 69, 200, 220, 224,
232, 280, 301, 446, 628, 910,
911, n24 e 25. Per il metrò, ultime corse dai capolinea alle 23,30
(sulla B1, ultima partenza da Laurentina per Conca d’Oro alle
23,26; da Conca d’Oro per Laurentina alle 23,28)
METREBUS
Tram 8 ultimi giorni di navette da Trastevere al Casaletto Agevolazioni Under 30, richiesta sul sito della Regione
L’intervento lungo i binari della Gianicolense terminerà sabato
Sconti in base a Isee, condizioni familiari e meriti scolastici
Altri tre giorni con le navette al posto dei tram, lungo la linea 8. Termineranno dopodomani, sabato
22 febbraio, i lavori di manutenzione straordinaria dei binari lungo la circonvallazione Gianicolense che dovevano finire domenica
prossima.
Sulla tranvia, quindi, si continua
a viaggiare in bus tra la stazione di
Trastevere e il Casaletto (le navette effettuano l’ultima fermata e ripartono dal capolinea della 088),
mentre tra la stazione Trastevere e
piazza Venezia restano regolar-
Metrebus con sconto per gli utenti del trasporto pubblico più giovani. E’ ripartita l’agevolazione
della Regione Lazio che, per il
2014, ha stanziato 12 milioni di
euro a favore dei pendolari Under
30. Per accedere agli abbonamenti agevolati, è necessario dimostrare anche altri requisiti: un
reddito familiare Isee inferiore ai
20mila euro e determinate condizioni di disagio sociale, in aggiunta
o in alternativa a meriti scolastici.
L’agevolazione consente uno sconto che parte dal 50 per arrivare fi-
mente in funzione i jumbotram. Le
navette, una volta partite dai capolinea transitano ed effettuano le
fermate sulle corsie laterali della
Gianicolense e per agevolare i
passeggeri, sul quel tratto, i bus
della linea H effettueranno tutte le
fermate.
Domani notte, invece, i bus sostituiranno i tram sull’intero percorso piazza Venezia-Casaletto dalla
mezzanotte alle 3, durante il prolungamento del servizio legato alle Ztl notturne di Trastevere e del
Centro storico
no al 90 per cento, a seconda dei
casi, per acquistare un abbonamento annuale Metrebus Roma e
Lazio. Il limite Isee può salire fino
a 35mila euro, con uno sconto sul
titolo di viaggio fissato al 50 per
cento, in caso di particolari meriti scolastici.
Coloro che sono interessati al rinnovo o alla prima richiesta dell’agevolazione, e possiedono i requisiti, possono registrarsi sul sito della Regione Lazio. C’è tempo
sino a fine marzo, salvo esaurimento dei fondi disponibili
www.muoversiaroma.it - Trasporti&Mobilità a cura di Roma Servizi per la Mobilità. Anno XIV n. 32 Reg. Trib. Roma n. 163 del 24/4/2001. Direttore responsabile: Andrea Burli
Redazione: piazzale degli Archivi, 40 - 00144 Roma. Tel: 06.46952080. Fax 06.46957839. E-mail: [email protected]. Giovedì 20 febbraio 2014
L’INIZIATIVA
Milano, accordo su car sharing e Alta Velocità
Car2go e Italo provano l’integrazione modale
Scendere dal treno e salire su una delle 600 Smart, o viceversa, converrà agli utenti iscritti ai due servizi
Alta velocità ferroviaria e car sharing. Nell’integrazione tra le due
forme di mobilità si aggiunge un
nuovo tassello con l’accordo tra Ntv
Italo e Car2go, il servizio di auto
condivisa “a flusso libero” (senza
cioè postazioni di base dove prendere o lasciare l’auto) già operativa a Milano con 600 Smart e circa 60mila iscritti.
Con l’accordo firmato tra i due operatori privati, chi sceglie Italo ha un
vantaggioso accesso al car sharing
Car2go. E viceversa. Tutti gli iscritti al programma fedeltà Italo Più
(sono quasi 400mila) che presentano la propria carta presso i punti di registrazione Car2go in Italia
possono usufruire dei seguenti
sconti: registrazione e 45 minuti di
utilizzo della vettura gratis fino al
30 aprile. Dal primo maggio e per
i mesi successivi ci sarà invece uno
sconto di 10 euro sulla registrazione al servizio di car sharing e un
bonus di 45 minuti gratuiti.
I clienti Car2go, invece, fino al 30
aprile avranno un voucher di 15
euro per viaggiare con Italo (valido su tutte le tratte per le offerte
Base ed Economy), l’upgrade gratuito all’ambiente Smart XL per chi
possiede un biglietto Smart e l’accesso gratuito alle sale riservate.
Poi, dal primo maggio e nei mesi
successivi resta l’agevolazione del
voucher da 15 euro sui ticket per
i treni Italo, sempre limitato alle offerte Base ed Economy
Anche Roma testerà il flusso libero
Car2Go ci sarà. A fargli compagnia
o concorrenza anche altri gestori
privati. Il car sahring a flusso libero
sarà a breve una realtà anche a Roma. Si tratta di una formula di auto condivisa diversa e complementare a quella già presente in
città e gestita dall’Agenzia per la
mobilità. Mentre il car sharing tradizionale presuppone la presenza
sul territorio di stazioni fisse dalle quali prelevare e riconsegnare
l’auto, nel flusso libero l’auto viene presa dove è stata parcheggiata dall’utente precedente e la localizzazione viene affidata ormai a
un’app che mostra la mappa in
tempo reale. Il bando con il quale il Campidoglio ha invitato i soggetti interessati a operare nella Capitale con 1.500 vetture (massimo
600 a operatore) è scaduto il 14
febbraio e a breve saranno comunicati gli esiti
PILLOLE DI PGTU - 14
Nuova rete del Tpl, la mobilità romana riparte da qui
Metro C a Lodi, B1 a Ionio e più treni su B e Roma-Lido: occasioni per migliorare i bus
Nei fatti sarà una rivoluzione. Basata sulla riorganizzazione dell’esistente e una buona dose di
coraggio.
Le misure proposte dal Pgtu passano per una nuova idea di trasporto pubblico locale, la vera risposta strutturale ai problemi
della mobilità romana. Il punto di
partenza è come sempre la realtà attuale. Un terzo dei bus e delle linee di superficie viaggia vuoto o quasi. Molti quartieri, spesso nuovi, esterni all’Anello Ferroviario e al Gra non sono serviti adeguatamente o non lo sono
affatto. La velocità media dei bus
è inferiore a 15 Km/h. I gestori
(Atac e Roma Tpl) faticano a garantire i passaggi programmati. A
questo si aggiunge la scarsità di
risorse e il recente obbligo normativo che impone di razionalizzare l’offerta.
Cosa può fare, allora, il Campi-
doglio? Prima di tutto rivedere
l’intera organizzazione del Tpl di
superficie, cambiandone il volto
e tagliando i rami secchi. Poi approfittare delle opportunità offerte
dall’apertura della linea C fino a
Lodi (e poi a San Giovanni) e della stazione Ionio della B1, dai
nuovi treni in arrivo sia sulla linea del metrò B che sulla RomaLido e dal potenziamento della
rete tranviaria. Fattori che aumenteranno la quota su “ferro” e
faranno risparmiare tanti chilometri sulla rete di superficie.
Tutto ciò suggerisce altri due
obiettivi: l’aumento della velocità commerciale dei bus e il miglioramento dell’accessibilità alle stazioni di metrò e ferrovie. La
nuova rete del Tpl sarà quindi caratterizzata da due modelli di collegamento: quelli sulla rete portante, linee periferia-centro lungo gli assi non serviti dal ferro e
linee interzonali che distribuiscono i flussi nella
parte interna della città
partendo dai nodi di scambio con metrò e ferrovie all’interno dell’Anello Ferroviario; quelli locali, con
linee che “dialogano” con
le stazioni metro-ferroviarie della fascia esterna, e quelli municipali, destinati a soddisfare la
domanda limitata a un ambito
più “stretto”. Solo con questo,
i benefici vengono valutati in un
9% in più di passeggeri con la
conseguente riduzione di auto e
moto in circolazione e in un 4%
di consumi di carburante (quindi di polveri sottili) in meno.
Un servizio convincente, però,
passa anche attraverso altri interventi. Orari precisi e affissi alle fermate sulle linee a scarsa frequentazione; servizi a chiamata
laddove la domanda è bassa;
più linee Express sugli assi portanti non serviti dal ferro, con poche fermate e velocità maggiore
(fino al 20% in più rispetto a oggi); nuove corsie preferenziali (il
40% in più rispetto a oggi con
forme anche flessibili, ovvero
chiuse ai mezzi privati solo nell’ora di punta); centralizzazione
dei semafori lungo gli assi principali dove i bus viaggiano con
frequenze di 5-8 minuti (i dati indicano in un 15-20% il tasso di
velocizzazione, anche sul traffico privato). Questi alcuni esempi di un progetto già predisposto
da avviare nel 2014