Introduzione alla nuova Classe A
Serie 176
Daimler AG, GSP/OR, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
N. di ordinazione 6516 1393 06 – HLI 000 000 08 09 – Printed in Germany – 06/12
Introduzione alla nuova Classe A • Serie 176
Descrizione generale per il Servizio Assistenza
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Mercedes-Benz Service
Introduzione alla nuova Classe A
Serie 176
Daimler AG · Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR) · D-70546 Stuttgart
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Dati editoriali
Portafoglio di prodotti
Informazioni dettagliate sul nostro portafoglio di prodotti completo
sono reperibili anche nel nostro portale Internet:
Link:
http://aftersales.mercedes-benz.com
Domande e suggerimenti
Per domande o suggerimenti inerenti a questo prodotto scrivere cortesemente ai seguenti indirizzi:
E-mail:
[email protected]
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
© 2012 by Daimler AG
L'opera, comprese tutte le sue parti, è protetta dal copyright.
Qualsiasi tipo di utilizzo o impiego necessita della previa autorizzazione scritta
di Daimler AG, reparto GSP/ORS, HPC R822, W002, D-70546 Stuttgart.
Ciò vale in particolare per la duplicazione, diffusione, modifica, traduzione,
registrazione su microfilm e la memorizzazione e/o elaborazione in sistemi
elettronici, compresi le banche dati ed i servizi online.
N. immagine di copertina:
N. immagine poster:
N. di ordinazione della
presente pubblicazione:
P00.01-4255-00
P00.00-4817-00
6516 1393 06 – HLI 000 000 08 09
06/12
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Sommario
Prefazione
7
Panoramica
Tipi e gruppi
8
Descrizione sintetica
9
Equipaggiamento
15
Vettura complessiva
Esterni
24
Dimensioni
25
Dati tecnici
27
Tetto scorrevole panoramico
29
Interni
30
Manutenzione
ASSYST PLUS
34
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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3
Sommario
Propulsore
Dati motori a benzina
36
Dati motori diesel
37
Descrizione motore M 270
38
Descrizione motore OM 651
41
Descrizione motore OM 607
43
Impianto di scarico
61
Impianto di alimentazione del carburante
63
Cambio
Cambio meccanico FSG 310
64
Cambio automatico 7G-DCT
65
Autotelaio
4
Sterzo
66
Assali e sospensioni
67
Impianto frenante
68
Ruote e pneumatici
70
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Sommario
Interconnessione
Interconnessione complessiva
72
Batteria e alternatore
76
Gestione dell'energia
77
Illuminazione
Illuminazione esterna
78
Sicurezza
Sicurezza attiva
80
Sicurezza passiva
81
Sistemi di assistenza alla guida
Assistente attivo al parcheggio
83
Comfort
Climatizzatore
84
Sistemi audio e di comunicazione
Impianto telematico
85
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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5
Sommario
Carrozzeria
Scocca
88
Flusso di forze in caso di incidente
90
Informazione per l'After-Sales
Classi di efficienza CO2
91
Attrezzi speciali
Carrozzeria
92
Motore OM 607
93
Attrezzature d'officina
Sistemi di riparazione della carrozzeria
101
Appendice
6
Abbreviazioni
102
Indice analitico
104
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Prefazione
Gentile Lettore,
con la presente Descrizione generale desideriamo
presentarLe la nuova Classe A della serie 176.
Il nostro obiettivo è quello di fornire informazioni sulle
innovazioni tecniche di questa nuova vettura, in anticipo rispetto alla sua introduzione sul mercato.
L'opuscolo è rivolto soprattutto alle persone che
operano nei settori del Servizio Assistenza, della
manutenzione, della riparazione o dell'after-sales e
presuppone la conoscenza delle vetture
Mercedes-Benz delle serie precedenti.
WIS viene aggiornato continuamente. Le informazioni
presenti nel sistema corrispondono pertanto al livello
tecnico più aggiornato dei nostri veicoli.
La presente Descrizione generale intende dunque
fornire un primo insieme di informazioni sulla nuova
Classe A della serie 176 e come tale non sarà archiviata in WIS. I contenuti di questa pubblicazione non
vengono aggiornati. Non sono previsti supplementi.
La Descrizione generale è incentrata sulla presentazione di gruppi e sistemi nuovi o modificati.
Modifiche e novità verranno pubblicate nei diversi
documenti facenti parte di WIS. Le informazioni riportate in questa sede possono pertanto differire dalle
informazioni aggiornate che figureranno in WIS.
La presente Descrizione generale non intende costituire una guida per la riparazione o la diagnosi di
guasti tecnici. A questo scopo sono infatti disponibili
informazioni più approfondite nel sistema di informazione per l'officina (WIS) o in Xentry Diagnostics.
Tutte le informazioni concernenti dati tecnici, equipaggiamenti e forniture corrispondono a quelle disponibili
al momento della chiusura redazionale in data aprile
2012 e possono quindi differire da quelle della
versione di serie.
Daimler AG
Technical Information
and Workshop Equipment (GSP/OR)
i Avvertenza
Ulteriori informazioni sulle vetture e sul comando
delle relative funzioni sono disponibili nelle istruzioni d'uso interattive al sito:
www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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7
Panoramica
Tipi e gruppi
bd
Denominazione
Modello
Motore
Cambio
Introduzione sul
mercato
A 180 CDI
BlueEFFICIENCY
176.000
651.901
724.003
09/12
A 180 CDI
BlueEFFICIENCY
176.012
607.951
711.642
09/12
A 200 CDI
BlueEFFICIENCY
176.001
651.901
711.642
724.003
09/12
A 220 CDI
BlueEFFICIENCY
176.003
651.930
724.003
12/12
A 180
BlueEFFICIENCY
176.042
270.910
711.643
724.003
A 200
BlueEFFICIENCY
176.043
A 250
BlueEFFICIENCY
176.044
09/12
09/12
270.920
724.003
09/12
P00.00-4818-00
Classe A (tipo 176)
8
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Concezione della vettura
Innovazioni
La Classe A della serie 176 segue un nuovo
progetto che si differenzia in misura sostanziale
dalla precedente Classe A della serie 169.
• Nuova strategia per la sospensione del motore
con migliore comportamento NVH (Noise,
Vibration and Harshness, vale a dire minimizzazione di rumori ed oscillazioni)
• Nuovi motori a benzina con iniezione diretta e
turbocompressore
• Nuovo motore diesel a 4 cilindri OM 607
• Motore M 270 DEH16 LA con CAMTRONIC
(commutazione corsa valvole)
• Nuovo cambio automatico 7G-DCT
• Supporto per iPhone® (per Audio 5 USB)
• Caratteristiche aerodinamiche ed aeroacustiche
migliorate della carrozzeria
Il motore in posizione trasversale non è più disposto
sopra l'assale anteriore, bensì anteriormente allo
stesso. L'assale posteriore a bracci multipli
consente di realizzare un'elevata agilità assicurando nel contempo una sicurezza di guida ed un
comfort altrettanto elevati.
Numerosi equipaggiamenti speciali e sistemi di
assistenza alla guida rendono la nuova Classe A
particolarmente confortevole e ne incrementano il
livello di sicurezza.
Studio dimensionale
Il cambio di progetto è particolarmente evidente
confrontando le dimensioni della vettura con quelle
della serie precedente. La lunghezza della vettura
ha visto un aumento di 409 mm, il passo di 131 mm.
La larghezza della vettura è stata incrementata di
16 mm, mentre l'altezza è stata ridotta di 160 mm.
Panoramica
Descrizione sintetica
Aerodinamica
• Coefficiente cx di 0,27
(0,26 in caso di codice (4U3) BlueEFFICIENCY
Edition)
• Alloggiamenti dei retrovisori esterni dal design
ottimizzato
• Ermetizzazione elaborata dell'intera grembialatura anteriore (area intorno a radiatore e fari)
• Copriruota con caratteristiche aerodinamiche
particolarmente favorevoli
• Spoiler tetto grande
• Spoiler ruota a profilo dentellato sui passaruota
anteriori e posteriori
• Ampio rivestimento del pianale principale fino al
passaruota posteriore
• Abbassamento della carrozzeria su assale
anteriore e posteriore
• Rivestimento di componenti dell'autotelaio
sull'assale posteriore
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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Panoramica
Descrizione sintetica
Linee di dotazione
Le linee di dotazione per la nuova Classe A elencate
di seguito offrono al cliente la possibilità di configurare la propria vettura in modo individuale, sia internamente che esternamente.
Sport (codice P84)
Dotazione esterni:
• Styling AMG (grembialatura anteriore e
posteriore, carenatura sottoporta)
• Griglia radiatore ad effetto diamante
• Elementi decorativi rossi su grembialatura
anteriore e posteriore
• Modanatura linea di cintura con look cromato
• Scritta "Sport"
• Ruote in lega leggera AMG da 45,7 cm (18") nel
design a 5 razze in nero ultralucido, lucidate al
tornio, con pneumatici 235/40 R18 su cerchi
8 J x 18 ET 48 (codice 774)
• Assetto sportivo engineered by AMG con telaio
ribassato
• Fari con anelli di contrasto rossi (in caso di fari
bi-xenon o ILS)
• Dischi freno perforati sull'assale anteriore
• Pinze freno rosse su assale anteriore e
posteriore con scritta "Mercedes-Benz"
sull'assale anteriore
• Taratura sportiva del cambio automatico
7G-DCT
• Taratura più sportiva di motore e pedale
dell'acceleratore
• Impianto di scarico a due condotti con
mascherine ovali dei tubi terminali con look
cromato
• Suono sportivo del motore
10
Dotazione interni:
• Sedili sportivi anteriori con rivestimento in
similpelle ARTICO/microfibra DINAMICA e
cuciture decorative rosse
• Pacchetto comfort di seduta
• Cinture di sicurezza a 3 punti rosse
(tranne sedile posteriore centrale)
• Elementi decorativi con look carbonio
• Volante multifunzione sportivo in pelle con
design a 3 razze e cuciture decorative nel colore
di contrasto rosso, appiattito nella parte
inferiore
• Leva del cambio in pelle con cuciture decorative
nel colore di contrasto rosso
• Plancia portastrumenti con interruttore luci di
marcia ultralucido dotato di anello cromato
color argento, diffusori d'aria con anello di
contrasto rosso ed elemento centrale a croce
cromato color argento
• Strumento combinato con strumenti circolari di
color argento e lancette rosse
• Bracciolo con cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso sulla consolle centrale,
regolabile in direzione longitudinale
• Braccioli nelle porte con elemento decorativo in
look cromato e cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso
• Pannelli centrali delle porte in microfibra
DINAMICA
• Cielo nero
• Pedaliera sportiva in acciaio inossidabile
spazzolato con gommini antisdrucciolo
• Tappetini in velluto a coste con bordino nero,
cucitura decorativa rossa e scritta "Sport"
• Modanature d'accesso anteriori e posteriori in
alluminio
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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STYLE (codice P27)
Dotazione esterni:
• Ruote in lega leggera da 40,6 cm (16") nel
design a 10 razze con pneumatici 205/55 R16
su cerchi 6,5 J x 16 ET49 (codice 55R)
• Griglia radiatore dotata di due lamelle nel colore
della vettura e inserto cromato
• Modanatura linea di cintura con look cromato
Dotazione interni:
• Sedili sportivi con rivestimento in similpelle
ARTICO/tessuto Messancy e cuciture
decorative di contrasto
• Pacchetto comfort di seduta
• Leva del cambio/leva selettrice con cornice
cromata color argento
• Elementi decorativi con look a matrice
• Plancia portastrumenti con interruttore luci di
marcia ultralucido dotato di anello cromato
color argento, diffusore d'aria con elemento
centrale a croce cromato color argento
• Bracciolo con cuciture decorative di contrasto
sulla consolle centrale, regolabile in direzione
longitudinale
• Braccioli nelle porte con elemento decorativo
cromato color argento e cuciture decorative di
contrasto
• Pannelli centrali delle porte in tessuto Messancy
• Cielo nero (in via opzionale cielo grigio, non in
combinazione con tappezzeria in tonalità nero/
bianco (codice 455))
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore
URBAN (codice P59)
Dotazione esterni:
• Impianto di scarico a due condotti con
mascherine ovali dei tubi terminali con look
cromato
• Griglia radiatore dotata di lamella doppia di color
argento con applicazioni cromate
• Modanatura linea di cintura con look cromato
• Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17") nel
design a 5 razze doppie con pneumatici 225/45
R17 su cerchi 7,5 J x 17 ET 52,5 (codice 44R)
Dotazione interni:
• Volante in pelle nel design a 3 razze con cuciture
decorative in grigio alpaca, 12 tasti funzione
inclusa leva del cambio in pelle con cuciture
decorative in grigio alpaca
• Strumento combinato con strumenti circolari di
color argento e lancette rosse
• Bracciolo con cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso sulla consolle centrale,
regolabile in direzione longitudinale
• Braccioli nelle porte con elemento decorativo in
look cromato e cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso
• Sedili sportivi con rivestimento in similpelle
ARTICO/tessuto a quadri con cuciture
decorative in grigio chiaro
• Pacchetto comfort di seduta
• Elementi decorativi con look a quadri
• Diffusore d'aria con elemento centrale a croce in
silver shadow e anello di contrasto in nero
(piramide); plancia portastrumenti con
interruttore luci di marcia ultralucido con anello
cromato color argento
• Pannelli centrali delle porte in similpelle ARTICO
con cuciture decorative di contrasto
• Cielo nero (in via opzionale cielo grigio)
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore
Panoramica
Descrizione sintetica
BlueEfficiency Edition (codice 4U3)
Dotazione:
• Luce di marcia diurna a LED di forma circolare
nella grembialatura anteriore
• Copertura parziale griglia radiatore
• Abbassamento della carrozzeria su assale
anteriore e posteriore
• Componenti dell'autotelaio rivestiti sull'assale
posteriore
• Ruote in acciaio da 38,1cm (15") dotate di
copriruota nel design a 10 fori con pneumatici
195/65 R15 su cerchi 6,5 J x 15 ET 47 (codice
R00)
• Cambio modificato con rapporti più lunghi
• Serbatoio carburante con capacità ridotta
(40 litri)
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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11
Panoramica
Descrizione sintetica
AMG Sport (codice 950)
Dotazione esterni:
• Dischi freno perforati sull'assale anteriore
• Pinze freno anteriori con scritta
"Mercedes-Benz"
• Assetto sportivo con telaio ribassato e sterzo
diretto
• Impianto di scarico a due condotti con
mascherine ovali dei tubi terminali con look
cromato
• Griglia radiatore verniciata in color argento con
inserto cromato
• Modanatura linea di cintura con look cromato
• Ruote in lega leggera AMG da 45,7 cm (18") nel
design multirazze verniciate in grigio titanio e
lucidate al tornio, con pneumatici 225/40 R18
su cerchi 7,5 J x 18 ET 52 (codice 791)
• Styling AMG per grembialatura anteriore e
posteriore, carenatura sottoporta
Dotazione interni (continuazione AMG Sport):
• Pannelli centrali delle porte in microfibra
DINAMICA
• Cielo nero
• Pedaliera sportiva in acciaio inossidabile
spazzolato con gommini antisdrucciolo
• Tappetini in velluto a coste con bordino nero e
cucitura decorativa in nero con scritta "AMG"
• Modanature d'accesso anteriori e posteriori in
alluminio
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore
Pacchetti di equipaggiamento
I pacchetti di equipaggiamento per la nuova Classe
A elencati di seguito offrono al cliente la possibilità
di configurare la propria vettura in modo individuale, sia internamente che esternamente.
Dotazione interni:
• Sedili sportivi anteriori con rivestimento in
similpelle ARTICO/microfibra DINAMICA e
cuciture decorative nel colore di contrasto rosso
• Pacchetto comfort di seduta
• Elemento decorativo con look carbonio
• Volante multifunzione sportivo in pelle con
design a 3 razze e cuciture decorative nel colore
di contrasto rosso, appiattito nella parte
inferiore
• Leva del cambio in pelle con cuciture decorative
nel colore di contrasto rosso
• Plancia portastrumenti con interruttore luci di
marcia ultralucido con anello cromato color
argento
• Diffusori d'aria con anello ed elemento centrale
a croce, entrambi cromati color argento
• Strumento combinato con strumenti circolari di
color argento e lancette rosse
• Bracciolo con cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso sulla consolle centrale,
regolabile in direzione longitudinale
• Braccioli nelle porte con elemento decorativo in
look cromato e cuciture decorative nel colore di
contrasto rosso
12
Pacchetto Night (codice P55)
Basandosi sulle dotazioni delle linee di dotazione
AMG Sport, STYLE, URBAN e Sport, a differenza di
queste il pacchetto Night comprende per gli esterni
la seguente dotazione:
• Griglia radiatore in nero lucido con applicazioni
cromate
• Modanatura linea di cintura in nero ultralucido
• Vetro atermico sfumato scuro
• Retrovisori esterni verniciati di nero
• Ruote in lega leggera da 45,7 cm (18") nel
design a 5 razze doppie verniciate in nero opaco
e lucidate al tornio con pneumatici 225/40 R 18
su cerchi 7,5 J x 18 ET 52 (codice R10)
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Pacchetto AMG Exclusive (codice P39)
Pacchetto Exclusive (codice P34)
Il pacchetto AMG Exclusive comprende la seguente
dotazione:
Il pacchetto Exclusive comprende la seguente dotazione:
• Sedili in pelle riscaldati in nero con cuciture
decorative rosse e supporto lombosacrale a
4 vie
• Pacchetto comfort di seduta
• Volante in pelle a 3 razze con 12 tasti funzione
incl. leva del cambio in pelle e cuciture
decorative rosse
• Elementi decorativi con look carbonio
• Strumento combinato dall'impronta sportiva
• Parte superiore della plancia portastrumenti con
cuciture decorative rosse, interruttore luci di
marcia con anello cromato color argento e
diffusori d'aria con anello ed elemento centrale
a croce cromato color argento
• Bracciolo con cuciture decorative rosse sulla
consolle centrale, regolabile in direzione longitudinale
• Elemento decorativo cromato color argento e
cuciture decorative rosse sui braccioli nelle
porte
• Pannelli centrali delle porte con cuciture
decorative rosse
• Cielo nero
• Pedaliera sportiva in acciaio inossidabile
spazzolato con gommini antisdrucciolo
• Tappetini in nero con scritta "AMG"
• Modanature d'accesso anteriori e posteriori in
alluminio
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Copertura sopra il vano portaoggetti nella
consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore
• Sedili sportivi anteriori riscaldati con
rivestimento in pelle, cuciture decorative e
supporto lombosacrale a 4 vie
• Pacchetto comfort di seduta
• Elemento decorativo nel colore degli interni
• Volante multifunzione in pelle nel design a
3 razze
• Leva del cambio in pelle con cuciture decorative
nel colore di contrasto rosso
• Plancia portastrumenti in similpelle ARTICO®
con interruttore luci di marcia ultralucido con
anello cromato color argento
• Diffusori d'aria con anello ed elemento centrale
a croce, entrambi cromati color argento
• Impronta sportiva dello strumento combinato
• Bracciolo nella consolle centrale con cuciture
decorative di contrasto
• Braccioli nelle porte con elemento decorativo
cromato color argento e cuciture decorative di
contrasto
• Modanature d'accesso anteriori e posteriori in
alluminio
• Coperchio per vano portaoggetti nella consolle
centrale
• Pannelli centrali delle porte in similpelle
ARTICO® con cuciture decorative di contrasto
• Cielo nero (in via opzionale cielo grigio, non in
combinazione con tappezzeria in tonalità
marrone noce (codice 804))
• Tappetini in velluto a coste con bordino e
cucitura decorativa nel colore degli interni
• Supporto multifunzione nella consolle centrale
• Copertura sopra il vano portaoggetti nella
consolle centrale
• Presa a 12 V nel vano posteriore; ricevitore a
raggi infrarossi nella porta conducente
(apertura/chiusura estiva)
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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Panoramica
Descrizione sintetica
13
Panoramica
Descrizione sintetica
Panoramica della struttura dei pacchetti degli equipaggiamenti speciali
PACCHETTO EXCLUSIVE
PACCHETTO AMG EXCLUSIVE
(codice P34)
(codice P39)
PACCHETTO NIGHT
AMG SPORT
(codice P55)
(codice 950)
STYLE
URBAN
SPORT
(codice P27)
(codice P59)
(codice P84)
- Comprende la dotazione AMG
SPORT -
BlueEFFICIENCY
Edition*
(codice 4U3)
VETTURA BASE
Interni
Esterni
P00.01-4283-00
* solo A 180 e A 180 CDI
14
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Panoramica
Equipaggiamento
Linee di dotazione
AMG Sport
BlueEFFICIENCY Edition
Sport
codice 950
codice
4U31
—
—
P84
STYLE
codice P272
URBAN
codice P592
Pacchetti di equipaggiamento
Pacchetto Night
codice P55
Pacchetto Exclusive
codice P342
Pacchetto AMG Exclusive
codice P39
Pacchetto dinamico
codice 483
Pacchetto vani portaoggetti
codice 30P
Freni
Freno di stazionamento elettrico
di serie
ADAPTIVE BRAKE
di serie
Trasmissione
Filtro antiparticolato diesel
1 non
di serie3
—
di serie
con motore OM 607
2
non con codice (P84) Sport
3
con motore diesel
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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15
Panoramica
Equipaggiamento
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Trasmissione
Cambio meccanico ECO
(solo codice (4U3) BlueEFFICIENCY Edition)
di serie
Cambio meccanico a 6 marce FSG 310
—
di serie
Cambio automatico a 7 rapporti 7G-DCT
(non con codice (4U3) BlueEFFICIENCY Edition)
—
SA
SA
di serie
Funzione ECO start/stop
di serie
Sterzo
Sterzo parametrico con servoassistenza alla sterzata variabile
di serie
Sterzo diretto con servoassistenza alla sterzata
variabile e rapporto di demoltiplicazione dello
sterzo variabile
dotazione compresa nel codice (483) Pacchetto
dinamico,
di serie con codice (950) AMG Sport
Autotelaio
Autotelaio comfort
di serie
Autotelaio comfort ribassato
Assetto sportivo
codice 677
dotazione compresa nel codice (483) Pacchetto dinamico,
di serie con codice (950) AMG Sport
Ruote, pneumatici, ruote in lega leggera
Ruote in acciaio da 38,1 cm (15")
195/65 R15; 6,5J x 15 ET 47
di serie
Ruote in acciaio da 40,6 cm (16")
205/55 R16; 6,5J x 16 ET 49
—
Ruote in lega leggera da 40,6 cm (16")
205/55 R16; 6,5J x 16 ET 49
1
16
non A 180 CDI con OM 651
—
di serie
codice 55R
2
—
di serie
—
codice 55R
solo A 180; Di serie A 180 CDI con OM 651
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Panoramica
Equipaggiamento
Ruote, pneumatici, ruote in lega leggera
Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
205/50 R17; 6,5J x 17 ET 49
Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
225/45 R17; 7,5J x 17 ET 52,5
codice 25R
codice R43
di serie
Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
225/45 R17; 7,5J x 17 ET 52,5
codice R48
Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
225/45 R17; 7,5J x 17 ET 52,5
codice R11
Ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
225/45 R17; 7,5J x 17 ET 52,5
codice 44R
Ruote in lega leggera da 45,7 cm (18")
225/40 R18; 7,5J x 18 ET 52
codice R10
Ruote in lega leggera da 45,7 cm (18")
225/40 R18; 7,5J x 18 ET 52
codice R38
Ruote in lega leggera AMG da 43,2 cm (17")
225/45 R17; 7,5J x 17 ET 52
codice 768
Ruote in lega leggera AMG da 45,7 cm (18")
225/40 R18; 7,5 x 18 ET 52
codice 781
Ruote in lega leggera da 45,7 cm (18")
235/40 R18; 8 x 18 ET 48
Ruote in lega leggera AMG da 45,7 cm (18")
225/40 R18; 7,5 x 18 ET 52
1
codice R43
di serie1
—
codice 791
solo con codice (P84) Sport
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
17
Panoramica
Equipaggiamento
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Ruote, pneumatici, ruote in lega leggera
Ruote complete invernali M+S 4x,
ruote in acciaio da 38,1 cm (15")
195/65 R15; 6,5J x 15 ET 47
codice 1R1
—
Ruote complete invernali M+S 4x,
ruote in acciaio da 40,6 cm (16")
205/55 R16; 6,5J x 16 ET 49
codice 1R2
—
codice 1R2
Ruote complete invernali M+S 4x,
ruote in lega leggera da 40,6 cm (16")
205/55 R16; 6,5J x 16 ET 49
codice 3R7
—
codice 3R7
Ruote complete invernali M+S 4x,
ruote in lega leggera da 43,2 cm (17")
205/50 R17; 6,5J x 17 ET 49
codice 2R9
Pneumatici invernali M+S 4x
anziché pneumatici estivi
codice 645
Pneumatici con caratteristiche per funzionamento di emergenza anziché TIREFIT
codice R66
Segnalazione perdita di pressione pneumatici
di serie
Sistemi di illuminazione
Fari a riflessione
con luce di marcia diurna integrata
Fari bi-xenon
(non in combinazione con codice (257) Luce di
marcia diurna circolare a LED)
codice 614
Sistema Intelligent Light
(non in combinazione con codice (U37) Fendinebbia)
codice 622
1
18
di serie
solo con codice (P84) Sport
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Panoramica
Equipaggiamento
Sistemi di illuminazione
Indicatori di direzione a LED integrati nei retrovisori esterni
di serie
Inserimento automatico dei fari con luce di
marcia automatica
di serie
Luce di marcia diurna circolare a LED
integrata nella grembialatura anteriore
dotazione
compr. in
codice 4U3
—
Pacchetto luci e visibilità
codice U62
Fendinebbia circolari
codice U37
Sicurezza e protezione antifurto
Airbag laterale nel vano posteriore, lati sinistro e
destro
codice 293
Sistema PRE-SAFE®
codice 299
Pacchetto protezione antifurto
codice P54
Estintore
(anteriormente sul sedile conducente)
codice 682
Climatizzazione
Climatizzatore THERMATIC
di serie
Climatizzatore automatico comfort
THERMOTRONIC
codice 581
Riscaldamento e ventilazione autonomi
codice 228
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
19
Panoramica
Equipaggiamento
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Sistemi di assistenza alla guida
COLLISION PREVENTION ASSIST
di serie1
ATTENTION ASSIST
di serie
Sistema attivo di assistenza al parcheggio incl.
PARKTRONIC
codice 235
Telecamera per la retromarcia con linee ausiliarie
codice 218
Pacchetto assistenza al mantenimento della
corsia con assistente al mantenimento della
corsia e Blind Spot Assist
codice 22P
DISTRONIC PLUS
codice 239
TEMPOMAT con SPEEDTRONIC
(di serie in combinazione con codice (429)
Cambio automatico)
codice 440
di serie
Sistemi comfort
Volante multifunzione come volante a 3 razze con
12 tasti funzione
Volante in pelle incl. leva del cambio e cuffia
copricambio in pelle nonché cornice cromata
leva del cambio
codice 280
Sedile conducente a regolazione elettrica con
funzione memory incl. posizione di parcheggio
retrovisori esterni
codice 275
1
20
di serie
non per Giappone e Cina
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Panoramica
Equipaggiamento
Sistemi comfort
Sedile passeggero anteriore a regolazione elettrica con funzione memory
codice 242
Pacchetto comfort di seduta
codice U59
Riconoscimento automatico seggiolino bambini
AKSE
codice U18
Ancoraggio seggiolino per bambini ISOFIX e punti
di fissaggio Top Tether nello schienale posteriore
in alto
di serie
Sostegno lombosacrale a 4 vie per conducente e
passeggero anteriore
codice U22
Riscaldamento del sedile per conducente e
passeggero anteriore
codice 873
Bracciolo centrale nel vano posteriore ripiegabile
con possibilità di carico passante e portabicchieri
codice 400
Vano portaoggetti sotto pianale di carico
Pacchetto fumatori
di serie
codice 301
Retrovisore esterno lati sinistro e destro riscaldato, a regolazione elettrica, verniciato nel colore
della vettura, con indicatore di direzione integrato
di serie
Pacchetto retrovisori incl. retrovisore interno e
retrovisore esterno lato conducente con antiabbagliamento automatico, retrovisore esterno lati
sinistro e destro ripiegabile
codice P49
Impianto lavacristalli riscaldato
codice 875
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
21
Panoramica
Equipaggiamento
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Sistemi comfort
Vetro atermico verde su tutti i lati
di serie
Vetro atermico sfumato scuro per finestrini laterali posteriori e lunotto
codice 840
Tetto scorrevole panoramico
codice 413
Telefonia, sistemi audio e di comunicazione
Audio 5 USB
Audio 20 CD
(di serie in combinazione con codice (P84) Sport)
22
di serie
523
Audio 20 CD
con cambia-CD per 6 CD integrato
codice 510
Supporto per iPhone®
codice B22
Sistema multimediale COMAND Online con
riconoscimento cartelli stradali
codice 527
Sistema multimediale COMAND Online
con cambia-DVD per 6 DVD e
riconoscimento cartelli stradali
codice 512
Autoradio digitale (DAB) per gli standard DAB,
DMB e DAB+
codice 537
Telefonia comfort
codice 386
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
A 180
A 180 CDI
A 200
A 200 CDI
A 250
A 220 CDI
Panoramica
Equipaggiamento
Sistemi comfort
Media Interface
codice 518
Sound System Surround Harman Kardon®
Logic 7®
codice 810
Predisposizione Becker® MAP PILOT
codice 508
Becker® MAP PILOT
codice 509
i Avvertenza
I singoli codici di equipaggiamento in parte sono
selezionabili o combinabili tra loro solo in
presenza di determinati requisiti o tenendo
conto di determinate interdipendenze.
Informazioni dettagliate in merito sono reperibili
nel listino prezzi attuale.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
23
Vettura complessiva
Esterni
Viste della vettura
La nuova Classe A della serie 176 si presenta come
vettura sportiva a 5 porte con proporzioni armoniose e design innovativo.
P00.00-4822-00
Vista anteriore e vista posteriore
P00.00-4823-00
Vista laterale
24
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Vettura complessiva
Dimensioni
P00.10-5189-00
Dimensioni della vettura, illustrazione riferita al modello A180 BlueEFFICIENCY (W 176)
Misure a vuoto
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
25
Vettura complessiva
Dimensioni
P00.10-5190-00
Dimensioni della vettura, illustrazione riferita al modello A180 BlueEFFICIENCY (W 176)
Misure a vuoto
1
Con peso massimo complessivo ammesso
2
Con gancio di traino (SA)
26
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Confronto
Unità
Tipo 169
Tipo 176
Differenza
Lunghezza vettura (ECE)
mm
3883
4292
+409
Larghezza vettura
mm
1764
1780
+16
Larghezza vettura
(con retrovisori esterni in posizione
normale)
mm
2040
2022
-18
Altezza vettura
mm
1593
1433
-160
Passo
mm
2568
2699
+131
Carreggiata anteriore (in assetto di
marcia)
mm
1556
1550
-6
Carreggiata posteriore (in assetto di
marcia)
mm
1551
1552
+1
Sbalzo anteriore (ECE)
mm
675
906
+231
Sbalzo posteriore (ECE)
mm
640
687
+47
Altezza bordo carico sopra fondo str.
mm
523
561
+38
Lunghezza pianale vano bagagli
mm
723
707
-16
Diametro di sterzata
m
10,95
11
+0,05
Diametro di sterzata della ruota posteriore interna alla curva
m
5,95
5,36
-0,59
Peso a vuoto secondo CE
kg
1270
—2
—2
Peso max complessivo ammesso
kg
1765
—2
—2
Carico utile
kg
495
—2
—2
Capacità bagagliaio
l
435
341
-94
Serbatoio carburante/riserva
l
54/6
50/6
-4/0
cx
0,31
0,26
-0,05
Dimensioni e pesi1
Coefficiente di resistenza aerodinamica
1
Vettura complessiva
Dati tecnici
a titolo esemplificativo per A 180
disponibili al momento della chiusura redazionale
2 dati non
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
27
Vettura complessiva
Dati tecnici
Varianti vano di carico secondo DIN 70020
V 210-2:
Vano bagagli chiuso dietro i sedili posteriori
Caricamento fino alla copertura vano bagagli
Capacità di 341 litri
V 211-2:
Vano bagagli aperto dietro i sedili posteriori
Caricamento fino al bordo superiore schienale
posteriore
Capacità di 341 litri
V 214-2:
Vano bagagli aperto dietro i sedili posteriori
Caricamento fino al tetto
Capacità di 400 litri
V 211-1:
Vano bagagli aperto dietro il sedile conducente
Schienale posteriore abbattuto
Caricamento fino a bordo sup. schienale conduc.
Capacità di 785 litri
V 214-1:
Vano bagagli aperto dietro il sedile conducente
Schienale posteriore abbattuto
Caricamento fino al tetto
Capacità di 1.157 litri
Blocco squadrato più grande trasportabile:
Dimensioni 1.210 x 700 x 583 mm
Volume di 494 litri
P00.00-4819-00
28
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Come equipaggiamento speciale è disponibile un
tetto scorrevole panoramico con modanatura fissa
in policarbonato sul lato anteriore ed un elemento
mobile in vetro minerale.
Il tetto scorrevole panoramico può essere portato in
una posizione sollevata nonché aperto e chiuso in
posizione scorrevole.
Vettura complessiva
Tetto scorrevole panoramico
Il comando del tetto scorrevole panoramico e delle
tendine avvolgibili avviene tramite l'interruttore
tetto scorrevole panoramico nell'unità di comando
sul tetto.
Azionando l'interruttore fino alla prima tacca di
arresto, il tetto scorrevole panoramico e la tendina
avvolgibile si spostano solo per la durata in cui
viene azionato l'interruttore. Azionando l'interruttore oltre la prima tacca di arresto, viene attivata la
modalità automatica e il tetto scorrevole panoramico e la tendina avvolgibile si spostano fino alla
rispettiva posizione finale.
Tetto scorrevole panoramico
P77.20-2788-00
i Avvertenza
i Avvertenza
Il tetto scorrevole panoramico dispone di una
funzione automatica di inversione movimento. Se
un oggetto ostacola o limita il movimento del tetto
scorrevole panoramico in fase di chiusura, l'operazione di chiusura viene arrestata automaticamente e il tetto scorrevole panoramico si riapre.
A motore spento o dopo aver estratto la chiave di
accensione dal blocchetto di accensione, il
comando del tetto scorrevole panoramico continua ad essere possibile. La funzione è disponibile
per cinque minuti oppure fino all'apertura di una
porta anteriore.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
29
Vettura complessiva
Interni
L'aspetto sportivo degli esterni trova il suo
coerente proseguimento negli interni. Tutte le
superfici degli elementi decorativi sono sottoposte
a galvanizzazione in tonalità silver shadow.
Il display applicato esternamente offerto per Audio
20 e COMAND è dotato di modanatura ultralucida
in nero pianoforte e di una cornice perimetrale in
silver shadow.
In combinazione con il cambio automatico, la selezione della marcia avviene tramite la leva del
cambio sul volante. Grazie alla soppressione della
leva selettrice, nella relativa sede trova posto un
ulteriore vano portaoggetti dotato di coperchio.
Leva multifunzione e leva TEMPOMAT
Per ottimizzare la raggiungibilità e la visibilità della
leva multifunzione sul fodero del piantone/volante,
essa è stata spostata dalla precedente posizione
ore 9.00 a quella di ore 10.00, di visibilità ancora
migliore. La leva Tempomat passa alla posizione ore
8.00 (posizione più bassa di quella degli indicatori
di direzione nella serie precedente) e rimane quindi
visibile tra le razze del volante (con volante in posizione di guida normale).
La nuova Classe A dispone di serie di un freno di
stazionamento elettrico, di conseguenza viene
meno la leva del freno a mano tra i sedili anteriori.
Grazie allo spazio ottenuto è stato possibile ingrandire i vani portaoggetti.
P68.00-6975-00
Vista dell'abitacolo
30
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Strumento combinato versione ECE
Vettura complessiva
Interni
P54.33-2148-00
A1
A1e1
A1e2
A1e3
A1e4
A1e9
A1e10
A1e11
A1e15
A1e16
A1e17
A1e18
A1e32
A1e38
A1e41
Strumento combinato
Spia di controllo indicatore di direzione sinistro
Spia di controllo indicatore di direzione destro
Spia di controllo abbaglianti
Spia di segnalazione riserva carburante
Spia di segnalazione cintura di sicurezza
Spia di controllo freno di stazionamento
Spia di segnalazione freno di stazionamento
Spia di controllo sistema di ritenuta
supplementare
Spia di controllo preincandescenza (con motore
diesel)
Spia di controllo sistema antibloccaggio
Spia di controllo retronebbia
Spia di segnalazione ESP®/ASR OFF
Spia di controllo luce di posizione
Spia di segnalazione Programma Elettronico di
Stabilità
A1e51 Spia di segnalazione impianto frenante
A1e52 Spia di segnalazione COLLISION PREVENTION
ASSIST
A1e54 Spia di segnalazione temperatura del liquido di
raffreddamento
A1e57 Spia di controllo fendinebbia
A1e58 Spia di controllo diagnosi motore
A1e59 Spia di segnalazione DISTRONIC
A1e67 Spia di controllo anabbaglianti
A1p1 Indicatore temperatura liquido di
raffreddamento
A1p2 Indicatore livello di carburante
A1p5 Contagiri
A1p8 Tachimetro
A1p12 Visualizzazione marcia
A1p13 Display multifunzione
A1p16 Visualizzazione programma di guida
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
31
Vettura complessiva
Interni
Sedili
L'ampia scelta disponibile per il rivestimento dei
sedili, sia per quanto riguarda il materiale che per le
combinazioni di colore e la geometria, consente
altrettanto ampie possibilità di individualizzazione
dell'abitacolo.
Come equipaggiamento speciale sono disponibili i
sedili sportivi con poggiatesta integrati. L'apertura
tra il bordo superiore dello schienale e il poggiatesta sui sedili anteriori dispone sul lato posteriore
di una bordatura in silver shadow e in combinazione
con l'equipaggiamento speciale "pacchetto luci"
può essere illuminata a luce soffusa.
I sedili posteriori offrono spazio per tre passeggeri,
ma grazie al design sportivo hanno l'aspetto di due
sedili singoli.
Già con l'equipaggiamento di serie, gli schienali
possono essere poggiati sulle superfici di seduta in
modo tale da creare una superficie di carico pressoché livellata.
Come equipaggiamento speciale è disponibile un
bracciolo ripiegabile nel vano posteriore con portabevande e dispositivo per carico passante.
P91.10-3674-00
Sedili anteriori
32
P91.12-3612-00
Sedili posteriori
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Ripiani e vani portaoggetti
Fanno parte dell'equipaggiamento di serie:
Fanno parte dell'equipaggiamento speciale:
• Vano portaoggetti con coperchio nella parte
anteriore della consolle centrale incl. presa a
12 V o inserto per fumatori
• Vano portaoggetti con coperchio (in caso di
cambio automatico)
• Cassetto portaoggetti
• Vani portaoggetti sul lato sinistro, destro nelle
porte anteriori e sotto il pianale di carico
• Cappelliera
• Bracciolo per conducente e passeggero
anteriore con vano portaoggetti
• Due vani portaoggetti nella parte posteriore
della consolle centrale. In caso di dotazione con
THERMOTRONIC, un vano portaoggetti viene
sostituito da due diffusori di ventilazione
regolabili. Il secondo vano portaoggetti su
richiesta può essere fornito con inserto per
fumatori.
• Vano portaoggetti per un paio di occhiali senza
astuccio nell'unità di comando sul tetto
• Rispettivamente un box portaoggetti sotto il
sedile conducente e passeggero anteriore
• Rete sotto la cappelliera
• Tasca a rete nel vano piedi del passeggero
anteriore
• Rispettivamente una rete portaoggetti sui lati
posteriori degli schienali di sedile conducente e
sedile passeggero anteriore
• Vano portaoggetti davanti all'unità di comando
Audio/COMAND in caso di cambio automatico
• Bracciolo centrale nel vano posteriore
ripiegabile con possibilità di carico passante e
portabicchieri
• Rete sul rivestimento laterale del bagagliaio
Vettura complessiva
Interni
P68.00-6976-00
Panoramica del sistema di ripiani e vani portaoggetti
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
33
Manutenzione
ASSYST PLUS
Innovazioni tecniche
OM 607 / OM 651
La Classe A si basa sulla tecnica collaudata della
Classe B ed è integrata completamente nel sistema
di manutenzione ASSYST PLUS della strategia di
manutenzione ampliata.
Anche per i motori diesel OM 651 e OM 607 l'intervallo di manutenzione per il lavoro supplementare
alla manutenzione "sostituzione del liquido di
raffreddamento" ora passa a "ogni 200.000 km/
10 anni".
Per il nuovo lavoro supplementare alla manutenzione "sostituzione della cinghia dentata" per il
motore OM 607, in Europa trova applicazione un
intervallo di manutenzione di "200.000 km/
10 anni" e in tutti gli altri Paesi un intervallo di
"100.000 km/5 anni".
Nuovi motori
Vengono introdotti nella Classe A il motore ad iniezione diretta di benzina a 4 cilindri M 270 e i motori
diesel OM 651 e OM 607.
M 270
L'intervallo "ogni 250.000 km/15 anni" noto finora
dalla strategia di manutenzione Mercedes-Benz per
i lavori supplementari alla manutenzione "sostituzione del filtro carburante per motori a benzina" e
"sostituzione del liquido di raffreddamento" viene
modificato in "ogni 200.000 km/10 anni" per il
motore a benzina M 270.
Introduzione del cambio automatico a
7 marce a doppia frizione
In seguito all'introduzione del cambio automatico a
7 marce a doppia frizione nella Classe A, cambia
l'intervallo previsto per cambio olio e sostituzione
filtro da "ogni 60.000 km" (intervallo precedente) in
"ogni 100.000 km/5 anni (intervallo nuovo).
P01.00-3367-00
Motore diesel a 4 cilindri OM 607.951
34
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Costi noti in partenza ed una maggiore
pianificabilità:
contratti di riparazione e manutenzione
Mercedes-Benz per autovetture
Quale contratto di riparazione e manutenzione è
quello giusto per me? Con i contratti di riparazione
e manutenzione specifici per vettura, il cliente
proprietario di un'autovettura può mettersi al sicuro
in misura individuale e scegliere tra le diverse
varianti di prodotto disponibili il prodotto più idoneo
alle proprie esigenze.
L'estensione della garanzia acquistabile come
prodotto di entrata si rivolge ai clienti più attenti
alle spese che sentono comunque il bisogno di un
certo grado di sicurezza e prevedibilità. Anche al
termine della garanzia del costruttore, i clienti
possono così tutelarsi per un periodo lungo da costi
di riparazione imprevisti.
Manutenzione
ASSYST PLUS
Il contratto di riparazione e manutenzione
completo in qualità di prodotto Premium
comprende oltre ai summenzionati lavori di manutenzione e riparazione anche tutti i lavori riguardanti
i componenti soggetti ad usura. Questo pacchetto
tutto compreso mette il cliente al riparo da qualsiasi
preoccupazione dandogli la sicurezza che la propria
vettura Mercedes-Benz conserverà la sua forma
smagliante per molto tempo.
La disponibilità e la denominazione commerciale
dei contratti di riparazione e manutenzione
Mercedes-Benz sono definite a livello nazionale.
Rivolgersi pertanto ai propri colleghi del settore
vendite o all'interlocutore competente nel mercato.
I fattori principali che fanno optare per un
contratto di manutenzione sono la trasparenza
dei costi e la pianificabilità. Con questa scelta sono
infatti coperti tutti i costi di manutenzione per il
periodo contrattuale concordato. Rientrano tra le
prestazioni coperte tutti i lavori di manutenzione
come da libretto Service, compresi i lavori supplementari "dietro fatturazione separata".
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
35
Propulsore
Dati motori a benzina
W 176
Unità
A 180
A 200
A 250
Dati motore
Modello motore
270.910
Denominazione motore
M 270 DE16 LA
red.
270.920
M 270 DE16 LA
Disposizione cilindri/valvole
M 270 DE20 LA
R4/4
codice A142
CAMTRONIC
Carburante
—
benzina super, senza piombo 95 RON
Cilindrata
cm3
Alesaggio
mm
Corsa
mm
Distanza tra i cilindri
mm
1595
1991
83,0
73,7
92,0
90,0
Rapporto di compressione ε
10,3:1
Max pressione sovraliment.
9,8:1
bar
0,6
1,0
1,2
Potenza nominale
al n. di giri
kW
a 1/min
90
5000
115
5300
155
5500
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
a 1/min
200
1250-4000
250
1250-4000
350
1250-4000
km/h
202
224
240
s
9,11/9,22
8,31/8,42
6,6
max [l/100km]
min [l/100km]
5,71/5,82
5,41/5,52
5,71/5,82
5,41/5,52
6,2
6,1
max [g/km]
min [g/km]
1331/1352
1271/1282
1331/1362
1271/1292
145
143
Prestazioni/consumo/emissioni
Velocità massima
Accelerazione
0-100 km/h
Consumo di carburante
NEDC
Emissioni di CO2
Classe di emissioni
1
36
con cambio automatico
norma
2 con cambio
EU5
meccanico 3 dati non disponibili al momento della chiusura redazionale
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
W 176
Unità
A 180 CDI
A 180 CDI
A 200 CDI
A 220 CDI
Propulsore
Dati motori diesel
Dati motore
Modello motore
607.951
Denominazione motore
OM 607
DE15 LA2
Disposizione cilindri/valvole
651.901
OM 651
DE18 LA
red.1
651.930
OM 651
DE18 LA
R4/2
OM 651
DE22 LA
R4/4
Carburante
gasolio
Cilindrata
cm3
1461
1796
2143
Alesaggio
mm
76,0
83,0
83,0
Corsa
mm
80,5
83,0
99,0
Distanza tra i cilindri
mm
85,0
94,0
—3
Rapporto di compressione ε
15,5:1
Max pressione sovraliment.
16,2:1
bar
0,7
1,65
1,8
Potenza nominale
al n. di giri
kW
a 1/min
80
4000
80
3200-4600
100
3600-4400
125
3600-4000
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
a 1/min
260
1750-2500
250
1400-2800
300
1600-3000
350
1600-3200
km/h
190
190
210
—3
s
11,3
10,6
9,21/9,32
—3
max [l/100km]
min [l/100km]
4,0
3,8
4,4
4,1
4,41/4,62
4,11/4,32
—3
max [g/km]
min [g/km]
105
98
116
109
1161/1212
1091/1112
—3
—3
Prestazioni/consumo/emissioni
Velocità massima
Accelerazione
0-100 km/h
Consumo di carburante
NEDC
Emissioni di CO2
Classe di emissioni
1
con cambio automatico
norma
2 con cambio
meccanico
EU5
3
EU6
dati non disponibili al momento della chiusura redazionale
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
37
Propulsore
Descrizione motore M 270
Motore a benzina a 4 cilindri M 270
M270 DEH20 LA
Al noto motore a 4 cilindri M 270 con una cilindrata
di 1,6 litri si aggiunge una variante da 2 litri in grado
di erogare più potenza e una coppia maggiore.
Il motore M 270 con 2,0 litri di cilindrata presenta
le seguenti differenze rispetto alla variante da
1,6 litri:
• Testata, albero motore, pistoni, bielle, deflettore
olio e turbocompressore a gas di scarico sono
stati adattati alla maggiore cilindrata
• Smorzatore torsionale disposto sul lato
anteriore dell'albero motore (anziché la
puleggia)
• Compensazione delle masse Lanchester,
avvitata sul basamento
• Tubazione di sfiato per pieno carico con valvola
limitatrice di pressione
• Fascio di cavi motore con attacco a 3 poli per
compressore del fluido refrigerante
i Avvertenza
Per il motore a 4 cilindri M 270 è disponibile una
Descrizione generale a parte con il n. di ordinazione 6516 1385 06 – HLI 000 000 02 98.
P01.10-3061-00
Motore a benzina a 4 cilindri M 270.910
38
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
CAMTRONIC M 270 DEH16 LA
In combinazione con il cambio meccanico a
6 marce, il motore M 270 DEH16 LA è equipaggiato
con il sistema di commutazione corsa valvole
CAMTRONIC.
L'attuatore per la commutazione corsa valvole
dell'albero a camme di aspirazione è disposto sul
coperchio testata accanto al bocchettone di rifornimento dell'olio.
L'attuatore per la commutazione corsa valvole
dell'albero a camme di aspirazione comanda uno
spostamento assiale sull'albero a camme di aspirazione, il quale determina una commutazione tra
alzata camme grande e piccola. In seguito alla
commutazione dell'albero a camme su un'alzata più
piccola, le valvole di aspirazione chiudono in anticipo. Ne consegue un'ottimizzazione del ricambio
della carica nella fascia di carico parziale.
L'attuatore viene attivato sulla base di una mappatura in una fascia di giri che va da 1000/min a
4000/min dalla centralina di comando ME con un
segnale modulato in ampiezza degli impulsi
(segnale PWM) di 1 kHz.
Propulsore
Descrizione motore M 270
Nella posizione iniziale entrambe le punterie si
trovano in posizione rientrata. All'avviamento del
motore la corsa delle valvole di aspirazione è
grande.
La prima commutazione sulla corsa piccola avviene
al termine della fase di riscaldamento. All'attivazione dell'attuatore da parte della centralina di
comando ME, la bobina nell'attuatore viene alimentata con corrente elettrica ed una delle due punterie
si porta nella corrispondente pista curvilinea. Grazie
alla geometria specifica della pista curvilinea ha
luogo uno spostamento assiale dell'albero a camme
e di conseguenza la commutazione su un'alzata
camma più piccola. Il ritorno in posizione della
punteria avviene per via meccanica tramite un
innalzamento nella pista curvilinea.
Il ritorno in posizione dell'albero a camme avviene
alimentando la bobina nuovamente con corrente
elettrica. Durante questa operazione fuoriesce la
seconda punteria e l'albero a camme viene
spostato nella direzione opposta, sulla posizione
della camma con l'alzata grande.
P05.20-2378-00
Sistema di commutazione corsa valvole CAMTRONIC
1
2
Y49/8
Punteria
Piste curvilinee
Attuatore commutazione corsa valvole
albero a camme di aspirazione
Y49/8b1 Sensore di Hall commutazione corsa valvole
albero a camme di aspirazione
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
39
Propulsore
Descrizione motore M 270
Dati motore
Unità
M 270.910
A 180
M 270.910
A 200
M 270.920
A 250
Potenza nominale
al n. di giri
kW
a 1/min
90
5000
115
5300
155
5500
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
a 1/min
200
1250-4000
250
1250-4000
350
1250-4000
Rapporto di compressione ε
10,3:1
9,8:1
P01.00-3361-00
Diagramma di potenza
a M 270.910 (90 kW)
b M 270.910 (115 kW)
c M 270.920 (155 kW)
40
M
P
n
Coppia
Potenza
N. di giri
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Motore diesel a 4 cilindri OM 651
Ricircolo gas di scarico a più vie
Il noto motore diesel a 4 cilindri OM 651 viene
impiegato nella nuova Classe A in due varianti di
cilindrata e tre varianti di potenza.
Fanno parte delle caratteristiche salienti di questo
motore:
Nel motore OM651 con ricircolo gas di scarico a più
vie (MW-AGR), la centralina di comando organi della
trasmissione comanda e regola tutti i sensori e gli
attuatori del sistema MW-AGR.
• Cilindrata di 1,8 o rispettivamente 2,2 litri
• Common Rail, pressione di iniezione massima di
1800 bar
• Iniettori elettromagnetici
• Turbocompressore con geometria variabile della
turbina
• Spostamento del punto di carico in direzione di
consumi inferiori (downsizing)
• Riduzione delle emissioni grazie ad un sistema di
ricircolo gas di scarico a più vie
• Pompa dell'olio a controllo volumetrico con due
stadi di pressione
• Pompa liquido di raffreddamento inseribile
• Funzione ECO start/stop
• Adempimento della norma EU5
Propulsore
Descrizione motore OM 651
Il motorino dell'attuatore ricircolo gas di scarico
viene attivato sulla base di una mappatura memorizzata tramite un segnale modulato in ampiezza degli
impulsi (segnale PWM). Tramite l'attuatore ricircolo
gas di scarico viene aumentata o ridotta la quantità
del gas di scarico da mettere in ricircolo che viene
quindi convogliato attraverso un tubo di miscelazione a valle dell'attuatore della valvola a farfalla nel
tubo distributore aria di sovralimentazione.
Per aumentare l'effetto del sistema di ricircolo gas
di scarico, il gas di scarico viene fatto passare attraverso il radiatore gas di scarico di ricircolo dove
viene raffreddato. Se la temperatura del gas di
scarico messo in ricircolo è troppo bassa, è possibile escludere il radiatore gas di scarico di ricircolo
dal percorso del gas di scarico tramite un canale di
bypass. A tal fine viene attivata la valvola di commutazione bypass radiatore gas di scarico di ricircolo
sulla base di una mappatura tramite un segnale di
massa, il che determina l'apertura del bypass nel
radiatore gas di scarico di ricircolo.
P01.10-3062-00
Motore diesel a 4 cilindri OM 651.901
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
41
Propulsore
Descrizione motore OM 651
Dati motore
Unità
OM 651.901
A 180 CDI
OM 651.901
A 200 CDI
OM 651.930
A 220 CDI
Potenza nominale
al n. di giri
kW
a 1/min
80
3200-4600
100
3600-4400
125
3600-4000
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
a 1/min
250
1400-2800
300
1600-3000
350
1600-3200
Rapporto di compressione ε
16,2:1
P01.00-3362-00
Diagramma di potenza
a OM 651.901 (80 kW)
b OM 651.901 (100 kW)
c OM 651.930 (125 kW)
42
M
P
n
Coppia
Potenza
N. di giri
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Motore diesel a 4 cilindri OM 607
Con il motore diesel a 4 cilindri OM 607,
Mercedes-Benz introduce un nuovo motore diesel a
montaggio trasversale con una cilindrata di 1,5 litri
nella Classe A.
Questo motore si contraddistingue sostanzialmente per le seguenti caratteristiche:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Basso consumo di carburante
Emissioni ridotte di CO2
Peso ridotto
Comportamento NVH (Noise Vibration and
Harshness) confortevole
Speciale volano a due masse
Trasmissione a cinghia per l'azionamento di
alternatore e compressore del fluido
refrigerante
Trasmissione a cinghia dentata per
l'azionamento di albero a camme, pompa liquido
di raffreddamento e pompa di alta pressione
Centralina di comando CDI connessa alla
centralina di comando organi della trasmissione
Ricircolo gas di scarico a più vie
Centralina di comando riscaldatore supplementare filtro antiparticolato diesel
Centralina di comando riscaldamento del
carburante
Funzione ECO start/stop
P01.10-3125-00
Motore diesel a 4 cilindri OM 607.951
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
43
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Dati motore
Unità
OM 607.951
A 180 CDI
Potenza nominale
al n. di giri
kW
a 1/min
80
4000
Coppia nominale
al n. di giri
Nm
a 1/min
260
1750-2500
Rapporto di compressione ε
15,4:1
P01.00-3363-00
Diagramma di potenza
OM 607.951 (80 kW)
44
M
P
n
Coppia
Potenza
N. di giri
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Propulsore
Descrizione motore OM 607
P07.16-3826-00
Vista del motore dall'alto
1
Pompa di alta pressione
B2/5
B2/5b1
B6/1
B50
B60
G3/2
Misuratore della massa d'aria a film caldo
Sensore temperatura aria aspirata
Sensore di Hall albero a camme
Sensore della temperatura del carburante
Sensore della pressione dei gas di scarico
Sonda lambda a monte del catalizzatore
M16/6
N3/9
N14/3
R22/1
Y27/8
Y76
Y77/1
Y94
Attuatore della valvola a farfalla
Centralina di comando CDI
Stadio finale di incandescenza
Riscaldatore supplementare rigenerazione DPF
Attuatore ricircolo gas di scarico alta pressione
Iniettori di carburante
Attuatore pressione di sovralimentazione
Valvola di regolazione della portata
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
45
Propulsore
Descrizione motore OM 607
P07.16-3827-00
Vista del motore dal lato anteriore
B40/6
N3/9
N14/3
R22/1
46
Sensore del livello di riempimento olio motore
Centralina di comando CDI
Stadio finale di incandescenza
Riscaldatore supplementare rigenerazione DPF
S43/1 Interruttore pressione olio
Y77/1 Attuatore pressione di sovralimentazione
Y94
Valvola di regolazione della portata
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Propulsore
Descrizione motore OM 607
P07.16-3828-00
Vista del motore dal lato posteriore
3
4
B11/4
Turbocompressore a gas di scarico
Filtro antiparticolato diesel con catalizzatore
ossidante
Sensore temperatura del liquido di
raffreddamento
B19/9 Sensore di temperatura a monte del filtro
antiparticolato diesel
B28/8 Sensore della differenza di pressione DPF
B157/2 Sensore di temperatura ricircolo gas di
scarico bassa pressione
G3/2 Sonda lambda a monte del catalizzatore
L5
Sensore di posizione albero motore
Y27/7 Attuatore ricircolo gas di scarico bassa
pressione
Y27/8 Attuatore ricircolo gas di scarico alta pressione
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
47
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Trasmissione a cinghia
Trasmissione a cinghia di distribuzione
L'alternatore e il compressore del fluido refrigerante (in caso di equipaggiamento con THERMATIC
e THERMOTRONIC) vengono azionati tramite una
cinghia trapezoidale a nervature con sei scanalature.
Di nuova introduzione è l'impiego di una cinghia di
trasmissione per la distribuzione al posto della
catena. L'albero a camme, la pompa liquido di
raffreddamento e la pompa di alta pressione
vengono azionati da una cinghia dentata.
i Avvertenza
Le istruzioni di riparazione per la sostituzione della
cinghia dentata sono reperibili nel sistema di informazione per l'officina (WIS).
P13.20-2097-00
1
2
3
Cinghia trapezoidale a nervature
Smorzatore torsionale
Dispositivo tendicinghia
A9 Compressore del fluido refrigerante
G2 Alternatore
48
P05.10-2461-00
1
2
3
4
5
6
Albero motore
Pompa liquido di raffreddamento
Pompa di alta pressione
Albero a camme
Rullo tendicinghia
Cinghia dentata
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico
Grazie alla sovralimentazione viene migliorato il
grado di riempimento dei cilindri. Ne consegue un
aumento della coppia e della potenza del motore.
In un motore sovralimentato le fasi di compressione
ed espansione a bassa pressione vengono svolte da
un turbocompressore disposto a monte. In questo
modo il sistema propulsore dei pistoni può essere
ridimensionato lasciando invariati i dati prestazionali e inoltre si hanno minori perdite meccaniche. Il
turbocompressore a gas di scarico aspira aria
esterna attraverso il filtro aria disposto
sull'ingresso del compressore e la convoglia attraverso l'uscita del compressore nel tubo aria di
sovralimentazione a monte dell'intercooler. Grazie
al n. di giri elevato della girante del compressore e
alla risultante elevata portata in volume, l'aria nel
tubo aria di sovralimentazione viene compressa.
L'aria di sovralimentazione compressa e riscaldata
fluisce attraverso il tubo aria di sovralimentazione
verso l'intercooler. L'intercooler raffredda l'aria di
sovralimentazione e la convoglia attraverso il tubo
aria di sovralimentazione alla testata.
Propulsore
Descrizione motore OM 607
La pressione di sovralimentazione viene regolata
dalla centralina di comando CDI in funzione dei
seguenti valori e dei relativi componenti:
• Sensore di pressione e temperatura aria di
sovralimentazione
• Sensore di temperatura liquido di raffreddamento
• Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico
• Sensore di posizione albero motore per n. di giri
motore
• Quantità di iniezione, dipendente dalla durata di
iniezione e dalla pressione del carburante
• Sensore della contropressione allo scarico
• Sensore della pressione atmosferica
P14.20-2327-00
Struttura sistema di sovralimentazione
M16/6 Attuatore della valvola a farfalla
B157/2 Sensore di temperatura ricircolo gas di
scarico bassa pressione
Y27/7 Attuatore ric. gas scarico bassa pressione
Y27/8 Attuatore ric. gas scarico alta pressione
1 Intercooler
A Aria di sovralimentazione (non raffreddata)
B Aria di sovralimentazione (raffreddata)
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
49
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Regolazione della pressione di sovralimentazione
Per la regolazione della pressione di sovralimentazione l'attuatore pressione di sovralimentazione
viene attivato dalla centralina di comando CDI
tramite un segnale modulato in ampiezza degli
impulsi (dal 5 al 95%). Questo attiva di conseguenza
la capsula a depressione per la regolazione della
pressione di sovralimentazione costantemente con
depressione, a seconda del tasso di pulsazione.
Le palette direttrici regolabili modificano la sezione
di passaggio attraverso la quale i gas di scarico fluiscono sulla turbina. In questo modo la pressione del
gas presente sulla turbina viene adattata alla pressione di sovralimentazione richiesta. Tramite il n. di
giri del turbocompressore a gas di scarico viene
determinata la quantità dell'aria precompressa e
quindi la pressione di sovralimentazione.
Come protezione da un sovraccarico termico o
meccanico del turbocompressore a gas di scarico,
la temperatura dei gas di scarico viene sorvegliata
dalla centralina di comando CDI tramite il sensore
di temperatura a monte del turbocompressore a
gas di scarico e la contropressione allo scarico
tramite il sensore della contropressione allo
scarico. Se viene riconosciuto un possibile sovraccarico termico o meccanico, la pressione di sovralimentazione viene ridotta.
i Avvertenza
Tramite un foro di bypass (0,24 mm) esiste
un'apertura permanente dello sfiato (aria atmosferica) verso la pressione di comando. Pertanto non
è possibile definire una prova di tenuta per l'attuatore pressione di sovralimentazione. Il funzionamento dell'attuatore pressione di sovralimentazione può essere compromesso dalla presenza di
sporco nel filtro integrato.
P07.16-3812-00
Y77/1 Attuatore pressione di sovralimentazione
50
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Sistema d'iniezione
Gli iniettori di carburante iniettano il carburante ad
alta pressione nel rispettivo cilindro. La relativa
quantità di carburante iniettata dipende dalla pressione del carburante nel rail e dalla durata di attivazione del corrispondente iniettore di carburante. La
valvola di regolazione della portata regola la quantità di carburante nella pompa di alta pressione.
Propulsore
Descrizione motore OM 607
i Avvertenza
Nel motore 607 tutti gli iniettori di carburante
dispongono di una codifica, ossia il codice IIC di
Continental riportato sulla testa dell'iniettore di
carburante. Questa codifica descrive la caratterizzazione quantitativa del relativo iniettore di carburante. In caso di sostituzione di un iniettore di
carburante, questa codifica deve essere comunicata alla centralina di comando CDI mediante
Xentry Diagnostics.
P07.16-3829-00
Circuito di alta pressione del carburante
1 Pompa di alta pressione
2 Rail
3 Tubazione di alta pressione
B4/6
B50
Y76
Y94
Sensore di pressione del rail
Sonda termica carburante
Iniettori di carburante
Valvola di regolazione della portata
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
51
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Post-iniezione
La post-iniezione serve ad aumentare la temperatura dei gas di scarico e a supportare sia il processo
di conversione delle diverse componenti dei gas di
scarico all'interno del catalizzatore ossidante sia la
rigenerazione del filtro antiparticolato diesel (DPF).
A tal fine viene rilevato il grado di saturazione del
filtro antiparticolato diesel con l'aiuto del sensore
della differenza di pressione DPF.
Di nuova introduzione nel motore OM 607 sono la
centralina di comando riscaldatore supplementare
rigenerazione DPF e il riscaldatore supplementare
rigenerazione DPF. Grazie all'aumento del carico
del motore tramite il riscaldatore supplementare
filtro antiparticolato diesel, la quantità della postiniezione viene sufficientemente aumentata per
incrementare la temperatura dei gas di scarico e
attivare il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel. Le particelle di fuliggine contenute nei gas di scarico vengono combuste a posteriori.
Centralina di comando riscaldatore supplementare rigenerazione DPF
La centralina di comando riscaldatore supplementare rigenerazione DPF è disposta sotto la scatola
della batteria e attiva gli elementi termici del riscaldatore supplementare rigenerazione DPF. Essa
supporta la gestione termica su richiesta, ad es. per
il raggiungimento più rapido della temperatura di
esercizio ottimale del filtro antiparticolato diesel
per permettere l'esecuzione della rigenerazione.
P14.40-2474-00
N33/2 Centralina di comando riscaldatore supplementare
rigenerazione DPF
52
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Riscaldatore supplementare rigenerazione
DPF
Preriscaldamento carburante
Il riscaldatore supplementare rigenerazione DPF è
disposto sulla parte anteriore destra del motore.
Onde garantire la fluidità del gasolio in presenza di
temperature esterne basse, sulla scatola del filtro
carburante è montato un elemento termico per il
preriscaldamento del carburante.
Il flusso del liquido di raffreddamento viene riscaldato tramite quattro elementi termici per giungere
infine nella mandata verso la pompa liquido di
raffreddamento.
Propulsore
Descrizione motore OM 607
La centralina di comando preriscaldamento carburante è disposta sotto la scatola della batteria.
La centralina di comando riscaldamento del carburante attiva su richiesta l'elemento termico riscaldamento filtro carburante e segnala il livello di
condensa nel filtro carburante.
Su richiesta della centralina di comando CDI, la
centralina di comando riscaldamento del carburante viene attivata attraverso il LIN sensore della
batteria (LIN B15) dalla centralina di comando
organi della trasmissione e attiva l'elemento
termico riscaldamento filtro carburante nel modulo
del filtro carburante.
i Avvertenza
Gli elementi termici sono integrati nel circuito di
raffreddamento nella parte anteriore del motore.
P14.40-2476-00
R22/1 Riscaldatore supplementare rigenerazione DPF
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
53
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Ricircolo gas di scarico (AGR)
Il ricircolo gas di scarico abbassa la percentuale di
ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico.
Durante questo processo viene ridotta la concentrazione di ossigeno (O2) nella camera di combustione. La temperatura di combustione si abbassa
per effetto della riduzione della velocità di combustione e a causa della maggiore capacità termica
del gas di scarico messo in ricircolo rispetto a
quella dell'aria aspirata.
Il ricircolo gas di scarico è attivo dal regime minimo
fino alla fascia superiore di carico parziale. La determinazione del tasso di ricircolo avviene in funzione
del carico e del n. di giri del motore. Vengono inoltre
considerate la temperatura di aspirazione, la
temperatura dell'aria, la temperatura dei gas di
scarico e la contropressione allo scarico.
A tale scopo la centralina di comando CDI, interconnessa con la centralina di comando organi della
trasmissione, legge i segnali dei seguenti componenti:
• Misuratore della massa d'aria a film caldo
• Sensore temperatura aria aspirata
• Sensore di pressione e temperatura aria di
sovralimentazione
• Sensore di temperatura a monte del turbocompressore a gas di scarico
• Sensore del pedale dell'acceleratore
• Sensore della contropressione allo scarico
• Sensore di posizione albero motore
• Servomotore attuatore farfalla gas di scarico
• Attuatore ricircolo gas di scarico alta pressione
• Attuatore ricircolo gas di scarico bassa
pressione
P14.20-2334-00
Sistema di ricircolo gas di scarico, rappresentazione schematica
1 Intercooler
2 Radiatore gas di scarico di ricircolo
3 Filtro antiparticolato diesel con catalizzatore
ossidante
4 Turbocompressore a gas di scarico
A Aria aspirata (aria esterna)
B Gas di scarico (bassa pressione)
C Gas di scarico (alta pressione)
54
B2/5
M16/6
M16/57
Y27/7
Y27/8
Misuratore della massa d'aria a film caldo
Attuatore della valvola a farfalla
Attuatore farfalla gas di scarico
Attuatore ricircolo gas di scarico bassa
pressione
Attuatore ricircolo gas di scarico alta
pressione
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Propulsore
Descrizione motore OM 607
P14.20-2328-00
Struttura ricircolo gas di scarico
1 Intercooler
2 Radiatore gas di scarico di ricircolo bassa pressione
B157/2 Sensore di temperatura ricircolo gas di
scarico bassa pressione
M16/6 Attuatore della valvola a farfalla
Y27/7 Attuatore ricircolo gas di scarico bassa
pressione
Y27/8 Attuatore ricircolo gas di scarico alta
pressione
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
55
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Ricircolo gas di scarico – circuito di alta
pressione
Ricircolo gas di scarico – circuito di bassa
pressione
La centralina di comando CDI valuta i segnali di
ingresso dei componenti coinvolti. Sulla base della
mappatura memorizzata viene quindi attivato il
motorino attuatore ricircolo gas di scarico alta pressione. Tramite l'attivazione differente della valvola
di ricircolo dei gas di scarico viene regolata la quantità dei gas di scarico non depurati messi in ricircolo.
Tramite l'attuatore ricircolo gas di scarico viene, a
seconda dell'attivazione da parte della centralina di
comando CDI, aumentata oppure ridotta la quantità
del gas di scarico messo in ricircolo.
I gas di scarico messi in ricircolo vengono convogliati nel tubo distributore aria di sovralimentazione
sulla testata.
In seguito all'attivazione dell'attuatore farfalla gas
di scarico da parte della centralina di comando
organi della trasmissione, i gas di scarico depurati
dal filtro antiparticolato diesel con catalizzatore
ossidante vengono convogliati nel radiatore per il
ricircolo dei gas di scarico. Una volta raffreddati, i
gas di scarico giungono nel collettore di aspirazione
attraverso l'attuatore ricircolo gas di scarico a valle
del misuratore della massa d'aria a film caldo.
i Avvertenza
Gli attuatori ricircolo gas di scarico e l'attuatore
farfalla gas di scarico vengono sorvegliati tramite i
propri potenziometri dei valori effettivi.
P14.20-2329-00
M16/57
56
Attuatore farfalla gas di scarico
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Impianto di raffreddamento e circuito del liquido di raffreddamento
Nel motore diesel OM 607 trova impiego una
cinghia dentata per l'azionamento della pompa
liquido di raffreddamento.
Tramite il circuito del liquido di raffreddamento
vengono raffreddati il motore, lo scambiatore di
calore olio motore/liquido di raffreddamento e lo
scambiatore di calore gas di scarico.
Propulsore
Descrizione motore OM 607
P20.00-2448-00
Circuito del liquido di raffreddamento,
rappresentazione schematica
1 Radiatore del motore
2 Radiatore gas di scarico di ricircolo
3 Scambiatore di calore olio motore/liquido di
raffreddamento
4 Serbatoio di compensazione liquido di
raffreddamento
5 Termostato
6 Scambiatore di calore del riscaldamento
7 Pompa liquido di raffreddamento
8 Valvola di strozzamento
M13/5 Pompa calore residuo (con codice (581)
Climatizzatore automatico comfort e codice
(228) Riscaldamento autonomo)
R22/1 Riscaldatore supplementare rigenerazione DPF
A
B
C
Circuito di raffreddamento a bassa temperatura
Circuito di raffreddamento ad alta temperatura
Sfiato circuito del liquido di raffreddamento
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
57
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Circuito dell'olio
Una pompa dell'olio a controllo volumetrico
alimenta il circuito dell'olio con olio motore in
funzione del fabbisogno.
Questa configurazione consente un minore fabbisogno energetico per l'alimentazione d'olio il quale
si manifesta sotto forma di riduzione dei consumi e
delle emissioni di CO2.
Per ridurre il peso la coppa dell'olio è realizzata in
lega d'alluminio.
P18.20-2111-00
Schema circuito dell'olio
1
2
3
4
58
Coppa dell'olio
Basamento
Testata
Turbocompressore a gas di scarico
A Filtro olio
B Scambiatore di calore olio motore/liquido di
raffreddamento
C Pompa dell'olio
D Spruzzatore olio
E Cuscinetto a strisciamento
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Sensore del livello di riempimento olio
motore
Nel motore OM 607 è montato un sensore del
livello di riempimento olio motore nella parte anteriore della coppa dell'olio. Questo sensore misura il
livello attuale dell'olio nella coppa dell'olio con il
metodo a filo caldo.
Il principio di misurazione del sensore del livello di
riempimento si basa sulla misurazione dei valori di
tensione U1 e U2 sui morsetti del sensore entro un
intervallo di tempo definito. Il sensore consiste in
un filo immerso nell'olio. Sulla base dei valori U1 e
U2 e della tensione della batteria Vbat è possibile
calcolare il livello dell'olio. Il sensore viene attraversato dalla corrente solo per la durata del tempo di
misurazione.
Per un intervallo di tempo di t_1=0,875 s il filo viene
attraversato da una corrente costante di
I_TP=210,5 mA e si riscalda di conseguenza.
La tensione presente in corrispondenza dei suoi
attacchi viene misurata all'inizio del flusso di
corrente (U1) e al termine dell'intervallo di tempo
t_1 (U2). Onde garantire la stabilità della corrente
costante, i momenti in cui viene effettuata la misurazione vanno opportunamente adeguati, vedi le
linee tratteggiate.
Propulsore
Descrizione motore OM 607
La differenza dei due valori di tensione è una misura
per la lunghezza del tratto del filo che è immerso
nell'olio.
Per verificare la stabilità delle condizioni viene rilevata la tensione di alimentazione (Vbat) nei momenti
della misurazione, essa non viene tuttavia considerata direttamente nel calcolo.
La misurazione viene eseguita una volta a partire da
morsetto 15 (accensione ON) e motore spento. Se
il motore viene avviato prima che sia terminata la
misurazione, ha luogo l'interruzione della misurazione.
P18.40-2404-00
P18.40-2402-00
B40/6 Sensore del livello di riempimento olio motore
Principio di misurazione sensore del livello di riempimento
1
2
t
U
U1
U2
U
Livello dell'olio alto
Livello dell'olio basso
Tempo
Tensione
Tensione inizio misurazione
Tensione fine misurazione
Differenza di tensione
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
59
Propulsore
Descrizione motore OM 607
Centralina di comando CDI
Centralina di comando organi della trasmissione
La centralina di comando CDI e la centralina di
comando organi della trasmissione formano,
insieme ai sensori ed attuatori del motore OM 607,
la gestione del motore "CONTINENTAL SID 307".
La centralina di comando organi della trasmissione
è disposta sul lato anteriore sinistro dietro la
plancia portastrumenti.
In base ai segnali di ingresso, la centralina di
comando CDI comanda e coordina i seguenti
sistemi e funzioni:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Alimentazione di carburante
Comando dell'impianto di preriscaldamento
Regolazione della quantità di iniezione
Diagnosi e memorizzazione dei guasti
Sistema di abilitazione all'avviamento (FBS) e
immobilizzatore
Gestione termica
Interfaccia coppia
Ricircolo gas di scarico
Depurazione dei gas di scarico
La centralina di comando organi della trasmissione
funge nel motore OM 607 da interfaccia tra la
centralina di gestione motore CDI e la rete CAN.
I seguenti componenti, funzioni e sistemi vengono
comandati e coordinati:
•
•
•
•
•
•
•
Regolazione dell'alternatore
Preriscaldamento carburante
Persiana parzializzatrice del radiatore
Motorino del ventilatore
Sensore di posizione cambio meccanico
Funzione ECO start/stop
Avviamento motore
i Avvertenza
La centralina di comando CDI è fissata sulla
scatola del filtro dell'aria e dispone di un sensore
interno della pressione atmosferica.
P54.21-3317-00
P54.21-3301-00
N3/9 Centralina di comando CDI
60
N 127 Centralina di comando organi della trasmissione
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Generalità
Motore diesel OM 651
L'impianto di scarico è realizzato per tutte le
varianti di motore in acciai al cromo e acciai al
nichel-cromo di elevata qualità e resistenti alla
corrosione che ne garantiscono una lunga durata.
L'impianto di scarico del motore diesel a 4 cilindri
OM 651 è costituito da:
Nel motore a benzina l'impianto di scarico dispone
di un punto di giunzione di serie situato tra
elemento di disaccoppiamento e presilenziatore
nonché di un punto di giunzione per il montaggio di
ricambi disposto tra presilenziatore e silenziatore
terminale.
Nelle vetture con motore diesel il punto di giunzione
di serie si trova tra il catalizzatore ossidante e
l'elemento di disaccoppiamento.
•
•
•
•
Propulsore
Impianto di scarico
Elemento di disaccoppiamento
Catalizzatore ossidante
Filtro antiparticolato diesel
Silenziatore terminale
Tutti i modelli con motore diesel vengono equipaggiati di serie con un filtro antiparticolato diesel
(DPF). Alcune versioni nazionali possono scostarsi
da questa dotazione a causa di differenti norme sui
gas di scarico.
Impianto catalizzatore con filtro per il particolato
Motore a benzina M 270 DEH
L'impianto di scarico del motore a benzina M 270 è
costituito da:
•
•
•
•
Catalizzatore
Elemento di disaccoppiamento
Presilenziatore
Silenziatore terminale
Nell'impianto catalizzatore sono disposti,
all'interno di un unico involucro nel sottoscocca, un
catalizzatore ossidante con a valle un filtro per il
particolato. Il filtro per il particolato è costituito da
carburo di silicio ed è in grado di filtrare particelle
solide con tassi di separazione riferiti alla massa di
particolato di oltre 98%.
Dal silenziatore terminale con struttura a guscio il
gas di scarico nel modello base fuoriesce attraverso
un tubo terminale di scarico con disposizione
nascosta dietro il paraurti. A seconda del pacchetto
di equipaggiamento è montato un impianto di
scarico a due condotti con due mascherine dei tubi
terminali visibili.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
61
Propulsore
Impianto di scarico
Motore diesel OM 607
La nuova Classe A viene dotata per il motore
OM 607 di un impianto di scarico di nuovo sviluppo
per l'adempimento della norma sui gas di scarico
EU 5.
L'impianto di scarico è costituito da:
La parte terminale è costituita o da un tubo terminale di scarico monoflusso non visibile (modello
base) o da due tubi terminali di scarico visibili dotati
di mascherina ovale (a seconda del pacchetto di
equipaggiamento).
•
•
•
•
•
•
Elemento di disaccoppiamento
Catalizzatore ossidante
Filtro antiparticolato diesel
Radiatore gas di scarico di ricircolo
Tubazione di ricircolo dei gas di scarico
Farfalla gas di scarico con attuatore farfalla gas
di scarico
• Silenziatore terminale
P49.00-2146-00
Impianto di scarico motore diesel OM 607, versione
EU 5
1
2
3
4
5
62
Catalizzatore ossidante/filtro antiparticolato diesel
Punto di giunzione di serie
Elemento di disaccoppiamento
Silenziatore terminale
Mascherina del tubo terminale
B19/9
Sensore di temperatura a monte del filtro
antiparticolato diesel
B28/8 Sensore della differenza di pressione filtro
antiparticolato diesel
G3/2
Sonda O2 a monte del catalizzatore
M16/57 Attuatore farfalla gas di scarico
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Il serbatoio carburante è disposto anteriormente
all'assale posteriore sotto il divanetto posteriore.
Trova impiego un serbatoio carburante realizzato
con stampaggio a soffiatura in High Density
Polyethylen (HDPE). Il serbatoio è dotato di parete
a struttura multistrato (sette strati di materiale
sintetico) contro le esalazioni di idrocarburi.
Il volume del serbatoio carburante è di 50 litri di cui
6 litri circa sono di riserva. Lo sportello serbatoio
carburante si trova nella parte posteriore sinistra.
Non è necessario l'impiego di un serbatoio di
compensazione, in quanto il volume di compensazione è disposto all'interno dello stesso serbatoio
carburante.
Propulsore
Impianto di alimentazione del carburante
P47.00-2209-00
Serbatoio carburante motore diesel OM 607
1 Serbatoio carburante
2 Bocchettone di rifornimento
3 Modulo di alimentazione carburante
B4/2 Sensore del livello di riempimento serbatoio
carburante indicatore del livello di carburante,
lato destro
M3 Pompa di alimentazione del carburante
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
63
Cambio
Cambio meccanico FSG 310
Nella nuova Classe A viene impiegato un cambio
manuale a 3 alberi con 6 marce in avanti. Per il
modello A 180 CDI con motore OM 607 è disponibile solo il cambio meccanico.
Un collare di spinta idraulico assicura l'azionamento della frizione confortevole ed esente da
manutenzione.
L'albero condotto per le marce 3/4 e la retromarcia
viene alimentato con olio attraverso apposite guide
e non è immerso nella coppa dell'olio. Di conseguenza risulta ridotta la coppia di trascinamento. In
particolare a basse temperature ne beneficia il
comfort dell'innesto marce.
Per ridurre ulteriormente le forze necessarie per
l'innesto delle marce, le forcelle di innesto in alluminio, ottimizzate in termini di peso, sono alloggiate
sulle aste di innesto tramite cuscinetti a strisciamento.
Il sensore di posizione dell'albero di innesto
centrale del cambio meccanico (di tipo magnetoinduttivo) e un magnete permanente disposto
sull'albero di innesto centrale rilevano la posizione
di folle del cambio per il comando della funzione
start/stop e la retromarcia innestata per l'attivazione della luce di retromarcia.
Per migliorare il comfort, tutti i modelli vengono
dotati di un volano a due masse.
P26.00-2148-00
Cambio meccanico a 6 marce FSG 310
1
2
3
4
64
Albero di innesto centrale
Massa inerziale
Magnete permanente
Guida dell'olio
5 Collettore olio cambio
6 Collare di spinta
Frecce = alimentazione d'olio
i Avvertenza
i Avvertenza
Per informazioni sulla regolazione dei tiranti e
della leva del cambio, consultare il sistema di
informazione per l'officina (WIS).
Per informazioni sul tipo di olio impiegato e sugli
intervalli di cambio dell'olio, consultare il sistema
di informazione per l'officina (WIS).
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
La nuova Classe A monta il cambio automatico a
7 rapporti a doppia frizione di nuova progettazione
(cambio automatico 7G-DCT) che va a sostituire il
cambio a variazione continua CVT (Continuously
Variable Transmission) "AUTOTRONIC" adottato in
precedenza. Per il modello A 180 CDI con motore
OM 651/80 è disponibile solo il cambio automatico.
Questo cambio automatizzato a tre alberi, il quale è
costituito da due cambi parziali dotato ciascuno di
frizione propria, dispone di sette marce in avanti ed
una retromarcia. L'azionamento della frizione e i
cambi marcia avvengono in modo completamente
automatico.
Il cambio 7G-DCT si contraddistingue per cambi
marcia rapidi senza interruzione della forza di
trazione ed un rendimento migliorato. Esso
consente una dinamica di marcia sportiva offrendo
al contempo il comfort di un cambio automatico.
A causa della coppia da trasmettere e del conseguente sviluppo di calore in corrispondenza della
frizione a dischi multipli si provvede al raffreddamento attivo dell'olio.
Cambio
Cambio automatico 7G-DCT
In caso di funzione start/stop attiva (motore
spento) è la pompa supplementare dell'olio elettrica a provvedere all'alimentazione con olio idraulico degli elementi di comando ed attuatori della
gestione del cambio elettroidraulica.
i Avvertenza
Per ulteriori informazioni in merito al cambio automatico, consultare la Descrizione del sistema
separata sul nuovo cambio automatico.
N. di ordinazione: 6516 1387 06 –
HLI 000 000 03 11
P27.00-2344-00
Cambio automatico 7G-DCT
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
65
Autotelaio
Sterzo
Servosterzo elettrico
Sterzo diretto
Nella nuova Classe A trova impiego il servosterzo
elettrico già noto dalla Classe B (tipo 246). Esso è
costituito dalla scatola dello sterzo a cremagliera,
dal sensore di coppia, dal servomotore e dalla
centralina di comando.
Nelle vetture con codice (213) Sterzo diretto viene
impiegata una scatola sterzo a cremagliera con
rapporto di demoltiplicazione variabile.
La servoassistenza alla sterzata viene trasmessa
dal servomotore alla scatola dello sterzo a cremagliera e supporta in questo modo la coppia sterzante esercitata dal conducente.
Il servosterzo elettrico comprende le seguenti
funzioni:
•
•
•
•
•
•
Servoassistenza alla sterzata
Assistenza alla sterzata
Riduzione coppia di mantenimento
Funzionamento di emergenza
Visualizzazione nello strumento combinato
Entrata/uscita semiautomatica dal parcheggio
La configurazione della cremagliera determina un
aumento inferiore del rapporto di demoltiplicazione
dalla posizione centrale a partire da un angolo di
sterzata di circa 6°. Ne consegue una risposta allo
sterzo più agile soprattutto nel traffico urbano,
durante l'esecuzione di manovre o su tragitti con
molte curve.
La riduzione dei giri del volante da un finecorsa
all'altro a 2,4 determina un aumento del comfort in
particolare durante il parcheggio.
P46.35-2082-00
Servosterzo elettrico
1
A91b1
A91m1
N68
66
Scatola dello sterzo a cremagliera
Sensore di coppia servosterzo elettrico
Servomotore servosterzo elettrico
Centralina di comando servosterzo elettrico
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
La nuova Classe A viene dotata dell'assale anteriore
di tipo McPherson e dell'assale posteriore a
4 bracci, entrambi noti dalla Classe B, serie 246.
La sospensione della nuova Classe A è analoga a
quella della nuova Classe B, serie 246. Essa
consiste in montanti telescopici bitubo McPherson
sull'assale anteriore e ammortizzatori monotubo
con molle separate sull'assale posteriore.
L'assetto sportivo disponibile in combinazione con
il pacchetto dinamico e AMG Sport Line viene
munito di molle anteriori e posteriori più rigide. Il
livello della vettura rispetto all'autotelaio di serie è
abbassato di 15 mm sull'assale anteriore e di
10 mm sull'assale posteriore.
Autotelaio
Assali e sospensioni
i Avvertenza
Per informazioni sulla regolazione di convergenza,
campanatura e incidenza, consultare il sistema di
informazione per l'officina (WIS).
A
B
P33.00-2124-00
Assale anteriore McPherson con sterzo a cremagliera
Assale posteriore a 4 bracci
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
67
Autotelaio
Impianto frenante
Impianto frenante
Unità
A 180
A180 CDI
A180 CDI
OM 607)
Servofreno
A 200
A 200 CDI
A 220 CDI
A 250
servofreno da 254 mm (10") in alluminio
Impianto frenante anteriore
Tipo di freno
pinza flottante a 1 pistone
Disco del freno
autoventilante
Diametro disco del freno
mm
2951/280
295
320
Spessore disco del freno
mm
281/25
28
30
Superficie guarnizione
cm2
522/60
60
60
Impianto frenante posteriore
Tipo di freno
pinza flottante a 1 pistone
Disco del freno
68
massiccio
Diametro disco del freno
mm
276
295
Spessore disco del freno
mm
9
10
Superficie guarnizione
cm2
1
A 180, tranne che con ruote in acciaio, codice (R00)
2
con disco del freno 280x25
34
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Adaptive Brake (ABR)
Extended Traction Control (XTC)
ABR supporta il conducente in situazioni di pericolo
improvviso e serve quindi alla sicurezza attiva.
Con tutte le motorizzazioni l'ESP dispone della
funzione XTC (Extended Traction Control) di nuovo
sviluppo che assicura una migliore trazione in fase
di accelerazione all'uscita di una curva. I vantaggi di
questa funzione si fanno sentire soprattutto con le
motorizzazioni più potenti montate ad es. nella
A 250 e A 220 CDI.
Il noto sistema è stato opportunamente adattato
alla nuove serie e comprende le seguenti funzioni
parziali:
• Programma Elettronico di Stabilità (ESP®) con
Extended Traction Control (XTC)
• Ripartizione elettronica di frenata (EBV)
• Test dei gas di scarico, modalità per banco di
prova a rulli
• Sistema antibloccaggio (ABS)
• Sistema antislittamento (ASR), sistema di
trazione elettronico (ETS)
• Brake Assist (BAS)
• Funzione di partenza assistita in salita (HillStartAssist, HSA)
• Asciugatura dischi
• Preriempimento in funzione dell'azionamento
del pedale dell'acceleratore
• Funzione HOLD
• Svolgimento della funzione sistema PRE-SAFE®,
PRE-SENSE
• Coordinatore arresto (SSK)
• Assistenza alla sterzata
• Visualizzazione di anomalie del sistema
Autotelaio
Impianto frenante
Freno di stazionamento elettrico
Il freno di stazionamento elettrico impiegato già in
diverse serie precedenti viene montato di serie
nella nuova Classe A e agisce sulle ruote dell'assale
posteriore. Trova impiego una pinza freno con
funzione elettrica di freno di parcheggio.
Il comando del freno di stazionamento elettrico
avviene tramite l'interruttore freno di stazionamento elettrico disposto nella plancia portastrumenti a sinistra, al di sotto dell'interruttore luci.
P42.20-2618-00
1 Interruttore freno di stazionamento elettrico
P54.33-2363-00
A1
Strumento combinato
A1e10 Spia di controllo freno di stazionamento
A1e11 Spia di segnalazione freno di stazionamento
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
69
Autotelaio
Ruote e pneumatici
Ruote anteriori
Pneumatici ant.
Ruote posteriori
Pneumatici ant.
Codice R00
6,5J x 15 ET 47
195/65 R15
6,5J x 15 ET 47
195/65 R15
Codice 643
6,5J x 16 ET 49
205/55 R16
6,5J x 16 ET 49
205/55 R16
Codice 55R
6,5J x 16 ET 49
205/55 R16
6,5J x 16 ET 49
205/55 R16
Codice 25R
6,5J x 17 ET 49
205/50 R17
6,5J x 17 ET 49
205/50 R17
Codice R43
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
Codice R48
grigio Himalaya
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
Codice R11
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
Codice 44R
grigio tremolite
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
Codice R10
nero
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
Codice R38
nero
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
Ruote in acciaio
Ruote in lega leggera
Ruote in lega leggera AMG
Codice 768
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
7,5J x 17 ET 52,5
225/45 R17
Codice 781
nero
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
Codice 774
nero
8J x 18 ET 48
235/40 R18
8J x 18 ET 48
235/40 R18
Codice 791
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
7,5J x 18 ET 52
225/40 R18
6,5J x 15 ET 47
195/65 R15
6,5J x 15 ET 47
195/65 R15
Ruote invernali
Codice 1R1
70
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
P40.10-6342-00
Ruota in acciaio codice (643) e (R00)
P40.10-6345-00
Ruota in lega leggera codice (R48)
P40.10-6348-00
Ruota in lega leggera codice (R10)
P40.10-6351-00
Ruota in lega leggera codice (781)
P40.10-6343-00
Ruota in lega leggera codice (55R)
P40.10-6344-00
Ruota in lega leggera cod. (R43) e (25R)
P40.10-6346-00
Ruota in lega leggera codice (R11)
P40.10-6347-00
Ruota in lega leggera codice (44R)
P40.10-6349-00
Ruota in lega leggera codice (R38)
P40.10-6350-00
Ruota in lega leggera codice (768)
P40.10-6352-00
Ruota in lega leggera codice (774)
Autotelaio
Ruote e pneumatici
P40.10-6353-00
Ruota in lega leggera codice (791)
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
71
72
CAN zona anteriore
CAN della diagnosi
CAN autotelaio
CAN trasmissione
CAN organi della trasmissione
CAN sensore della trazione
CAN abitacolo
Interconnessione complessiva serie 176
CAN impianto telematico
MOST
Bus LIN
P00.19-5222-00
Interconnessione
Interconnessione complessiva
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
14 Centralina di comando STH
13 Blocchetto di accensione
elettronico
12 Climatizzatore automatico
11 Autoradio
10 Centralina di comando
riconoscimento rimorchio
9 Centralina di comando
protezione volumetrica,
protezione antirimozione
8 Modulo di comando tetto
scorrevole panoramico
7 COMAND
6 Centralina di comando SAM
(CBC)
5 Centralina di comando sedile
passeggero anteriore
4 Centralina di comando sedile
conducente
3 Centralina di comando porta
anteriore destra
2 Centralina di comando porta
anteriore sinistra
1 Strumento combinato
CAN abitacolo
18 Centralina di comando organi
della trasmissione (OM607)
17 Centralina di comando CDI
(OM607)
CAN organi della trasmissione
18 Centralina di comando organi
della trasmissione
(OM651.930)
17 Centralina di comando CDI
(OM651.930)
16 Centralina di comando sensore
di NOx
15 Centralina di comando ME
(M270)
CAN sensore della trazione
33 Telecamera per la retromarcia
32 Centralina di comando fari
31 Sensore radar, lato posteriore
destro
30 Sensore radar, lato posteriore
sinistro
29 Telecamera multifunzione
13 Blocchetto di accensione
elettronico
CAN zona anteriore
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
Interconnessione
28 Centralina di comando freno di
stazionamento elettrico
27 Modulo del piantone dello
sterzo (MRM)
26 Centralina di comando
servosterzo elettrico (EPS)
25 Centralina di comando sistema
di assistenza al parcheggio
24 Centralina di comando sistema
di ritenuta supplementare
23 Programma Elettronico di
Stabilità (ESP)
22 Unità di comando COLLISION
PREVENTION ASSIST
21 Unità di comando DISTRONIC
20 Pretensionatore reversibile,
lato anteriore destro
19 Pretensionatore reversibile,
lato anteriore sinistro
18 Centralina di comando organi
della trasmissione (OM607)
17 Centralina di comando CDI
(OM651)
15 Centralina di comando ME
(M270)
13 Blocchetto di accensione
elettronico
1 Strumento combinato
CAN autotelaio
Interconnessione complessiva
73
74
35 Centralina di comando pompa
di alimentazione del carburante
34 Centralina di comando cambio
a doppia frizione
18 Centralina di comando organi
della trasmissione (OM607)
38 Media Interface
37 Centralina di comando
amplificatore Sound System
36 Autoradio digitale (DAB)
11 Autoradio (Audio 20)
7 COMAND
Anello MOST
13 Blocchetto di accensione
elettronico
15 Centralina di comando ME
(M270)
17 Centralina di comando CDI
(OM651)
CAN della diagnosi
CAN trasmissione
42 Base di appoggio modulo di
navigazione
41 Modulo di navigazione
40 Unità di comando Audio/
COMAND
39 Display Audio/COMAND
11 Autoradio (Audio 20)
7 COMAND
CAN impianto telematico
45 Centralina di comando
pannello di comando superiore
44 Centralina di comando unità di
comando sul tetto
43 Centralina di comando sedile
conducente (senza pacchetto
memory)
32 Centralina di comando fari
27 Modulo del piantone dello
sterzo (MRM)
24 Centralina di comando sistema
di ritenuta supplementare
18 Centralina di comando organi
della trasmissione
17 Centralina di comando CDI
(OM607, OM651)
15 Centralina di comando ME
(M270)
13 Blocchetto di accensione
elettronico (EZS)
12 Climatizzatore automatico
9 Centralina di comando
protezione volumetrica,
protezione antirimozione
6 Centralina di comando SAM
(CBC)
3 Centralina di comando porta
anteriore destra
2 Centralina di comando porta
anteriore sinistra
Bus LIN
Interconnessione
Interconnessione complessiva
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Introduzione
Funzione gateway
Le esigenze sempre crescenti poste all'impianto
elettronico della vettura negli ambiti della sicurezza
del veicolo, del comfort, della comunicazione e
della diagnosi richiedono una sempre più fitta interconnessione dei sistemi esistenti in modo da
consentire lo scambio delle informazioni necessarie. Per realizzare l'interconnessione completa
della vettura, alcune centraline di comando fungono
da gateway, vale a dire che esse provvedono allo
smistamento dei dati viaggianti sui sistemi bus
collegati.
Per consentire lo scambio delle informazioni necessarie trovano impiego i seguenti sistemi bus dati:
Le centraline di comando con funzione gateway
sono in grado di ricevere segnali da più di un bus
dati e di inoltrare anche dati attraverso questi
determinati sistemi bus dati, in quanto sono collegate a due o più sistemi bus dati.
• Control Area Network (CAN)
• Media Oriented System Transport (MOST)
Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (EZS) con funzione
gateway centrale
Panoramica CAN
L'interconnessione complessiva comprende i
seguenti bus CAN:
• CAN impianto telematico (CAN A)
velocità di trasferimento 125 kBit/s.
• CAN abitacolo (CAN B)
velocità di trasferimento 125 kBit/s.
• CAN trasmissione (CAN C)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
• CAN della diagnosi (CAN D)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
• CAN autotelaio (CAN E)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
• CAN zona anteriore (CAN G)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
• CAN sensore della trazione (CAN I)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
• CAN organi della trasmissione (CAN T)
velocità di trasferimento 500 kBit/s.
Interconnessione
Interconnessione complessiva
Appartengono a questa categoria di centraline di
comando:
•
•
•
•
Centralina di comando ME
Centralina di comando CDI
Centralina di comando EZS
COMAND
Nell'EZS è integrato il gateway che collega tra loro i
seguenti sistemi bus:
•
•
•
•
CAN della diagnosi (CAN D)
CAN abitacolo (CAN B)
CAN autotelaio (CAN E)
CAN zona anteriore (CAN G)
Fusibili
Vengono impiegati fusibili maxi e ATO nonché, per
la prima volta, fusibili mini, disposti in modo accessibile per il cliente nei seguenti punti della vettura:
• Nella scatola fusibili e relè (SRB) nella parte
anteriore del vano motore
• Nel vano piedi passeggero anteriore
Nella scatola prefusibili disposta nel vano motore a
sinistra sono sistemati i prefusibili da 1 a 8 e il relè
di disaccoppiamento per la funzione ECO start/
stop. Sulla batteria rete di bordo nel vano motore a
sinistra è disposto il fusibile pirotecnico che in caso
di incidente provvede a staccare dalla batteria il
cavo del motorino d'avviamento e il cavo dell'alternatore.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
75
Interconnessione
Batteria e alternatore
Batterie e alternatore
i Avvertenza
La batteria rete di bordo si trova in tutti i modelli nel
vano motore, in direzione di marcia nella parte
posteriore sinistra. Per la funzione ECO start/stop
è montata una batteria supplementare nella parte
anteriore destra del vano piedi passeggero anteriore.
I procedimenti per disinserire la tensione o scollegare la batteria sono documentati nel sistema di
informazione per l'officina (WIS).
Panoramica batteria e alternatore
Motore
Batteria rete di bordo
Alternatore
M 270
70 Ah
150 A
OM 607
80 Ah
175 A
OM 651
80 Ah
175 A
P54.10-3768-00
Componenti principali della rete di bordo
A1
B95
F32
F32k1
F34
F34kF
G1
76
Strumento combinato
Sensore della batteria
Scatola prefusibili elettrici, lato anteriore
Relè di disaccoppiamento
Scatola dei fusibili abitacolo
Relè morsetto 30g
Batteria rete di bordo
G1/13 Batteria suppl. per funzione ECO start/stop
G2
Alternatore
K114 Relè batteria supplementare funzione ECO
start/stop
N3/9 Centralina di comando CDI (con motore diesel)
N3/10 Centralina di comando ME (con motore a
benzina)
N10 Centralina di comando SAM
N73 Centralina di comando blocchetto di accensione
elettronico
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Modalità di trasporto
Disattivazione
La nuova Classe A viene consegnata dalla fabbrica
con modalità di trasporto attivata.
Lo stato di sistema "modalità di trasporto veicolo"
rimane attivo per tutta la durata del trasporto e
viene disattivato dal concessionario prima della
consegna del veicolo al cliente.
Grazie a questa modalità viene salvaguardata la
batteria di alimentazione del veicolo, ad es. tramite
il disinserimento di utilizzatori comfort. Inoltre sia
gli interni che gli esterni del veicolo vengono
protetti dal danneggiamento tramite il bloccaggio
automatico delle porte (ad eccezione di porta
conducente e sportello serbatoio carburante) e la
limitazione della velocità massima.
La modalità di trasporto viene attivata per la prima
volta alla fine del processo di produzione.
Se il chilometraggio del veicolo è superiore a
350 km, lo stato di sistema "modalità di trasporto
veicolo" viene terminato automaticamente e a
partire da questo momento non può più essere riattivato. Il veicolo si trova irrevocabilmente nella
modalità cliente.
Interconnessione
Gestione dell'energia
La disattivazione della modalità di trasporto è possibile tramite diagnosi o tramite una combinazione di
tasti.
Per la disattivazione tramite Xentry Diagnostics
deve essere effettuato, con la chiave di accensione
nella posizione autoradio, il servizio di diagnosi
"RT_PNM_TraMode_Stop" nel SAM lato posteriore.
In caso di disattivazione tramite combinazione di
tasti non è necessario il collegamento di un'apparecchiatura di diagnosi. Tuttavia in questo caso la
memoria guasti del veicolo non potrà essere
cancellata in modo attivo in quanto manca l'apparecchiatura di diagnosi. Ciò significa che continua a
rimanere memorizzata la registrazione di guasto
"modalità di trasporto attiva". Questa registrazione
di guasto deve essere cancellata in occasione della
prima ispezione del veicolo.
Se la modalità di trasporto è stata disattivata
tramite la diagnosi o tramite combinazione di tasti,
è possibile riattivarla mediante Xentry Diagnostics.
A tale scopo si deve effettuare, con la chiave di
accensione nella posizione autoradio, il servizio di
diagnosi "RT_PNM_TraMode_Start" nel SAM lato
posteriore.
i Avvertenza
L'entità delle funzioni comprese e il procedimento
per la disattivazione della modalità di trasporto
sono stati descritti nella Descrizione generale
"Nuova Classe SL, serie 231".
N. di ordinazione: 6516 1388 06 –
HLI 000 000 04 67
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
77
Illuminazione
Illuminazione esterna
Fari alogeni
Fari bi-xenon
La nuova Classe A è dotata di serie con fari alogeni
(tecnica a riflessione).
Come equipaggiamento speciale sono disponibili
due varianti bi-xenon del sistema di illuminazione:
In caso di dotazione con fari alogeni, la luce di
marcia diurna (lampadina) è integrata nel faro. Le
funzioni di anabbaglianti, luci di posizione, luci di
parcheggio, abbaglianti e indicatori di direzione
vengono realizzate con lampadine.
• Modulo statico di proiezione bi-xenon
• Modulo dinamico di proiezione bi-xenon
compreso ILS (sistema Intelligent Light)
I modelli A 180 e A 180 CDI con codice (4U3) BlueEFFICIENCY Edition sono equipaggiati con fari
alogeni senza luce di marcia diurna. Per questi due
modelli sono disponibili come equipaggiamento
speciale luci di marcia diurna a LED di forma circolare nel paraurti.
Sono inoltre disponibili come equipaggiamento
speciale fendinebbia circolari nel paraurti, ma non
in combinazione con il codice (4U3) BlueEFFICIENCY Edition.
Le funzioni di illuminazione vengono realizzate
tramite LED per le luci di posizione, le luci di
parcheggio e gli indicatori di direzione.
In caso di fari bi-xenon o ILS, la luce di marcia
diurna è integrata nel faro e realizzata come catena
di LED.
Come equipaggiamento speciale sono disponibili
fendinebbia di forma circolare nel paraurti.
P82.10-7007-00
Fari alogeni
Fari bi-xenon con ILS
E2
E2e2
E2e5
E2e17
E2
E2e5
E2e9
Gruppo ottico anteriore destro
Anabbagliante destro
Indicatore di direzione anteriore destro
Luce di parcheggio, luce di posizione e
abbagliante, lato destro (con codice (4U3)
BlueEFFICIENCY Edition)
E2e18 Luce di parcheggio, luce di posizione e
abbagliante, lato destro (senza codice (4U3)
BlueEFFICIENCY Edition)
78
P82.10-7008-00
Gruppo ottico anteriore destro
Indicatore di direzione anteriore destro
Luce di svolta, lato destro (con codice (615)
Gruppo ottico fari bi-xenon con luce di curva
integrata o codice (621) Sistema Intelligent Light
(circolazione stradale a sinistra) o codice (622)
Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a
destra))
E2e10 Lampada allo xeno con dispositivo di accensione
integrato, lato destro
E2e13 Luce di parcheggio, luce di posizione e luce di
marcia diurna, lato destro
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Gruppi ottici posteriori
Nella nuova Classe A i gruppi ottici posteriori hanno
una struttura monopezzo e sono disposti nella fiancata.
In caso di equipaggiamento con fari alogeni, i gruppi
ottici posteriori sono muniti di lampadine. In caso di
equipaggiamento speciale fari bi-xenon o ILS, le
funzioni di illuminazione di posizione posteriore,
indicatore di direzione, luce di arresto, retronebbia
e luce di retromarcia sono realizzate con tecnica
LED.
L'illuminazione della targa è realizzata di serie con
tecnica LED.
La terza luce di arresto è disposta in alto al centro
dello spoiler del portellone posteriore ed eseguita
con tecnica LED.
P82.10-7009-00
P82.10-7010-00
Gruppo ottico posteriore sinistro
(in caso di equipaggiamento con fari alogeni)
Gruppo ottico posteriore sinistro
(in caso di equipaggiamento con fari bi-xenon)
E3
E3e1
E3e2
E3
Gruppo ottico posteriore sinistro
E3e1 Indicatore di direzione posteriore sinistro
E3e2 Luce di posizione posteriore e luce di parcheggio,
lato sinistro
E3e3 Luce di retromarcia sinistra
E3e4 Luce di arresto sinistra
E3e5 Retronebbia sinistro
Gruppo ottico posteriore sinistro
Indicatore di direzione posteriore sinistro
Luce di posizione posteriore e luce di parcheggio, lato sinistro
E3e3 Luce di retromarcia sinistra
E3e5 Retronebbia sinistro
E3e17 Luce di posizione posteriore e luce di arresto,
lato sinistro
Illuminazione
Illuminazione esterna
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
79
Sicurezza
Sicurezza attiva
La nuova Classe A offre il consueto grado elevato di
sicurezza attiva tipico Mercedes-Benz.
Assicurano una maggiore sicurezza nella percezione sensoriale:
Garantiscono la sicurezza di guida:
• Sistema Intelligent Light (ILS) (SA)
• Sistema ausiliario di adattamento degli
abbaglianti (dotazione compresa nell'ILS)
• Telecamera per la retromarcia (SA)
•
•
•
•
Assale anteriore McPherson perfezionato
Nuovo assale posteriore a 4 bracci
Sistema antibloccaggio (ABS)
Sistemi di dinamica di marcia (ADAPTIVE BRAKE
con ASR/ESP/GMR)
• Luce di arresto adattiva lampeggiante
• Segnalazione perdita di pressione pneumatici
La sicurezza di guida viene ulteriormente incrementata grazie ai seguenti sistemi di assistenza
alla guida:
• ATTENTION ASSIST (assistente antisonnolenza)
• Pacchetto assistenza al mantenimento della
corsia (SA) con Blind Spot Assist e assistente al
mantenimento della corsia
• Riconoscimento cartelli stradali (solo in
combinazione con sistema multimediale
COMAND Online (SA))
• COLLISION PREVENTION ASSIST
• DISTRONIC PLUS (SA)
• TEMPOMAT (TPM) con SPEEDTRONIC (SA)
• Assistente attivo al parcheggio (SA)
80
Garantiscono la sicurezza di comando:
• Nuovo sistema di visualizzazione e di comando
per i sistemi di informazione e comunicazione
con nuovo display Audio/COMAND Online
• Apparecchi audio e telematici ulteriormente
migliorati
• VOICETRONIC (compreso nella dotazione
sistema multimediale COMAND Online (SA))
• Volante multifunzione con 12 tasti funzione
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
La sicurezza antifurto viene garantita, oltre che
dalla chiusura centralizzata, da:
Inoltre sono disponibili i seguenti sistemi di sicurezza:
• Impianto d'allarme antifurto-antiscasso (EDW)
• Protezione volumetrica
• Airbag conducente/passeggero anteriore (a due
stadi, adattivo)
• Airbag laterale anteriore conducente/
passeggero anteriore, realizzato come
innovativo airbag per il torace/bacino
• Airbag per le ginocchia conducente
• Airbag laterale nel vano posteriore a sinistra e a
destra (SA)
• Windowbag lati sinistro e destro
• Cinture di sicurezza anteriori dotate di serie di
pretensionatore e limitatore forza di ritenuta
cintura
• Cinture di sicurezza posteriori sui posti esterni
dotate di serie di pretensionatore e limitatore
forza di ritenuta cintura
• PRE-SAFE® (SA)
• Ancoraggi seggiolini per bambini ISOFIX e Top
Tether
Una maggiore sicurezza passiva della carrozzeria
viene assicurata da:
• Impiego differenziato di materiali di qualità
elevata scelti in modo mirato in base alla
posizione di montaggio prevista
• Progettazione intelligente dei materiali con
scelta del materiale e determinazione dello
spessore delle pareti in funzione delle sollecitazioni previste
• Geometrie migliorate della struttura
Sicurezza
Sicurezza passiva
P91.00-2310-00
Sistema degli airbag
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
81
Sicurezza
Sicurezza passiva
Protezione pedoni
La riduzione delle sollecitazioni a cui sono soggetti
i pedoni o ciclisti in caso di una eventuale collisione
con la vettura è di importanza fondamentale, in
quanto questa categoria di utenti della strada è
priva di una propria zona ad assorbimento di urto.
Come integrazione delle misure attive (ad es. l'assistente di frenata montato di serie) finalizzate ad
evitare il verificarsi di incidenti o ad attenuarne in
ogni caso la gravità, le misure per la protezione
pedoni nella nuova Classe A sono state ulteriormente migliorate.
Per ottimizzare l'intera strategia di sicurezza per la
protezione pedoni, la nuova Classe A vede l'impiego
di un dispositivo di sollevamento del cofano
motore. Lo spazio di deformazione tra il cofano
motore e i componenti del motore sottostanti viene
ingrandito tramite il sollevamento del cofano
motore e in questo modo viene ridotto il rischio di
lesioni durante l'impatto.
Il dispositivo di sollevamento del cofano motore
interviene in caso di collisione ad una velocità tra
25 e 55 km/h.
Nel paraurti anteriore è montato rispettivamente un
sensore di protezione dei pedoni sul lato destro e
sinistro, i quali sono collegati tra loro tramite un
flessibile. In caso di impatto frontale l'aumento
della pressione nel flessibile viene rilevato dai
sensori. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare legge i dati dei sensori e attiva
i seguenti attuatori per il sollevamento del cofano
motore:
• capsula di innesco dispositivo di sollevamento
del cofano motore, lato sinistro
• capsula di innesco dispositivo di sollevamento
del cofano motore, lato destro
Lo stato delle capsule di innesco dispositivo di
sollevamento del cofano motore viene sorvegliato
dalla centralina di comando sistema di ritenuta
supplementare.
P91.60-4388-00
B151/1 Sensore di protezione dei pedoni paraurti
anteriore, lato sinistro
B151/3 Sensore di protezione dei pedoni paraurti
anteriore, lato destro
82
R12/49 Capsula di innesco dispositivo di sollevamento
del cofano motore, lato sinistro
R12/50 Capsula di innesco dispositivo di sollevamento
del cofano motore, lato destro
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Oltre ai sistemi di assistenza alla guida già noti dalla
Classe B, serie 246, la nuova Classe A è equipaggiata con l'assistente attivo al parcheggio incluso
parcheggio assistito in grado di supportare il conducente anche nell'uscita semiautomatica dal
parcheggio.
L'assistente attivo al parcheggio comprende le
seguenti novità:
• Parcheggio in curve
• Dimensione dello spazio di parcheggio pari alla
lunghezza della vettura + 1,0 m per il parcheggio
in senso longitudinale
• Attivazione del PARKTRONIC durante
l'arretramento involontario
• Assistente per l'uscita dal parcheggio
Assistente attivo al parcheggio incluso
parcheggio assistito
Il sistema attivo di assistenza al parcheggio è in
grado di assistere il conducente durante le manovre
di parcheggio negli spazi di parcheggio longitudinali
e in curve. Viene adoperato un sistema di misurazione ad ultrasuoni per il rilevamento dell'ambiente.
Durante la marcia, in presenza di velocità di v
< 36 km/h (indicazione v < 30 km/h), vengono
misurati e memorizzati gli spazi di parcheggio
presenti in senso longitudinale in direzione di
marcia su entrambi i lati della vettura. Se viene riconosciuto uno spazio di parcheggio che in base alla
posizione e alle dimensioni risulta idoneo per il
parcheggio della vettura, nel display multifunzione
dello strumento combinato compare il messaggio
"Attivare assistente al parcheggio?". Addizionalmente all'avviso "Prestare attenzione all'ambiente
circostante" viene visualizzata la domanda di
conferma "Avviare assist. parcheggio?" nel display
multifunzione.
A questo punto il conducente può avviare l'entrata
semiautomatica nel parcheggio azionando il tasto
"OK" del gruppo di tasti volante multifunzione lato
sinistro.
Uscita semiautomatica dal parcheggio
La funzione è disponibile solo se la vettura precedentemente è stata anche fatta entrare in modo
semiautomatico in uno spazio di parcheggio longitudinale. In questo modo viene assicurato che la
vettura sia posizionata parallelamente alla delimitazione della carreggiata (ad es. marciapiede). Tale
requisito è necessario poiché l'assistente attivo al
parcheggio durante la manovra di uscita richiede
per prima cosa il movimento rettilineo in retromarcia.
Sistemi di assistenza alla guida
Assistente attivo al parcheggio
Se la vettura non si trova in posizione parallela alla
delimitazione della carreggiata, è possibile che le
ruote subiscano danni urtando ad es. contro il
marciapiede.
L'uscita semiautomatica dal parcheggio viene attivata tramite azionamento dell'indicatore di direzione nella direzione di uscita dal parcheggio. Con
la posizione della leva selettrice "R" o "D" ha luogo
la domanda di conferma "Avviare assist.
parcheggio?" insieme ad una rappresentazione
grafica della direzione di uscita dal parcheggio desiderata nel display multifunzione.
A questo punto il conducente può avviare l'uscita
semiautomatica dal parcheggio azionando il tasto
"OK" del gruppo di tasti volante multifunzione lato
sinistro. In base ai movimenti di manovra necessari
vengono visualizzati i seguenti messaggi nel display
multifunzione:
• "Innestare posizione del cambio D"
• "Innestare posizione del cambio R"
I movimenti in avanti o all'indietro e la frenatura
della vettura devono essere .avviati dal conducente
azionando il pedale dell'acceleratore o del freno.
I necessari movimenti di sterzata (sterzata
completa a destra o sinistra) vengono richiesti dalla
centralina di comando sistema di assistenza al
parcheggio e attuati automaticamente dal servosterzo elettrico.
Dopo che con l'aiuto dell'assistente attivo al
parcheggio la vettura è stata posizionata in modo
tale che il conducente possa uscire direttamente
dal posto di parcheggio, nel display multifunzione
compare il messaggio "Assist. parcheggio terminato – assumere controllo vettura".
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Comfort
Climatizzatore
Nella nuova Classe A trova impiego la nuova strategia di climatizzazione a struttura modulare con
nuove apparecchiature di comando dal design
rinnovato, la quale ha festeggiato il suo debutto
nella Classe B (tipo 246).
Di serie la Classe A è equipaggiata con il climatizzatore THERMATIC. Come equipaggiamento speciale
è possibile scegliere il climatizzatore automatico
comfort THERMOTRONIC.
Sensore di umidità e di temperatura
La nuova Classe A viene dotata di un sensore di
umidità e di temperatura abitacolo integrato
nella copertura della base del retrovisore interno. Il
sensore misura la temperatura e l'umidità dell'aria
relative sul lato interno del parabrezza e ne determina la temperatura del punto di rugiada. Se
sussiste il rischio di appannamento dei cristalli
vengono avviate opportune contromisure, come ad
es. l'inserimento del compressore del fluido refrigerante o l'avviamento forzato del motore in caso di
funzione ECO start/stop.
Funzionamento del climatizzatore con
funzione ECO start/stop
Il climatizzatore impedisce l'arresto motore fino al
raggiungimento della temperatura abitacolo preselezionata. Qualora durante gli arresti successivi la
temperatura abitacolo dovesse salire oltre il
valore preselezionato, per ragioni di efficienza energetica si rinuncia alla richiesta di un avviamento
forzato del motore da parte del climatizzatore e il
compressore del fluido refrigerante non viene attivato (tranne che in caso di rischio di appannamento
dei cristalli). In presenza di temperature esterne
calde, si può pertanto verificare una riduzione della
potenza frigorifera per la durata dell'arresto
motore. Se non si desidera questo effetto, è necessario disattivare la funzione ECO start/stop tramite
azionamento del tasto "ECO OFF".
Uscite aria della climatizzazione dell'abitacolo
84
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
P83.00-2367-00
L'impianto telematico della serie 176 si basa sugli
impianti telematici 4.5 della 2a generazione. Esso
offre in particolare le seguenti funzioni aggiuntive:
Per ECE:
• Audio 5 USB con possibilità di collegamento
iPhone (SA)
• Sistema di navigazione portatile Becker MAP
PILOT per Audio 20
• Display centrale a disposizione staccata per
Audio 20 e COMAND Online
• Doppio sintonizzatore DAB con commutazione
DAB/FM
• Internet Connectivity per la navigazione libera in
Internet e per l'uso di servizi Mercedes-Benz
specifici con il COMAND
Per versione per il Giappone (codice 498):
• COMAND (codice 526) incl. predisposizione per
TV e navigazione (codice 862); TV e navigazione
sono disponibili a livello locale come Dealer
Option
Bluetooth® audio
Con questa nuova funzione nella Classe A,
l'Audio 20/il COMAND sono in grado di ricevere
segnali audio da apparecchi esterni tramite Bluetooth®. La riproduzione avviene attraverso gli altoparlanti dell'impianto audio.
A tal fine gli apparecchi esterni devono essere autorizzati come fonte audio. Condizione preliminare è
che l'apparecchio supporti l'Audio Video Remote
Control Profile (AVRCP) o l'Advanced Audio Distribution Profile (A2DP). La comunicazione avviene
attraverso l'antenna Bluetooth® nella consolle
centrale dietro l'apparecchio audio.
Sistemi audio e di comunicazione
Impianto telematico
La visualizzazione delle informazioni relative ai dati
audio nel display Audio/COMAND e nel display
multifunzione dello strumento combinato avviene in
base al relativo profilo di trasmissione supportato.
Modulo di navigazione Becker® MAP PILOT
Il modulo di navigazione Becker® MAP PILOT serve
ad ampliare l'autoradio Audio 20 a navigatore
completo ed è disponibile come equipaggiamento
speciale.
P82.87-8824-00
Predisposizione Becker® MAP PILOT
P82.87-8746-00
Becker® MAP PILOT
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Sistemi audio e di comunicazione
Impianto telematico
Media Interface
Audio 5 USB
Essa consente il collegamento di diversi apparecchi
audio mobili (ad es. lettore MP3, iPod) e, in combinazione con il sistema multimediale COMAND
Online, la trasmissione di dati video.
Per l'Audio 5 USB è disponibile una predisposizione
per iPhone come equipaggiamento speciale. Con
questa opzione la fonte audio viene commutata in
"mute" durante una telefonata e ne viene diminuito
il volume durante gli annunci di navigazione.
I necessari adattatori vengono forniti acclusi alla
vettura. Il comando degli apparecchi connessi
tramite USB avviene tramite i gruppi di tasti sul
volante multifunzione, i tasti delle head-unit, l'unità
di comando Audio/COMAND o il sistema di
comando vocale VOICETRONIC. La guida menu e la
rappresentazione grafica della guida menu avvengono sul display Audio/COMAND e dipendono
dall'apparecchio terminale portatile collegato.
Il comando degli apparecchi AUX avviene sull'apparecchio stesso.
Interfaccia USB
Nel vano portaoggetti della consolle centrale è
disposta un'interfaccia USB per il collegamento di
apparecchi multimediali esterni.
L'autoradio riceve i relativi segnali ("mute" telefono
o rispettivamente "mute" navigazione) attraverso il
seguente percorso:
• iPhone®
• Bluetooth®
• Centralina di comando base di appoggio
iPhone®
Tramite l'attacco AUX è possibile collegare un
apparecchio audio esterno. La selezione della fonte
multimediale avviene sull'apparecchio audio
esterno stesso. Tramite l'autoradio è possibile regolare il volume e attivare la sovrapposizione delle
informazioni sul traffico.
i Avvertenza
La funzione Bluetooth® audio non viene supportata dall'Audio 5 USB.
Per il collegamento alla vettura sono necessari
l'equipaggiamento speciale "supporto per
iPhone®" (codice B22) e la app "Mercedes-Benz
drive app for the iPhone®" che può essere acquistata nell'App Store di Apple.
P82.87-8747-00
Supporto per iPhone® (codice B22)
86
P82.87-8748-00
COMAND Online
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Sound System
i Avvertenza
Come equipaggiamento speciale è disponibile il
Sound System Surround harman/kardon® con
LOGIC 7®, Dolby Digital 5.1® ed elaborazione digitale dei segnali.
Il Sound System Surround è disponibile come
equipaggiamento speciale solo in combinazione
con:
Il sistema è costituito da un amplificatore con potenza in uscita di 500 W e 12 altoparlanti ad elevate
prestazioni.
• Codice (510) Apparecchio Audio 20 con
cambia-CD integrato
• Codice (512) COMAND APS Online con
cambia-DVD per 6 DVD integrato
• Codice (527) COMAND APS Online (con
navigazione)
P82.62-3863-00
Sound System harman/kardon LOGIC 7
A2
A40/3
H4/3
H4/4
H4/5
H4/6
H4/27
H4/29
Autoradio
Unità di comando COMAND
Altoparlante, porta posteriore sinistra
Altoparlante, porta posteriore destra
Altoparlante, porta anteriore sinistra
Altoparlante, porta anteriore destra
Altoparlante plancia portastrumenti al centro
Altoparlante woofer
Sistemi audio e di comunicazione
Impianto telematico
H4/33 Altoparlante tweeter, staffa triangolare del
retrovisore lato sinistro
H4/34 Altoparlante tweeter, staffa triangolare del
retrovisore lato destro
H4/35 Altoparlante tweeter, porta posteriore sinistra
H4/36 Altoparlante tweeter, porta posteriore destra
H4/62 Altoparlante Surround, lato posteriore sinistro
H4/63 Altoparlante Surround, lato posteriore destro
N40/3 Centralina di comando amplificatore Sound
System
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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87
P60.00-2946-00
Scocca Classe A, tipo 176
Carrozzeria
Scocca
88
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Struttura della scocca
Per quanto riguarda geometria, spessore e qualità
del materiale e tecnica di collegamento adoperati,
ogni singolo elemento della scocca è stato sviluppato specificamente in vista delle sollecitazioni da
attendersi. La percentuale di lamiere di acciaio ad
alta ed altissima resistenza si aggira intorno al 66%.
Per la giunzione stabile delle lamiere, oltre alla
saldatura a punti e alla clinciatura, si è ricorsi
maggiormente anche all'impiego di adesivi ultraresistenti. Tale metodo aumenta ulteriormente la rigidità della carrozzeria e fa parte di un pacchetto di
misure NVH (Noise, Vibration and Harshness) atte a
migliorare le caratteristiche acustiche e vibrazionali.
Si distinguono i seguenti gruppi:
Carrozzeria
Scocca
• Modulo frontale
• Telaietto integrale, struttura anteriore con
parete frontale
• Sottostruttura compresa struttura posteriore
• Fiancata sinistra/destra
• Tetto
I singoli componenti di questi gruppi corrispondono
per quanto riguarda la qualità del materiale, la
realizzazione e la tecnica di giunzione a quelli della
Classe B, serie 246.
Una opportuna conformazione delle flange in corrispondenza dei punti di giunzione delle singole
lamiere ha permesso di ottenere una compensazione delle tolleranze che a sua volta consente di
realizzare un processo di giunzione che limita al
minimo le forze di tensione agenti. Tutte le lamiere
utilizzate vengono sottoposte a zincatura. Si è
rinunciato a cordoni di saldatura MAG.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Carrozzeria
Flusso di forze in caso di incidente
P60.00-2947-00
Flusso di forze in caso di impatto frontale
P60.00-2948-00
Flusso di forze in caso di impatto laterale
90
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Ordinanza tedesca inerente l'etichettatura
sul consumo energetico di autovetture
(Pkw-EnVKV)
In precedenza l'ordinanza tedesca "Pkw-EnVKV"
richiedeva apposite avvertenze relative ai consumi
e alle emissioni. La novità essenziale della nuova
edizione dell'Ordinanza tedesca inerente l'etichettatura sul consumo energetico di autovetture sarà
l'introduzione di classi di efficienza energetica.
Classi di efficienza CO2
Elemento chiave della nuova ordinanza è l'abbinamento della vettura ad una classe di efficienza CO2.
L'ordinanza indica i requisiti precisi per la costituzione delle classi di efficienza CO2 e l'abbinamento
delle vetture a dette classi. Il comma 1 dell'ordinanza disciplina l'obbligo del costruttore di abbinare la vettura ad una classe di efficienza. La valutazione della vettura avviene in base alle emissioni
di CO2. L'efficienza della vettura non viene però
valutata basandosi esclusivamente sul valore di
emissione CO2, ma si è optato per un approccio
relativo che oltre ai valori assoluti di emissione CO2
considera anche la massa del veicolo quale grandezza di riferimento relativa. Viene tenuto conto
della massa del veicolo tramite un valore di riferimento specifico. Per la determinazione della classe
di efficienza il valore di riferimento va rapportato al
valore effettivo di emissione CO2 della vettura. La
differenza va indicata come scostamento percentuale. Conformemente al comma 2 in un primo
momento saranno introdotte 8 classi di efficienza
che vanno da A+ a G.
Etichetta sulla vettura
Ogni persona che espone una nuova autovettura o
la offre per l'acquisto o il leasing, ha l'obbligo di
assicurare che una nota informativa indicante i
valori ufficiali relativi al consumo di carburante, alle
emissioni specifiche di CO2 ed eventualmente al
consumo di corrente sia applicata sulla vettura o
nelle immediate vicinanze della stessa. La relativa
etichetta deve essere ben visibile e deve consentire
l'abbinamento univoco alla vettura. La nota informativa deve contenere la classe di efficienza energetica secondo § 3 a comma 2 dell'ordinanza PkwEnVKV nonché essere conforme ai requisiti
dell'allegato 1 vigenti al momento della realizzazione della nota informativa.
Informazione per l'After-Sales
Classi di efficienza CO2
P00.01-4290-00
Illustrazione riferita a titolo esemplificativo
all'etichetta tedesca
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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Attrezzi speciali
Carrozzeria
Adattatore
Impiego Adattatore per il dispositivo di saldatura
W246 589 01 23 00 per il fissaggio del livello
superiore dei longheroni sul lato posteriore
sinistro e destro in caso di riparazioni parziali.
P58.20-2391-00
Numero MB W176 589 00 23 00
Gruppo funz. 62
Kit K
Categoria Mercedes-Benz Special Operation autovetture
Avvertenza Solo in combinazione con
W246 589 01 23 00
Motore M 270
i Avvertenza
i Avvertenza
Per informazioni sugli attrezzi speciali per il
motore a 4 cilindri M 270, consultare la Descrizione generale "Introduzione al nuovo motore
M 270".
Per informazioni sugli attrezzi speciali per il nuovo
cambio automatico 7G-DCT, consultare la Descrizione del sistema sul nuovo cambio automatico.
N. di ordinazione 6516 1385 06 –
HLI 000 000 02 98
92
Cambio automatico 7G-DCT
N. di ordinazione: 6516 1387 06 –
HLI 000 000 03 11
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
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Dispositivo di sollevamento
Impiego Per smontaggio e montaggio del motore
completo.
Numero MB W607 589 00 40 00
Attrezzi speciali
Motore OM 607
P58.20-2392-00
Gruppo funz. 01
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza Solo in combinazione con regolatore di carico
(vedi GOTIS capitolo H, gruppo costruttivo
00.12, argomento 04.0) e gru a giraffa o gru
da soffitto
Mandrino
Impiego Mandrino per bloccaggio in posizione PMS.
Numero MB W607 589 00 15 00
P58.20-2393-00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Attrezzi speciali
Motore OM 607
Adattamento
Impiego Adattamento per dispositivo di sollevamento
motore W246 589 00 62 00 per sostenere il
motore in fase di smontaggio e montaggio e in
caso di lavori che richiedono lo svitamento
del cuscinetto superiore del motore.
P58.20-2394-00
Numero MB W607 589 00 31 00
Gruppo funz. 01
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/approvata per la cooperazione
Avvertenza In combinazione con:
- dispositivo di sollevamento motore:
W246 589 00 62 00
Cavo adattatore a 160 poli
Impiego Per il controllo del fascio di cavi sulla centralina di gestione motore.
Numero MB W607 589 00 63 00
Gruppo funz. 07
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/approvata per la cooperazione
Avvertenza In combinazione con box di controllo
W000 589 00 21 00
94
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
P58.20-2395-00
Adattatore
Impiego Per il collegamento del tester
W103 589 00 21 00.
Attrezzi speciali
Motore OM 607
P58.20-2397-00
Numero MB W607 589 01 91 00
Gruppo funz. 18
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza In combinazione con tester
W103 589 00 21 00 composto da:
- manometro: W103 589 00 21 01
- flessibile di mandata: W103 589 00 21 05
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Attrezzi speciali
Motore OM 607
Elemento filettato
Impiego Per il controllo della pressione di compressione e della tenuta cilindri.
Numero MB W607 589 00 91 00
P58.20-2398-00
Gruppo funz. 01
Kit A
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza Solo in combinazione con:
- compressografo:
W001 589 76 21 00 o risp.
W001 589 78 21 00 oppure
- apparecchio di controllo tenuta cilindri
reperibile in commercio e
adattatore: W611 589 02 63 00
Estrattore
Impiego Smontaggio del paraolio radiale anteriore
dalla scatola della distribuzione.
Numero MB W607 589 02 43 00
P58.20-2399-00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
raccomandazione
96
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Adattatore
Impiego Per la misurazione della pressione carburante
nel ritorno.
Numero MB W607 589 02 91 00
Attrezzi speciali
Motore OM 607
P58.20-2400-00
Gruppo funz. 07
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza In combinazione con:
- tester: W103 589 00 21 00
Attrezzo di inserimento
Impiego Per il montaggio del paraolio radiale anteriore
nella scatola della distribuzione.
P58.20-2401-00
Numero MB W607 589 03 43 00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza In combinazione con:
- adattatore: W607 589 00 43 00
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Attrezzi speciali
Motore OM 607
Adattatore
Impiego Per il montaggio del paraolio radiale anteriore
nella scatola della distribuzione.
P58.20-2402-00
Numero MB W607 589 00 43 00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Avvertenza In combinazione con:
- attrezzo di inserimento: W607 589 03 43 00
Estrattore
Impiego Per lo smontaggio del paraolio radiale sul lato
volano.
P58.20-2403-00
Numero MB W607 589 01 43 00
Gruppo funz. 03
Kit C
Categoria Mercedes-Benz Special Operation autovetture
98
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Attrezzo di inserimento
Impiego Per il montaggio del paraolio radiale sul lato
volano.
Attrezzi speciali
Motore OM 607
P58.20-2404-00
Numero MB W607 589 04 43 00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Special Operation autovetture
Mandrino
Impiego Per il bloccaggio in posizione dell'albero a
camme.
P58.20-2405-00
Numero MB W607 589 01 15 00
Gruppo funz. 01
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Basic Operation autovetture
obbligatoria/senza regolamento di deroga
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
99
Attrezzi speciali
Motore OM 607
Attrezzo di inserimento
Impiego Per il montaggio del paraolio radiale
sull'albero a camme.
P58.20-2406-00
Numero MB W607 589 05 43 00
Gruppo funz. 03
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Special Operation autovetture
Adattatore di collegamento
Impiego Per il controllo della tenuta dell'aspirazione
aria (diagnosi del percorso dell'aria).
P58.20-2407-00
Numero MB W607 589 03 91 00
Gruppo funz. 09
Kit B
Categoria Mercedes-Benz Special Operation autovetture
Avvertenza Utilizzare in combinazione con l'apparecchio
di controllo della tenuta
W 611 589 02 21 00.
100
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Come integrazione dei sistemi di riparazione per carrozzeria esistenti dei produttori CELETTE, CAR BENCH e
CAR-O-LINER saranno messi a disposizione per la serie 176 i seguenti articoli:
Produttore
CELETTE
CAR BENCH
CAR-O-LINER
Articolo
Serie integrativa di
squadre di raddrizzamento
Serie integrativa di
squadre a portale
Foglio dati
Foglio dati
N. di ordinazione
7176.509
7176.800
A4244201/EVO
14:148
Fonti di approvvigionamento in
Germania
CELETTE
Vertriebs GmbH
Eugen-Ensslin-Straße 3
D-77694 Kehl-Sundheim
HSK
KarosseriegeräteVertriebs-GmbH
Am Fliegerhorst 3
D-63762 GroßostheimRingheim
Car-O-Liner
Vogesenstraße 3
D-63811 Stockstadt
www.celette.de
www.carbench.de
www.car-o-liner.de
Fonti di approvvigionamento in altri Paesi
CELETTE FRANCE S.A.S.
3. Avenue Marcelin
Berthelot
F-38200 Vienne
France
CAR BENCH
International S.p.A.
Via Dorsale 22
I-54100 Massa
Italia
Car-O-Liner
Box 7
S-73621 Kungsör
Sweden
Avvertenza
Solo in combinazione con
la serie base di squadre di
raddrizzamento:
- 7246.500
Disponibile solo in combinazione con PAC.SA/8 o in
forma completa come
PACDIMA.8 (sistema base
Mercedes). In caso di
utilizzo della serie di
raddrizzamento universale
A 353 finora valida occorre
tener presente che questa
deve essere ampliata
tramite il kit integrativo
A 353 KITEVO per arrivare
in questo modo alla dotazione A 353 EVO.
Per poter impiegare la serie
di squadre di raddrizzamento EVO 3.3 devono
essere disponibili la dotazione standard EVO1-3.1
nonché telaio di raddrizzamento e sistema elettronico di misurazione. Per
maggiori dettagli consultare il catalogo dei sistemi
Mercedes-Benz.
Quest'ultimo può essere
richiesto direttamente
presso la ditta
CAR-O-LINER.
Attrezzature d'officina
Sistemi di riparazione della carrozzeria
Per la misurazione dopo un incidente dei settori della carrozzeria è approvato anche il sistema di misurazione
"SHARK" della ditta Blackhawk.
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
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101
Appendice
Abbreviazioni
A2DP
DAB
Advanced Audio Distribution Profile
Digital Audio Broadcasting
ABS
DCT
Sistema antibloccaggio
Double Clutch Transmission
AKSE
DEH
Riconoscimento automatico seggiolino bambini
Iniezione diretta con funzionamento a carica
omogenea
ASR
Sistema antislittamento
DES
Iniezione diretta con funzionamento a carica stratificata
AVRCP
Audio Video Remote Control Profile
DMB
BAS
Digital Multimedia Broadcasting
Assistente di frenata (sistema di assistenza alla
frenata)
DPF
Filtro antiparticolato diesel
CAN
Control Area Network
DVD
Digital Versatile Disc
CD
Compact Disc
EBV
Ripartizione elettronica di frenata
CDI
Iniezione diesel Common Rail
EDW
Impianto di allarme antifurto-antiscasso
COMAND
Cockpit Management and Data System
ESP
Programma Elettronico di Stabilità
CVT
Continuously Variable Transmission
(cambio a variazione continua)
102
ETS
Sistema di trazione elettronico
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
GMR
RON
Regolazione del momento d'imbardata
Numero di ottano secondo il metodo Research
HFP
SA
Handsfree Profile
Equipaggiamento speciale
HDPE
Saldatura MAG
High Density Polyethylen
ILS
Sistema Intelligent Light
LCD
Liquid Crystal Display
LED
Light Emitting Diode
LIN
Local Interconnect Network
M+S
Marcatura per pneumatici invernali
ME
Elettronica del motore
MP3
MPEG Audio Layer 3
Appendice
Abbreviazioni
Saldatura sotto gas attivo
SAM
Modulo di rilevamento del segnale e di comando
SMS
Short Message Service
STH
Riscaldamento autonomo
TPM
Tempomat
USB
Universal Serial Bus
VNT
Variable Nozzle Turbine
(compressore con geometria variabile della turbina)
VTG
Geometria variabile della turbina
MOST
Media Oriented System Transport
WIS
Sistema di informazione per l'officina
NVH
Comportamento NVH (Noise, Vibration and Harshness)
Introduzione alla nuova Classe A, serie 176 b
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
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Appendice
Indice analitico
A
M
Adaptive Brake . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69
Aerodinamica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Audio 5 USB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .86
Media Interface . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Modalità di trasporto . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Modulo di navigazione . . . . . . . . . . . . . . . . 85
B
P
Bluetooth®
audio . . . . . . . . . . . . . . . . . . .85
C
CAMTRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
Catalizzatore . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61, 62
Centralina di comando CDI . . . . . . . . . . . . . .60
Centralina di comando organi della
trasmissione . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
Centralina di comando riscaldatore supplementare
rigenerazione DPF . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
Circuito del liquido di raffreddamento . . . . . . . .57
Circuito dell'olio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
Concezione della vettura . . . . . . . . . . . . . . . 9
Pacchetti di equipaggiamento
Post-iniezione . . . . . . . . .
Preriscaldamento carburante
Presa USB . . . . . . . . . . .
Protezione pedoni . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . 12
. . . . . . . . . . . . 52
. . . . . . . . . . . . 53
. . . . . . . . . . . . 86
. . . . . . . . . . . . 82
R
Regolazione della pressione di
sovralimentazione . . . . . . . . . . . . . . . . .
Ricircolo gas di scarico . . . . . . . . . . . . . . .
Ripiani e vani portaoggetti . . . . . . . . . . . . .
Riscaldatore supplementare filtro antiparticolato
diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
D
S
Diagramma di potenza
Sedili . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Servosterzo elettrico . . . . . . . . . . . . . . . .
Sistema d'iniezione . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sound System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Sovralimentazione con turbocompressore a gas
di scarico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Strumento combinato . . . . . . . . . . . . . . .
Struttura della scocca . . . . . . . . . . . . . . .
Studio dimensionale . . . . . . . . . . . . . . . .
M 270 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40, 42, 44
Dimensioni della vettura . . . . . . . . . . . . . . .25
Dimensioni e pesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27
F
Fari alogeni . . . . . . . . . . . . .
Fari bi-xenon . . . . . . . . . . . .
Filtro antiparticolato diesel . . . .
Freno di stazionamento elettrico
Fusibili . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .78
. . . . . . . . . .78
. . . . . . . 61, 62
. . . . . . . . . .69
. . . . . . . . . .75
G
Gruppi ottici posteriori . . . . . . . . . . . . . . . .79
I
Innovazioni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Interconnessione
Funzione gateway . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
Panoramica CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .75
. 54
. 33
. 53
. 32
. 66
. 51
. 87
. 49
. 31
. 89
. .9
T
THERMATIC . . . . . . . . . . . . . . . .
THERMOTRONIC . . . . . . . . . . . . .
Trasmissione a cinghia . . . . . . . . . .
Trasmissione a cinghia di distribuzione
. . . . . . 84
. . . . . . 84
. . . . . . 48
. . . . . . 48
V
Varianti vano di carico . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Viste della vettura . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
L
Leva TEMPOMAT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Linee di dotazione . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
104
. 50
b Introduzione alla nuova Classe A, serie 176
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Introduzione alla nuova Classe A
Serie 176
Daimler AG, GSP/OR, HPC R 822, D-70546 Stuttgart
N. di ordinazione 6516 1393 06 – HLI 000 000 08 09 – Printed in Germany – 06/12
– Per questa stampa non è previsto l'aggiornamento da parte del servizio modifiche. Aggiornato al: 06 / 2012 –
Introduzione alla nuova Classe A • Serie 176
Descrizione generale per il Servizio Assistenza