MANUALE DI
INSTALLAZIONE
USO E MANUTENZIONE
BOOSTER PWM
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Scopo:
Lo scopo del presente manuale è quello di fornire le istruzioni per la corretta installazione e
manutenzione del booster PWM
Revisione
00
Codice
MIUM-BO/04/12
Descrizione
Emissione
1) INSTALLAZIONE E CARATTERISTICHE GENERALI
-
Il Booster PWM è il dispositivo che permette il controllo del freno magnetico. Questo Booster deve
essere alimentato a 220 +10% / -10% Vca 50 -:- 60 Hz nei suoi morsetti d’ingresso J1. Assicurarsi
dell’efficienza del collegamento di terra su J1. NON operare senza connessione di terra.
-
L’uscita del Booster mediante i morsetti J2 deve essere collegato direttamente ai morsetti del freno
elettromagnetico del motore, vedi figura 1. Non interporre relè tra il Booster ed il freno per non
causare disconnessioni del freno dal Booster. L’apertura di emergenza può essere effettuata sulla
220V.
-
Il Booster NON deve essere messo in funzione privo della griglia di protezione. La griglia di
protezione deve essere sempre collegata al cavetto di terra proveniente dalla scheda Booster.
-
Collegare a terra la carcassa esterna del freno. I fili di alimentazione freno non devono essere messi
a terra.
-
Per alimentare il freno utilizzare un relè NA a monte del booster.
-
Qualora la griglia metallica di protezione dovesse essere rimossa e riposizionata, assicurarsi che non
sia a contatto con nessun componente elettronico del booster stesso e sia collegata a terra con il suo
cavetto.
-
Assicurarsi che il booster non subisca urti e che non vengano introdotti corpi estranei
-
Il booster è fornito con custodia e protezione per inserimento su barra DIN. Vedi figura 3 per
dimensioni di ingombro
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Quando il booster viene alimentato in J1, in uscita abbiamo una corrente pari a I-Boost (TR2) per un
tempo di T-Boost (TR4). Dopo il tempo T-Boost la corrente assume valore I-Nom (TR3) costantemente
per tutto il tempo in cui il booster è alimentato.
In figura 1 e 2 sono rappresentati lo schema a blocchi di montaggio del PWM e il suo diagramma di
funzionamento.
BOOSTER PWM
Relè di
Comando
del freno
Figura 1
220Vca
FRENO
NA
PE
Diagramma di funzionamento
Figura 2
220Vca di
input
I-boost
I-nom
Corrente
in uscita
al freno
Tempo
T-boost
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-
L’ampiezza di corrente, in fase di extracorrente di apertura è regolabile, in fase di produzione del
Booster, da 0 a 2,5 A (I-BOOST).
-
L’ampiezza di corrente, in fase di mantenimento apertura è regolabile, in fase di produzione del
Booster, da 0 a 2,5 A (I-NOM).
-
La durata della fase di extracorrente di apertura è regolabile, in fase di produzione del Booster, da
100 a 1100 msec (T-BOOST).
-
Questi tre parametri, due correnti e un tempo, possono essere regolati mediante i tre trimmer, TR2,
TR3, TR4 posti sul booster. Questi trimmer hanno il valore a zero quando sono ruotati
completamente in senso orario. I booster vengono già forniti con la taratura adeguata. Agire su
questi trimmer solo sotto indicazioni dell’ufficio tecnico della Montanari Giulio & C.
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Rappresentazione grafica del booster PWM (Figura 3)
107 mm
Altezza totale del
booster = 85 mm
Non
usato
2,5 – 1 A dc
220 Vca
Terra
Al freno
J1
J2
Figura 3
195 mm
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2) QUADRO EQUIPAGGIATO CON INVERTER PER ARGANO BRAKE E GEARLESS
Sul quadro di manovra deve essere disponibile il circuito di alimentazione della bobina del freno,
costituito dal booster in grado di fornire le tensioni richieste per l’alimentazione del freno.
La bobina del freno verrà alimentata direttamente dal booster, mentre il booster verrà alimentato
attraverso i due contatti ausiliari “NO” posti in serie, del contattore “K1” e i due contatti ausiliari,
anch’essi in serie del contattore “K2”.
L’apertura e la chiusura della bobina del freno avverrà mediante quattro chiusure/aperture in serie, ciò
per prevenire la possibilità di innesco dell’arco.
Per la stessa ragione sarà presente il diodo volano DB.
“K1” e “K2” sono i due contattori che alimentano il motore, posti a valle dell’inverter. Essi sono
alimentati dalla catena delle sicurezze dove è presente anche il contatto del limitatore di velocità, quindi
l’apertura di uno qualunque dei contatti della catena delle sicurezze, oltre all’apertura di tutte le
alimentazioni, provoca la chiusura del freno di sicurezza sull’albero lento.
Il contatto del microswitch presente sul freno, utilizzato nello stato “NO” con freno diseccitato e quindi
“NC” con freno eccitato, verrà utilizzato per alimentare il relè ausiliario “RSB” che consente di fornire
il segnale di salita/discesa, sia in marcia normale che in manutenzione solo con freno eccitato.
LEGENDA SIMBOLI
Int – Interruttore magneto-termico generale
K1 – Contattore su potenza motore
K2 – Contattore su potenza motore
R – Resistenza di frenatura
RSB – Relè su segnali ingresso inverter
TR – Termistore freno brake (Se presente)
SB – Microswitch freno brake
DB – Diodo
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3) QUADRO PER IMPIANTO A DUE VELOCITA’ PER ARGANO BRAKE
Sul quadro di manovra deve essere disponibile il circuito di alimentazione della bobina del freno,
costituito dal booster in grado di fornire le tensioni richieste per l’alimentazione del freno.
La bobina del freno verrà alimentata direttamente dal freno mentre il booster verrà alimentato attraverso
quattro contatti ausiliari del contattore “UP” posti in serie, per il moto in salita, o quattro contatti
ausiliari posti in serie del contattore “DW” per il moto di discesa.
Il contatto dei microswitch presente sul freno, utilizzato nello stato “NO” con freno diseccitato e quindi
“NC” con freno eccitato, verrà utilizzato per alimentare il relè “RSB” che consente di alimentare i
contattori “FS” e “SL” di marcia in alta e bassa velocità.
L’apertura di uno qualunque dei contatti della catena delle sicurezza e quindi anche l’apertura del
contattore del limitatore di velocità, inibisce tutte le condizioni di moto e chiude il freno di sicurezza
posto sull’albero lento.
LEGENDA SIMBOLI
Int – Interruttore magneto-termico generale
RSB – Relè su contattori per marcia salita e discesa
TR – Termistore su freno brake (Se presente)
SB – Microswitch su freno brake
DB – Diodo
UP – Contattore per comando salita
DW – Contattore per comando discesa
FS – Contattore per comando alta velocità
SL- Contattore per comando bassa velocità
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